⑴ 大家幫一下忙分析一下中國中鐵這只股票什麼樣啊~
目前A股市場與H股差價最小的前三隻股票分別是中國中鐵、海螺水泥以及招商銀行，而中國中鐵（601390）作為上市之初機構席位大舉買入的次新低價大盤藍籌股，其A股最新收盤價格8.97元僅比H股8.72港元高8%，作為AH股差價最低的品種，值得市場關注。
公司是全球最具競爭力的綜合型建設集團之一，亞洲第一、全球第三大建築工程承包商，業務覆蓋領域廣、行業地位和競爭優勢突出，長期、大規模工程建設中所累積的技術、經驗、品牌奠定了企業的核心競爭力。面對京滬鐵路巨大蛋糕，中國中鐵未來業績有望進一步增長。
目前該股絕對價格偏低，機構大舉增倉，使其具備了龍頭潛質，而面對未來京滬鐵路的巨大機遇，短期該股走勢值得市場重點關注。從走勢上看，該股上市後呈現十分明顯的震盪上攻態勢，機構專用席位屢屢出現在買入席位前五名，大資金介入跡象明顯，可積極關注。
⑵ 求中國中鐵近期的隨便哪一段時期的股票分析，應付作業用！！！！！急急急！！！！
這個股票唯一的好處是估值不高，而且現在絕對是歷史低位。
從6月初到現在一直單邊下跌，伴隨的是成交量萎縮，今天創出歷史新低。
均線上看，典型的空頭排列，還沒有止跌跡象，還不能確認底部，恐怕最近還要考驗今天3.78元的支撐作用。
而MACD指標有底背離跡象，也預示下跌空間有限，隨時會有反彈機會。反彈壓力主要在5周線，和20日線，大概4元的位置。
KDJ指標金叉向上，也說明今天新低後的反彈正在展開！
綜上所述，該股處於弱勢階段，如果下跌不破3.78元的低點，可以確認該點為近期底部，隨時會有反彈，但是反彈力度要看能否沖過5周線和20日線的壓力。還需要成交量的溫和放大。
⑶ 中國中鐵股票的技術面和基礎面分析
雖然中國中鐵在上市之初，在財務處理方面引起專家的質疑，但作為全球最具競爭力的綜合型建設集團之一。亞洲第一、全球第三大建築工程承包商。行業的龍頭地位決定了公司未來必然在國內外一系列重大工程項目中拿到足夠的份額。而總投資高達2200億的京滬高鐵，無疑也是中國中鐵在08年行情之中最精彩的看點。這或許就能理解，中國中鐵A股上市之初得到機構席位的大舉建倉，中國中鐵H股在香港上市後就得到國際資本追捧，股價大幅走高的重要原因。
而該股的另一大優勢就是絕對價格偏低，H股定價封殺了A股下跌空間。因為目前A股市場與H股差價最小的前三隻股票分別是海螺水泥，中國中鐵以及招商銀行。三隻股票之中只有中國中鐵股價不足10元，成為罕見的低價大盤股。
機構席位大舉建倉，絕對價格偏低，AH股價幾乎接軌，分享2200億京滬高鐵蛋糕，中國中鐵（601390）集上述幾大優勢於一身，該股無疑值得短中線關注。技術上該股如能回落至8.8元附近，或許又將成為短線關注的良機。
⑷ 中國中鐵股票為什麼一直不漲
因為中國中鐵顯然要承接很多政府的項目，容易形成壞賬，就算核銷其中10%，中鐵的扣非凈利潤就要減半。另外中國中鐵的存貨也非常巨大，高達2000億，要是再減值10%，扣非凈利潤都要變成負數了。顯然這樣的資產質量並不高，這也是中國中鐵市值破凈的原因吧。另外，中國中鐵的負債率非常高，目前還有74%，長期借款1200億，短期借款500億，每年賺的錢有一部分要用來還利息。
【拓展資料】
我們來探討一下中國中鐵的自由現金流。中國中鐵2016年自由現金流為370億，但是從2017年急劇惡化為7.7億，2018年更進一步，為-273.7億，2020年為-321億，這5年自由現金流總和為-397億。企業的價值是未來現金流的折現，中國中鐵這5年並沒有賺到真正的自由現金，這應該是中國中鐵5年股價不漲的本質原因吧。另外一隻近5年資本市場青睞的大牛股海螺水泥的自由現金流卻非常好，5年自由現金流總和590億，因而股價在過去5年漲了近4倍，妥妥的大牛股。
中鐵的估價從2016年的9.86元已經降到2021年5月12日的5.46元，5年多的時間估價不但沒漲反而幾乎腰斬，持有這只股票肯定會非常痛苦。值得一提的是，由於一帶一路的概念，中國中鐵在2015年大牛市被熱炒到22元，隨著2016年股價下跌到10元以下，很多人都去抄底，粗一看，中國中鐵從2018年就已經破凈，PV現在只有0.63，以為撿了一個大寶貝，但是誰能想到又被套牢了5年呢？
很多投資大V這兩天也參與討論了中國中鐵股價不漲的原因，有的從股息率角度分析，有的從美國放水等國際宏觀經濟角度闡述，也有的認為該股沒有未來，缺乏想像力，還有的認為格雷厄姆的煙蒂股理論已經過時了。本人從近5年財報和自由現金流角度試圖分析中國中鐵股價不漲的原因。
⑸ 對XXXX股票的投資策略分析的論文
上海建工(600170):機構扎堆增發 兩月浮虧4800萬元
6月3日，上海建工(600170)公布非公開增發股票結果，同時公布的還有發行後的前十大流通股東的情況。
此次上海建工資產重組，公司以14.52元向其控股股東上海建工集團增發3.228億股股份，資產重組交易完成後，建工集團對公司的持股比例將從發行前的56.41%上升至69.91%。
建工集團向上海建工注入了包括房地產、水泥深加工業務在內的12家公司的股權。資產主要為建工集團所擁有的與建築承包施工、房地產、預拌混凝土及預制構件和建築機械等核心業務相關的公司股權。按照業務性質可以分為建築承包施工、建築工業和房地產開發等三個業務板塊。
第一創業證券分析師李志銳認為，重組完成後，上海建工主業將覆蓋建工業務的上下游產業鏈，而建築+地產的模式亦有利於公司不同業務之間的整合，業務結構更趨合理。
但上海建工資產重組方案叫好卻不叫座。截至6月7日收盤，上海建工收報10.60元，按上海建工3月31日14.16元的收盤價計算，兩個月左右股價跌幅已達25%。
在節節下挫的股價面前，包括諾德價值優勢在內的押註上海建工重組的一眾機構最終不幸失手。截至6月7日收盤，僅最近兩個月以來，其浮虧已超過4800萬元。
機構浮虧逾4800萬元
與上海建工2010年一季報相比，在公司資產重組的示範效應下，機構在二級市場大舉進行了增持。
據非公開增發股票結果顯示，截至2010年6月1日，基金累計持股高達1348.77萬股。在4-5月短短兩個月中，基金累計增持達618.41萬股。而截至6月7日收盤，僅最近兩個月以來，其浮虧已超過4800萬元。
此前，在上海建工一季報中，諾德價值優勢還未見蹤影。但此次公布的股東名單上，已經成為上海建工的第二大股東，持有308.51萬股。
一季報中排名第四的南方盛元紅利則加倉139.51萬股，排名升至第三。華夏滬深300雖然增持32萬股，但排名從第三下滑至第五。基金天元也大舉買入107.73萬股，成為第六大流通股東。匯添富上證綜指及易方達滬深300分別增持27.65萬股和6.21萬股排名第九和第十位。
此外，嘉實滬深300和博時裕富滬深300盡管小幅減持，但仍居流通股東第四和第七位。
不過，2010年一季報還現身公司前十大流通股東第五位、持股105.21萬股的全國社保基金六零二組合卻選擇了全身而退。
李志銳表示，機構看好上海建工或與其未來兩年業績增長確定性大不無關系。重組前上海建工絕大部分利潤均來自於建築施工業務，本次建工集團注入的資產中包括兩家生產預拌混凝土和預制構件的公司，權益凈利潤達1.4億元；而房地產公司的凈利潤也達1.59億，分別占上海建工重組後2009年凈利潤的19%和21%。
上海建工2009年的凈資產和凈利潤分別為44.76億和3.59億，重組後備考凈資產和凈利潤將分別增加73.2%和105.8%。
李志銳稱，公司2009年新簽合同金額531億元，為董事會確定的年度目標的115%，較上年增長18%，而2010年公司計劃新簽合同530億元。
李志銳稱，公司過去兩年受世博會的拉動，營業收入實現快速增長，今後幾年可能難以維持之前的較快增速。但考慮到目前上海建工在手訂單約700億，為2009年營業收入的1.75倍，未來兩年仍有望保持平穩增長。
業績增厚不明顯
不過，在天相投顧分析師王冬看來，公司股價在重組方案公布後市場表現不佳的主要原因或在於，與房地產業務一同進入上市公司的其他資產盈利能力不佳，且佔比較大。其基礎公司和機械公司等資產盈利能力均差於重組前的上海建工，因而造成重組對公司盈利能力的提升幅度以及對每股收益的增厚作用均不明顯。
"按照收入規模測算，重組後的上海建工將擁有集團公司約96.8%的業務，已缺乏進一步整合的想像空間。"王冬認為。
此外，王冬稱，當前房地產行業調控政策以及世博會召開均會影響公司2010年的營業收入。
上海建工表示，上海市政府規定在世博會期間，上海城區將分層次對於在建工程實施停止施工或限製作業，預計公司2010年營業收入較2009年下降91297萬元，降幅約為6%。
其中，公司建築施工業務2008年毛利為87206萬元，2009年、2010年預計毛利為98146萬元和100323萬元，分別較2008年增長12.55%和15.04%。
上海建工稱，公司房地產開發業務2008年毛利為64562萬元，2009年、2010年預計毛利為39186萬元和48187萬元，分別較2008年下降39.30%和25.36%，但預測毛利率分別較2008年毛利率增長16和25個百分點。
公司表示，2010年的房產開發收入預計與2009年持平。主要原因為2009年度及2010年度，建工房產無新樓盤推出計劃，均以2008年度尾盤銷售為主。
至於建築工業業務，上海建工預測2010年度建築工業業務收入比2008年增加10325萬，增幅為2.04%，較2009年度下降68476萬元，降幅約為11.69%，主要是世博工程及新開工程減少所致。
值得一提的是，由於建築行業准入門檻低，市場競爭不斷加劇，同時勞務成本也在不斷上升，公司盈利能力持續下降。
王冬表示，公司綜合毛利率自2002年以來連續走低，只是在原材料價格暴跌的2008年有短暫的小幅回升，目前公司凈利潤率已不足1%。
"考慮到行業競爭激烈的格局短期內難有明顯的改觀，公司建築業務毛利率回升空間將非常有限.
⑹ 股票投資分析 中國中鐵
估計沒人會為了這20分閑的蛋疼，來寫一篇夾敘夾議的作文！
⑺ 說說對中國中鐵這枝股票的獨特見解未來的發展趨勢
601390.
中國中鐵.
工程建築概念.該股為中等業績。
該股在10月28日創新低4.28元之後至今的股價6.13元。
在短短二十天的時間該股的股價長幅之大.近期底部凸
顯.主力資金明顯介入.成交量明顯放大.後市有望繼續
看漲.有望向上拉升突破.可看高一線.請逢低繼續關注。
⑻ 淺析股票投資論文
實際上股票投資是一門深奧的課程，但仍是有規可循，也有技巧。
股票投資不是簡單的買賣股票，投資嘛，就需要有一定的收益，但股票投資難免會有被套的時候。所以買股票是一門學問，你要買什麼樣的股票。首先你要關注大盤指數，關心國家政策，比如一段時間以來國家打壓房地產，所以你就需要避開房地產的股票，房地產股票在大盤中佔有的權重是非常大的，所以總的來看大盤指數也不會好的，應該說這個時期應該等待時機入市，買股票要學會忍耐，學會等待，不要逆市而為，就像大風向你吹來，你如果要頂著風向前走，受傷的總會是你。你會問了，什麼時候才是買股票的最好時候呢？從價值投資的角度來看，市盈率是一個很好的指標。市盈率是投資者所必須掌握的一個重要財務指標,亦稱本益比，是股票價格除以每股盈利的比率。市盈率反映了在每股盈利不變的情況下，當派息率為100%時及所得股息沒有進行再投資的條件下，經過多少年我們的投資可以通過股息全部收回。一般情況下,一隻股票市盈率越低,市價相對於股票的盈利能力越低，表明投資回收期越短，投資風險就越小，股票的投資價值就越大；反之則結論相反。 說白了，你需要買市盈率低的股票，當然了，公司的發展前景也很重要了，僅市盈率低，不發展也沒有用，比如現在的鋼鐵等高耗能企業，礦石價格還漲，相對別的新能源公司就差了。
買股票是一門學問，賣股票更是一門學問。現實中很多人都握不住自己的股票，漲點就跑了，生怕會跌回去，只要滿足上述條件，你要相信你的股票一定會漲的。這需要看趨勢,趨勢在往上走，你就一定要繼續持有。
這是價值投資。某些股票在短期會有暴漲，你如果要炒這類股票，就需要高超的短線技術了。比如說量比、換手率、k線圖這些東西你就需要熟練掌握了。如果沒有時間，價值投資是最好的投資方法，也是大家所提倡的。
⑼ 求一個 關於 某股票的分析報告 論文！2500字左右！
深鐵路(601333)公布公司2010年度三季度業績報告,報告顯示,1~9
月份營業收入98.78億元, 同比增長9.54%;營業利潤16.18億元,同比增長28.31%;歸
屬於母公司的凈利潤12.41億元, 同比增長23.16%;每股收益0.175元.其中,7~9月份
營業收入35.69億元, 同比增長12.94%;營業利潤7.30億元,同比增長39.80%;歸屬於
母公司的凈利潤5.50億元,同比增長31.96%;每股收益0.078元.
公司董事會秘書郭向東表示:"截止報告期,受益於宏觀經濟的持續向好,京廣鐵
路武漢至廣州區間貨運運能的逐步釋放, 上海世博會召開以及廣深城際列車從2010
年6月18日起票價上調等有利因素影響,公司今年主要服務區域內客貨運輸業務穩步
增長, 營業收入實現穩健增加."另外,郭向東還表示:"增收的同時,公司通過以利率
較低的中期票據替換利率較高的銀行借款,合理調整財務結構,使財務費用得以有效
控制,實現同比減少近34%."
作為國內唯一一家在上海,香港和紐約三地上市的鐵路運輸公司,廣深鐵路一直
致力於為廣大旅客貨主提供優質的鐵路運輸服務. 從 1994 年開通國內第一條准高
速鐵路到 2007 年開始運營"和諧號"動車組, 從增建廣深間第四線鐵路到收購廣州
至坪石段鐵路運營資產, 從廣深城際鐵路公交化運營到推出廣深鐵路電子化客票和
"金融IC卡", "快通卡",廣深鐵路為旅客貨主在運輸服務體驗的速度,規模和便捷方
面不斷創新.廣深城際公交化鐵路,更是讓重陽節前後再現港人返鄉潮.有數據顯示,
10月16日和17日, 廣深城際公交化動車組列車和廣九直通車分別運送旅客26.1萬人
和2.4萬人,分別同比增長16.2%和20%.
據悉, 在CEPA和粵港合作框架協議相繼簽訂後,粵港融合呈現日益加速態勢.鐵
路上市公司具備經營穩定,現金流充裕和較高防禦性的特徵.而廣深鐵路地處經濟發
達的珠江三角洲腹地,占據明顯的地理優勢,加上公司資產規模與運輸能力的大幅擴
張,因此,廣深城際鐵路自然成為促進粵港兩地和珠三角融合的橋梁和紐帶.
"廣深鐵路剛剛開通時,日均客流僅3萬人,但是隨著珠三角交通網路的便捷及經
濟的發展,日均客流達到了10萬人,在今年10月1日單日客流量為20.5萬人,創歷史最
高記錄."郭向東說,"在2009年,廣深城際列車全年實現旅客發送量達3349萬人,較20
06年的2224.3萬大幅增長1124.7萬人,增幅達51%.如此大幅的增長,極大地促進了粵
港和珠三角一體化的進程."
回望過去,經過2005-2009年的建設,我國鐵路投資已經取得了十分驚人的成績,
未來我國將建設完成時速200公里以上,1.6萬~2萬公里的客運專線網路.在鐵路建設
的大周期中,鐵路建築行業,工程機械,鐵路車輛,水泥,電氣設備,鋼材等均會有不同
程度受益.大規模鐵路建設更是帶動了近年來上述行業景氣度的提升.而作為中國刺
激經濟四萬億元投資的一部分, 高速鐵路建設成為中國在全球金融危機背景下拉動
經濟增長的推手之一.高鐵時代的到來,從長遠來看對廣深鐵路來說是一個難得的機
會.高鐵的陸續建成將極大地提高中國鐵路客運運輸能力,促使中國鐵路客貨運輸資
源的有效整合. 這些變化一方面將極大地緩解長期以來鐵路客貨運輸供不應求的局
面, 另一方面鐵路不同層次客貨運輸網路的完善將加速人才,資金和物資的流動,特
別是粵港和珠三角區域,從而也為公司創造更多的客貨源.自2009年底武廣高速鐵路
開通運營以來,廣深鐵路的貨物發送及接運水平得到大幅提升,其原因就在於京廣鐵
路武漢至廣州區間的貨運運能得到較大程度的釋放. 待2012至2015年全國高鐵網路
的基本建成,中國貨運運輸能力和品質將大幅提升,相信公司必將從中受益.
廣深鐵路董事長徐嘯明表示,未來幾年,公司將抓住大規模鐵路建設的歷史性機
遇,適應鐵路體制改革的政策導向,以持續擴充運輸能力,高效整合資源,提高服務質
量為工作重點, 持續推進管理創新,服務創新和技術創新,實現公司"做大做強"的發
展目標.公司將做好廣深線客運市場調研,爭取將平湖,新塘增設為廣深城際停靠點,
進一步完善廣深城際"公交化"方案, 且繼續加強增開國內長途車可行性方案的研究
工作;抓住京廣鐵路武漢至廣州區間運能釋放的有利時機, 加強貨運營銷,爭取提供
更多直達貨運列車.增收的同時, 進一步加大節支力度,優化勞動用工和壓縮間接管
理費用,持續提高公司管理能力,促進公司的長期穩健發展.
⑽ 我國鐵路股票的投資機會分析
轉載
中國中鐵2008年A股三季報解讀
作者：深圳市懷新企業投資顧問有限公司;
三季度主業經營厚積薄發;
中國中鐵王者地位依然穩固;
中國中鐵股份有限公司（中國中鐵）是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發和其他業務於一體的多功能、特大型企業集團。它所創造的建築奇跡，會令每一個中國人永遠銘記。奧運工程、北京南站、京津城際客運專線、拉薩火車站、國家圖書館、上海磁懸浮、F1賽車場等等眾多舉世矚目的偉大工程，都書寫著中國中鐵的輝煌。公司先後榮獲70項國內建築最高獎———魯班獎，64項國家優質工程獎。;
公司最新公布的三季報，讓人對於它的未來發展有了更多的信心。三季報顯示，在國際金融市場動盪、世界經濟波動的背景中，中國中鐵7－9月整體業務運行穩定，公司經營管理均處於較好狀態，發展勢頭良好。2008年第三季度，中國中鐵實現營業總收入587．02億元；2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，達到2007年全年營業總收入的85％。扣除非經常性損益，公司累計實現凈利潤16．80億元，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為13．33億元。;
公司是我國參與世界競爭占據領先地位的傑出企業，連續3年進入世界企業和世界品牌雙500強，公司營業收入連續4年位列亞洲建築企業第一名，連續三年位列全球建築企業第三名，相信公司未來發展將伴隨著我國鐵路建設黃金時代的到來，邁上一個新高峰。;
●新簽合同大幅增加;未來收益增長明確;
我國基建大投資戰略對公司產生積極影響，公司前三季度基建業務繼續保持快速增長勢頭，初步統計，截止目前，公司今年新簽訂單超過2400億元以上，已經超過公司年初制訂的2750億元計劃的87％，預計今年全年新簽訂單能夠達到3300—3500億元。在手訂單應該在4000億元以上，充足的合同訂單將保障公司未來幾年的業績較快增長。;
●主營業務蓬勃發展;毛利率有所提高;
公司主營業務保持良好發展狀況。2008年1－9月，中國中鐵累計實現營業總收入1，539．16億元，三季度實現營業總收入587．02億元。公司前三季度綜合毛利率為11．0％，比去年全年提升0．7個百分點，第三季度公司的綜合毛利率為10．9％，環比第2季度上升了0．3個百分點，這一方面歸因於公司從年初即開始推行的集中采購原材料等相關措施，有效的降低了成本；另一方面鋼材等原材料價格的逐步回落也推動了公司的毛利水平回升。預計隨著國內高鐵項目的逐步增多，近期鋼材等原材料價格出現回落，我們認為公司未來綜合毛利率將繼續穩步回升。
●匯兌損失無撼大局;調整貨幣結構沉著應對;
2008年上半年，澳元對美元匯率持續走高，加之公司正在實施的澳大利亞項目需要大量澳元，故公司基於澳元對美元升值和澳元為高息貨幣的考慮，通過結構性存款方式累計凈做了15億美元左右的結構性存款。受國際外匯市場波動影響，公司所持有的外匯存款的匯兌凈損失較大，2008年1－9月份，合計凈損失19．39億元。導致公司三季度每股收益為－0．03元，如扣除非經常性損益後，1－9月累計每股收益為0．12元。
經過此事以後，公司清理了所有結構性存款及相關產品，調整了外匯幣種結構，目前美元及港元在外匯結構中佔主要比例，伴隨公司積極採取的多項措施以及外匯管理部門的政策松動將能夠規避匯率風險。;
在我國鐵路建設大背景下，公司面臨空前良好的發展機遇，非經常性的匯兌損失不改中國中鐵主營業務迅速增長的趨勢。本次事件將促使公司在未來的外匯處理上更加謹慎，進一步提升公司金融風險管理水平。;
金融海嘯席捲全球;
中國中鐵肩負拉動內需歷史使命;
中國中鐵是我國龐大鐵路網當之無愧的鑄造者，先後參加了成渝、天蘭、寶成、成昆、大秦、蘭新、京九、南昆、青藏、京津城際等百餘條鐵路建設，設計與修建鐵路干線里程55000公里，佔全國鐵路總長的2／3以上，建成電氣化鐵路24000多公里，佔全國電氣化鐵路的95％，在重載鐵路和高速鐵路等領域也是獨占鰲頭。
金融危機正跨過大洋彼岸，日益干擾著中國快速發展的宏偉步伐。一場由美國次貸危機引發的金融海嘯席捲全球，對中國經濟的發展也造成不小的沖擊。我國今年前三季度的GDP是9．9％，這是近6年來我國第一次回落到個位數，明年有進一步走低的可能。
按照凱恩斯主義，在經濟出現明顯減速的時候，政府將啟動大型基礎建設投資以刺激經濟。在1997－1998年亞洲金融危機時，我國成功的以建造公路體系來增加內需，這次建造鐵路網則成為拉動內需的重大戰略。可以說，鐵路行業肩負起前所未有的歷史使命，是我國成功抵禦這次危機的關鍵，中國中鐵做為我國鐵路行業的領軍企業更是具有舉足輕重的價值，它將引領中國經濟走出金融危機的迷霧，在大規模政府投資中扮演重要的角色。
我國制定出了宏偉的鐵路發展規劃，到2010年主要目標為：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里，建設既有線復線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。2020年前建成12000公里客運專線，實現主幹線的客貨分離。在國務院批復的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1．2萬億。鐵路建設在未來幾年發展的速度可見一斑，這為中國中鐵提供了前所未有的廣闊空間。
預計中國中鐵「十一五」期間鐵路建設業務佔有率仍居榜首
值得關注的是，鐵路方面的投資還只是交通方面的一部分，據去年10月國務院常務會議原則通過的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年前，我國將重點構建「五縱」、「五橫」綜合運輸大通道和四條國際運輸通道，建設成42個全國性綜合交通樞紐，總投資10萬億元以上。所以，2萬億元的鐵路項目投資只是基建投資中的一部分。
中國中鐵在國內基建領域的巨大優勢將使它充分分享這次豪華的盛宴。走過祖國的名川大江，你會發現幾乎所有的鐵路、公路、公鐵兩用特大橋上都鐫刻著中國中鐵的名字。公司還承建了國內幾乎所有的長大隧道，建設了約全國1／10的高速公路和3／5的地鐵；設計、施工了大量的碼頭、水電、高層建築和市政工程；在眾多建築機械、建築相關產品領域佔半壁江山，甚至獨領風騷。
展望第四季度及未來發展，中國鐵路投資擴大為中國中鐵未來持續快速增長提供了有利的市場條件，而鋼材價格的大幅回調則減輕了行業的成本壓力，這些都使中國中鐵能盡享行業景氣，發揮公司綜合優勢，鞏固公司在中國及世界基建建設市場的領先地位。憑借豐厚的外匯儲備和穩健的貨幣政策，世界普遍認為，我國將成功的抵禦金融危機，並希望通過中國的強大需求帶領世界經濟走出衰退的陰影，世界矚望中國，中國矚望中國中鐵。