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中國渦扇19發動機相關股票

發布時間:2022-08-20 01:06:03

❶ 殲-31裝配渦扇19後性能是否會有很大提升,成為最強艦載機

殲31戰斗機換裝渦扇19也很難成為我國海軍的艦載機,這和他換裝什麼樣的發動機沒有關系,殲31最大的問題是尺寸小,功能差,不符合海軍對於海上機動作戰的需求。至於渦扇19中等推力發動機,已經是我國在中等推力渦扇發動機上發展的第三個型號,今年有才剛剛完成了地面測試,至於他何時能夠進入部隊服役還不好說。

阻礙殲31成為艦載機的最大問題

殲31戰斗機的最大問題就是小。小也許更加靈活,但是在實際當中,小帶來了很多的問題。首先,小就意味著航程短,殲31雖然在珠海航展上有過自己飛行3000多公里趕到航展現場的「壯舉」,但是細究起來,這也只不過是一個空載、滿油下的直線轉場航程,實際上,殲31的最大作戰半徑不會超過1000公里,因為殲31的尺寸和米格29接近,發動機是和米格29完全一致的RD33發動機。

❷ 國產大飛機919是那個廠家什麼股票

C919中型客機,全稱COMAC C919,是中國首款按照最新國際適航標准,具有自主知識產權的干線民用飛機,是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母,也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個「9」的寓意是天長地久,「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛,英文名稱Commercial Aircraft Corporation of China Ltd,縮寫COMAC),於2008年5月11日在中國上海成立,是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。中國商飛公司非上市公司,注冊資本 501.01億元,總部設在上海。
應答時間:2021-04-09,最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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❸ 太行發動機股票代碼

太行發動機由航空動力(600893)研製生產,中航動控(000738)提供控制系統配套部件。
渦扇20可裝備C919 成未來國產特種軍機大心臟 國產發動機概念股C919的發動機,採用美法合資的CFM國際公司的LEAP-X,先進歸先進,卻無法用於軍機。
拓展資料:
股票是一種有價證券,是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證,代表著其持有者(即股東)對股份公司的所有權。股票是股份證書的簡稱,是股份公司為籌集資金而發行給股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。股票是股份公司資本的構成部分,可以轉讓、買賣或作價抵押,是資金市場的主要長期信用工具。
股票至今已有將近400年的歷史,它伴隨著股份公司的出現而出現。隨著企業經營規模擴大與資本需求不足要求一種方式來讓公司獲得大量的資本金。於是產生了以股份公司形態出現的,股東共同出資經營的企業組織。股份公司的變化和發展產生了股票形態的融資活動;股票融資的發展產生了股票交易的需求;股票的交易需求促成了股票市場的形成和發展;而股票市場的發展最終又促進了股票融資活動和股份公司的完善和發展。
股票的特性:不返還性,股票一旦發售,持有者不能把股票退回給公司,只能通過證券市場上出售而收回本金。股票發行公司不僅可以回購甚至全部回購已發行的股票,從股票交易所退出,而且可以重新回到非上市企業。
購買股票是一種風險投資。股票作為一種資本證券,是一種靈活有效的集資工具和有價證券,可以在證券市場上通過自由買賣、自由轉讓進行流通。
首次公開發行股票的條件
(1)發行人應當是依法設立且合法存續的股份有限公司。該股份有限公司應自成立後,持續經營時間在3年以上。經國務院批准,有限責任公司在依法變更為股份有限公司時,可以採取募集設立方式公開發行股票。
(2)發行人應當具有完整的業務體系和直接面向市場獨立經營的能力。發行人的資產完整、人員獨立、財務獨立、機構獨立、業務獨立,在獨立性方面不得有其他嚴重缺陷。
(3)發行人已經依法建立健全股東大會、董事會、監事會、獨立董事、董事會秘書制度,相關機構和人員能夠依法履行職責。
(4)發行人資產質量良好,資產負債結構合理,盈利能力較強,現金流量正常。
(5)募集資金應當有明確的使用方向,原則上應當用於主營業務。

❹ 無人機概念股有哪些 最新無人機概念股一覽

無人機概念股票

國產「利劍」無人作戰攻擊機首飛成功

據悉,國產「利劍」無人作戰攻擊機由中航工業沈陽飛機設計研究所設計,中航工業洪都公司製造。

首飛歷時近20分鍾

目擊者稱,該機於昨天下午1點起飛,1點17分左右順利降落,整個首飛歷時近20分鍾。

利劍是我國研製的新一代隱身無人作戰飛機,它採用了全隱身設計,隱身性能好,具備較強的突防能力。利劍採用無尾飛翼加機背進氣道設計,這是無人隱身作戰飛機的標志性設計,飛翼式布局能夠較好的兼顧隱身、航程、載荷等多方面性能。除了「利劍」以外,世界傳統航空強國都在發展自己的無人作戰飛機,美國的X-47B、法國主導的「神經元」、英國的「雷神」都已經完成了首飛並進行了測試。

利劍躋身世界前四

「利劍」的首飛,使得中國成為世界第四個試飛大型隱身無人攻擊機的國家,意味著中國已經實現了從無人機向無人作戰飛機的跨越,其重大意義不亞於殲-20等新型第四代戰機的試飛。

當今大型無人機主要分為兩類,一是以RQ-4全球鷹、MQ-9死神為典型的高空長航時無人機,以偵察監視任務為主,但也可以對沒有防空能力的地面武裝發動空中打擊;二是以X-47B為典型的隱身無人攻擊機,以突破敵方嚴密的防空體系、打擊敵方縱深高價值目標為主要任務。

中國「利劍」

「利劍」翼展為14米左右,外形布局採用了和X47B類似的飛翼無尾布局,具備良好的隱形能力及戰場生存能力。「利劍」無人機實現了翼身融合的飛翼布局,雷達反射信號特徵非常低,可以對敵後縱深高價值地面目標進行精確打擊。

強調隱身設計、採用飛翼布局、機腹設有內置武器艙,發動機為俄制RD-93渦扇發動機,估計最大載彈量為2噸,最大航程約4000公里,作戰半徑約1200公里。

無人機系統產業鏈

無人機系統峰會上透露,目前多部門正在推動民用無人機產業發展,包括數據收集與標准制定、產業聯盟建立等。此前,因成本高、技術難度大、標准缺失等問題,我國民用無人機離產業化還有相當距離,數百億市場仍待開發。未來政策空白一旦填補,其市場活力必將被激發出來。據上證報報道,,業內普遍認為,無人機能否進入空管領域應用是其能否產業化的重要標志,而中國低空領域管制正是這一行業未能實質啟動的關鍵因素。根據空管委此前披露消息,我國低空領域開放到2015年底前將完成全國推廣試點,隨著無人機頻譜制和試航標准等多項規范逐步落地,無人機在低空領域的自主性將大大增強。www.southmoney.com

「我們建議,在政策方面推進低空空域開放,在需求上加強引導,以促進方無人機應用。」中國航天科工集團第三研究院海鷹公司總經理曲蘊傑說。「無人機」蘊含400億元民用商機

近來,市場熱點雖看似散亂,卻能不斷推陳出新。中國無人機系統峰會暨展覽在北京舉行,並與第十五屆北京國際航空展、中國航空科學技術大會等多項航空盛會同期舉辦。無獨有偶,本月初,順豐速運公共事務部工作人員證實公司正在進行無人機項目研發,目前測試實驗已結束,正處於局部地區試運行階段。

分析人士表示,基於上述兩大催化劑的作用,再加上航空裝備的無人財化、小型化和智能化早已成為發展趨勢,未來20年我國民用無人機需求更可達460億元,預計資金的關注焦點或將轉向無人機領域,其中涉足無人機領域的上市公司如山東礦機(002526)、中航精機(002013)、貴航股份(600523)及同濟科技(600846)等有望獲得資金的青睞。

市場將逐步走向細分

「無人機產業市場前景非常廣闊,目前很多公司都關注無人機的發展。」中國電子科技集團首席科學家曹秋生向記者表示,實際上無人機是技術含量非常高富的產業,最終要向專業化發展,走向分化。

曹秋生表示,無人機產業最可能突破的領域首先是航拍航測、海陸資源勘探、農林作物葯物噴灑,以及電力線路巡視等。
「十八大報告中提出,提高海洋資源開發能力,發展海洋經濟。而對海洋資源進行勘探的任務絕大部分都可以用無人機完成,在某些方面無人機勘探更有優勢。」周堅鑫表示,「國家的需求是最大市場,每年海洋物探至少需要1萬個小時,因此我們需要更多無人機,特別是能夠船載的無人直升機。」他說。

「無人機產股業吸引了很多企業關注,中航工業也看好這塊市場。在產品上,我們更關注高端無人機,即研製那些技術水平高、更復雜、飛得更高更遠的無人機。」中航工業副總經理耿汝光表示,中航工業在無人機方面有大量投入,且有成熟產品問世。

實際上,中航工業研製的「翼龍」無人機模型再次公開亮相,其定位恰是中空、長航時多用途無人機。據介紹,「翼龍」無人機目前已完成性能和各種任務載荷考核,並裝備國內外多家用戶。

另外,在A股公司中,不乏研製無人機的公司身影,細化市吧場趨勢也開始凸顯。如,山東礦機(002526):據公開信息顯示,2012年11月,公司對無人機發動機相關技術及產品進行了初步的研發和試制,現已經完成了一款小型渦噴發動機實驗樣機的試產;中航精機擁有無人機發射回收系統,產品處於國內領先水平;山河智能是國內首家通過中國民航輕型飛機適航認證的企業,已完成多種型號無人機系統設計、製造、試飛等關鍵工作。此外,伊立浦、風范股份和山東礦機等公司曾公告將涉足無人機研製。在軍用領域,洪都航空已研製多款先進無人機。

無人機概念股一覽

序號股票代碼 股票簡稱 所屬概念

1 002013.SZ 中航精機 無人機概念

2 002097.SZ 山河智能 無人機概念

3 002526.SZ 山東礦機 無人機概念

4 600118.SH 中國衛星 無人機概念

5 600435.SH 北方導航 無人機概念

6 600523.SH 貴航股份 無人機概念

7 600677.SH 航天通信 無人機概念

8 600846.SH 同濟科技 無人機概念

航天通信(600677)無人機地面控制系統,江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司注冊資本11943萬元,主營車載電子信息系統、特種車改裝及電子方艙的研製、開發、製造、銷售等。江蘇捷誠先後為總裝、總參、總後、二炮、海軍、空軍、航空航天、公安部、武警總部、郵電、海關總署等單位,研製、生產各類有線、無線通信車、綜合通信車、指揮自動化車、綜合終端車、無線電綜合通信車、遙感遙測車、導彈測控、測量車、導彈發射車、無人機地面系統車等300多個品種。

山東礦機(002526)公司對無人機發動機相關技術及產品進行了初步的研發和試制,現已經完成了一款小型渦噴發動機實驗樣機的試產。

中國衛星(600118)控股子公司航天恆星科技與9名自然人共同投資設立天津航天中為數據系統公司,專業開展基於無人機的系統集成及應用業務。

山河智能(002097)山河科技是國內首家通過中國民航輕型飛機適航認證的企業。山河科技目前已完成了兩人座輕型運動飛機AURORA、ST系列動力三角翼、「飛鷹」無人機系統、「飛雁」遙感測繪無人機系統、「飛虎」無人直升機系統的設計、製造、試飛等關鍵工作,是國內首家通過中國民航輕型飛機適航認證的企業。

同濟科技(600846)同濟大學對外宣布,由該校航空航天與力學學院、上海奧科賽飛機公司歷時一年多時間共同研製的中國第一架純燃料電池無人機「飛躍一號」,已在上海奉賢海邊首次試飛成功。

中航精機(002013)無人機發射回收系統,重組後公司主營將擴展到機載飛行控制子系統、機載懸掛與發射控制系統、機載電源分系統、航空機載燃油測量系統、機載液壓作動裝置、發動機點火系統及裝置、無人機發射系統等多個航空機電系統產品領域。川西機器為航空地面測試設備和專用設備定點生產廠,承擔航空型號產品的機載成品和地面設備、無人機發射回收系統和導彈地面測試儀的研製生產任務,生產的產品成熟、穩定,處於國內領先水平。

貴航股份(600523)擬整體上市:貴航集團是中國航空行業中綜合配套能力最大、最全的集團公司,擁有飛機、航空發動機、機載設備等專業化產品,飛機自配率73%以上;在「十一五」期間,貴航集團將建成中國最大的高級教練機和無人機的科研生產基地,對貴航股份重組的第一步是在一年內選擇包括軍品中的機載設備、資產等優良產業和優質資產注入貴航股份;第二步則是根據貴航股份發展需要,進一步注入飛機、無人機中的專業化產品及系統。

❺ 如何看待國產大飛機C919發動機不是國產

中國的國產大飛機終於開始出現在我們面前了,而且馬上就要開始首飛,這對於中國來說是一個好事情,因為大飛機的生產標志著一個國家的綜合國力,標志一個國家工業水平的發展。不過現在大家都覺得國產大飛機沒有自己的發動機,似乎不完美。


我可以樂觀的說一句,中國的國產商用大涵道比渦扇發動機正在研製之中,也就是著名的長江1000A,通過種種資料顯示,未來三年我們就可以看法這款發動機了。所以中國的國產大飛機,選擇法國CFM公司的發動機很明智,我們應該理解!

❻ 大飛機概念股有哪些

飛機製造概念股

編者按:珠海航展公司副總楊賢鋼5日表示,下周二在珠海開幕的第九屆中國航展將迎來近650家中外航空航天廠商,航展期間將舉行通用航空論壇及訂單簽約儀式等多項活動近60場,預計總簽約金額將超越上屆的92億美元。展會期間多場采購簽約儀式,涉及機型包括中航工業生產的L15和新舟60、中國商飛的C919等,涉及上述訂單產品生產的上市公司有洪都航空 、西飛國際 等;同時,展會期間舉辦的多場通用航空發展論壇或再次提振低空開放概念個股,如中信海直 (000099基金吧,行情,資訊,重倉股)、哈飛股份 等。

新款發動機「點亮」珠海航展

即將於11月12日拉開帷幕的第九屆中國珠海航展,再次引爆業界對於航空發動機研發、國產大飛機製造、通用航空等的熱情。據悉,本屆航展共吸引了來自世界39個國家和地區的650家航空航天廠商參展,較上屆增加4個國家和50家廠商,將成為歷屆來規模最大的一次航空盛會。

除中國兵器裝備集團公司、際華集團 等國內兵工企業將首次參展外,中航工業集團、航天科技 集團、航天科工集團等今年的參展陣容將更為強大,新款發動機、國產大飛機等將悉數亮相,展示我國飛機製造的最新實力。與此同時,包括「中航工業系」成員單位在內的近30家通用航空類企業也將粉墨登場,成為本屆航展的一個新亮點。

業內人士認為,隨著國產飛機發動機立項政策出台預期漸濃,加上「岷山」、「九寨」發動機以及新舟600、ARJ21-700、C919等國產飛機的輪番登場,發動機、飛機製造相關概念個股行情或被引燃;而今年通航企業的大規模參展以及航展上為數眾多的通航活動,或許也將刺激通用航空板塊上市公司的一輪爆發。

航空動力 發動機平台重組預期猶存

作為我國航空發動機領域的龍頭企業,航空動力 主營航空發動機批量製造、航空發動機零部件外貿轉包生產及非航空產品生產業務。由於各種原因,公司去年作為中航工業航空發動機整合平台進行的重組被迫中止。但業內人士預計,明年公司仍可能再次啟動資產重組。

據上證報報道,航空發動機是我國產業升級的重要方向。國家對航空工業和發動機產業的投資力度和重視程度也逐步加大。研究機構普遍認為,作為我國航空發動機領域的龍頭企業,航空動力將成為航空發動機重大專項推進的最直接受益者,公司整體研發和產業實力有望更上一台階。

目前公司的主營產品二代發動機和三代發動機正處於產品過渡期。新產品方面,公司負責三代發動機WS-10近三分之一的零部件量。

華泰證券 認為,新一代發動機產品目前未實現批量生產,收入短期內可能面臨增速放緩。但長期看,發動機國產化是大勢所趨,公司將成為最大受益者。

國海證券 認為,第三季度公司航空發動機業務已實現恢復性增長,並成為公司第三季度業績的主要貢獻點。經綜合測算,預計2012年公司航空發動機產業將保持穩定增長,增速約為12.7%。

航空動力 :產品結構調整,將獲國家重大專項支持

招商證券 撰寫時間: 2012-10-28

2012年前三季度公司實現營業收入48.1億元,同比微增0.4%,歸屬母公司凈利潤1.9億元,同比上升6.1%,每股收益0.18元,基本符合分析師預期。考慮到國家擬對航空發動機產業進行專項資金支持以及公司未來資產重組的重啟,維持公司審慎推薦評級。

產品結構調整,仍處轉型過渡期。公司目前生產的航空發動機主要是二代發動機等老產品,增長空間有限,而三代發動機等新產品尚未形成批量化,分析師預計今年公司航空發動機業務與去年相比基本持平。受宏觀經濟影響,預計公司非航產品收入今年將出現同比大幅下滑,而出口轉包業務今年將觸底回升,預計全年將小幅增長。

毛利率保持穩定,期間費用率下降。公司第三季度綜合毛利率為13.5%,環比基本保持穩定,同比下降1.3個百分點,公司航空發動機產品正處於升級換代過渡期,未來三代產品批量化生產後,毛利率將會有所提高。三季度公司期間費用率為8.2%,環比下降1個百分點,同比下降近2個百分點,主要是公司三季度償還了大量借款,導致公司當期財務費用率環比顯著下降1.1個百分點。

預收賬款余額處於近三年最低水平。公司三季度末預收賬款余額為1.5億元,環比上季度末減少1000萬元,與年初相比大幅減少54%,顯示公司老產品訂單正逐步萎縮而新產品訂單尚未明顯好轉。

存貨維持穩定,現金流改善仍需等四季度。截至三季度末,公司存貨余額為20.9億元,環比上半年末略微減少,總體保持穩定。前三季度公司經營性現金流凈流出4.6億元,公司每年前三季度都是負現金流,最後一個季度回款,這主要與軍工行業的特殊屬性有關。

航空發動機入選重大科技專項為產業發展帶來機遇。航空發動機是一項獨立復雜的系統工程,由於其研製周期長、難度大、投資多、風險高,而為了滿足飛機的研製進度,發動機則必須先行立項才能趕上飛機設計製造的進度要求。而這些都將需要在前期對航空發動機產業進行大量的資金投入,目前航空發動機已經入選我國重大科技專項,未來國家將出台專項資金給予資金及政策上的支持,為我國航空發動機產業帶來發展機遇。

公司股價的催化劑:(1)國家擬對航空發動機產業進行專項支持,優先予以重點發展;(2)三代航空發動機進入批量化生產;(3)資產重組的重新啟動。

維持「審慎推薦-A」投資評級:繼上次下調了公司全年業績預測後,分析師維持公司12-14年EPS至0.25、0.32、0.40元,對應PE為44、34、27倍。公司作為中航工業集團唯一的發動機整機業務上市平台,重組工作的暫時中止並不改變中航工業發動機業務長期整合趨勢。分析師預計中航工業集團仍將繼續注入貴州黎陽和南方公司兩家發動機企業資產,根據測算這將使公司利潤規模提升35%-40%。在此基礎上,未來仍有望注入沈陽黎明等優質資產,屆時公司利潤規模將增長一倍以上。公司作為A股唯一的航空發動機主機生產企業,將受益於國家即將出台的專項資金支持,維持審慎推薦評級。

中航動控 :軍民結合,互通互惠

東興證券 撰寫時間: 2012-08-25

航空發動機控制系統領域內的龍頭企業。公司主營業務包括航空發動機控制系統、航空產品轉包代工以及部分民品業務。航空發動機控制系統作為航空發動機的「大腦」是保證飛機飛行速度、穩定性、載重力、機動性等性能的關鍵核心部件。公司具備生產航空發動機控制系統十大部件的能力,產品涵蓋了大、中、小推力,包括渦槳、渦噴、渦扇、渦軸全系列航空發動機控制系統產品。

航空發動機控制系統需求量大。根據英國羅羅公司最新預測預計,未來20年間,全球航空發動機的市場總需求約為21050億元,平均每年需求量在1000億元以上。如果按照航空發動機控制系統占發動機價格的15%-20%計算,動控系統市場空間將在3158-4210億元之間。

內部結構調整基本完成,打造第五大產業基地。公司已經基本完成了對於同質或相似業務的合並與撤銷,不僅簡化了流程也節省了費用,位於西安、長春、貴州和北京的四大航空發動機控制系統生產基地也進入穩定的收獲期。現階段公司正在江蘇省打造第五個產業基地,在這里公司計劃利用自身軍品業務方面的技術優勢,開拓汽車電控系統、新能源控制系統等一系列民用產品,進一步豐富公司自身的產品結構,實現軍民結合的發展模式。

參照海外成功案例配比軍民業務。公司計劃逐步增加民品業務收入佔比,此次計劃定向增發2.5億股,募集29億元左右,重點打造民品業務。預計項目達產後可增加公司年均營業收入34.2億元,年均凈利潤4.8億元。

盈利預測。分析師綜合考慮了公司所處行業的特殊性、自身的競爭優勢,以及新業務未來的發展潛能,認為公司2012-2014年EPS分別為0.24元、0.33元和0.40元,對應公司2012-08-24日8.39元收盤價,動態PE分別為34.7倍、25.6倍和21.1倍,首次給予公司「推薦」評級。

中航重機 :受益於航空發動機大發展

銀河證券 撰寫時間: 2012-11-05

1.事件

近期航空發動機發展到市場普遍關注,分析師認為,我國航空發動機未來將加速發展,國家可能加大研發投入,發動機製造和原料加工等領域面臨較大的發展機會,中航重機將是重要受益者之一。

2.分析師的分析與判斷

(一)航空原材料加工是公司主要利潤來源

航空鍛鑄業務占公司收入的70%左右,也是公司最主要的利潤來源,其中為發動機和飛機製造提供鍛鑄件占據該業務板塊的主要部分,在航空工業產業鏈中屬於前端的原料加工環節。

公司的鍛鑄板塊上半年實現利潤總額1.15億元,約為中航重機利潤總額5270萬元的220%。前3季度鍛鑄板塊收入和利潤的增長略低於預期,主要原因在於設備檢修以及下游主機廠減庫存的影響,第4季度上述問題都基本解決,公司的生產任務較多,分析師預計該板塊4季度將呈現較高盈利水平,明年將持續增長。

中長期來看,航空發動機的突破和發展離不開原材料加工的升級和發展,公司作為中航工業體系中原料加工領域的主要平台,增長空間廣闊。

(二)公司的其他業務明年將明顯好轉

公司的液壓今年增長動力不足、新能源目前處於低谷階段,對前3季度業績形成不利影響,不過明年這兩項業務都將有明顯好轉:液壓板塊隨著蘇州基地和力銳公司的投產,產品進入高端領域,形成新的增長點;新能源板塊中,惠騰今年以來持續減虧,還有幾塊較大的不良資產已經陸續處理,明年公司新板塊的減虧效果將明顯好於今年。

公司培育的新興產業,包括激光成型、高端戰略金屬再生、高端裝備等,預計在明年將開始貢獻盈利,不但能增厚公司的收益,更重要的是將明顯提高公司的成長預期和估值倍數。

3.投資建議

分析師預計2012年-2013年公司的每股收益為0.38元和0.37元,維持「推薦」評級。

股價催化劑:如果發動機行業的發展規劃出台,或公司的新興產業項目有突破,將提升公司的價值預期。

鋼研高納 :小非減持壓力漸弱,受益航母航空大發展
民生證券 撰寫時間: 2012-11-06

一、事件概述

近期,我國首艘航母下海服役,同時8架最新一代戰機殲-10抵達珠海參加航空展。

預示我國航母艦隊和航空事業在未來將得到大力政策扶植,步入快速發展期。

二、分析與判斷

公司是航母艦隊和國產航空發動機製造用高溫合金主供商

公司是保障海空裝備戰力持續提升的關鍵一環。動力系統是軍艦和戰機核心系統之一,其中最關鍵的部件是渦輪機(由渦輪盤和葉片等構成)。專家介紹,公司目前是航母編隊戰列艦和驅逐艦動力系統中大變形渦輪盤的主生產商。同時國產軍機發動機製造用的多數高溫合金以及進一步加工的部件毛坯也主要由公司提供,如三代戰機等先進機型發動機渦輪盤和其上配套的葉片生產用母合金。同時未來國內大飛機國產化進程中,公司也將是國產發動機發展必不可少的一環。

預計小非獲利40%以上,減持暫告一段落

2012年Q2-Q3期間,國信弘盛創業投資有限公司解禁股已經減持約215萬股,尚持有約385萬股,但分析師估算國信已經獲利40%以上(國信創投項目,參與之初股價低),預計減持暫時告一段落。

航空設備製造業步入高頻政策扶持期,過千億航空發動機專項望形成利好

根據分析師統計,始於2000年,航空扶持政策頻繁出台。相關高端材料也開始步入快速發展期,各種專項補貼不斷投入。特別是在先進航空發動機和其製造用材料被國外實施技術封鎖後,國家對國內公司的扶持力度達到了前所未有的高度。近期預計出台投資超過千億的航空發動機及燃氣輪機專項,公司作為航空發動機製造用高溫合金材料國內龍頭企業,有望實質受益。

股權激勵和募投項目有望助公司未來5-10年保證年均20%左右的盈利增速

公司出台了股權激勵預案,根據股票期權授予和行權條件,凈利潤年均18%的增速和管理層的積極反應,有望形成業績增長底線。若公司10年股權激勵計劃期間,保持上述業績增速,最終公司EPS將達到約1.6元。而近期募投項目的逐步投產,保守預計能夠幫助公司2012-2013年期間盈利保持年均20-30%的增長。

三、盈利預測與投資建議

公司作為海空軍備製造不可或缺一環,能聯動軍工,提升估值。充分受益行業景氣、政策扶持和擴產,5-10年盈利年均增速預計保持約20%。給出「強烈推薦」評級。

成發科技

公司半年報顯示,2012年度,公司秉承「成為航空發動機和燃氣輪機零部件世界級供應商」的公司戰略,積極貫徹中航工業「質量效益年」相關要求,將提升經濟運行質量和改善經濟效益水平作為年度工作的目標。2012年,公司繼續調整產業結構,整合優勢資源,注重完善基礎管理,著力打造比較優勢,力求為公司的下一步發展打下良好的基10年盈利年均增速預計保持約20%。給出「強烈推薦」評級。

2012年上半年由於內貿航空產品訂單較去年同期有較大幅度的降低,內貿航空產品收入大幅下降,致使上半年利潤水平較去年同期有較大幅度的降低。與此同時,外貿產品克服宏觀經濟環境的不利影響,逆市上揚,實現了收入和利潤的同比上升。

上半年,公司實現營業收入71,701.91萬元,較去年同期減少16,953.40萬元,降幅19.12%;實現營業利潤2,157.19萬元,較去年同期減少4,009.25萬元,降幅65.02%;歸屬於上市公司股東的凈利潤1,004.11萬元,較去年同期減少了4,441.27萬元,降幅81.56%。

下半年工作重點:

(1)堅持「成為航空發動機和燃氣輪機零部件世界級供應商」的經營目標,持續開展產業結構調整,通過對客戶、市場、技術等優勢資源的整合,確保外貿產品的持續、穩定增長。

(2)提高募集資金使用效率,加速做好專業化中心項目建設,提升公司核心競爭能力。

(3)按照中航工業「質量效益年」實施要求及綜合平衡計分卡全面績效考核要求,加強成本管理,嚴格控制非經營性開支;加強存貨管理,提高存貨周轉速度,提高資產經營效率;密切關注匯率變動,繼續採用應收帳款保理、遠期外匯交易、海外代付以期實現外匯的保值,降低匯率損失。

(4)加快新產品試制,推動試制產品盡快進入批產階段,為公司業績的穩定增長提供動力。

際華集團:優化調整效果顯現

601718[際華集團]紡織和服飾行業

研究機構:國都證券 分析師: 李韻

1、業績符合預期,軍品毛利率下降拖累盈利水平 公司2011 年實現營業收入195.06 億元、凈利潤6.23 億元,分別增長22.38%和20.76%, EPS0.16 元,扣除非經常性損益EPS 為0.12 元。公司軍品業務收入63 億元,同比上升21%,由於軍品采購價格的特殊性,毛利率有所降低;民品業務收入65 億元,下降31%,主要原因是公司針對市場變化果斷調整了產品結構,但在主動壓縮低端產品規模的同時,毛利率水平提升了3.31 個百分點。在 「強二進三」的戰略下,公司較好地發揮了行業龍頭的議價能力及下遊客戶的緊密合作關系,去年服務貿易業務收入達61 億元,增長221%,另外國際業務實現收入5.78 億元,保持了較高增速,公司今年將繼續加大開拓力度,國際業務有望保持這一勢頭。

2、做強傳統業務 積極布局新興產業 公司一方面鞏固升級傳統業務, 同時在新業務領域的布局也逐漸展開,公司通過收購激素中間體和原料葯企業,掌握此類產品核心技術,與現有業務形成上下游產業鏈關系, 有效了增強醫葯板塊競爭力。公司將於今年投資建設天津新能源產業園,覆蓋光伏發電產品研發生產、系統集成、工程咨詢等業務,風光互補移動電源設備已經開始在部隊投入驗證,這一板塊符合綠色經濟發展趨勢,且有望憑借與部隊緊密關系打開市場。特種裝備和特種車輛業務產業園基建已經完成,公司南京環保材料業務今年將發揮效益。

3、2012 年一季度開局良好 一季度實現營業收入60.92 億元,同比增長15.42%,凈利潤2.14 億元同比增長9.17%,均大幅超過央企平均水平,充分說明公司應對措施及時有效。核心企業通過維護傳統基礎客戶, 積極爭取新品訂單,並在海外市場取得突破,保證了一季度的增長勢頭, 今年各業務板塊將更加註重研發和營銷手段的運用,增強市場競爭力。

投資評級:今年國內經濟增速放緩,同時國際市場需求下降明顯,將導致國內市場競爭更為激烈,公司將面臨更為嚴峻的經濟環境,在人力成本上升和資源約束的雙重壓力下,必將迫使公司加快產業升級,深入開展精細化管理,提高資金利用效率,加大新產品開發和國內外市場開拓力度。今年軍費開支繼續保持兩位數增長,保證公司軍品業務規模穩步提升,當前傳統安全和非傳統安全威脅的挑戰不斷上升,軍品業務優勢地位中長期看將不斷鞏固,公司業務結構將更趨合理,預計2012-2013 年EPS 為0.21 元和0.27 元,PE 分別為17 倍和13 倍。鑒於公司的軍工背景和強大資源整合實力,維持公司「短期_推薦,長期_A」的評級。

風險因素:人力成本上升、原料價格波動及內需不振。

航天科技三季報點評:短期業績下滑,看好車聯網業務

000901[航天科技]交運設備行業

研究機構:國海證券 分析師: 馬金良

3季報主要內容.2012年10月25日,公司發布2012年三季報,營業收入6.657億元,同比下降11.88%,歸屬於上市公司股東的凈利潤1,313.8萬元,同比下降68.85%,EPS0.0527元。

公司整體經營狀況略低於預期,利潤下滑的主因是汽車電子虧損。公司利潤下降的主要原因是公司汽車電子業務在三季度伴隨著整車銷售不暢產生虧損,該業務對個別整車廠商依賴較重,客戶業務的快速下滑導致公司汽車電子銷售快速下滑,公司汽車電子70%的收入來自一汽集團的自主品牌,自主品牌汽車的下滑幅度較大,2012年三季度,公司汽車電子產生虧損,預計四季度公司仍將布局汽車電子產業向車聯網設備業務拓展,車聯網的推進情況和四季度自主品牌汽車的銷售將直接影響到公司汽車電子的全年表現。

軍品業務季節性交付可能會影響今年業績,預計部分業務的確認將會體現在明年。公司軍品業務是目前公司主要收入和利潤的來源,占總營收和利潤的比例約為35-40%,今年增速出現恢復性增長,但是增速較慢,為個位數增長,增速較慢的原因是軍品季節性交付帶來的收入確認延遲和高毛利的服務業務下降,預計部分軍品業務的收入和利潤將會拖延到明年確認,全年軍品業務對業績增長貢獻較低。

環保產品高速增長收益於「十二五」期間國家環保產業高投入和環保產品進口替代,公司環保產品取得了較高的增速,根據目前公司經營現狀和短期發展趨勢,預計公司環保產品全年將保持高速增長,增速為40%左右。

車聯網行業高速發展,看好公司車聯網業務發展前景.2012年國內車聯網與智慧交通產業高速發展,省級總包項目陸續出台,國內外車聯網產業具有非常廣闊的發展空間,公司順應航天科工集團發展戰略及國內車聯網產業即將爆發的趨勢,積極開拓車聯網業務,預計公司今年在車輛網項目中會取得突破性進展,同時,我們看好車聯網業務的快速復制性,預計未來將復制到其他省份,目前國內省級車聯網項目的規模在20-30億左右,車聯網項目的突破將給公司的業績帶來巨大的貢獻,今年車聯網項目對公司的貢獻取決於車聯網項目實施的進度,車聯網項目推進的速度對公司業績的影響較大。

下調盈利預測,維持買入評級。基於公司主營產品目前經營現狀和未來銷售預測,我們下調了公司盈利預測;公司股價自去年大幅度下跌,已經充分釋放了公司業績下滑的預期,目前公司布局車聯網項目,而且公司在2011年年報和2012年中報提到要大力發展資本運營工作,通過兼並購手段推動產業升級,由此我們推斷公司在2012年存在收並購帶來的外延式增長的可能,所以,我們堅定看好公司未來發展,公司長期投資價值突出。綜上所述,維持買入評級。

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