中國超音速武器股票

1. 中國高超音速星空2號技術先進不

據俄羅斯衛星通訊社發布軍事專家瓦西里·

卡申的文章稱，中國日前首次成功試飛乘波體高超音速飛行器「星空-2」火箭，從而在製造自主研發的高超音速武器方面取得重大成就。據中國媒體報道，本次飛行試驗持續10分鍾。在飛行試驗過程中，高超音速飛行器脫離運載火箭，完成了幾次機動。專家們幾年來一直在密切關注高超音速武器領域的新一輪競賽情況。

文章稱，與中國製造的類似高超音速飛行器(作為DF-ZF為人所知，而且至少在過去5年內研發)不同的是，"星空"火箭採用的是其它空氣動力原則。"星空"火箭可被稱作高超音速巡航導彈，也就是說，這是一種特殊設計的滑翔器，有助於利用因自身因高超音速飛行而出現的沖擊波的上升力。與滑翔機不同的是，這種飛行器以稍低速度("星空"火箭達6M) 且在相對低空飛向目標，但它的飛行軌道更不可預測。目前可以理解的是，"星空"火箭裝備有超燃沖壓發動機。中國研發類似發動機的消息在近幾年才為人所知。

卡申表示，與試驗和研發帶有超聲速沖壓式空氣噴氣發動機的高超音速飛行器相關的困難不應該被低估。成功開始飛行試驗並不能保障上述系統在可見的未來列裝軍隊。美國和俄羅斯花費了幾十年的時間開展帶有聲速沖壓式空氣噴氣發動機的高超音速飛行器的工作，但故障、事故和可靠性問題頻發，以至於目前還沒有取得成就。世界上首個進入戰斗值勤的俄羅斯空軍超高音速巡航導彈"匕首"採用了固體燃料導彈發動機，實際上是一種經過專門改型的"伊斯坎德爾"軍用彈道導彈。

與這種笨重的系統相比，在"星空-2"彈道導彈的基礎上採用和安裝更多平台可能靈活得多。在加速試驗過程中同樣採用了固體燃料導彈發動機，但未來可能研究出各種不同的方案。中國再次證明了本國在高超聲速導彈競賽領先國家之中的位置，但在此類導彈列裝軍隊之前，仍需走過漫長的道路。

來自鳳凰網

2. 中國有自己本國超音速發動機嗎

以前沒有現在有了
中國能生產飛機發動機。
准確地說中國能生產飛機發動機，但不能生產先進的航空發動機。
現代的先進航空發動機，現代戰斗機、軍用運輸機、民航干線客機等採用的都是渦輪風扇發動機。簡單來說，渦扇發動機有2個同心圓涵道，由風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管等5部分組成。其中壓氣機、燃燒室和渦輪又往往被合稱為發動機的核心機。戰斗機用渦扇發動機，與運輸機、民航客機的區別主要在於風扇，客機的發動機一般採用大直徑風扇，可降低耗油率；戰斗機的發動機風扇直徑一般較小，以進行超音速飛行。空氣從渦扇發動機的進氣口流入，經過壓氣機壓縮後，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經由渦輪、噴管膨脹，最後高速從尾噴口噴出。渦扇發動機的推力一部分來自噴出燃氣所產生的反作用力；另一部分是渦輪驅動風扇，風扇旋轉驅動空氣，經由發動機外涵道噴出的反作用力。
渦扇發動機與渦噴發動機
渦扇發動機為何那麼難？想像一下，蘇27的AL-31渦扇發動機最大加力推力是12.5噸，2台AL-31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但AL-31的風扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米；基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這么小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12.5噸的力。另外，一台用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以AL-31為例，這么小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂-擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。所以，設計、製造一台高性能的渦扇發動機，難度極大。在世界范圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅·羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，中國應該在二流之外。這是一個真正的壟斷行業。
要在這樣高的溫度下正常工作，F-119的渦輪採用了第三代單晶空心葉片。單晶空心葉片在一片面積僅幾平方厘米的葉片造出具有大量自由曲面、復雜的內腔（用於進氣冷卻），還要控制合金晶體生產連續一致，這需要極高超的精密鑄造工藝。俄羅斯、中國至今尚未或是剛展開單晶空心渦輪葉片的工業化製造。專業一點地描述，渦扇發動機要達到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增壓比、提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。例如，第三代蘇27的AL-31發動機的渦輪前溫度是1665K，而第四代F-22的F-119發動機將這個指標提高到了1977K；AL-31的渦輪前溫度尚在普通鋼材熔點之下，但F-119的已超出約200度。而發動機要提高推力與自身重量之比，還要將壓氣機和渦輪造得更輕巧。壓氣機和渦輪的傳統製造工藝是將葉片以榫頭、榫槽鎖緊的方式連接在葉盤上，但西方先進發動機已開始採用整體葉盤。即用電子束焊接等方法將單晶空心精鑄葉片固定在葉盤上，重量可比傳統工藝製造的降低30%。整體葉盤的製造工藝有10多種，但除了上述的美英3家航發巨頭，其它國家也還未能應用於批量生產。
渦扇發動機的風扇遠離燃燒室，熱負荷低，但它的氣動效率也被繼續精進。通用F-119和羅·羅瑞達900發動機的風扇都採用了寬弦葉片，其加工方法是將鈦合金毛坯用切削方法加工成兩半葉片，用真空擴散焊成一整體空心葉身，最後超塑成極為復雜的曲面。這又是一種全新的加工工藝。
美軍F-22A隱身戰機所採用的F-119渦扇發動機為例，它的6級壓氣機、2級渦輪全部採用帶空心單晶葉片的整體葉盤，3級風扇則全部採用寬弦葉片，所以它的推重比達到10，在迎風面積較小的情況下，最大加力推力超過15噸。所以，美軍F-22A隱身戰機能以1.7倍音速進行超音速巡航；而中俄的四代機殲20、T-50隻能暫時採用第三代渦扇發動機，要等待第四代發動機研製成功，飛機才能真正完成研製。
很多網友對鈦合金加工的感覺還是非常高科技，但為了進一步減重，西方第四代發動機又開始使用了樹脂基復合材料作為低溫部件。比如F-119發動機的外涵道機匣、進氣道機匣等，耐熱溫度一般在300至350攝氏度左右，性能更加先進的樹脂基復合材料耐溫的上限更高，可以突破400攝氏度大關。
我國軍事工業以蘇聯技術援助起家，擅長逆向仿製，在過去解決了多個領域的"有無"問題，甚至有輕武器專家以"山寨之王"自居。對於很多一般裝備，逆向仿製即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。但渦扇發動機這個"工業王冠"，應用有各種新理論、新材料、新工藝，要做到"知其然"都難，可以說是無法簡單復制的。甚至，在沒有操作手冊的情況下，要將渦扇發動機正確拆開都困難。例如，我們非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320這些主流商業客機上，是世界上使用范圍最廣的渦輪風扇發動機之一，但是拆解CFM-56的難度仍然很大，幾平方厘米的葉片上分布著許多小孔，這些孔隙的作用是散熱的，小孔的位置設置極為講究，是根據氣路走向而定的……因此CFM-56的維護都是由專業公司來完成的。即便是能製造出各種類型的發動機構件，但是在裝配上仍然需要技術、工藝支撐，同一生產線上製造出來的不同批次發動機都存在差別，推比相差甚至可以達到0.2。隨著推比達15以上的發動機開始研製，各種新材料被大量應用，發動機結構也越來越復雜，對加工工藝要求也更高。你要仿製別人的新型發動機，所要花的時間可能比自己從零開始研發還要多，而且仿製產品的性能還很可能不及原型機。這方面我國是有教訓的，例如"太行"渦扇發動機，其核心機就源於CFM-56，太行發動機在05年完成設計定型，但8年過去了仍然問題不斷，只用在雙發的殲11戰斗機上。單發的殲10戰斗機對發動機可靠性要求高，直到殲10B量產，殲10系列戰機都只能採用俄制AL-31FN發動機。
從科研體制來看，我國以前航空發動機的研發是跟隨型號的，即要研製一款飛機，才會去研發一款配套的發動機；飛機如果下馬了，發動機也就隨之下馬了。但美英等發達國家，發動機與飛機研發基本是分開的，發動機核心機的研發提前很多。例如，美國F-22戰機所用的F-119發動機屬於第四代發動機，但美國的核心機技術已發展到第六代，用於接替F-119的第五代發動機核心機也已製造出來。
研製渦扇發動機是非常困難，也正因為困難，才沒任何捷徑可走，必須完全自主研發，而且要不惜巨資提前進行預研。近年，我國工業界也有所頓悟，開始投入重金獨立研發，但之前的差距太大，要追趕世界先進水平可能還要數十年的艱苦努力。
望採納！

3. 中國有高超音速導彈嗎

還沒有。中俄美三國都做過類似實驗。技術已經接近成熟，但是都沒有部署。中國實驗次數只有美俄的三分之一。初期美俄就此項目進行過合作。

4. 中國空軍最厲害的武器是什麼在世界排名如何

我國在經濟實力飛速發展後，逐漸成長為一個空軍大國。中國航空工業正處於組織結構、運行方式和生產能力的變革中，開始製造出接近世界水平的航空武器系統。近年來我國空軍更是好消息不斷——殲20、運20的服役，新型航空發動機的研製，各類無人機的崛起，還有尚未和世人見面，但足夠讓人期待的轟-20……

中美空軍差距最大的地方主要是在大型運輸機、戰略轟炸機和大型加油機這一塊，而這第三個領域更多是用於支撐空軍進行遠程大規模進攻作戰的。美國空軍定位全球進攻，而中國空軍定位於國土防空。

在運20運輸機服役之前，我國只能從軍貿市場去到處購買二手的伊爾76運輸機，全軍的大型運輸機數量也不過20來架，不過自從運20運輸機服役之後，這樣的情況就緩解很多了，目前運20已經有數十架正式服役。

5. 中國高超音速飛機試飛成功是真的嗎

高超音速飛機暫時沒成功，高超音速武器倒是讓美國害怕！

代號為DF-ZF的中國高超音速武器已經進行了6次測試，外媒稱，DF-ZF的第7次試射可能已於22日進行。有分析認為，密集的測試可能意味著這種武器已接近部署階段，這將對中國的區域拒止戰略具有重要意義。

4月22日，外媒稱，我國將於2016年4月22日10時54分至11時35分在太原航天發射中心進行高超音速飛行器試驗。

據了解，DF-ZF就是美媒此前報道的我國正在試驗的名為WU-14的高超音速武器。美國情報機構認為，高超音速滑翔載具是一種旨在擊敗導彈防禦系統的核武器運載系統。

根據相關報道，DF-ZF上一次試射是在2015年11月進行的，在當次試射中，DF-ZF是搭載在一枚從我國的五寨基地發射的彈道導彈上升空的。滑翔載具隨後與推進器分離，以極高速度——在5馬赫到10馬赫之間——沿大氣層邊緣飛行。

近年來，中美俄等軍事大國紛紛開展高超音速武器的研究，但我國在高超音速武器方面的進步驚人，令美軍方擔憂。不久前，一批美國國會議員和專家日前聲稱，美軍應該增加在高超音速武器研製上的投入。美國戰略專家認定，高超音速導彈能夠深入敵人領土的目標，這些目標得到先進的防空系統的保護，能夠在不用冒險讓飛行員在可能會被擊落的地區上空盤旋太久的情況下，高速穿過外層防禦，打擊易受攻擊的目標。

過去兩年，DF-ZF高超音速飛行器曾進行過6次測試：

2014年1月9日，美媒高調宣稱，中國進行了首次高超音速飛行器試驗。

2014年8月7日，美媒稱，中國試驗了高超音速飛行器。中國隨後表示，試驗是正常例行安排，不針對任何特定國家和目標。

2014年12月2日，美媒稱，中國在其境內試驗了WU-14高超音速飛行器，意圖構建全球打擊系統。中國表示，科研試驗屬正常，不針對任何特定國家和目標。

2015年6月12日，有媒體稱，中國試驗了新型高超音速飛行器試驗，中國公開回應稱，此次試驗是正常的例行安排，不針對任何國家和特定目標。

2015年8月20日，美媒披露，中國進行了第5次高超音速飛行器試驗。五角大樓官員稱，此次飛行器在山西五寨發射，試驗取得成功。

2015年11月23日，中國發布通告稱，將在太原航天發射中心進行高超音速飛行器試驗。

美方稱，中國高超音速飛行器的前6次試驗都取得了成功，這說明該武器計劃正在穩步推進。美專家認為，中國的高超音速武器穩步推進，對美國戰略威懾能力構成了嚴重挑戰。

6. 東風-17高超音速導彈發射畫面首次被曝，其威力有多大

200-300顆核彈也可以摧毀幾個大城市。沙皇核彈的威力是廣島和長崎的3500倍，爆炸沖擊波半徑70公里，強核輻射半徑超過300公里，蘑菇雲高度達到60公里。但這是一枚50兆噸的核彈，而且是在野外爆炸的。如果在鋼筋混凝土建築密集的大城市爆破，威力會大打折扣。高超音速導彈在飛行過程中更容易受到攻擊。

要知道現在中國在高超音速武器方面排名第一，其次是俄羅斯。中國是飛行速度的意思。俄羅斯的經濟充其量可以與韓國媲美，僅以軍事為核心就可以研發創新武器，因此日本應該更積極地將預算用於軍事技術發展，以對抗中國和俄羅斯。在導彈和火箭技術方面，西方損失很大，因為沒有人才培養，沒有資金和設備，所以我們沒有很強的競爭力。

7. 中國高超音速武器有多厲害

最近YY的很厲害，其實我們的高超音速武器才剛剛起步，與美國的差距很大。很多人本來就不了解，加上各種媒體的故意誤導，把我們的新型彈道導彈彈頭設計測試，當作了印象中的大氣層內自由飛行的高超音速武器。簡單說，真正代表未來發展方向的高超音速武器必然是大氣層內自由飛行的導彈，其核心技術是超音速沖壓發動機，這個目前遙遙領先的美國也只能做到穩定工作幾十秒而已，難度逆天，其他國家就不要指望了。而彈道導彈都是用固體火箭加速，彈頭在重返大氣層時獲得高速是沒有任何技術難度的，而且無論怎麼修改設計，改變彈道，彈道導彈依然是固定彈道，無法制導飛行。

8. 中國高超音速導彈排名

1、中國高超音速導彈排名從東風21D、東風26、東風31A、東風41再到高超音速東風17。

2、在今年的國慶大閱兵上，中國DF-17高超音速導彈首次公開亮相，令全世界刮目相看。這是全球第一款公開亮相的現役型高超音速導彈。

3、雖然俄羅斯此前也曾試射過「匕首」和「先鋒」兩款高超音速導彈，但它們都還處於試射階段，並未量產服役。

(8)中國超音速武器股票擴展閱讀

1、高超音速導彈，是美國空軍正在發展的一種導彈。力求能在數分鍾內完成對恐怖組織首領等美軍方認定的高價值個人目標的遠程打擊，這一項目被稱為「X－51A」計劃，其關鍵在於研製出一種能以6.5倍音速的極高速度攜帶彈頭飛行的高超音速沖壓噴氣發動機。

2、2018年3月11日，俄羅斯國防部官方網站發布消息，俄軍的「匕首」高超音速導彈發射系統已順利通過所有測試，導彈准確命中目標，驗證了該發射系統的良好性能。

3、方認定的「高價值」個人目標的遠程打擊。高超音速導彈具備以超過M5的速度打擊5000千米遠目標的潛力，並且還可作為一種低成本反衛星手段。