香港順豐控股股票

Ⅰ 順豐擬175億港元要約收購嘉里物流，你覺得值嗎

近日，順豐控股正式宣布，將收購嘉里物流一半以上高達51.8%的股份，預計耗資約175.55億元。公告顯示，順豐控股擬通過全資子公司Flourish Harmony，向嘉里物流合資格股東及購股權持有人發出部分要約和購股權要約，收購數量為9.31億股，收購方式為現金收購。

二者此次交易，在我看來就是強強聯合，對雙方說都大有裨益。順豐表示，收購嘉里物流是為了進一步完善貨運代理及國際業務的戰略布局。順豐作為國內物流巨頭，而嘉里則是資深國際貨代，強強聯手，勢必會在快遞行業掀起新的風雲，帶來新的變化，我們拭目以待吧。

Ⅱ 營收巨虧近10億，王衛身家縮水1340億，順豐如何度過至暗時刻

出品 | 探客Tanker

作者 | 行者

編輯 | 蛋總

5月28日，京東物流在香港上市，上市首日收漲超3.3%，報41.7港元每股，成交額約71.7億港元，市值為2540.2億港元。這是繼京東 健康 上市後，京東集團體系內又一家成功上市的企業。

這不禁引發了外界對劉強東的調侃——「東哥又有公司上市了！」「東哥這幾年為人低調了，但辦企業還是高調的」。

話說回來，「東哥」這個稱呼似乎是劉強東身上最突出的標簽之一。中國的互聯網大佬，大多數時候都用一種諄諄教誨的師者形象示人，也許是因為互聯網思維的拓展都靠這些傳道者不遺餘力的身體力行，也許是跟很多人高學歷、高智商的創業背景有關。

但在這其中，有兩個人是例外。跟很多「同道」喜歡外界稱自己為「老師」不同，這兩位大佬更願意與員工「稱兄道弟」，而「江湖情義」就成了這兩家公司留給外界最深刻的印象。

他倆就是京東的劉強東和順豐的王衛。

一個頗為有趣的故事是，劉強東每年都要選個日子，與庫管、配送人員一起吃果凍，吃完果凍後再用果凍杯和他們一起喝白酒。原因在於當年京東第一個配送站出現時，在場有人提議喝點酒慶祝一下，但沒有那麼多的酒杯，劉強東就讓人買來果凍，大家把果凍吃完，以果凍的杯子當酒杯，共飲一杯白酒。

這是京東輝煌的開始，也是劉強東在京東抹不去的「大哥形象」。很多時候，劉強東稱呼大家為「兄弟」，兄弟們也都叫他「東哥」。

王衛也是如此。

2016年4月17日，一位順豐快遞小哥不小心把一輛正在倒車的小轎車剮蹭了，司機下車後又打又罵，說話非常難聽，還連扇小哥6個耳光。

因此，別看劉強東和王衛這兩人在某些方面屬於「同行是冤家」，但不忘江湖情義的作風依然讓他們有時會隔空惺惺相惜。

如今，隨著京東物流的成功上市，同為「江湖大哥」的兩人，在同一片商業江湖中，終於狹路相逢。

事實上，劉強東跟王衛之間的關系頗為復雜。

一方面，江湖氣息濃重的二人，很多時候幾乎同氣連枝，甚至經常生出「世上有知己」的感覺。因此，雙方之間互動不斷，相互支援的事情也時有發生。

2017年6月1日，王衛公開與菜鳥決裂，當晚劉強東就出面聲援：「我相信順豐的質量、王衛的為人！如今公民發送的一切公家快遞信息，不論是不是該平台的都被拿走！曾經嚴重守法！公民的隱私信息誰來維護？呼籲有關部門調查！」

另一方面，劉強東和王衛在公司運營層面的思考還是不一樣的，尤其是在員工待遇上有明顯差別。就在劉強東聲援王衛前三個月，順豐剛剛上市時，IPO申請書披露順豐並沒有給所有的物流小哥上五險一金，這和劉強東堅持給一線員工上五險一金的作風不同。

據了解，在員工支出方面，2020年京東物流共計為一線員工支出261億，按招股書披露的2020年底一線員工數量進行保守估算，平均每位員工年支出近11萬，月支出近9000元。這算是業內極少有的堅持為員工繳納五險一金的企業。

關鍵是京東物流和順豐都在物流領域均投入重金。

順豐自不必說，物流是其主業；而京東物流則是劉強東力排眾議、頂住萬難，甚至「砸鍋賣鐵」建立起來的京東第一競爭力，自2007年以來，一步步自建物流、搭建配送隊伍與自建倉庫，直至如今走到上市，京東物流的每一步都走得頗不容易。

但說到底，兩人之所以能惺惺相惜，原因就在於很長一段時間里，京東物流跟順豐之間幾乎沒有直接的競爭關系。

雖然順豐也做電商的生意，但京東物流不可能接京東平台之外其他電商平台的單子。更何況，在京東平台上京東自營全部採用京東物流，只有品牌商開的店鋪，才可能使用順豐物流。

因此，雙方基本上是「井水不犯河水」的態勢。

然而，從2019年業內傳出劉強東有意將京東物流拆分上市的消息後，雙方的處境變得日益「尷尬」起來。

因為為了解決投資人認為「大客戶收入佔比過高」的問題，京東物流逐漸開始「去京東平台化」。而依據京東完整的供應鏈管理和庫存體系，京東物流這兩年在工業和電商供應鏈管理上面，簽下了不少大型企業的客戶。

根據京東物流此前遞交的IPO申請書來看，2018-2020年9月，京東物流外部客戶收入佔比從29.9%已增長至43.8%，而營收總增長率為59.38%。這已經說明京東物流在享受了集團業務增長的同時，外部客戶收入佔比還能快速提高。

原因特別簡單。

京東物流是一個跟所有物流公司完全不同的形態，與其把它稱作為一家物流公司，不如把它看作是一個給電商平台配套的倉儲物流和管理體系。

實際上，京東更多的時候是用「以存儲代替運輸」的方式來維持高周轉的貨物運輸，正是這種方式保證了京東平台的地方自營商品8小時內的送貨時效。

而這套管理體系以及在建立基礎之上的信息化系統，如果對接到一些工業生產企業，正好能解決這些企業急需的供應鏈管理問題。

而這點恰恰跟順豐的業務產生了交集。因為這種涉及到供應鏈管理的高端物流，以往是順豐業務的基本盤，但現在京東物流的介入引發了雙方之間的競爭。

值得注意的是，2020年初京東集團的定位正式升級為「以供應鏈為基礎的技術與服務企業」。招股書顯示，2020年京東物流一體化供應鏈收入占總收入的比重達到75.8%，這就是對其進軍高端物流的一個有力證明。

正因為建立在這樣業務拓展方向明晰的基礎上，東哥在2020年年初重啟了京東物流赴港上市的進程，並於5月28日成功上市，上市首日收漲超3.3%，報41.7港元每股，市值為2540.2億港元。

京東物流成功上市，對順豐而言，無疑是友商變得更強大了，競爭壓力也隨之加大。

從招股說明書公布的數據看，京東物流2019年無論在倉庫面積還是總收入方面，都遙遙領先於國內其他一體化供應鏈物流服務商。

這意味著在順豐原本占據優勢的高端企業物流領域，京東物流逐漸成為了領跑者。

據「探客Tanker」觀察，為了應對京東物流帶來的挑戰，就在2月份京東物流向港交所遞交上市申請書的幾天後，順豐發布公告表示擬收購港交所上市的最大的國際物流公司嘉里物流。最新消息顯示，這場收購幾乎塵埃落定。在28日京東物流上市當天，順豐公告擬以巨資收購嘉里物流超過51.8%的股份。

在2月份發布這一個驚天收購後的交易日，順豐股價大漲，迎來了124.7億元的 歷史 最高股價。不過，接下來發生的事情就頗為「魔幻」了。

4月22日，順豐發布2021年第一季度財報，營收巨虧9.89億元，上年同期盈利9.07億元，同比下降209.01%。此消息一出，震驚市場，王衛為此公開致歉，履職四年的財務負責人伍瑋婷女士請辭。

隨後，順豐的股價一路狂瀉，截至5月28日收盤，股價已腰斬至69.85元，相比較春節前期的高價高點，順豐的市值蒸發了2730億元，王衛本人身價縮水1340億元。

已經有媒體表達態度，認為2021年順豐「流年不利」。

實際上，在極兔入局之後，電商快遞領域的價格戰愈發激烈，順豐雖然不看重低端市場，但也不得不真金白銀地投入與新玩家競爭。

據新浪 財經 報道，受現在不正常的市場價格影響，順豐單票收入已持續22個月下降，而且降幅持續達兩位數。最新數據顯示，順豐單票收入為15.74元，同比下滑12.12%。

關鍵是在順豐一直佔有優勢的供應鏈市場中，現在也遇到了不小的問題。

2017年，王衛曾雄心勃勃地表示，順豐要對標的「不僅是4千億的傳統快件配送市場，而是12萬億的大物流市場」。

香港知名投行分析師李歆認為，為了實現王衛的這一個願景，順豐不惜投入巨資，在全球大舉收購供應鏈物流公司。「這兩年很多國際知名的供應鏈企業都掛上了順豐的標簽，今年更是准備以175.55億元的大手筆拿下了嘉里物流51.8%的股份。」李歆對「探客Tanker」表示。

不過，他認為順豐現在依然沒有從這些收購中獲取足夠多的利益。「從財報數據來看，這些在供應鏈領域的高額投入尚未實現預期收益，已經成為王衛心中最重要的一塊心病。」他補充道。

4月9日晚，王衛業績說明會上回應業績虧損時表示，順豐控股今年二季度肯定不會再出現虧損，但全年利潤回到去年同期水平的可行性不高。

這其實說明王衛也知道，順豐新增的利潤無法覆蓋成本，而其虧損的原因關鍵在於盈利能力的問題，尤其是毛利率下降給公司帶來了很大的壓力。

王衛之所以被人看作「商場梟雄」，就在於每當面對突發事件，他都會有自己的想法，這次也不例外。

就在很多人都在琢磨，順豐和王衛究竟會用什麼方式來解決自身面臨的危機時，2月10日，順豐房地產投資信託基金（簡稱順豐房托，SFREIT）向港交所遞表，這被人看作是王衛對順豐新增收入變現渠道的一個重要嘗試。

最新消息顯示，5月5日順豐房托已經開始公開招股，發售價介於每基金單位4.68港元至5.16港元，集資最多約26.83億港元；5月17日正式在港交所掛牌，股份代號2191。

值得一提的是，順豐房托上市性質是REITs基金，王衛打的算盤是走一條「物流資產證券化」的道路。

所謂REITs基金，其實是將自己持有的固定資產物業轉換成若干份每份標明價格，然後變成一個公募的基金，在證券交易所上市。而所購買的人跟股票一樣，按所持有的份額，在這樣物業年度的收入中獲取分成。

「探客Tanker」認為，王衛選擇REITs這條路解決自己收入下降的問題，確實是有自己深度的考量。

事實上，對於物流地產來說，REITs基金模式的意義重大。物流地產是典型的重資產行業，一般物流地產項目只能通過物業經營來獲取租金等經營性收入，而不能一次性出售回籠資金，投入資金的回收一般需要十年以上。

因此，發行REITs就能盤活資產，並使得順豐由重轉輕，既能獲得充裕的現金流，有效解決資金難題，又能持有稀缺的土地資源，實現規模化擴張，優化收益，可謂一舉多得。

當然，在物流地產領域，將這套輕資產手法玩得風生水起的正是老大哥普洛斯。

這幾年，普洛斯不動聲色地通過出售REITs基金份額，從而撬動了3到5倍的杠桿，獲得巨額流動資金，成為在中國乃至亞洲快速擴張的根本。

據悉，截至2020年底，普洛斯已經成為亞太地區最大規模的物流地產經營服務商。

而且，這家公司旗下募集並運行了7支專門投資於中國的私募基金，資產管理規模超過1300多億元，衍生的基金管理規模也突破百億美元級別，年獲取的基金管理費達到過億美元級別。

香港另一家投資基金研究部的負責人王雪瑩對「探客Tanker」表示：「順豐想發行REITs基金，固然有想辦法拓展收入來源的想法，更是跟京東物流上市有關。」

在她看來，京東物流與順豐很多高級業務是重合的，現在京東物流已經追上了，順豐想要與其競爭就必須獲取更多的資源。「因此，順豐選擇發行REITs基金，也跟籌集資本與京東物流在其他高端領域競爭有關。」她說。

而此前在談及順豐房托上市事宜時，順豐的高層也不可避免地表露，通過這個基金融資的想法。當時，順豐房托行政總裁兼執行董事翟迪強就曾表示，「順豐控股在香港成立順豐房托是策略性部署融資計劃的一部分，香港作為國際金融中心，順豐房托的成立將會為集團提供很好的融資渠道。」

而選擇在香港上市房托基金，王衛或許認為自己佔了天時地利人和的因素。

首先，從2020年開始，國家已經在公募REITs基金方面展開了諸多的調研，並認可這將是下一個資產證券化的方向。其次，順豐已經操作過類似的基金，有了自己的經驗。

早在2018年12月，順豐就試水過資產證券化，成立了國內首單類永續物流地產儲架類REITs「華泰佳越-順豐產業園一期資產支持專項計劃」，當年首期發行募資規模達18.46億元，公司實現資產增值投資收益約8.08億元。

2019年，第二期募集資金總規模13.6億元，實現資產增值投資收益6.14億元。截至2020年底，該專項計劃募資已超過45億元。

最後，港交所也推出了REITs的利好政策。

2020年12月4日，香港《房地產投資信託基金守則》修訂，放寬REITs投資限制，包括容許房托投資物業發展項目時超過現有的資產總值10%的上限，將房托基金的借款限額由資產總值的45%提高至50%等。

而且，在港股上市的類REITs也有不俗表現，比如越秀REITs在上市後實現驚人增長，資產規模從45億元提升至2020上半年的363億元。

正是在這些因素的影響下，王衛下定決心在香港推動順豐REITs基金的上市。

然而在王雪瑩看來，REITs並非是解決順豐發展困境的萬能葯，「一隻REITs能否有優異表現，不止取決於上市市場的基本情況，更取決於旗下投資性物業的運營情況。」

目前，順豐房托基金涉及的物業資產為三處，也就是佛山桂城豐泰產業園、蕪湖豐泰產業園以及位於香港的亞洲物流中心-順豐大廈，按照招股書顯示資產總估值達60億港元。

「這其中香港物流園區面積最大、租金最高，估值也最高，達52億港元，在整個資產組合中分量最重。不過2020年受諸多因素影響，香港物業租金下跌17%，為2009年以來的最高水平。」王雪瑩認為，這使得順豐這個REITs基金的收益肯定顯著降低，未來分紅縮水，整體收益率會出現較大的負增長。

「從招股書中能看出，這也導致投資物產的公允價值出現波動，錄得虧損為64.6百萬港元，使得順豐房托2020前9月的期內盈利僅32萬港元，與2019年同期相比跌去99.8%。」王雪瑩對「探客Tanker」補充道。

而在李歆眼中，他並不看好順豐這只基金的發展，最起碼在當下階段的發展，「從上市申請書可以看出，僅香港一地的波動，就直接拉低了利潤表現，而佛山、蕪湖二地並非一線城市，租金水平的上漲空間恐怕也難以撐起較高收益。」

另外，他還認為順豐這三個所謂的物流地產發展潛力有限，「順豐關聯租戶的租金佔到了同期總租金收入的八成，租金收入總額前5名中有3名來自順豐控股。」

實際上，根據招股書數據顯示，過去三年間順豐關聯租戶占順豐房托基金總收益的百分比分別為62.4%、72.1%及78.3%；租賃予順豐關聯租戶及由順豐關聯租戶運營的可出租面積，所佔百分比分別約為45.2%、62.3%及76.3%。

正因此，李歆對「探客Tanker」表示：「這樣的單一客戶和關聯交易過高的現實，都會對基金收益預期有一定影響，從而降低投資人出手的興趣。」

而從上市首日的股價表現來看，市場的反饋恰如上述兩位分析師所料。這個在公開發售階段獲超額認購的新股，卻未能持續獲得投資者的認可，上市首日遭遇破發。

5月17日開盤順豐房托報4.49港元/股，較發行價4.84港元/股跌9.8%；截至首日收盤，其股價跌至4.16港元/股，跌幅近15%。

有意思的是，就在順豐發行的基金上市破發的同一天，京東物流開始了轟轟烈烈的招股事宜。

據「探客Tanker」當時獲得的多家香港券商數據，截至當日下午6時，京東物流孖展暫錄1127.6億港元，以公開集資額7.92億港元計，相當於超額認購約141.3倍。

今日，京東物流成功上市及其股價表現，也在一定程度上凸顯出了資本市場的態度——京東物流在開盤時大漲超過16%，最終報41.7港元每股，市值達2540億港元。

資本市場對順豐房托和京東物流的「一冷一熱」，可能會讓劉強東和王衛兩位大佬思量許久。而如今的一個現實是，昔日互相聲援的同行，終於要在同一個戰場上相對，誰也不能「手下留情」。

畢竟，股市與商場正如同江湖一般，向來就是一個以成敗論英雄的地方。

*文中題圖來自：圖蟲創意，已獲授權。

Ⅲ 順豐快遞是誰創建的

王衛。

王衛（Dick），男，漢族，1970年10月生於上海，後移居香港，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領的企業一樣，充滿了傳奇色彩。2011年4月底，王衛18年來首次接受媒體采訪。

22歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，並於1993年3月26日，在廣東省順德市注冊成立了順豐公司，創業初期公司只有6個人。

2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。隨後順豐開始訂立國內高端快遞行業的定位。

2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，王衛把他的目光轉向了天空。與揚子江快運簽下合同，使順豐成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。

2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。

(3)香港順豐控股股票擴展閱讀：

王衛獲得的榮譽

《財富》2012中國最具影響力的50位商界領袖排行榜，王衛榜上有名，排名第46位。

2012福布斯中國富豪榜 第80位，財富額為75.6億元人民幣。

2012入圍2012CCTV經濟年度人物。

2013福布斯中國富豪榜第22位，財富額為237.9億元人民幣。

2016福布斯中國富豪榜，以185億美元財富，排名第四位。

2019年2月26日下午，胡潤研究院發布《2019胡潤全球富豪榜》，王衛以900億元位列大中華區第20位。

Ⅳ 於2021年2月5日開始起順豐臨時停牌，這意味著什麼

要發布重大事項，所以停牌。當聽到股票停牌的時候，很多股民都是不清楚的狀態，好的壞的，真是分不清了。其實，不用憂心遇到兩種停牌的情況，但是要碰到下面第三種情況的時候，千萬要小心注意！
在講解停牌內容之前，先給大家分享今日的牛股名單，我們必須要在沒有被刪之前，快來領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌大體的意思就是「某一股票臨時停止交易」。
這些停牌的股票到底需要停多久，有的股票停牌1小時就恢復了，有的時間就很長了，甚至可能會有1000多天的可能，時間是不可控的，具體要看下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌以下三種情況是主要原因：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
重大事項引發的停牌，時間長短有所不同，最長一般不超過20個交易日。
若是要弄明白一個很大的問題，也許會佔用一個小時，股東大會簡單的說就是一個交易日，資產重組和收購兼並等算是非常復雜的情況，停牌時間可以說長達好幾年的呢。
（2）股價波動異常
當股價漲跌幅連續出現異常波動，例如這樣深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，基本上十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
停牌時間與公司涉嫌違規交易事件息息相關。
停牌情況出現上面三種，（1）停牌是好事（2）停牌也不是壞事，而（3）並不被人們接受。
從前兩種情況不難看出，股票復牌就意味著利好，譬如這種利好信號，如果能夠提早知道就提早做好規劃。這個股票法寶會在關鍵時刻提醒你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
哪怕知道了停牌和復牌的日子也還是不行，知道這個股票好不好以及布局問題才是最重要的問題？

三、停牌的股票要怎麼操作？
部分股票在復牌後或許會大漲也或許會大跌，至關重要的是股票的成長性的影響，這些需要綜合分析。
沉不住氣容易自亂陣腳的，需要自己去多多訓練，因為出現這種情況在這里是禁忌，對股票進行全面的分析，這是首要的。
於一個沒有這方面的經驗的人而言，很難判斷出股票的好壞，關於診股的一些方法，學姐特意為大家整理出來了，對於才接觸投資領域的人來說，能夠立刻區分出好的股票與壞的股票：【免費】測一測你的股票好不好?

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅳ 劉強東、王衛悄悄「杠」上了，兩大巨頭都在押寶供應鏈

作者丨房煜

編輯丨及軼嶸

圖源丨攝圖網

同樣是剛剛發布半年報，同樣是走在扭虧的路上，不過京東物流（02618）和順豐控股（002352）的境遇迥然不同。

8月23日，京東物流發布了上市後的首份半年財報。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現總收入485億元，同比增長53.7%。因長期加大網路基礎設施、供應鏈技術研發等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業規模等，上半年經調整後的Non-IFRS（非國際財務報告准則）凈虧損15億元。

同一天，備受外界矚目的順豐控股的2021年半年財報如期而至。由於順豐控股第一季度歸母凈利潤虧損9.89億元，順豐控股董事長兼總經理王衛為此在股東大會上向股東道歉，並保證這種情況不會再出現。

王衛的承諾目前看是兌現了。根據財報，上半年實現凈利潤7.6億元，同比下降79.8%。其中二季度實現凈利17.49億元，同比下降38.73%。

由於京東物流和順豐控股分別處於港股和A股，直接比較兩家公司數據未必公允。但是外界對兩份財報的反饋卻耐人尋味。

京東物流雖然調整後凈虧損達15億元（並非歸母凈利潤），但是輿論對這份財報多報以積極態度。但是對於順豐控股，專業的券商分析師仍舊分歧很大。

原因或許在於，京東物流的上市具有里程碑意義，是公司物流向物流公司轉型的重要標桿，輿論對於新物種多有鼓勵心態。

第二點則更多是市場情緒因素。一位業內人士指出：「京東物流過去沒有獨立的時候，也是虧損的，大家也習慣了。而順豐過去一直是盈利，突然一個季度虧9個億。市場接受不了。」 更何況，過去數月順豐市值腰斬，很多在高點買了順豐股票的人在等著解套。

但是，拋去市場情緒對順豐的悲觀和輿論鼓勵因素對京東的樂觀，必須看到，中國當下最優秀的兩家物流公司，其實境遇是相同的。他們不僅攜手走在扭虧為盈的路上，而且都處於業務轉型的微妙時期。

而兩家物流巨頭的轉型突圍之路還有個共同特點， 多談供應鏈，少談快遞業務 。物流產業是國民經濟的晴雨表，這一動向耐人尋味。

京東押寶供應鏈得失考

在談及京東物流的財報時，有個詞被反復提及， 「一體化供應鏈」 。根據京東物流的說法，這類服務，會是 京東物流未來的主要發展方向 。

根據財報，京東物流一體化供應鏈客戶數量及收入的增長，一方面來自企業在快消、服裝、家電傢具、3C、 汽車 和生鮮等六大行業的持續拓展；另一方面，隨著客戶對京東物流服務的認可和深入了解，原本使用其標准化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶，進一步使用了一體化供應鏈物流服務。

從數字來看，2021年上半年，一體化供應鏈客戶收入336億元，成為京東物流 營收的重要支撐 。

其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，一體化供應鏈客戶數達到5.9萬，同比增長58.7%。換算一下可以知，外部一體化供應鏈收入佔一體化供應鏈總收入的34.8%。

2021年上半年， 京東物流一大特點是外部客戶收入佔比已過半，達到54.7% ，從這點可能，一體化供應鏈的外部佔比還未過半。

關鍵是 什麼叫「一體化供應鏈」的物流服務？ 這個名詞是一種新的業務形態嗎？如果是指B端大客戶的供應鏈服務，「一體化供應鏈」是否可以理解為一個早已存在的物流細分領域——合同物流？只是京東物流服務的行業覆蓋更為廣泛。

從物流行業的演變脈絡我們可以推測，「一體化供應鏈物流服務」其實有「倉配一體化」升級版的含義，不過，京東物流確實有自己的優勢。過去一年，京東物流新增倉庫數量450個，相當於2007年至2017年10年間的建倉數量。在倉儲端，京東物流從一出生就是不遺餘力的重資產投入。

從物流鏈條看，這意味著， 當京東提供倉配一體的供應鏈服務時，鏈的起點可能是自己的倉，而不是一個代運營者。

但是，這並不意味著「一體化供應鏈物流服務」脫離了合同物流的一些基本特點。比如，由於是客戶的定製化解決方案，因此有一定行業門檻和不錯的收入，但是同時也意味著， 由於不具備標准化復制的可能，增長速度比較慢。

時至今日，京東物流的基本盤應該仍舊是普通消費者所熟悉的快遞業務。這也是京東物流持續虧損的重要根源。京東物流也提到，公司大約有26萬人的一線員工（包括倉庫、快遞等），外界估計，一線配送人員至少超過10萬人。

物流專業媒體羅戈網主編小周伯通向創業邦指出，京東物流過去是「銷地供應鏈」，現在可以說更多是在向上游，也就是產地供應鏈延伸。

何謂銷地供應鏈？ 小周伯通認為，可以理解為成品的配銷，考慮更多的是如何將產品以最快速度，最低成本，最少中間渠道送到消費者手上。對應的就是原來京東商城的履約配送交付環節。

「過去，京東物流最擅長的能力是「銷地供應鏈」，通過完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等供應鏈物流服務能力去服務消費者、京東商城和品牌商家。現階段，京東物流也在 科技 的驅動下，將業務向供應鏈上游延伸，布局全供應鏈尤其是產業供應鏈。

從追求點到點搬運效率提升，到深入到產業供應鏈的每一個環節當中，實現預測、采購、生產、物流交付全鏈條優化，去服務產業鏈，服務經濟體，服務全球。」小周伯通指出。

而當京東物流提出「一體化供應鏈物流服務」時，也意味著這家物流公司的重心正在由C端服務轉型向B端服務。

京東物流為什麼一定要選擇走供應鏈服務的道路？小周伯通指出，在物流業的幾個主要的細分領域，標准快遞現在競爭太過激烈，價格競爭仍舊是最主要的競爭手段。在這一領域，京東物流的大部分業務只能來自於京東商城。而在其他一些細分領域，比如快運，也有細分市場的龍頭。

「國內合同物流行業發展程度比較低，信息化程度比較低，所以京東物流會覺得自己切入可能有比較優勢。」小周伯通說。

創業邦認為， 對於京東物流來說，背靠京東商城，始終是京東物流最大的底氣。 第一是京東商城可以提供流量和商流訂單。第二，突出供應鏈服務，全品類經營的京東商城和希望全鏈條服務的京東物流，可以共享、深度綁定商家客戶。這才是京東物流無以比擬的優勢。

順豐的分兵突圍

在當下市場，頭部公司的認知往往趨同。靠快遞起家的順豐控股，也早就意識到了供應鏈的重要性。標志動作是對DHL供應鏈業務的收購。

2020年10月，順豐控股以55億元人民幣對價，並購德國物流巨頭德國郵政敦豪集團的敦豪香港和敦豪北京100%股權，順豐控股今年2月19日發布公告，宣布這一交易已取得所有必需的監管審批、備案和登記，各項交割的先決條件已全部達成，交易各方已完成正式交割。

這也意味著， 順豐控股同樣希望深度扮演綜合供應鏈解決方案提供商的角色。 順豐控股則將此塊業務以「順豐敦豪供應鏈中國」這一新業務板塊啟動運營。

相對於京東物流不停的建倉，有觀點認為順豐更喜歡靠收購來完善自己的版圖。其實不然，京東物流建倉的時候，順豐不停的在買飛機，擴大自己的自有全貨倉機隊。

截至2021年6月，順豐擁有66架全貨機。順豐控股全貨機及散航總計航空線路2265條。同時，順豐花費超過200億在湖北鄂州建設機場的投資，和京東物流建倉一樣，是靠重資產打造壁壘。

但是現在拿到的順豐上半年財報，仍舊是讓人喜憂參半。2021上半年順豐實現速運物流業務量51.3億票，在去年同期受益於防疫緊急寄遞需求爆發的業務量高基數下，仍實現同比增長40.4%，兩年平均增長59.5%。但是，二季度，順豐實現營業收入457.24億元，同比增速為21.65%，遠低於去年同期水平。

快遞業務是順豐的基本盤。 過去，由於通達系的追趕加上順豐自己對於商務件和電商件的不同態度，現在順豐在快遞業務的市場份額已經下降到個位數。為了扭轉局面，順豐推出經濟件對抗通達系，業務量市場份額在2020年提升至9.8%。

但是問題在於，補貼上升，經濟件只賺業務量不怎麼賺錢。根據財報，經濟快遞業務實現營業收入148.90 億元，同比增長 69.16%。

順豐賺錢的大頭是時效件，財報提到，自2021年4月起，順豐對時效產品進行優化升級，按新口徑追溯調整本報告期及去年同期產品數據，時效快遞業務實現不含稅營業收入461.61 億元，同比增長6.50%，增速放緩主要因去年疫情期間防疫緊急寄遞需求旺盛帶來時效業務增量較大，同比基數較高。 實際上，除了外部環境， 時效件也有強大對手，就是前文提到的京東物流的快遞業務。

市場上還有聲音認為，2020年-2021年，其實是幾大快遞公司上市以來價格戰最厲害的時候。雖然近年來拼多多的崛起，實際上帶來了訂單的增量，但是極兔快遞的殺入，其實一定程度上抵消了訂單供給的增量，兇狠的價格策略使得整個快遞標准件市場重回紅海搏殺，戰況空前慘烈，最後國家不得不出手干預。這種市場玩法，對於追求服務品質的順豐是非常不利的，也是營收同比下降的原因。

順豐還有眾多分支業務，包括重貨（零擔快運）、國際快遞、冷鏈、醫葯、同城業務等。這些業務被認為是順豐突圍的希望所在。這其中，順豐冷鏈和順豐醫葯算是高附加值的業務，順豐有比較明顯的優勢，但是業務規模不大。

零擔快運被認為是比快遞更大的市場，但是同樣有德邦快遞這樣的龍頭競爭。而在國際快遞市場上，順豐應該經常會看到老對手菜鳥網路的同盟軍。短期內，國際快遞和零擔快運很難有壓倒性優勢。

值得注意的是，順豐同城業務今年計劃分拆上市，說明王衛對王興已經輕車熟路的同城配送業務興趣很大。根據財報，2021年上半年，順豐同城急送對外業務實現不含稅營業收入22.41億元，同比增長77.12%，同樣遠高於行業增速。

順豐同城現在的標簽是， 中國規模最大的獨立第三方即時配送服務平台。 據了解，在業務內容上， 順豐同城覆蓋了餐飲、零售、服務多個板塊。但是實際上訂單大頭還是餐飲。順豐同城的打法是選擇像麥當勞這樣的大連鎖品牌合作。

同城業務之所以重要，是隨著新零售的發展，萬物皆可到家的趨勢下，同城零售的業務規模現在雖然還沒有辦法和B2C電商相比，但是正在蠶食後者的份額。

這一點上，無論是京東、順豐、還是阿里都心知肚明。京東有「物競天擇」,阿里有「內地生活」，順豐急著上同城業務IPO ，與其說進攻也不如說是防守。畢竟在美團的先發優勢下，京東、順豐、阿里都是跟隨者。

「美團現在一天的單量（包括同城零售）3000萬單左右，幾乎等於一個通達系公司一天的單量。」有業內人士指出。

顯然，其實無論順豐還是京東都明白了，無論是價格和成本的原因，還是市場競爭的原因，電商的標准快遞件越來越不好做了。如果繼續在紅海搏殺，轉型是沒有希望的。

京東物流在財報的新聞素材中提到快遞是這樣說的：「隨著客戶對京東物流服務的認可和深入了解，原本使用其標准化快遞、快運等其他物流服務的一部分客戶，進一步使用了一體化供應鏈物流服務。」而順豐則積極在推動自己體系內的四網融通。

財報說，「通過加強速運網路、快運網路、倉儲網路及加盟網路的場地、線路等資源整合優化，並持續開展中轉場自動化設備升級改造，逐步緩解產能瓶頸，通過成本精細化管理深耕，資源利用率、營運效能等指標第二季度環比第一季度在穩步回升。」

說到底，兩家物流巨頭手上都還有牌可打，他們需要和時間賽跑的是，能否更快的發揮不同業務板塊的協同效應。

雙方都有隱憂，京東物流的挑戰在於，仍舊是如何從單一企業的閉環體系真正走向開放。而順豐的挑戰則是，如何在不控制商流的前提下，深入各種物流場景。

換個角度看， 無論京東做長服務鏈條，還是順豐走的專業化分工道路，都是希望在原來的快遞基本盤之外，找到業務的新增長曲線和方向。 這對於中國的傳統電商市場，是一個微妙的信號。

Ⅵ 順豐收購嘉里物流，你覺得這對股市有什麼影響

2021年2月14日，是農歷新年之後，股市的第一個交盤日期，順豐控股開盤後一路股價飆升到117.1元每股，其市場的總市值高達5300億元。2月15日，順豐物流正式的將嘉里物流收購旗下，並以現金的方式收購嘉里物流51.8%的股份，順利成為嘉里物流的第一股。在2021年2月8日，順豐控股公司在第五屆董事會11次會議中討論對於收購嘉里物流51.8%股權的議案，在收購成功後，嘉里物流依舊需要保持聯交所主板上市地位，公共持股比例從25%降至15%。

順豐物流在收購嘉里物流之後，不僅能夠滿足其國際運貨的短板，還可以借機進入離島免稅業務領域。在國內免稅市場已經成為了一個消費藍海，我國在2021年發布公告稱消費者在免稅市場購買商品時可選擇郵寄送達或是返島提取兩種業務，而前面的郵寄送達業務將會對物流企業來說提供一次新興的機會。嘉里物流在海南市場率先打通合作，而順豐在此基礎上可以通過合作來提高自身的發展能力。順豐收購嘉里物流絕對是一次劃算的布局，尤其在股市上對於順豐來說帶來了漲停，股價一路飆升。

Ⅶ 順豐快遞上市了不

上市了。

2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股。2017年6月1日凌晨，順豐宣布關閉對菜鳥的數據介面。2017年從6月3日中午12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

順豐速運是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業，於1993年3月26日在廣東順德成立。順豐速運是中國速遞行業中投遞速度最快的快遞公司之一 。

(7)香港順豐控股股票擴展閱讀：

經營理念

順豐將經營理念定位於「成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業」，幫助客戶更快、更好地對市場做出反應：推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。

同時，順豐不僅為國家發展貢獻了稅收，也解決了社會的就業壓力，為國民經濟的持續健康發展做出了應有的積極貢獻。

順豐速運全部採用自建、自營的方式建立自己的速運網路，特別是2002年集團總部成立以來，更致力於加強公司的基礎建設：統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標准化，提高設備和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺餘力地塑造「順豐」這一民族速運品牌。

積極 迅速擴展和進步的業務

成立初期提供順德與香港之間的即日速遞業務。隨著公司的業務不斷發展並邁向國際，順豐速運現成為中國速遞行業民族品牌的佼佼者之一。

其積極、有序地發展陸上及航空速遞網路，並專注於人才隊伍的建設，是企業中長期發展規劃的首要任務。

創新 持續創新和完善的服務

積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據市場的變化而做出反應；

縮短客戶的貿易周期，降低經營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內部培養一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業吸收專業人員以滿足業務高速發展以及服務不斷完善的需要。

Ⅷ 深交所發布公告稱順豐控股擬披露重大事項，臨時停牌，你如何看待此事

在2月5號，深圳交易所發布公告稱，順豐控股股份有限公司擬披露重大事項，根據深圳證券交易所上市公司信息披露指引二號——停復牌業務的相關規定，順豐股票於2021年2月5號正式開始臨時停牌，具體停牌的時間和何時再能夠復牌是需要投資者去密切關注的。在2021年1月21日之前，順豐股價首次突破4600億。而這一次的臨時停牌，對順豐來說使並購歷史上的一次挑戰。

三、一次小調整

早在2019年的八月，順豐控股集團在國際業務上的收入已經達到29.05億元，也是增速最快的業務板塊。截止到2020年上半年，順豐國際快遞業務已經全面覆蓋化全球71個國家，國際運輸的方式上通過全貨機航線模式累計打通18條往返航線，運輸總量在2020年全年超過4萬噸。就這件事情來說，順豐股份做一個跨境直流服務商，小小的停擺只是它的一次集團內部的改革，也是他在並購中的一次小轉折，為了平台物流子公司將會成為一個發展的必要趨勢。當然對於投資者而言，還是要看清現實，理性投資。

Ⅸ 順豐同城預計上市時間

12月14日
一、12月13日早間，順豐同城在港交所發布公告，發售價已確定為每股H股16.42港元，擬發行約1.31億股，根據發售價16.42港元計，於扣除承銷費用及本公司就全球發售應付的其他估計開支後，全球發售收取的所得款項凈額估計約為20.313億港元（假設超額配股權並無獲行使）。預期H股將於2021年12月14日上午九時正（香港時間）開始於聯交所主板買賣。H股將以每手200股H股為買賣單位。據悉，今年6月30日，順豐同城遞交赴港上市申請書。
二、11月14日，順豐同城通過港交所上市聆訊。根據招股書公開數據顯示，順豐同城2018年-2020年收入分別為9.933億元、21.07億元以及48.434億元。今年前五個月，順豐同城的收入為30.46億元。隨著業務增長，毛損率由2018年的23.3%大幅收窄至截至2021年5月31日止五個月的0.9%。
三、12月14日，順豐同城在香港聯交所主板上市交易，股票代碼「9699.HK」。順豐同城第一大股東為順豐，基石投資者中引入淘寶、哈_。順豐同城也是順豐體系內繼順豐控股、順豐房托、之後的第四家上市公司。其此次上市預計募資凈額為20.31億港元。
四、截至發稿，順豐同城報15.18港元，跌7.81%，總市值141.7億港元。 公開資料顯示，順豐同城為第三方即時配送服務平台。2016年，順豐同城作為順豐控股的一個事業部開展同城即時配送服務，隨後於2019年正式作為獨立實體運營並推出順豐同城急送品牌。 按照規劃，順豐同城所得款項凈額的約35％預期用於研發及技術基礎設施；20％用於擴大服務覆蓋范圍，包括場景覆蓋及地域覆蓋，以及擴大運力池；另外20％將用於為公司可能不時物色的潛在戰略收購及投資於行業價值鏈上下游業務提供資金；其餘的資金預期用於營銷及品牌推廣，及用作營運資金等。

Ⅹ 快遞股票有哪些龍頭股

物流龍頭股有：順豐控股、鐵龍物流、華貿物流等。

三大龍頭股簡介

1.順豐（股票代碼：002352）誕生於廣東順德。順豐是國內領先的綜合物流服務商、全球第四大快遞公司，致力於成為獨立第三方行業解決方案的數據科技服務公司，以領先的技術賦能客戶，為客戶提供涵蓋多行業、多場景、智能化、一體化的智慧供應鏈解決方案。

公司圍繞物流生態圈，橫向拓展多元業務領域，縱深完善產品分層，滿足不同細分市場需求，覆蓋客戶完整供應鏈條。經過多年發展，依託於公司擁有的覆蓋全國和全球主要國家及地區的高滲透率的快遞網路基礎上，通過內生孵化+並購整合方式，快速延伸至快運、冷運、同城、供應鏈等領域，搭建了完整的一體化綜合物流服務體系；不僅能夠提供配送端的高質量物流服務，還能圍繞客戶產業鏈上下游延伸，為客戶提供貫穿采購、生產、流通、銷售、售後的一體化供應鏈解決方案。

2.中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司成立於1993年2月，1998年5月在上海證券交易所上市，成為中國鐵路第一家A股上市公司，股票簡稱「鐵龍物流」，代碼「600125」。入選滬深300指數股和近五年滬深股市「最佳成長公司50強」企業及「大連市文明單位」和「大連市首批A級納稅信譽等級單位」。

公司成立以來，憑借得天獨厚的資源優勢，秉承「創新、務實」的經營宗旨，將資本市場與鐵路產業有機結合，不斷創新管理體制和經營方式，不斷提升經營規模和經營質量，形成了特種集裝箱運輸、鐵路貨運與臨港物流和房地產開發等主營業務格局。經歷市場不斷洗禮，公司已經發展成為資產質量優良、主營業務突出、盈利能力強、管理現代化的企業集團，是鐵路行業探索現代物流業的示範性企業。

3.華貿物流（SH：603128）企業全稱港中旅華貿國際物流股份有限公司。實際控制人為中國誠通控股集團有限公司。該公司為國務院直屬的中央企業。實際控制人通過第一大股東和第二大股東控股華貿物流，分別為：中國誠通香港有限公司、北京誠通金控投資有限公司。