華晨中國股票價格查詢

1. 華晨汽車的股票代碼是多少

華晨汽車的股票代碼是：（600609）金杯汽車和（600653）申華控股 。
股票代碼用數字表示股票的不同含義。股票代碼除了區分各種股票，也有其潛在的意義，比如600***是上交所上市的股票代碼，6006**是最早上市的股票，一個公司的股票代碼跟車牌號差不多，能夠顯示出這個公司的實力以及知名度，比如000088鹽田港，000888峨眉山。

2. 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 華晨汽車債務危機壓頂 專家稱：破產重組或為大概率事件

文：牛小歐 朱耘

ID：BMR2004

沉寂許久、幾乎被行業淡忘的華晨 汽車 集團因債務問題再次回到大眾視野之中。

近日，華晨 汽車 境內債券頻現低價賣出，且有媒體報道稱，華晨 汽車 集團控股有限公司(簡稱華晨 汽車 )債權銀行債委會已經成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處於讓各家債權行上報債權階段。針對此問題《商學院》記者求證華晨 汽車 ，華晨 汽車 相關負責人向記者表示：「成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，並非企業自身進行破產重整。」

8月12日，已連續多日下跌的華晨 汽車 集團旗下多隻債券持續暴跌。19華汽01和18華汽01均跌逾20%，盤中臨時停牌；19華汽02跌逾14%，17華汽01跌超9%。截至當日收盤，18華汽01報收55.8元，下跌19.93%；18華汽02報收56.93元，下跌18%；18華汽03報收59.8元，下跌17.16%。

對於旗下債券的持續下跌問題，上述相關負責人對《商學院》記者回應稱：「存在部分債券持有者跟風現象，從而影響了公司的債券價格。」

由於上述消息的影響，8月13日華晨中國 汽車 控股有限公司（以下簡稱華晨中國 股票代碼 01114.HK）尾盤依然暴跌逾13%，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收報7.58港元/股，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。業內有部分輿論認為華晨中國或許將有退市的風險。

債務危機壓頂

華晨 汽車 症結由來已久，近日曝出的種種債務問題再次將其推入風口浪尖，大眾更關心的是如今企業是否已陷入破產重整的危機之中？

公開資料顯示，華晨 汽車 集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部坐落於遼寧省沈陽市，截至 2019 年末，華晨 汽車 擁有一、二級子公司 34 家，其中有4家上市公司，分別是：華晨中國 汽車 控股有限公司（華晨中國，1114.HK）、金杯 汽車 股份有限公司（金杯 汽車 ，600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK），現有員工4.7萬人。

2020年6月，東方金誠發布的評級報告指出，2020年3月末，華晨 汽車 負債總額1226.75億元，較2019年末下降15.27%，其中流動負債佔比78%，債務結構待優化；資產負債率接近70%，高於行業平均水平。主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致。跟蹤期內，公司有息債務規模較大。

從期限結構來看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規模為432.67億元，佔全部有息債務的63.87%，公司短期債務規模大，存在短期集中償債壓力。另據不完全統計，目前華晨集團存續債券共15隻，存續規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，並且多隻債券都被列入中證評級高隱含違約率名單。

對於華晨 汽車 未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨 汽車 的利潤主要來源於華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。此外，東方金誠還認為華晨 汽車 有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，且債務結構以短期為主。

對於目前華晨 汽車 的債務狀況，上述相關負責人對《商學院》記者表示：「一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常。」

可就算刨除此次債務問題，華晨 汽車 之前資產遭到凍結、出售股權、自主板塊羸弱，銷量不斷下滑等一系列問題也以使其早已處於市場邊緣化危機之中。國家發改委價格監測中心工業品處副處長程曉東對《商學院》記者表示：「華晨 汽車 的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的 汽車 產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒。」

公開資料顯示，今年5月27日，華晨 汽車 新增7條被執行人信息，執行法院皆為沈陽市大東區人民法院，執行標的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，華晨 汽車 旗下上市公司金杯 汽車 發布公告稱股東股權被凍結。具體為：天風證券申請凍結的股份為沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司普通證券賬戶中的142,000,000股，占其所持本公司股份總數的53.30%，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。眾多財務問題迫使華晨 汽車 選擇拋售股權以緩解資金壓力。今年7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨 汽車 已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向後者出售公司4億股股份，華晨 汽車 將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當於公司已發行股本總數的約3.96%。

自主板塊羸弱

除了資金問題，自主板塊羸弱、銷量不斷下滑，也是華晨 汽車 不能迴避的問題。

以2019年為例，華晨 汽車 集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比高達75%。這就顯出華晨 汽車 集團的自主品牌整車業務的銷量表現力羸弱，不論華晨系、金杯系還是華瑞系，近兩年來銷量都在急劇下滑。公開數據顯示，2019年華晨 汽車 銷量慘淡，華晨金杯全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，相比2018年同比下滑 78.29%。《商學院》記者了解到，目前華晨中華旗下僅有四款車型在售，但車型產品表現力不佳，由於設計相對老舊以及動力總成的問題，雖然擁有「寶馬發動機」作為營銷噱頭，仍難以抵擋銷量的持續下滑，品牌力幾乎已喪失。乘聯會數據顯示，華晨中華今年上半年累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右。

面對種種壓力，近日有媒體爆出華晨中華目前已處於一線員工長期放假的狀態。據該報道稱，華晨 汽車 內部發布了一條從8月起放假輪休的通知，根據通知內容，華晨中華所有中層和領導層以外的職員都將進入「輪休」狀態，輪休在家的職工薪酬調整為1810元，也就是沈陽的最低工資標准。針對上述問題，《商學院》記者求證了華晨 汽車 。華晨 汽車 相關負責人向《商學院》記者回應稱：「這個情況不屬實，這個假是高溫假，目前工廠仍在生產。」並向記者提供了一段拍攝於8月13日上午的車間視頻，視頻顯示目前車間生產狀態正常，已到車輛安裝內飾的階段。

8月13日華晨 汽車 車間工作視頻截圖

程曉東對《商學院》記者表示：「 汽車 行業是一個資金密集型與技術密集型的產業，對於任何一家 汽車 生產經營企業都需要大量的資金為生產研發與推廣經銷提供強有力的支持。應該講華晨背靠遼寧省國資委，旗下又有上市企業，資金應該不是掣肘其發展的瓶頸問題，銷售持續大幅滑坡，市場佔有率縮水，營收下降，才是造成負債居高不下，融資困難的主因。」

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對《商學院》記者表示：「如今整個中國 汽車 工業跟前幾十年都不太一樣了，如今中國 汽車 產業的高增長階段已經過去，兩年都處於負增長之中，如今的市場潛力大概在2000萬輛左右， 汽車 工業又是一個規模經濟產業，一旦沒有增長，那麼就必然要接受利潤下滑，在這樣的情況下不做出調整和改革，還只停留在之前的水平，想僅憑借背靠遼寧省國資委的身份和旗下還擁有上市公司的條件存活下來，也是不太可能的。要是還是維持現在的發展水平，雖然華晨中國不至於直接退市，但破產重組或成為的大概率事件。」

單靠華晨寶馬難救企業

當2022年股權交割完成之後，華晨 汽車 能否靠自己撐起未來，目前來看，並不樂觀。程曉東認為：「在面臨嚴重危機之時，華晨 汽車 可能更需要拿出壯士斷腕的勇氣。出售或者剝離發展空間不大，難以盈利的不良資產，引入戰略投資者或者合作夥伴，對現有架構進行重整，發揮合資產品優勢，加大對自主品牌的研發與股入，形成合力均衡發揮，藉以讓企業重回正軌度過難關。」

4. 華晨寶馬股票代碼是什麼

1992年6月9日，華晨中國在百慕大成立。公司分別在香港證券交易所（股票代號：1114）和紐約證券交易所（股票代碼：CBA）掛牌交易。

5. 2022年華晨集團重組有希望嗎

沉寂許久、幾乎被行業淡忘的華晨汽車集團因債務問題再次回到大眾視野之中。
近日，華晨汽車境內債券頻現低價賣出，且有媒體報道稱，華晨汽車集團控股有限公司(簡稱華晨汽車)債權銀行債委會已經成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處於讓各家債權行上報債權階段。針對此問題《商學院》記者求證華晨汽車，華晨汽車相關負責人向記者表示：「成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，並非企業自身進行破產重整。」
8月12日，已連續多日下跌的華晨汽車集團旗下多隻債券持續暴跌。19華汽01和18華汽01均跌逾20%，盤中臨時停牌；19華汽02跌逾14%，17華汽01跌超9%。截至當日收盤，18華汽01報收55.8元，下跌19.93%；18華汽02報收56.93元，下跌18%；18華汽03報收59.8元，下跌17.16%。
對於旗下債券的持續下跌問題，上述相關負責人對《商學院》記者回應稱：「存在部分債券持有者跟風現象，從而影響了公司的債券價格。」
由於上述消息的影響，8月13日華晨中國汽車控股有限公司（以下簡稱華晨中國股票代碼01114.HK）尾盤依然暴跌逾13%，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收報7.58港元/股，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。業內有部分輿論認為華晨中國或許將有退市的風險。
債務危機壓頂
華晨汽車症結由來已久，近日曝出的種種債務問題再次將其推入風口浪尖，大眾更關心的是如今企業是否已陷入破產重整的危機之中？
公開資料顯示，華晨汽車集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部坐落於遼寧省沈陽市，截至2019年末，華晨汽車擁有一、二級子公司34家，其中有4家上市公司，分別是：華晨中國汽車控股有限公司（華晨中國，1114.HK）、金杯汽車股份有限公司（金杯汽車，600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK），現有員工4.7萬人。
2020年6月，東方金誠發布的評級報告指出，2020年3月末，華晨汽車負債總額1226.75億元，較2019年末下降15.27%，其中流動負債佔比78%，債務結構待優化；資產負債率接近70%，高於行業平均水平。主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致。跟蹤期內，公司有息債務規模較大。
從期限結構來看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規模為432.67億元，佔全部有息債務的63.87%，公司短期債務規模大，存在短期集中償債壓力。另據不完全統計，目前華晨集團存續債券共15隻，存續規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，並且多隻債券都被列入中證評級高隱含違約率名單。
對於華晨汽車未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源於華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。此外，東方金誠還認為華晨汽車有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，且債務結構以短期為主。
對於目前華晨汽車的債務狀況，上述相關負責人對《商學院》記者表示：「一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常。」
可就算刨除此次債務問題，華晨汽車之前資產遭到凍結、出售股權、自主板塊羸弱，銷量不斷下滑等一系列問題也以使其早已處於市場邊緣化危機之中。國家發改委價格監測中心工業品處副處長程曉東對《商學院》記者表示：「華晨汽車的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的汽車產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒。」

公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執行人信息，執行法院皆為沈陽市大東區人民法院，執行標的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，華晨汽車旗下上市公司金杯汽車發布公告稱股東股權被凍結。具體為：天風證券申請凍結的股份為沈陽市汽車工業資產經營有限公司普通證券賬戶中的142,000,000股，占其所持本公司股份總數的53.30%，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。眾多財務問題迫使華晨汽車選擇拋售股權以緩解資金壓力。今年7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向後者出售公司4億股股份，華晨汽車將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當於公司已發行股本總數的約3.96%。
自主板塊羸弱
除了資金問題，自主板塊羸弱、銷量不斷下滑，也是華晨汽車不能迴避的問題。
以2019年為例，華晨汽車集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比高達75%。這就顯出華晨汽車集團的自主品牌整車業務的銷量表現力羸弱，不論華晨系、金杯系還是華瑞系，近兩年來銷量都在急劇下滑。公開數據顯示，2019年華晨汽車銷量慘淡，華晨金杯全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，相比2018年同比下滑78.29%。《商學院》記者了解到，目前華晨中華旗下僅有四款車型在售，但車型產品表現力不佳，由於設計相對老舊以及動力總成的問題，雖然擁有「寶馬發動機」作為營銷噱頭，仍難以抵擋銷量的持續下滑，品牌力幾乎已喪失。乘聯會數據顯示，華晨中華今年上半年累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右。
面對種種壓力，近日有媒體爆出華晨中華目前已處於一線員工長期放假的狀態。據該報道稱，華晨汽車內部發布了一條從8月起放假輪休的通知，根據通知內容，華晨中華所有中層和領導層以外的職員都將進入「輪休」狀態，輪休在家的職工薪酬調整為1810元，也就是沈陽的最低工資標准。針對上述問題，《商學院》記者求證了華晨汽車。華晨汽車相關負責人向《商學院》記者回應稱：「這個情況不屬實，這個假是高溫假，目前工廠仍在生產。」並向記者提供了一段拍攝於8月13日上午的車間視頻，視頻顯示目前車間生產狀態正常，已到車輛安裝內飾的階段。
法律依據：
《關於間接控股股東被法院指定管理人的公告》稱，法院指定華晨集團清算組擔任華晨集團管理人，目前有關方尚未推出對華晨集團重整的具體計劃和方案，華晨集團能否重整成功存在不確定性。

6. 華晨汽車被申請破產重整！4.5億股遭質押，負債超千億

在被申請破產重整背後，華晨集團債務危機此起披伏。主營汽車業務上，在重度依賴寶馬躺賺，自主品牌節節敗退下，閻秉哲面臨大考。圖片來源：網路，侵權請聯系刪除
11月13日，時代財經從全國企業破產重整案件信息網上獲悉，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號。
天眼查信息顯示，作為一家汽車沖壓模具研產商，格致科技主要從事汽車沖壓模具的設計、研發、製造及銷售，為全球范圍內的汽車整車廠及零部件製造商提供汽車沖壓模具的定製化服務，該公司注冊地址位於吉林省遼源市。圖片來源：全國企業破產重整案件信息網截圖
針對此次破產重整申請，時代財經分別致電華晨汽車集團、格致汽車方面進行采訪，但截至發稿前暫未取得回應。而據界面報道，華晨汽車相關負責人表示，「我們也關注到了，目前還不知道具體情況，已經匯報了。」
而對此有負責風控的人士向時代財經表示，一般來說，如果相關的公司資不抵債，便可申請破產，而法院進入破產程序後，結果可能是清算或者重整。
「清算就是清理公司的債權債務，進行財產分配，公司注銷；而重整則是由於這個公司還有潛在的挖掘價值，如果能招募到新的投資人加入或收購，就可能使企業繼續運作。當然，重整也可能會失敗，那麼就會再次進入清算程序。」該人士稱。
而此前，鑒於無法清償其到期債務、資不抵債等原因，龐大集團和力帆汽車都曾被債權人申請重組，其中，龐大實施了「引進重整投資人+債轉股」的重整方案，最終在2019年實現了扭虧為盈。
重整傳聞由來已久
事實上，此前關於華晨集團將進行司法重整傳聞此起彼伏。
早在11月3日，彭博社就曾報道遼寧省政府考慮對華晨汽車進行司法重整，以解決債務問題。據該報道稱，遼寧省政府已與金融監管部門就華晨集團重整進行溝通，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中，因此仍有變數。彼時，該傳聞並未得到官方證實。
不過，僅不到10天時間，華晨集團便傳出被申請破產重整的消息。而時代財經查閱全國企業破產重整案件信息網發現，目前關於華晨被申請重整的具體原因和進一步進展尚未有更多的消息披露。
值得關注的是，在此次被申請破產重整之前，華晨汽車已經因負債高企、債務違約備受市場關注。
數據顯示，截至今年一季度，華晨汽車累計負債已經高達1226.75億元。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。
而本月初，華晨汽車公告稱，其非公開發行的公司債券「17華汽05」到期日為10月23日，但因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息。公司聲稱，將努力籌集資金，並於11月5日支付債券利息。
然而，投資者並未等到華晨汽車的債券償付，取而代之的是其公司主體及相關債項信用等級遭到下調的公告，以及公司債券受託管理（債權代理）事務的臨時報告。
11月5日，東方金城國際信用評估有限公司稱，將華晨主體信用等級由AA-下調至BBB，評級展望為負面；同時將債券「19華集01」「20華集01」信用等級由AA-下調至BBB。
實際上，今年以來，華晨汽車已經多次因未按時履行法律義務被法院強制執行，次數高達19次，年內累計被執行金額高達1.67億元，當前被執行總金額近3.9億。而天眼查數據顯示，華晨汽車共有6條股權出質信息，目前均處於有效狀態，出質的股權數額高達4.47億股。
標普信評在近期發布的報告中表示，華晨汽車對核心子公司——華晨寶馬汽車有限公司的控制力不強，而母公司自主品牌知名度較低，競爭力較弱，現金流產生能力較弱。由於其在行業中處於弱勢地位，且自身的信用狀況比較脆弱，最終導致了違約。 圖片來源：網路，侵權請聯系刪除
大自主連年虧損?閻秉哲面臨大考
「華晨汽車集團除華晨寶馬外其他整車品牌經營狀況均不佳，母公司多年資不抵債，而公司對主要營收和利潤來源華晨寶馬並沒有完全的控制權，因此華晨寶馬的資金並不能用於償還集團母公司債務。」申萬宏源固收首席分析師孟祥娟稱。
事實上，債務危機背後，華晨汽車的主營汽車業務困局難破，合資和自主業務發展上演「冰與火之歌」。
據華晨汽車集團旗下上市公司華晨中國2020年半年報顯示，其上半年營收14.5億元，同比下降23.85%；但凈利潤實現40.45億元，同比增長25.24%。
營收下滑但凈利反增背後，主要得益於合資公司華晨寶馬的利潤貢獻。財報顯示，今年上半年，華晨寶馬對華晨中國貢獻的未經審核純利達到43.83億元，比去年同期的35.52億元增長23.4%。換言之，若去掉從寶馬處獲得的利潤分成，華晨中國今年上半年板塊業務虧損達3.38億元。
事實上，華晨自主板塊的困局由來已久，其財報顯示，2015年至2019年五年間，華晨剔除華晨寶馬利潤分成後虧損分別達5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元。
反觀華晨寶馬則持續為華晨「輸血」多年。財報顯示，過去五年，來自華晨寶馬的利潤貢獻分別達38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計約269億元。
而作為華晨汽車集團的掌舵人，閻秉哲自去年4月1日接任黨委書記、董事長後，該集團自主板塊並未因新管理者的到來而氣象一新。
事實上，上任至今，閻秉哲並未有多少動作，亦鮮少在公共場合或者官方宣傳中聽到其消息。而去年底，曾有報道稱，閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，帶領華晨積極為建立一個覆蓋產品研發、采購、製造、銷售和服務的完整產業鏈而努力拚搏，通過一系列改革創新舉措，激發企業內生動力，並鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面布局出行服務事業。
但上述動作顯然並未掀起多大波瀾，而從自主板塊的銷量層面、產品布局上看，亦並有太大起色。據公開數據顯示，在華晨寶馬上半年賣出26.2萬輛車背後，華晨雷諾上半年共銷售11733輛輕型客車及MPV，同比下降42.0%，而華晨中華今年上半年的銷量僅有3000餘輛。
對於華晨雷諾金杯的困境，資深汽車行業分析師任萬付告訴時代財經，華晨雷諾雖然成立超過2年時間，但並無實際搭載雷諾技術的產品面世，而雷諾乘用車市場敗退後，希望在商用車領域有所建樹，但前提是雷諾要拿出誠意，將新技術新產品拿出來，否則華晨雷諾又將是一次失敗的嘗試。
至於華晨中華方面，據官網顯示，目前其旗下僅V3、V6、H3等5款在售車型，除中華V7官方指導價在10.87萬元以上，其餘車型價格均在7萬和8萬元左右。而今年以來，華晨自主品牌亦仍未有新產品推出。對此，11月13日，時代財經就其後續產品規劃采訪了華晨中華方面，但截至發稿前暫未取得回應。
值得關注的是，目前華晨寶馬股權調整已進入倒計時。據華晨與寶馬2018年簽署的協議顯示，2022年前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權，屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，並不再納入華晨汽車合並范圍。換言之，屆時華晨從華晨寶馬處分得的利潤比例亦將大打折扣，在自主板塊仍深陷泥潭下，華晨中國業績或堪憂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 很魔幻！破產重組的華晨，市值也比北汽高這到底是怎麼回事

很魔幻！破產重組的華晨，市值也比北汽高的原因：

8. 證監會對華晨汽車集團及相關中介機構採取有關措施

1，證監會對華晨汽車集團及相關中介機構採取有關措施

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近期，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）有關債券違約，引起市場關注。證監會已依法對其開展專項檢查，根據檢查情況，今日對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查，嚴肅查處有關違法違規行為。

證監會高度重視投資者合法權益保護，全面貫徹落實國務院金融委「零容忍」要求，依法嚴厲打擊各類違法違規行為，維護債券市場良好秩序。同時，將繼續維護和發揮好債券市場正常功能，支持各類所有制企業合法合規通過債券市場融資發展。下一步，證監會將依法做好監管工作，牢牢守住不發生系統性風險的底線，深化改革、健全制度、落實責任、嚴格監管，促進債券市場平穩健康發展。（來源：中國證券監督管理委員會）

２，華晨寶馬持續輸血於事無補華晨集團破產重整終落地

新浪財經訊11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（簡稱「華晨集團」）重整申請，標志著華晨集團正式進入破產重整程序。

此前，華晨汽車集團曾表示，由於公司資金緊張，65億元債務已構成違約，1.44億元利息出現逾期。今年10月，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。

11月13日，華晨汽車集團控股有限公司被債權人申請對其進行破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。

華晨汽車集團控股有限公司是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部位於沈陽市，旗下參控股申華控股和金杯汽車兩家A股上市公司，以及華晨中國和新晨動力兩家港股上市公司。其中，華晨中國是華晨集團最重要的資產。

數據顯示，2015年至2019年，華晨中國凈利潤分別為34.95億元、36.82億元、43.76億元、58.21億元和67.63億元，呈現逐年上升的趨勢，是集團利潤的主要來源。

而「華晨寶馬」則是華晨中國幾乎唯一的「現金奶牛」。

上半年，在疫情影響下，華晨寶馬仍然為華晨中國貢獻約44億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損3.4億元。2019年，華晨寶馬則為華晨中國貢獻了76億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損約10億元。

實際上，華晨中國的自主業務近年一直處於虧損狀況，2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。

盡管依靠華晨寶馬這一現金奶牛，華晨中國盈利得以連年上升，不過受大環境下行影響，華晨中國收入規模在2017年見頂後卻一路下滑。

2018年和2019年，華晨中國營收為45.19億元和40.27億元，同比分別為-16.56%和-10.30%。今年由於疫情影響，上半年營收降至14.92億元，同比下滑25.31%。

除了從華晨中國輸血以外，為擺脫困境，華晨集團還頻頻大筆減持華晨中國股份。

今年6月，華晨集團在二級市場出售2億股華晨中國股票，8月再次減持4億股，合計金額約達42億元港幣。同時，華晨還與寶馬達成協議，以36億歐元的價格轉讓華晨寶馬25%的股份給寶馬集團。

華晨集團破產重整消息落地後，華晨中國股價一度大漲超過10%。丟掉了華晨集團這一包袱後，華晨中國能否「輕裝上陣」，市場似乎有所期待。（來源：新浪財經）

３，通用電動和自動駕駛投資增加35%在華40%新車將是電動車

【蓋世汽車】11月20日，通用汽車發布聲明稱，該公司將全力以赴，加速電氣化戰略，旨在挑戰特斯拉，在全球電動車領域占據領導地位。

通用首席執行官瑪麗·博拉（MaryBarra）在巴克萊銀行舉辦的全球氣候大會上表示，到2023年，通用計劃將對電動汽車和自動駕駛汽車的支出增加35%，達到270億美元。此外，通用計劃逐步推出各種類型的電動汽車，售價從3萬元以下到10萬元以上不等，目的是讓所有人都能負擔得起電動汽車。

通用還證實，將加快新款電動汽車的推出，並將在2025年之前在全球推出30款電動汽車（此前通用的目標是在2023年之前推出20款電動汽車），覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有全球品牌，滿足不同消費需求和使用場景。其中，通用汽車在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前設定的在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標。

通用還將提高其與韓國LG化學在俄亥俄州北部的電池合資工廠的產能，並將增加生產電動汽車的工廠數量。博拉認為，通過銷售電動汽車，可以將該公司在美國沿海地區的銷量每年增加28萬輛，博拉表示，「我們想成為北美電動車市場的領頭羊。」

此前，一些投資者向博拉施壓，要求通用將電動汽車業務與盈利的傳統內燃機業務分開，當被問及是否計劃剝離電池業務時，博拉表示，「我們認為沒有必要將其剝離。」相反，博拉強調了將內燃機和電動汽車業務整合的優勢，指出電動汽車可以共享傳統內燃機汽車使用的70%的零部件。

特斯拉柏林工廠效果圖（圖片來源：特斯拉）

目前，特斯拉柏林工廠正在順利建設中，主體建築已經即將完工，該是特斯拉開始為該廠招聘員工、准備在歐洲大規模量產電動車的時候了。

特斯拉可能將為柏林工廠發起一系列招聘潮。該公司計劃在柏林工廠明年夏季投產前首次招聘7,000名員工。據法蘭克福就業機構（FrankfurtEmploymentAgency）表示，此次招聘將於2020年12月開始，起始月薪為2,700歐元（約3,200美元）。

另外，雖然大部分就業機會都是與製造或生產相關的工作，但特斯拉正計劃聘用一支由25個專業工程師組成的隊伍來解決柏林工廠面臨的一些最難、最具有挑戰性的生產問題。

該機構稱，特斯拉已招聘200人，在柏林工廠倉庫任職，其他已經招滿的崗位則是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）曾表示要親自招聘的工程師職位。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

９，福特汽車（中國）有限公司召回部分進口Mustang（瑪斯丹）汽車

日前，福特汽車（中國）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期間生產的進口2020款Mustang（瑪斯丹）汽車，共計2627輛。

本次召回范圍內車輛的制動踏板因工程規范和設計驗證程序中未考慮足夠的設計餘量，將制動踏板支架的材料從尼龍更改為聚丙烯，導致制動踏板支架的峰值制動力荷載強度降低。在緊急制動時，制動踏板支架可能會在踏板樞軸位置斷裂，造成車輛失去制動性能，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。

福特汽車（中國）有限公司將對召回范圍內的車輛免費更換改進後的制動踏板支架總成，以消除安全隱患。

應急處置措施：召回維修前，用戶應謹慎駕駛車輛，避免緊急制動。如發現制動踏板松動、異響或制動異常，請及時聯系經銷商進行車輛相關檢查。

福特汽車（中國）有限公司將以掛號信等形式通知用戶。福特品牌授權經銷商也會主動聯系相關用戶安排免費維修。用戶可通過撥打福特汽車（中國）有限公司的福特客戶中心熱線：400-690-1886，獲取此次召回的相關信息。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）

１０，湖南衡山汽車製造有限公司召回部分6米系列客車

日前，湖南衡山汽車製造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期間生產的衡山牌HSZ6601B型客車，共計405輛。

本次召回范圍內的車輛座椅安裝過程中由於燃油箱、儲氣筒等部位不便於安裝緊固螺母，將除正副司機座、後五人座以外的其它座椅固定方式採用了內攻絲螺栓帶彈簧墊圈、平墊圈連接方式進行固定，不符合設計要求採用螺栓加彈簧墊圈、平墊圈、螺母緊固連接的方式。採用內攻絲螺栓帶彈簧墊圈固定的座椅，在遭受異常強大外力沖擊時會造成座椅倒伏，加大事故傷害程度，存在安全隱患。

湖南衡山汽車製造有限公司免費為召回范圍內車輛除正、副司機座、後五人座外的採用內攻絲螺栓固定的乘客座椅加裝8.8級M8配套螺母擰緊固定，另對整車座椅螺栓檢查，對松動或脫落的螺栓全部更換螺栓螺母，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，湖南衡山汽車製造有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

湖南衡山汽車製造有限公司將通過掛號信等形式，通知有關用戶此次召回事宜。用戶可致電服務熱線：0734-5823932，登錄公司網站http://www.hnhsqc.cn/、獲取此次召回的相關信息。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC）,了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）

１１，廣汽三菱汽車有限公司擴大召回部分歐藍德、勁炫汽車

日前，廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期間生產的部分歐藍德、勁炫汽車，共計6339台。

本次召回范圍內的車輛由於燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，燃油侵入可能造成葉輪膨潤變形（翹曲），與泵殼和泵蓋發生干涉。造成燃油泵不能正常工作，無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。廣汽三菱汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改善後的燃油泵芯，以消除安全隱患。

本次召回活動屬於2020年4月10日發布的《廣汽三菱汽車有限公司召回部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車》召回活動的擴大召回。擴大召回原因為通過進一步深入調查，確認到更多車輛可能由於搭載了不合格的燃油泵芯，存在導致車輛無法正常供油等的安全隱患。

廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 華晨寶馬股票代碼是什麼

華晨寶馬汽車有限公司——世界級高檔汽車製造商。華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司（英文簡稱BBA）共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。

華晨寶馬本身不是上市公司，相關聯的兩只股票可在英為財情查詢：

港股華晨汽車

德國寶馬股票

至於申華控股，也有一定關聯。但較小。

1999年4月11日，珠海華晨控股有限責任公司和上海華晨實業公司通過收購深圳市君安投資發展有限公司（後更名為深圳正國投資發展有限公司）的100%股權而間接持有申華控股15.19%股權。2003年8月19日，華晨汽車集團控股有限公司與珠海華晨控股有限責任公司成為深圳正國投資發展有限公司(後更名為遼寧正國投資發展有限公司)的股東，並間接持有上海申華13.75%的股權，從而將申華控股真正納入了華晨體系。目前，華晨汽車集團控股有限公司直接及間接持有申華控股22.93%的股權，公司與CBA、金杯汽車一同成為華晨汽車集團控股有限公司的三大產業支柱。

10. 華晨集團正式破產重整，昔日遼寧的驕傲終成遺憾

11月20日，沈陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。

法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。

數據顯示，截至今年一季度，華晨汽車累計負債已經高達1226.75億元。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。

10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。

11月13日，格致汽車科技股份有限公司以華晨集團不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務、具有較高重整價值為由，對華晨汽車提起申請破產重整。

11月16日，華晨集團發布公告稱，目前華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。對於持續至今的債務危機，華晨集團解釋稱因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。此次債務違約對華晨集團本部生產經營造成影響，導致財務狀況惡化，極大影響償債能力。

華晨集團作為遼寧省國企，旗下參控股申華控股和金杯汽車兩家A股上市公司，以及華晨中國和新晨動力兩家港股上市公司。其中，華晨中國是華晨集團最重要的資產。

數據顯示，2015年至2019年，華晨中國凈利潤分別為34.95億元、36.82億元、43.76億元、58.21億元和67.63億元，呈現逐年上升的趨勢，是集團利潤的主要來源。

而「華晨寶馬」則是華晨中國幾乎唯一的「現金奶牛」。

上半年，在疫情影響下，華晨寶馬仍然為華晨中國貢獻約44億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損3.4億元。2019年，華晨寶馬則為華晨中國貢獻了76億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損約10億元。

而華晨中國的自主業務近年一直處於虧損狀況，2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。

華晨汽車集團的自主品牌整車業務中包括「華晨中華」、「華頌」、「華晨金杯」等產品。乘聯會發布的數據顯示，今年上半年華晨中華累計銷量3186輛，平均月銷量僅500輛左右。「華頌」系列產品沒有了聲量，而金杯系產品2019年銷量不足2萬輛。

此外為了補充資金，擺脫債務困境，華晨集團還頻頻大筆減持華晨中國股份。

今年6月，華晨集團在二級市場出售2億股華晨中國股票，8月再次減持4億股，合計金額約達42億元港幣。同時，華晨還與寶馬達成協議，以36億歐元的價格轉讓華晨寶馬25%的股份給寶馬集團。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。