小鵬股票解禁時間

『壹』 大非小非解禁時間表

2008年1月1日 601939 建設銀行解禁27億股，流通盤增42.86%，吸錢約275億
2008年1月5日 601988 中國銀行解禁12.857億股，流通盤增24.69%，吸錢約80億
2008年1月6日 000069 華僑城A解禁5556萬股，流通盤增11.34%，吸錢約30億
2008年1月9日 601628 中國人壽解禁4.2億股，流通盤增46.67%，吸錢約240億
2008年1月9日 601088 中國神華解禁5.4億股，流通盤增42.86%，吸錢約340億
2008年1月24日 600739 遼寧成大解禁1.1578億股，流通盤增15.77%，吸錢約50億

2008年2月1日 601006 大秦鐵路解禁9.09億股，流通盤增42.85%，吸錢約170億！！
2008年2月3日 601857 中國石油解禁10億股，流通盤增33.33%，吸錢約290億！！
2008年2月5日 601166 興業銀行解禁17.7億股，流通盤增253%，吸錢約880億！！
2008年2月18日 601111 中國國航解禁3.5億股，流通盤增27.15%，吸錢約100億
2008年2月27日 600036 招商銀行解禁11.576億股，流通盤增24.57%，吸錢約460億！！

2008年3月1日 601318 中國平安解禁19.63億股，流通盤增243.85%，吸錢約2050億！！
2008年3月4日 601390 中國中鐵解禁14億股，流通盤增42.86%，吸錢約90億
2008年3月5日 000878 雲南銅業解禁1.743億股(成本9.5元)，流通盤增47.76%，吸錢約60億&&
2008年3月31日 000858 五糧液解禁3.796億股，流通盤增26.36%，吸錢約130億

2008年4月27日 601398 工商銀行解禁9.615億股，流通盤增10.47%，吸錢約80億
2008年4月28日 601998 中信銀行解禁5.17億股，流通盤增29%，吸錢約47億
2008年4月30日 601600 中國鋁業解禁24.915億股，流通盤增217%，吸錢約850億！！

2008年5月12日 600000 浦發銀行解禁3.173億股，流通盤增8.97%，吸錢約160億
2008年5月16日 601328 交通銀行解禁32.77億股，流通盤增146.7%，吸錢約480億！！
2008年5月19日 600050 中國聯通解禁10.598億股，流通盤增11.3%，吸錢約100億
2008年5月25日 600519 貴州茅台解禁4719萬股，流通盤增11.57%，吸錢約80億
2008年5月30日 600150 中國船舶解禁2415萬股，流通盤增17.9%，吸錢約45億

2008年6月5日 000878 雲南銅業解禁3500萬股(成本9.5元)，流通盤增6.49%，吸錢約12億
2008年6月6日 600015 華夏銀行解禁5.1億股，流通盤增30.27%，吸錢約100億
2008年6月23日 600016 銀行解禁16.3億股，流通盤增11.26%，吸錢240億
2008年6月26日 601919 中國遠洋解禁5.35億股，流通盤增28.03%，吸錢約180億

2008年7月12日 601168 西部礦業解禁12.51億股，流通盤增28.03%，吸錢約370億！！

2008年8月11日 002024 蘇寧電器解禁3.82億股，流通盤增39.13%，吸錢約230億！！
2008年8月15日 600030 中信證券解禁4.937億股，流通盤增17.68%，吸錢約450億！！
2008年8月19日 600019 寶鋼股份解禁31.449億股（國有減持上限），流通盤增56%，吸錢約480億！！

2008年9月19日 601169 北京銀行解禁6.684億股，流通盤增74.27%，吸錢約120億

2008年10月10日 600028 中國石化解禁43.351億股，流通盤增51%，吸錢約880億！！
2008年10月24日 600104 上海汽車解禁16.3億股（國有減持上限），流通盤增99.1%，吸錢約350億！！

2008年11月21日 600837 海通證券解禁6.446億股，流通盤增551%，吸錢約320億！！

2008年12月2日 000898 鞍鋼股份解禁5.268億股（承諾減持上限），流通盤增41%，吸錢約130億

『貳』 新車當二手賣，股票套現賺錢小鵬攤上大事了！

車叔不得不服，造車新勢力套路確實多，新車賣不出去，當二手車賣也未嘗不可！至於為何要當二手車賣，以及誰這樣玩套路，且聽車叔分析。

最近，有短視頻博主發視頻，爆料小鵬汽車的這種賣車套路。首先，小鵬汽車將新車大量賣給二手車商，然後上牌，將二手車發到三四線城市，或者轉售給計程車公司，以更低的售價賣「新車」。比如小鵬汽車G3，其落地價為17萬，但二手車售價只有11萬。

若是真按照該博主所述，這樣一來，新能源汽車市場不僅可以依靠騙補來賺錢，還可以通過看起來不錯的銷量數據，來拉高公司股價，使股東賺得盆滿缽滿。又開辟了一種新的賺錢手法，顯然不利於新能源市場發展。

數據顯示，小鵬汽車2020年11月的交付量達到4224台，同比增長342%，創2020年新高；2020年1-11月累計交付21341台，同比增長87%。銷量數據很好看，就是不知是否均為真實消費者購買，還是新車轉賣給二手車商嘍！

我們就靜靜等待後續吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 公司上市後原始股解禁需要幾年解禁後可全部拋出么

相對於縱橫疆場的老股民，對「股票解禁」這一股市術語不陌生。但是對剛剛入市的投資者來說，就不是很熟悉。所以學姐這就給大家科普「股票解禁」，相信不了解的投資者朋友，耐心看完之後會有所了解的！開始之前送上一份機構精選的牛股清單：【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！！
一、股票解禁是什麼意思？
「股票解禁」的表面含義，就是指上市公司或者大股東持有的股票在一定期限內本來是不能賣出的，不過只要過了一定的期限後就可以賣出了，這個我們稱之為「股票解禁」。解禁股票還分為「大小非」和「限售股」兩種。這就是兩者的主要區別是由於大小非是因為股改而產生的，限售股指的是公司增發的股份。
解禁後的股票不可以全部拋出。按照證監會的規定，股改後的公司原非流通股股份的出售，應當遵守下列規定：自改革方案實施之日起，在12個月內不得上市交易或者轉讓。持有上市公司股份總數5%以上的原非流通股股東，在前項規定期滿後，通過證券交易所掛牌交易出售原非流通股股份，出售數量占該公司股份總數的比例在12個月內不得超過5%，在24個月內不得超過10%。取得流通權後的非流通股，由於受到以上流通期限和流通比例的限制，被稱之為限售股。
（一）股票解禁要多久？
通常情況下都是上市一兩年之後，這時很多股票解禁時間就到來了。新股限售解禁分三次：
1、上市三個月後：新股網下申購的部分解禁
2、上市一年後：股票原始股的中小股東解禁
3、上市三年後：是股票大股東解禁

（二）怎麼看解禁日
在公司官網公告中可以知道股票解禁日，但大部分的投資商都不會選擇僅跟蹤一家公司，把官網一個接一個點開再下載公告很麻煩，因此更推薦你使用這個股市播報查看，可以添加自選股票，能夠幫助你來篩選真正有價值的信息，不僅能了解解禁日還能詳細了解解禁批次、時間線：【股市晴雨表】金融市場一手資訊播報
（三）解禁當日可以馬上買賣嗎？
解禁後並不表示解禁部分的股票當日可以在市面上流通，對其進行考察還需要一定的時間，個股的差異而決定了具體時間的不同。
二、股票解禁前後的股價變化
就算解禁與股價表現，二者並不具有線性相關關系，不過從股票解禁前後股價下跌的原因來看，以下三個方面進行剖析：
1、股東獲利了結：通常來講，限售解禁其實就是更多的流通股進入市場，如果限售股東能得到豐厚的利潤，那麼獲利的動力也會變得更大，緊接著會增加二級市場的拋盤，慢慢的公司的股價也會形成利空。
2、散戶提前出逃：這個時候，因為不確定股東是否會拋售股票，部分中小投資者多半會在解禁到來之前出逃，形成股價提前下跌的局面，
3、解禁股佔比大：另外，解禁市值和解禁股本占總股本的比例成正比，相應地股價的利空也越大，
三、股票解禁是好還是壞？可以買嗎？
股票解禁的實質就是增加了二級市場中股票交易的供給量，要按不同情況不同分析。比方說，解禁股的主要是小股東，在解禁之後，手中的股票他們可能會被拋出，致使股價下降；相反，要是持有解禁股的大部分是機構或者國有股東，他們為了使較高持股比例不下降，手中股票不可能隨意拋出，對股價具有穩定的作用。簡而言之，股票解禁對於股價究竟是利好還是利空，我們不可以隨意判斷，因為它的走勢還會受到多方面的影響，我們一定要結合眾多的技術指標來進行深入分析。如果真的無法來判斷的話，這個診斷股票平台就可以直接進入，輸入你看中的股票代碼或名稱，獲取最新狀況:【免費】測一測你的股票當前估值位置？

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『肆』 致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之後，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也並不明顯。

首先是強敵特斯拉Model3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model3交付之後，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，佔到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有餘。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低13%，較三元鋰電池降低28%。採用刀片電池後，比亞迪漢單車成本降低0.77萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經貿大學楊慧輝表示：「受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。」

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道：「我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。」

後來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產Model3一路經歷了5次降價，來到了現在的24.99萬元，降幅達30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基於中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：「最懂中國的智能汽車」。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一台基於英偉達DRIVEXavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30TOPS，感知硬體方面XPILOT3.0硬體包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model3更實惠。

入門版車型NEDC續航達到了586Km，比同價位的Model3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續航達到了706KM，一舉成為了續航最長的量產車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model3面前，還是放棄了這款主打「中國最智能」的，極具性價比的產品。

因此可見，要麼是小鵬汽車自以為傲的「智能，」還未成為用戶當下的剛需，要麼是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一台售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T032032輛等共計54338台。

高低端市場共售出102975台左右，佔了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630台。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源AionS、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼後13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場並軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力晶元、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背後依舊存在諸多困難。

增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千台左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久，小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（「ADS」）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。

最後，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 小鵬汽車否認三連，卻「一鍵得錘」

最近，一名自稱是持牌broker的抖音博主「環繞地球的於哥」（下文簡稱「於哥」）在其賬號中發布了一條視頻，說是有粉絲向他爆料小鵬汽車的銷售內幕。

新能源車並不是短期的風口，長期發展如果州寬想穩步前進，必然還是需要踏實走好每一步的。

編輯：Nina

本文來源於汽車之家車家號宏跡薯作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 蔚來小鵬理想一夜跌掉130億美元，華爾街為何不認銷量創新高

北京時間12月2日，造車新勢力的蔚來、小鵬、理想和威馬，都相繼公布了11月的銷量數據：蔚來以5291輛依舊榮膺銷量一哥，理想以4646輛屈居第二，小鵬以4224輛緊跟其後，威馬銷量則為3018輛。

蔚來在形容11月銷量，用詞是「繼10月後再超五千，交付量連續4個月創月度新高，連續8個月同比翻番」；理想的用詞是「創單月交付量新高」；小鵬用詞是「突破4000，P7成新勢力最快交付破萬車型，11月同比增長342%」；威馬則是「同比激增174.6%，環比九連增」。

看官方描述都是形勢一片大好，但在美股上市的蔚來、小鵬和理想，在美股大盤集體創新高、特斯拉接近歷史新高的大環境下，在11月銷量公布暴漲的利好下，卻集體出現了超過10%的暴跌。在美國當地時間12月1日收盤，小鵬跌10.89%、蔚來跌10.23%、理想跌3.14%（開盤一度暴漲超過10%）。

在中國市場，大眾的純電動車型ID.4、ID.4X等車型也將上市，但，和歐洲不同的，中國消費者可能被新勢力的智能化水平提高了選擇水準，不知道有多少消費者會選擇傳統車企的純電動車型了。

對新勢力而言，更大的壓力來自傳統車企和科技公司的合作、合資，包括了長安和華為合作的高端品牌、上汽和阿里合資的「智己汽車」，這些車型都將在2021年量產上市。

相比造車新勢力還是傳統集成商的造車模式，傳統車企和科技公司合作的車型，或許能夠在底層技術上有突破，特別是華為和長安的合作，以華為的技術積累和產品能力，是值得期待的，這也是給造車新勢力最大的壓力。

還是那個觀點，蔚來、小鵬、理想和威馬，都手握200億左右的現金儲備，能不能在未來三年內砸出核心技術壁壘，將會事關生死。三年後，華為造車的可能性太大了。前不久，華為發的不造車文件，有效期是「三年」。

最後：這一跌是跌出黃金坑，還是下跌的開始呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。