① 動力電池的新趨勢！龍頭再發力
近期，特斯拉在電池日上發布了4680無極耳大塵耐慧圓柱電池技術。 這款還處於研發階段的新電池比特斯拉正在使用的 2170電池 性能優越的不只是一星半點。 對此，業界紛紛展開討論。
註：2170電池是指應用體積為「直徑21毫米，高度70毫米」電芯的電池；
4680電池是指在2170電池基礎上，體積增大、材料增加，應用「直徑46毫米，高度80毫米」電芯的電池。
4680電池的外徑較大，也叫大圓柱電池。隨著圓柱電池外徑的增大，電池結構件、焊接數量和電解液均會隨之減少，因此4680電池的成本會下降 ，其相比2170電池的成本下降超80%。
同時，隨著電池外徑的增大，電池內部活性物質的質量增加，從而電池能量密度提升 。
因為外徑的增加，相比2170電池，4680電池能量提升近5倍。
此外，傳統的圓柱電池有極耳，其與正極和負極相連，作為充放電的接觸點。但是極耳不算是電池儲能的關鍵結構，還在電池中佔有一定的體積，會浪費有限的空派答間 。
4680電池則改變了極耳結構，直接利用整個集流體尾部作為極耳，省去傳統極耳的空間。
除了解決了空間利用問題，電池在充電過程會生熱，生熱就容易降低充電效率並引發安全問題， 4680電池沒有極耳，可以降低電池內阻，從而減少電池在充電過程中生熱，保障了電池充電速率和安全性。
通過這些設計，將2170電池升級為4680電池，特斯拉新能源車的續航里程將增加16%，單畝隱位生產成本將減少14%，單位投資額將減少7%。
顯然，4680電池的性價比更高，所以特斯拉對於4680電池的需求意願非常強烈，急迫需要用4680來替換掉現有電池。
在今年第二季度的財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克就曾表示：公司對4680電池的性能和壽命已經做了充分的驗證，製造階段的驗證也已經接近尾聲，目前他們正在就電池的製造工藝進行重點改進。
其還透露到，特斯拉德州工廠和柏林工廠生產的Semi卡車和Model Y車型均有可能會搭載4680電池。其中， 柏林工廠 已經完成了主體建築的建設工作，等德國環保部門審批通過後，就可以正式開始啟動生產了， 從目前的進度來看，很可能會在今年第四季度完成最終審批。
中國市場作為特斯拉銷售市場的主力軍， 特斯拉在中國市場的電池需求也是非常龐大的。
關於4680電池，特斯拉目前考慮的合作方式之一是由特斯拉設計，由電池廠家代工生產。現階段，國內不少電池企業均掌握了大圓柱電池技術。
據電池工業網報告，特斯拉已經開始在國內尋找4680大圓柱電池的合作廠商，其中包括的企業有之前合作的 寧德時代、LG化學 ，以及此次接觸洽談的 億緯鋰能 ，還有一向堅持圓柱路線的 比克電池 也主動找到了特斯拉，該公司也是國內電池企業中，較早開展4680研發工作的電池企業。
對於這一消息，特斯拉方面目前還未有明顯回應。但是，就在幾天前， 億緯鋰能發布了澄清公告稱，截至公告披露日，公司未與特斯拉公司就4680大圓柱電池做合作洽談，相關報道內容並無根據。公司不存在應披露未披露的事項。
該公司在磷酸鐵鋰電池方面的技術比較有優勢，目前已經是小鵬 汽車 的供應商了，而其在大圓柱電池方面的布局也已經涉獵到了4680和4695 ，所以特斯拉和億緯鋰能的合作傳聞看起來並不是沒有依據。
寧德時代也在加快節奏，研發大圓柱電池「金箍棒」 。其實，除了這筆「謠傳」的新訂單外，寧德時代此前就拿下了特斯拉旗下車型的磷酸鐵鋰版本電池的訂單，而且將單次的合同時間從2年延長至4年。
注意，特斯拉在今年第二季度的電話會上的曾表態，特斯拉未來將有三分之二的車型採用磷酸鐵鋰電池，這對公司又是一個利好消息。
LG化學也接連研發了4680、4690等大圓柱電池，希望再次進入特斯拉供應鏈。 目前，其Ochang工廠改造了部分產線，積極准備為特斯拉4680電池提供產能，現該工廠的裝備和電鍍設備已經安裝完畢。
此前，由於松下不願意跟隨特斯拉在中國市場建設動力電池工廠， 使得LG化學的子公司有機會拿下了特斯拉在上海超級工廠所生產的Model3和ModelY供應電池的訂單 ，成為了特斯拉的主要供應商。
上周， 鵬輝能源 也在投資者關系平台上答復投資者表明，公司有自己的大圓柱電池技術路線，目前主推的型號是40135，當然 也具備生產4680型號的能力。目前公司沒有和特斯拉進行洽談，不排除未來有合作的可能性。
該公司中報顯示，上半年公司主營收入為24.55億元，同比上升86.88%；歸母凈利潤1.18億元，同比上升66.97%。
無論哪家電池供應廠家與特斯拉合作，對廠家來說都是充滿機遇，倘若被特斯拉選中，那可能就代表著整個公司的業務或將呈現一個爆發式的增長。
隨著智能 汽車 產業的快速崛起，動力電池市場規模不斷擴大，廠商間競爭也變得愈發激烈 。更強的蓄電能力，更高的能量密度，更大地輸入輸出功率，都是動力電池的創新突破口，一場關於電池技術爭奪戰已悄然打響。
4680大圓柱電池作為新產品，雖然還未實現量產，但不可否認的是，未來4680電池必定會是一個足夠引起大家重視的細分賽道。
② 都說比克電池的大圓柱技術是業內突破，好在哪裡
第一，它是涉足最好的國內企業；第二，在技術上它已經嫻熟；第三，它已經對18650-2.4Ah動力電池、18650-3.1Ah動力電池進行了批量生產，開始著手18650-4.0Ah動力電池的研發（能量密度接近300瓦時/公斤）；第四，在三元材料的應用上積累了豐富的經驗；第五，裝配相關產品的電動汽車累計行駛里程達2500萬公里，並且無一起安全事故。我這么分點來說，你能明白不？以上這些都是比克電池在三元材料鋰電池方面的優勢。是不是最強沒有一定的量化標准，但在國內，比克電池的研發成就絕對是數一數二的。比克電池一共有952項專利、 501項發明專利，其中已授權專利487項，占申請總量的53%，專利數名列前茅 。迄今為止，其承擔了5項國家工信部/發改委產業化項目、6項國家「863」計劃、20餘項省部產學研項目在內的科研攻關項目。並且，比克電池主持或參與了16項國際/國內/行業標准制定。
③ 2022年圓柱電池需求如何
12月26日，特斯拉方面證實，其位於加州弗里蒙特超級工廠的4680電池生產線已實現周產電芯86.8萬枚，相當於可以支撐每周生產1000多輛新車。
此外，近日，為了研究創新極耳設計大圓柱形電池的特性、性能和整體潛力，一則使用真實商業化的全極耳大圓柱電池驗證數字模型結論的文章，發表於老牌能源類頂級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電池網注意到，研究中使用專為汽車高性能應用設計的具有10Ah容量和最先進的LiNixMnyCozO2（NMC,x>0.8）陰極和SiOx-C陽極的圓柱形電池來參數化和驗證建模框架，該電池由製造商深圳市比克動力電池有限公司直接提供。
從結論來看，該研究開發了一種基於大圓柱形電池的空間分辨熱-電-電化學框架，實驗應用的電池具有新穎的全極耳設計、最先進的高鎳陰極和SiOx-C陽極，並在-20°C至65°C的寬溫度范圍內進行了廣泛驗證。此外，通過最佳的熱管理，本文所研究的電池實現了不到12分鍾從10%充電到80%SOC的快豎世遲速充電時間，展示了成熟的全極耳大圓柱電池的巨大潛力。
生產速度提升、技術持續突破，一時間，4680大圓柱電池再次站上風口。
乘風起航 諸侯爭霸
當前，新能源車推廣速度不斷提升，從終端需求來看，消費者也直面電池安全、里程焦慮、充電不便等諸多痛點，而大圓柱電池的高安全性，以及兼顧高能量和超級快充等優勢，被認為是解決這些難題的最佳方案。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝在《中國圓柱鋰離子電池行業發展白皮書（2022年）》中分析，圓柱電池以其產品高度標准化和產線高度自動化等特徵，在鋰離子電池產品中具備較高的競爭力。
從產品型號來看，由18650到21700再到即將實現量產的4680，圓柱電池逐步向著更大的尺寸方向發展。尤其是以4680為代表的大圓柱，預計將在特斯拉的帶動下在未來圓柱電池出貨量中佔有較高的比重。
電池網梳理發現，在整車領域，特斯拉、蔚來、寶馬等多家車企已將目光投向4680等大圓柱電池。此外，跟隨車企步伐，與特斯拉合作的松下、LG新能源、三星SDI，與寶馬合作的寧德時代、億緯鋰能、遠景動力已在推進4680圓柱電池產能建設。另有比克電池、蔚藍鋰芯、力神電池、國軒電池等電池廠商也在發力4680領域，隨著技術的進步，預計未來還將有更多的車企與電池企業加碼大圓柱電池領域。
吳輝指出，目前，在46系列大圓柱方面，全球范返橘圍內僅特斯拉和松下基本實現車用大圓柱的早期批量化生產；其次，LG、億緯鋰能、三星和寧德時代均計劃在2023年實現量產；其他的企業包括比克電池等在大圓柱領域儲備較多，擁有完善的中試線產品。
產能與目標懸殊 創新與突破持續
雖然大圓柱電池陣營頭部電池廠眾多，但產能速度遠未達預期。
特斯拉自2020年對外發布46系列，對比年初產能數據，余李雖然目前弗里蒙特工廠的產能已提升到年初的約20倍，卻仍與目標產能相差懸殊。
根據此前的規劃，弗里蒙特工廠的4680電池年生產能力將達到10GWh，大概可以滿足15萬輛電動汽車的需求，但根據特斯拉最新公布的產能進度推算，該工廠的年產能只能滿足4.8萬輛電動汽車的需求；得州超級工廠的電池產能原規劃年內將建成60GWh，但實際電池產能未知；德國柏林的工廠預計建成後達到20GWh，但在2022年9月，出於獲取補貼和生產成本的考慮，特斯拉著手開始將德國的產線遷回美國本土。
吳輝分析，目前46系列大圓柱電池的工藝難點還是在全極耳技術，有較高的技術壁壘，尤其分切、注液、揉平和激光焊接等環節容易產生金屬碎屑、焊渣、以及出現極耳一致性差等問題，從而使得大圓柱電池的良品率還相對較低。另外，下游車企驗證46系列大圓柱產品也需要一定的時間，除了特斯拉批量使用之外，賓士、寶馬等企業也都處於驗證階段。下一步就是企業需要在工藝層面解決46系大圓柱生產中的問題，提高其良品率，進而真正的降低生產製造成本促進其在下游車企中的批量應用。
除了良品率及應用端的驗證，大圓柱電池還需要加強技術工藝的改進提升。
值得注意的是，在技術創新方面，比克全極耳大圓柱電池同時突破了能量密度（續航）和快充兩大核心性能局限。一方面，憑借圓柱結構，通過搭載高鎳正極、硅負極、摻硅補鋰等先進技術，能量密度可大大提升，為整車提供800公里以上的續航里程。另一方面，大圓柱電池能夠在保障安全和足夠的續航里程的基礎上，進一步提升快充性能，其12分鍾快充性能在上文介紹的《Journal of Power Sources》文章中也得到了驗證，助力電動車使用體驗媲美燃油車。
此外，對於布局大圓柱電池的企業，吳輝建議，要加強工藝的研發，提高產品的良品率，進一步降低成本。比如率先將良品率提升到傳統的18系和21系的水平必定會領先競爭對手。
其次，大圓柱的優勢是標准尺寸帶來的生產效率的提升，電池企業應聯合設備企業研究高速的自動化生產線，尤其是在大圓柱領域要盡量做到每個環節全自動化生產，讓大圓柱電池的製造成本優勢明顯體現出來。
率先布局 未來可期
比克電池與特斯拉的無極耳概念類比，經過多年的探索，在2019年左右，形成了獨有的全極耳技術路線。通過定向泄壓技術，比克全極耳大圓柱電池可以做到整車層面零熱擴散，保證電池包整體的安全和電池全生命周期品質的始終如一。
自2021年初在國內率先發布全極耳大圓柱電池至今，比克電池在大圓柱電池技術研發和市場化推進上持續領先，訂單和意向客戶持續增加。
產品方面，比克大圓柱電池目前主要有46系、3x系和26系等系列，電芯高度覆蓋70mm到160mm。比克46系電芯去年開始陸續有樣品批量交付，性能表現符合預期，依據8-15分鍾的不同快充能力，目前電芯能量密度在280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處於B樣階段，應用於整車可達700公里以上續航，快充12分鍾以內可達500公里續航，預計將於2024年量產，屆時能量密度將高達290Wh/kg。3x系則處於二者之間，是比克為了進一步綜合優化性能、成本、系統設計等因素在開發的新平台。
除了產品和市場的規劃，比克電池在產能擴充上也將迎來實質進展，未來幾年，公司計劃分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。同時，公司也將持續向碳中和目標邁進，打造零碳工廠，滿足碳排放和碳足跡的需求，以行業領先水平為目標，持續減少碳排放，積極探索電池全生命周期碳中和路徑。
作為國內率先量產高鎳正極+硅負極材料體系的鋰電企業，比克電池在化工原料、精密結構件和生產設備上有長期持續的技術布局。多年來，公司與容網路技、當升科技等眾多國內供應鏈頭部企業攜手成長，建立了長期穩定的合作意向和彼此信任的合作關系。除此之外，公司還通過與合作夥伴們長期共同研發前沿技術和新型材料，在產業鏈當中形成了一定的技術牽引力。
與此同時，比克電池產業鏈布局也注重「軟實力」，在基於數字化工廠解決方案、人工智慧生產製造和管理方案，持續提升智能製造實力，同時布局零碳工廠方案，未來大圓柱生產基地也將採用100%綠電，力求在智能製造和綠色生產上更進一步。
吳輝指出，大圓柱電池解決了小圓柱單體容量小，成組效率低的問題，未來不光是在電動汽車，包括在家庭儲能、小動力等領域也會大量的應用。隨著布局大圓柱電池企業越來越多，未來市場前景可期。
「2030年，全球新能源汽車用動力電池預計將達到4500GWh」，吳輝預計，隨著大圓柱製造工藝的逐步成熟，其標準的尺寸使得其生產線將高度自動化，加上其較高的能量密度使得其成本優勢相比方形和軟包將非常明顯，按照2030年全球車用動力電池中25%的比例使用大圓柱，其市場需求量將達到1125GWh，以4680大概26Ah估算，將超過100億只。如果疊加在儲能和小動力中的需求量，將遠超這一數據。
在技術創新「硬實力」和產業鏈布局「軟實力」雙重助力下，比克電池有望乘大圓柱行業發展東風，加速駛上發展快車道。
④ 特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實現量產
特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實現量產
特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實現量產，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增。特斯拉宣布4680圓柱電池將在年底前實現量產。
特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現新型4680圓柱電池的大規模生產。中國證券報記者從多家企業了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池並快速推進量產，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產業鏈企業所生產的相關原材料需求放量增長。
將在年底前量產
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開的2022年特斯拉股東大會上表示：「4680圓柱電池每周的產量符合預期，公司有信心在年底前實現大批量生產。同時，特斯拉目前的電池供應可以滿足今年150萬輛汽車的生產需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應商處采購電池。」
2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產100萬塊4680圓柱電池，預計在第一季度率先用於Model Y車型。馬斯克表示，德國柏林超級工廠將是世界最大的電池工廠，每年產能將超過100GWh，甚至可能達到200GWh到250GWh。
資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規格無極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。業內人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。
民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結構方面採用新型無極耳技術，可實現降本增效。無極耳技術增大了電流傳導面積，縮短電流傳導距離，大幅降低電池內阻。內阻降低可以減小電流偏移現象，延長電池壽命;電阻減小還可降低熱量產生，電極導電塗層和電池端蓋的有效接觸面積可達到100%，能提升散熱能力。
電池廠加速建設產線
在頭部車企特斯拉的帶動下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池製造商正加緊布局4680圓柱電池產線。
億緯鋰能相關負責人在接受中國證券報記者采訪時表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設中，合作方暫時不方便透露。億緯鋰能此前曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰略布局，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產能釋放20GWh，2024年達到40GWh。
松下表示，計劃到2028年將電動汽車電池的產量擴大3到4倍，主要集中在北美市場。同時，公司在日本和歌山縣工廠量產的全新車用4680圓柱電池預計自2023年開始供應給特斯拉使用。
LG新能源表示，將投資5820億韓元用於韓國Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產線，年產能可達到9GWh，產線將於2023年下半年開始投產。
中金公司預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考21700對18650電池替代節奏，預期2023年4680電池裝機量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。
帶動原材料需求放量增長
4680圓柱電池需求的擴大帶動了上游原材料需求的放量增長。雅化集團在互動平台表示：「公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應商，4680圓柱電池的市場需求預計今明兩年每年將以10倍的速度增長。」
石大勝華相關負責人表示：「目前公司主要產品是高首效型硅氧碳負極材料，4680圓柱電池是主要的目標客戶群體。預計到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對應硅基負極需求超過16萬噸，具體還要看實際的達產數據。」石大勝華公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負極產線建成並試生產，另有2萬噸/年的產能規劃將在2022年年底落地。
天賜材料表示：「公司的4680圓柱電池電解液開發項目正處於小試階段，項目目的是為滿足圓柱電池對電解液的需求，解決浸潤、快充與高溫性能兼顧的難題。」
中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增，預計至2025年，高鎳正極、硅碳負極、雙氟磺醯亞胺鋰(LiFSI)、補鋰劑、導電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達39.1萬噸、16.3萬噸、2.0萬噸、1.2萬噸、1.9萬噸及3.1萬噸。
特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現新型4680圓柱電池的大規模生產。有媒體從多家企業了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池並快速推進量產，同時將帶動雅化集團、石大勝華、天賜材料等產業鏈企業所生產的相關原材料需求放量增長。
預計，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動新型材料需求高增。
4680電池是特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，採用大電芯+全極耳+干電池技術。相比2170電池能量提升5倍、功率提升5倍、續航里程提升16%、而成本降低14%。
國內企業中，寧德時代已規劃8條產線對應12GWh的大圓柱產能，億緯鋰能大圓柱20GWh年產能已於2022年開建並實現小批量供貨，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產能釋放20GWh，2024年擴產至40GWh。
4680大圓柱電池的規模化應用發展趨勢下，會對產業鏈帶來不同程度的影響，高鎳三元、高鎳無鈷甚至四元正極、CTC技術、硅碳負極碳納米管、PVDF塗覆等將會受到一定程度的正向影響。
其中鋰作為電池核心材料，硅作為負極主要材料、鎳作為正極主要材料，需求增勢最為顯著。
兩年前，馬斯克在特斯拉的「電池日」（Battery Day）現場對外透露，公司將推出具有劃時代意義的新電池單元，增加續航里程，降低生產成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動產品的量產。
這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照計劃，它將在2022年年底實現大規模生產。
4680圓柱電池的全稱，是4680規格無極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。
根據特斯拉對外公布的數據，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續航里程也將提高16%，未來結合電池材料和車輛設計的改進，續航里程凈增長將高達56%，生產成本則可以節約54%。
馬斯克此前多次強調，4680電池預計將在2022年支撐高達100萬輛的電動車生產，但行至今日，該電池的大規模量產仍處於早期的艱難階段。
雖然遇到了不少難題，但馬斯克對4680電池的`未來充滿了信心，並聲稱該電池將「徹底改寫電動車行業規則」。如果年底的產量可以達到預期，馬斯克將在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的兩年裡，這款電動皮卡屢次跳票，屬於典型的「前期造勢，後期難產」。
但是，4680電池的產量一直受到限制，以至於特斯拉不得不繼續依賴其德克薩斯州新工廠生產的2170電池。
「需要明確的是，我們目前正在生產搭載2170電池的電動車，我們有足夠的2170電池來滿足今年剩餘新車的生產。特斯拉今年並不需要依賴4680電池，但是，4680電池將在明年扮演十分重要的角色。」 馬斯克在剛剛過去的股東大會上表態說，4680電池的量產進度並不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了。
至少，它對Cybertruck的順利量產非常關鍵。
特斯拉在發布Cybertruck時對外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池是實現這些承諾所必須的。由於4680電池使用了很多創新技術，所以特斯拉目前很難預測其產量增長的速度，哪怕是作為掌舵者的馬斯克，也只有在今年年底才有信心實現高生產率。
北美的行業分析師預計，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產能很難達到預期。實際上，除了緩慢的產能爬坡，目前4680電池的大批量生產還缺乏某些原材料，以及生產環節的製造改進。
也有分析師認為，特斯拉的4680看起來只是「體積更大」的電池，沒有太多的技術創新，且量產遠遠落後於最初的計劃。最終結果，是影響了特斯拉電動皮卡Cybertruck、電動半掛式卡車Semi等車型的量產。
「這是一場電池秀。」
雪牛資本（Snow Bull Capital）首席執行官、同時也是特斯拉車主的泰勒·奧根（Taylor Ogan）告訴《美國汽車新聞》，特斯拉的電池創新，還有很長的路要走。「我一直以為，特斯拉的4680電池將在很多方面超越2170，但實際上，亮點並不突出。」
前路漫長，挫折難以避免。
在柏林，特斯拉已基於2170電池啟動了Model Y的生產，在德克薩斯超級工廠開始生產搭載4680電池的Model Y之後，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。
全球范圍內，已經有不少車主拿到了搭載4680電池的Model Y，但是與弗里蒙特工廠生產的搭載2170電池的車型相比較，似乎搭載4680的新車並沒有想像中那麼驚艷。
4680電池一直是投資者們十分關注的話題，因為新的電池技術和電動車製造生態被視為特斯拉未來計劃的關鍵。嗅覺靈敏的華爾街分析師們，已經發現特斯拉在電池領域存在的潛在問題，所以前段時間的股東大會和第二季度財報發布會，大家提及的問題也大多圍繞著4680電池。
華爾街投資銀行Cowen分析師傑弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）在一份研究報告里表示，特斯拉近期在新電池和自動駕駛等「技術性」領域遇到了困難，如果這些問題持續存在，這家電動車製造商將在未來面臨新的壓力——
過去幾年，因為頻繁的產品跳票和華而不實的flag，投資者對特斯拉越來越不滿。