『壹』 剛剛才發現南方航空的股票，這兩年的股價咋跌得這么厲害。當時什麼原因大跌的
虧損，都*st了，當然暴跌了
不好意思搞錯了一隻股票
其實航空業主要看的就是經濟景氣度，這兩年經濟形勢惡劣，其實也說不上管理不善。
『貳』 南方航空的股價怎麼在航空中最低
1、股價的變動是隨著買賣雙方的博弈而變的，要結合具體的時間點才能分析。而南方航空的股價目前不是最低的，而是較低的。之所以較低的原因是該股票是大盤股，比較難以被莊家或主力炒作，而且公司經營的比較穩定，所以股價波動幅度比較小，股價低，比較適合長線投資。
2、南方航空，即中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一，世界第五，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。
『叄』 手頭持有中國國航的股票，從16跌到現在的7元附近，覺得沒有潛力，我想換股，請問換什麼比較好
就目前，你如果不做波段而始終持有股票，以目前的大盤，你很難扭虧！你如果要繼續操作！那麼，筆者建議在大盤2500點之上適當拋出股票，迴避風險；等大盤又打到2400以下時，再逢低吸納！這樣你波段操作，才有可能逐步減少損失！記住，目前市況，操作技巧很重要！如果有興趣，可去筆者博客看看各類總結和歸納的操作技巧
！
希望滿意，祝你好運！^_^
『肆』 航空股為什麼跌多這么殘
原因如下：
1、國航收購的落空導致市場信心的喪失。
2、國際油價的上漲。
股票漲幅=（現價-昨天收盤價）\昨天收盤價
影響股票漲跌的因素有很多，例如：政策的利空利多、大盤環境的好壞、主力資金的進出、個股基本面的重大變化、個股的歷史走勢的漲跌情況、個股所屬板塊整體的漲跌情況等，都是一般原因（間接原因），都要通過價值和供求關系這兩個根本的法則來起作用。
『伍』 海南航空股票為什麼連續下跌
來源一位網友今早發的，說證監會抓做空的人，他的吐槽。。。因為啥跌。。因為套的太多了，太深了，換了是你證監會的工作人員，你被套30%以上，綠了7天，第八天可紅了，你不趕緊拍屁股清倉？你會想著不拋，不走，穩定市場，為國滿倉？你一個圈裡人都這樣，更何況我們平民百姓，還為國接盤？接個P！誰的錢也不是大風刮的，為啥跌，恐慌！知道不~怕了你們了，你敢肖剛張曉軍剛說一句：力保股市明日4000點 跌了引咎辭職，再發IPO我們證監會解散。你看看這時候還跌不跌。股民還拋不拋。另外：明天還是該走就走，不走又是一個哭喪日。繼續看跌。這勢頭他嗎的直奔3200-3500了。別傻了。政府部門，希望你們別發有的沒的。你通過行政手段讓大盤真的3根大陽線，你看看人們還恐慌拋售不，你看看你們所謂的做空者怎麼做空，怎麼跟各路大媽拼錢。人家做空的也要賺錢，人家不會看勢頭。。。買多啊。別整些有的沒得。提供者本人本周股市最高4317.05，最低3629.56，回調505.96，跌幅12.07%.先強再輪，接下來是不是要換個姿勢啊！身體和精神飽受煎熬，欲哭無淚，無地可訴，每天某某會晚上幹嘛要發聲了吧，為國護盤是不是獻身呵呵噠，本不想吐槽看到說證監會抓做空的，實在是醉了。目前股市市場進入中期調整的底部穩固時期，多空激烈交戰，最危險的時期還沒有過去，高危板塊資金出逃跡象明顯電力，運輸。關注權重股和鋼鐵參與機會，下周關注3400附近整理平台階段性築底機會，誰會聽天由命融E配提供免息配資再戰股市時間有限
『陸』 涓轟粈涔堣埅絀鴻偂涓嬭穼濡傛ゅ帀瀹
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『柒』 現在航空的股票怎麼都跌
2007-09-25東方航空(600115)與新航戰略合作或添變數
國泰航空「搶婚」
東方航空（600115）與新航尚未度完「蜜月」，有關國航及其戰略合作夥伴國泰航空「搶婚」的傳言就愈演愈烈。行業分析人士認為，不排除東航新航之間的戰略合作將發生重大變數的可能。
國泰或高價競購東航股份
上周五，調整逾大半年的國泰航空暴漲10.73%至歷史新高價22.7港元，隨後該公司以「涉及一項股價敏感的建議交易」為由申請股票臨時停牌。由此市場傳言，國泰航空將高價競購東方航空多數股權。
「這個（國泰高價競購東航）我一點消息也沒有，公司也沒接到任何通知。」東方航空董事會秘書羅祝平昨日在接受本報記者電話問詢時表示，公司正在籌備股東大會審議新航入股事宜。而東航集團宣傳部門有關人士，不願就上述傳聞置評。
對於國航高價競購東航的傳聞，一位券商航空業資深研究員說：「在國內民航大重組的背景下，什麼可能性都不能排除。」另有關市場人士認為，國泰航空停牌原因或許跟媒體報道的其有意高價收購東航有關，但東方航空股票沒有停牌，說明東航目前沒與國泰航空接觸。
9月3日，東航與新航經過長期談判，達成了戰略合作框架協議。東方航空計劃以每股3.80港元定向增發29.85億股，其中東航集團擬認購11億股，新航認購12.35億股，淡馬錫認購6.49億股。定向增發後，新航及淡馬錫合計持有東方航空24%股份，東航集團持有51%。
不過，雙方在簽署協議後都強調，有關框架協議中關於股權認購和戰略合作的詳細條款，仍有待最終協商和確定，未來確定的詳細條款亦需要取得政府部門批准。雙方簽署協議前，國務院相關部委原則同意了該項合作。
以民航業整合者自居的中國國航集團，在獲悉東航將引進新航時，便向主管部門提出建議，希望由自己收購東航。盡管未獲主管部門同意，國航在東航與新航正式簽約前後，不斷增持東方航空H股，目前以11%的持股量成為東方航空第一大流通股東，為東方航空接下來的增資擴股股東大會能否順利舉行留下了懸念。
國航與國泰航空是戰略合作者，雙方互相持有對方17.5%股份，國泰航空如果真有意收購東航，自然亦是國航之所願。有報道稱，國泰將提出高達40億美元的報價，高價收購東航股權多數股權。
對於這一說法，有關行業研究員表示，如果出價40億美元屬實，意味著東航集團將讓出絕對控股權，這與國資必須絕對控股三大航的政策相抵觸，最大可能是國泰與國航聯手進行收購。
東航國泰合作密切
其實，東航與國泰航空一直有著密切的合作關系，前幾年國泰航空曾經是東航引進外資戰略投資者的大熱門。即使現在，兩家公司的業務合作也不曾中斷。
9月13日，東航上海客艙部第三批赴國泰航空公司交流培訓的乘務員近期圓滿完成了為期一年的培訓，學成歸來的乘務員在東航俱樂部舉辦了一台精彩的匯報演出。
據了解，「東航與國泰航空乘務員培訓計劃」始於2004年，至今已是第4個年頭，共有112名乘務員赴港接受專業培訓，平均在國泰的飛行時間為一年。4年時間里，他們牽起了東航與國泰交流的紐帶，把學習經驗帶回東航，與其他乘務員共同分享。
此前，東航集團有關高管曾表示，新航入股東航連國務院都批准了，國航不會攪局。但是假如國泰及國航聯手提出了一個更高的價格和更合理的方案，政府部門重新考慮東航的前途不是沒有可能。
因此東航與新航「婚約」的變與不變，最終的決定權仍在政府。
007-09-25刊登澄清公告,上午停牌一小時
中國國航澄清公告
近日，香港《南華早報》報道中國國際航空股份有限公司有意參股東方航空股份有限公司(下稱：東航)。公司在此澄清並未參與該等事項。另，經與控股股東中國航空集團公司(下稱：集團公司)確認，集團公司和國泰航空曾一起籌劃過購買東航的股份，但目前並且在未來三個月內不會有與該等事項有關的籌劃、商談、意向和協議等。
截至目前，公司經營情況正常，沒有應披露而未披露的信息。
公司發布的信息以在指定信息披露媒體《中國證券報》、《上海證券報》、《證券日報》及上海證券交易所網站(www.sse.com.cn)刊登的公告為准。