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『壹』 蔚來股價創新高，市值超150億美元

截至當地時間7月8日美股收盤，蔚來股價報收於12.88美元，市值超150美元，創歷史新高。從去年股價最低時接近1美元，到昨天收盤時的12.88美元，不到一年的時間，蔚來股價增長了近10倍。

2020年以來，雖然疫情對中國汽車市場第一季度的銷量造成很大影響，但從第二季度開始，市場開始回暖，蔚來的銷量增速明顯高於大盤，月度銷量持續創造新高。

7月2日，蔚來汽車公布了2020年6月和第二季度的交付數據，該公司共交付3740輛汽車，同比增長179.1%。自3月以來，該公司的交付量已連續四個月實現環比上漲。第二季度首次實現單季度銷量過萬，同時超過了其此前在財報中公布的9500輛至10000輛的交付量預期。

銷量數據公布後，資本市場反應強烈，蔚來股價從7.91美元快速增長至12.88美元，7月8日，盤中股價最高時曾一度達到15.99美元。

除了市場銷量持續走強，合肥市政府的投資已經按計劃逐步到位，困擾蔚來很久的資金流得到解決。6月16日，蔚來宣布完成7200萬股ADS新股發行，按照每股5.95美元的價格，融資約4.28億美元。蔚來計劃將此次融資用於向蔚來中國提供現金投資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 5月交付量創紀錄，蔚來股價創去年3月以來新高

受交付量和利好消息的不斷推動，蔚來股價持續走高。
6月4日，蔚來汽車（美股代碼：NIO）公布了今年5月的新車交付情況。數據顯示，蔚來汽車5月交付量創品牌月度交付紀錄達到3,436台，其中ES6為2,685台和ES8為751台。蔚來汽車今年5月的銷量和去年同期相比增長215.5%，環比增長則為8.9%。今年1至5月累計交付量達到10,429台。
對於5月的銷售情況，蔚來汽車CFO奉瑋表示，盡管5月的工作日有所減少，但很高興看到蔚來汽車每月的交付勢頭強勁。同時，他預計蔚來汽車將實現2020年第二季度的交付目標，同時公司將繼續提高毛利率和縮小運營虧損。在此前的一季報業績說明會上，蔚來汽車預計今年二季度的交付量將在9,500至10,000台。此外，李斌稱二季度公司的毛利率有望轉正，其中汽車業務毛利率有望超過5%。
受交付量創紀錄的利好影響，蔚來汽車股價在盤中一度上漲10.71%，達到6.2美元。雖然收盤價有所下跌，但依然上漲6.61%，報5.97美元，這也創下了自去年3月15日以來的新高，公司市值也重新回60億美元水平。
其實自4月以來，蔚來的股價開始持續走高，一方面是蔚來汽車等交付量實現了持續增長，另一方面則是消息面的利好持續疊加，推高蔚來股價持續走高。
4月，蔚來汽車與由合肥市建設投資控股(集團)有限公司等戰略投資者簽署了投資蔚來中國的最終協議。根據協議，戰略投資者將向蔚來中國投資總計70億元現金。蔚來汽車將向蔚來中國注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈、銷售與服務、蔚來能源在內的核心業務與相關資產。這對於資金鏈持續吃緊的蔚來汽車來說，可謂解了燃眉之急。
同樣是在4月，財政部、工信部等四部委聯合發布新能源車補貼新政：售價在30萬元以上的車型將不再享受新能源補貼，但換電模式車輛除外。這讓蔚來ES6和ES8成為市場上為數不多能夠享受到補貼的30萬元以上車型。6月，換電站作為新基建的重要組成部分首次被寫入政府工作報告。有分析人士認為，作為較早布局換電模式的車企，蔚來有望從中受益。據悉，蔚來汽車目前已經在全國落地132座換電站，覆蓋58座城市、累計換電超過50萬次。
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『叄』 錯過一個億蔚來汽車股價暴漲66%

戲劇性的是，在蔚來財報公布的當天，也是特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產Model3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產能爬坡後的圍追堵截。

回歸最開始的「一個億」，錯過的究竟是一次暴富的機會，還是規避了一次不定時的「失落」炸彈？時間和市場自然會告訴我們答案。

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『肆』 钄氭潵/灝忛箯/鐞嗘兂鑲′環娑ㄥ箙瓚10% 涓撳剁О涓昏佸彈鐩婂競鍦烘儏緇綰㈠埄

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『伍』 股價半年翻三倍，你去年有抄底蔚來嗎

從市值重回百億美元，到市值近150億美元，蔚來僅用了三個交易日的時間。

周二美股收盤，蔚來汽車（NIO）的股價收報13.22美元，較前一日上漲14.86%，市值達147億美元；就在前一個交易日，蔚來汽車的股價漲幅為22.71%……事實上，自進入7月以來，蔚來汽車股價在5個交易日內的漲幅已經達到67%；過去一個月內，股價翻了一倍，從6.68美元漲至13.22美元；而對比年初不到4美元的股價，更是翻了近三倍。

銷量之外，融資的進展和一季度財報的樂觀預期也是推動蔚來股價上漲的重要原因。

融資方面，蔚來中國在4月底獲得合肥市國資戰略投資，金額達70億美元；6月底，有消息稱，該戰略協議投資取得重大進展，已按計劃實質性完成注資，戰略投資人已注入48億元人民幣。

融資之外，6月初公布的一季度財報，也為蔚來股價上漲注入一劑催化劑。財報數據顯示，一季度凈虧損16.918億元，同比下降35.5%，好於預期的18.92億元。財報公布後，股價的漲幅在一周內達到30%。

同時，對於一直被詬病的「毛利率為負」，蔚來汽車也在一季度財報發布之際做出樂觀預期，表示二季度整車毛利率將達到5%。目前，蔚來汽車尚未公布二季度財報。

種種利好因素下，華爾街多位分析師在6月份對蔚來的目標價進行了上調，並給出了「買入」的建議；其中看好蔚來的高盛銀行給出的目標價是6.4美元。如今蔚來汽車股價已經遠超華爾街預期，不知這一高漲勢頭還會持續多久。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 蔚來汽車市值是多少

2021年1月12日收盤，蔚來股價上漲6.42%，報62.70美元，市值977.43億美元，盤中股價一度來到66.99美元，市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團，市值僅次於特斯拉和豐田，成為全球第三大市值的公司。

關於蔚來汽車的高市值，網上有人這樣評價。說蔚來汽車所有的業務模塊都可以分開上市，所以它不是車企。而是BBA（豪華汽車）+中石化（三位一體的補點體系）+微信（APP社交）+京東（電商）+海底撈（高端服務）+易車（二手車）的超級綜合體。這是高估值的源泉。

這樣對蔚來汽車的評價，有一定道理，但也不全對。因為其他的業務，比如說社交，電商，二手車，都是僅僅針對蔚來汽車的車主來說的。

但2020年，蔚來汽車全年交付量僅僅43728輛。雖然蔚來汽車有社交，電商，二手車業務，但也實在是太少了。哪怕今後蔚來能發展壯大，累計銷量達到100萬輛的規模。那麼圍繞這100萬人開展的社交，電商，二手車，也很難支撐起千億美金的估值。

(6)蔚藍股票什麼時間漲的擴展閱讀：

蔚來汽車能夠上漲是因為整個行業發生了翻天覆地的變化，大家想一下如果今後有三分之一的汽車被新能源汽車取代，那麼蔚來汽車想像空間就非常大。

因為新能源汽車是世界未來發展的大趨勢，而且很多國家和政府都在大力扶持新能源汽車的發展，這給新能源汽車帶來巨大的發展空間而且現在新能源汽車占傳統汽車比例非常非常低，處於剛剛發展階段，如果准備持有3到5年，我認為這次調整就是長線投資者買股票的好機會。

『柒』 股價暴漲超6倍又跌9%，蔚來或難扮演「中國特斯拉」

在特斯拉的市值成為汽車界第一後，「中國特斯拉」蔚來的股價也開始飆漲。

蔚來股價2020年3月份觸底2.11美元，其後開始逆勢上漲，7月份最高達16.44美元，反彈幅度高達679.1%。7月17日，蔚來股價跌超9%，此前遭高盛下調評級。財經網汽車就該變動，以及高盛分析師認為市場對其估值過度樂觀采訪蔚來，截止發稿，未獲回應。

此前在6月18日，騰訊斥資1000萬美元增持至15.1%。7月13日，蔚來官方公布其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件，內容顯示騰訊對蔚來的持股比例由早前的15.1%上升至16.3%。這兩次增持直接助推蔚來股價迭創新高。

蔚來2019年財報（來源：蔚來官網）

值得注意的是，銷售成本有所上升。蔚來2018年的總銷售成本為52.07億，2019年上升至90.24億。蔚來2018年的銷量約為1.2萬輛，2019年約為2萬輛，由此可推算出，2018年平均每台車的銷售成本是43萬，2019年平均每台車的銷售成本是45萬。

財經網汽車就54.9萬/台的單車虧損和45萬/台的單車銷售成本采訪蔚來，截止發稿，未獲得回應。

盡管蔚來採取了一系列裁員措施，並強調降本，但高企的單位銷售成本仍居高不下，甚至還有所擴大。究其原因，與李斌的最初的造車初衷——服務有關。

不同於其他造車新勢力，李斌成立蔚來，發力點不在資質，而是「服務」。他在2016年接受采訪時表示：「要想在這個競爭激烈的行業里勝出，就必須做到最好的用戶體驗」，並且承諾蔚來將不設立銷售部門，只有一個專門服務用戶的用戶體驗部。

李斌曾表示：「凡是服務用戶的機會，我們都不會讓給別人。」在2017年首屆「蔚來日」活動現場，發布首款量產車型ES8的同時，蔚來還宣布面向車主提供不同於傳統售後的三大服務體系：蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務。

有著「出行教父」之稱的李斌，不僅是易車董事長，嘀嗒出行、摩拜、天天拍車、易鑫等汽車互聯網公司均有他的身影。與其說李斌的野心是造車，不如說是打造出行服務的生態。

成為車主後，蔚來用戶可以享受諸多權益，包括終身免費異地加電服務、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。當用戶離開常駐地超過200公里，即可行使終身免費異地加電權益，包括免費一鍵加電、蔚來超充網路充電、其他未接入的公共充電樁充電等。

2019年，隨著新款車型ES6的上市，三大服務體系二次升級。根據蔚來官方的說法，2019年年內將建成70家蔚來中心及體驗店，300個服務站點。今年年初，蔚來又表示到年底，蔚來中心及體驗店總數從77家拓展為200家左右。

可以說，技術上蔚來暫時無法匹敵特斯拉，但真正讓李斌引以為傲的服務，又決定了蔚來在相當長的一段時間內現金流上難以轉正。迄今為止，按照單車的銷售成本和虧損，每賣一輛車都要付出大量成本，妨礙造血能力的提升，這讓蔚來距離實現盈虧平衡遙遙無期。

分析師張翔認為，在現有的服務成本下，其銷量必須達到一定規模，蔚來才有希望向市場證明盈利模式的可行性，目前蔚來品牌電動汽車的保有量規模遠不足以支撐其實現盈虧平衡。

任萬付也表示，蔚來目前正在為提升銷量和毛利率兩方面做努力，這個過程並非一蹴而就，但就目前來說，其盈利模式還處在探索階段。

同時，李斌實現二季度毛利轉正的諾言，也面臨落空的風險。還有就是新能源補貼政策實施期限截止到2022年底，留給蔚來推高毛利的政策利好時間只剩下一年半。

而從市場競爭格局來看，特斯拉正在不斷推進品牌下探，在Model3之後，跨界SUVModelY已開啟預定，最快明年就將全面國產，這將對定位接近的蔚來汽車直接構成競爭壓力。另外，以中低端切入的比亞迪、廣汽等車企，也正在強勢入局中高端純電市場。

面對前有狼，後有虎的局面，外部融資和交付量以及營收等財務數據的改善讓蔚來短期內股價大幅走高，但從當前形勢看，其基本面並未實現反轉，而短期飛漲的股價，或許正在消耗未來預期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 股價一夜狂漲53.72%，蔚來最新財報該怎麼解讀

2019年12月30日晚，蔚來發布了截至2019年9月30日的2019財年第三季度未經審計的財務報告。

受財報影響，蔚來的股價大幅回暖。截至收盤，蔚來的股價上漲到25.99元/股（3.72美元/股），增幅已過半，達到53.72%。

比如，本季度銷量佔比達九成的ES6,銷量的上升與產品力不無關系。目前，蔚來在30-40萬的中高端細分市場上的銷量已經占據前十名。"而在北京、上海等城市裡，我們的產品銷量已經占據前五了。"李斌說。對於剛剛在NIODay上亮相的新款EC6，李斌也認為這是一款非常漂亮的車，已經開始預定。但交付時間是9月份，所以總體上講EC6對明年的銷量不會產生很大影響，明年的銷量主力還是在ES6和ES8上。

而且隨著銷量的增長，蔚來的毛利率也實現增長。財報顯示，蔚來第三季度的毛利率為負12.1％，與之相比，2019年第二季度毛利率為負33.4％，2018年同期為負7.9％。

毛利率的增長增加了蔚來明年實現毛利率"轉正"的信心，李斌在電話會議中表示，"我們非常有信心明年全年整車毛利率轉正。"

第三季度凈虧損25.536億元，開源節流有成效，但蔚來依然缺錢

但是話說回來，雖然李斌對明年的銷量非常有信心，而且營收、銷量實現同比環比雙增長，但蔚來目前依舊處於虧損狀態。財報顯示，蔚來第三季度歸屬於普通股股東的凈虧損為25.536億元，較2019年第二季度減少22.9％，較2018年同期減少73.8％。

另外，截至2019年9月30日，蔚來的現金及現金等價物，受限制現金和短期投資為19.096億元。這意味著蔚來依舊面臨"沒錢"的危機，但根據財報內容，蔚來Q2宣布的2億美金可轉債已正式完成。而且蔚來新任CFO奉瑋在電話會議上表示，"大家都關心現金流，我們會盡力節省成本。任何汽車廠商，保持現金流最好的是賣更多車，我們現在已經能看到強勁的銷量上升趨勢，對於現金流有很顯著的幫助。第一個是節省成本，第二個是融資，第三個賣車。"而且"我們在融資項目上已經取得了顯著的進展，但這些項目仍在進行中，我們目前還無法透露相關保密信息。"將在融資項目進展到一定階段後，披露詳細信息。

而且蔚來第三季度的銷售及管理費用為11.644億元，環比減少了18.1%，同比減少了30.3%。

這也表明蔚來的"開源節流"已見成效，蔚來汽車創始人、CEO李斌在電話會議中表示，蔚來在過去幾個月採取了大量措施降低成本，成本在2020年還會進一步降低，也的確進行了一些裁員和組織結構優化。今年年底，全球人員規模肯定在7500以內，有一些優化還在走法律手續過程中，實際數字肯定還會更少，這對明年的成本降低會起到很大的作用。但相較於人員數字，蔚來更看重總體成本和費用效率。

奉瑋也認為，"本季度，我們實施了全面的成本控制整個組織的措施，以提高運營效率。因此，我們的第三季度銷售，一般管理和研發費用與第二季度相比，分別下降了18.1％和21.3％，我們預計該業務的效率將進一步提高。"

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