1993年中國航空工業第一股票在

❶ 中國航空工業集團公司有哪些上市公司股票名稱是什麼

中國航空工業集團公司（簡稱「中航工業」）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。西飛國際 sz000768 力源液壓 sh600765 中航精機 sz002013 貴航股份 sh600523 中航光電 sz002179 成飛集成 sz002190 深天馬 sz000050 飛亞達 sz000026 飛亞達B sz200026 中航地產 sz000043 哈飛股份 sh600038 東安動力 sh600178 洪都航空 sh600316 南方宇航 sz000738 昌河股份 sh600372 中航三鑫 sz002163 航空動力 sh600893 東安黑豹 sh600760 成發科技 sh600391 深圳中航集團股份有限公司（H股0161 中國航空技術國際控股有限公司（紅籌股）0232 中國航空科技工業股份有限公司（H股）2357 中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟機、轟機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。 中國航空工業集團公司將寓軍於、軍融合作為重要發展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發展軍用運輸機產業，研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作夥伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產業務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。 中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國內所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。 中國航空工業集團公司秉承「航空報國、強軍富」宗旨，弘揚「敬業誠信、創新超越」理念，牢牢把握財富革的契機，大力實施「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」，謀求更高更快更強的發展，以豪邁的步伐向具有國際影響力的世界級大集團邁進。

❷ 中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司的大事記

1952年4月1日，作為新中國航空工業「第一批六大主機廠」之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批准122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，於年底竣工並投入使用，建築面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿製階段，正式開始研製直5直升機。
1958年9月29日，「松花江一號」小型旅遊運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。
1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產。標志著工廠已初步具備了獨立製造轟炸機的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批准總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研製生產定點於122廠。
1969年12月10日，直6機02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創造年產直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研製的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研製了渦槳五航空發動機並轉入小批量生產。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機製造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個採用國際通用適航標准，設計、研製生產了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國海豚直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。並開始研製生產「海豚」直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發的第一個生產許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機製造公司。
1987年5月，中國第一架用於海洋監測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研製製造技術一躍前進了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協議，中方佔24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業創建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，並作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，並作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標准，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研製成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機製造公司改名為哈爾濱飛機工業集團有限責任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。
9月14日，EC120直升機第100架機身下線。
10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。 2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯網上推出自己的網站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、茅利塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：「祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯合開發，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。」
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網發行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
2001年
2月23日，集團公司召開債轉股後設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發展的又一個里程碑，它標志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產權制度，也標志著資本運營戰略又結出了新成果。
4月9日，集團公司離退休管理中心安排「哈爾濱--杭州」專線旅遊活動。「哈飛夕陽紅」旅遊專列直接開進平房區火車站，有500餘名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團公司研製生產的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發的型號合格證，填補了國產直升機無適航證的空白。
8月9日，運12E型飛機首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。
11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍號科學考察船進行為期半年科學考察。
11月14日，運12E型飛機在海南三亞、雲南中甸等地區完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。 2002年
1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標志著運12E型飛機可以正式進入國內市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業公司在京簽署合同，在中國合資生產ERJ145系列渦扇支線客機。
2003年
11月20日，EC—120直升機總裝生產線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。
12月16日，與巴西航空工業公司合資創辦哈爾濱安博威飛機工業有限公司，首架在中國本土生產的ERJ-145支線客機首飛成功。

2004年
7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。
8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。
9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現了在公安系統銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。
12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。
12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。 3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包合同，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。
7月26日首架國產公安用直升機交付儀式。
8月28日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成「神六」逃逸系統阻尼器的研製，在哈爾濱市委、市政府召開的「表彰獎勵參與『神六』發射與禽流感疫苗研製有功科技人員」的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機被國家發改委授予「高技術產業化示範工程」項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘「雪龍號」赴南極執行考察任務。
12月26日，哈飛推進分離企業辦社會工作，順利完成12所中小學校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團航空產品與汽車產品分業經營，哈飛汽車工業集團成立。這是中航二集團實現航空與汽車兩大產業發展戰略的關鍵一步，通過分業經營，將整車與發動機業務集中管理，是汽車行業發展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產業做強做大。
3月24日，轉包生產的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現了我國轉包生產直升機整機身零的突破。
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執行科考任務。機組成員經受了環境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先後四次飛越「禁區」，連續奮戰11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。
4月27日，ERJ145飛機首架份國產化機身段在哈爾濱安博威交付，標志著中巴合作實現了「三步走」戰略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空製造業打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，並與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。
5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業有限責任公司掛牌成立。哈飛工業公司的成立標志著哈航集團「主輔分離、輔業改制」工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標志著哈飛工業公司在新的形勢下，依靠靈活的經營機制和良好的產業基礎，必將走上嶄新的發展之路。
8月25日，集團公司隆重召開企業文化建設大會。經過反復修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發布。該體系包括「核心價值觀」、「企業精神」等15項元素。該體系的推出標志著集團公司企業文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委託，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防範設備、設施齊備，整體保密防範能力有所加強。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現「中國製造」。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的製造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空製造技術，提升飛機製造和生產管理水平，從而推動中國自主研發大飛機的進程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器製造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。
12月23日，中航二集團對其所屬的哈航集團按專業化發展的方向進行了調整。將原來的企業調整為四個企業，分別是哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司、哈爾濱東安發動機（集團）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業（集團）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發動機製造公司。此次調整將使各個企業部品結構更加清晰，優勢更加明顯，發展更加迅速，從而進一步推進中航二集團的技術進步和產業升級，實現其跨越式的發展 。

❸ 600765中航重機是什麼版塊的股票

600765中航重機，通用設備製造行業，上證180板塊，軍工板塊，央企板塊，後市看好，可以低吸進場操作。

❹ 中國航空工業史上十個第一是什麼

1954年7月3日，新中國製造的第一架飛機——初教五飛機(雅克18)翱翔藍天；
1957年11月8日，新中國第一輛摩托車——長江750製造成功；
1957年12月，我國第一架多用途民用飛機——安2運輸機試飛成功；
1958年8月27日，我國第一架自行設計製造的飛機——初教六首飛上天；
1965年6月4日，我國自行研製的第一架超音速噴氣式強擊機——強五飛機首飛成功；
1966年11月18日，我國第一枚海防導彈研製成功；
1989年12月26日，我國自行研製的第一架農林專用機——農五A首飛成功；
1990年11月21日，我國第一個通過自籌資金、國際合作的基礎教練機——K8首飛成功；
2000年11月16日，我國第一個以飛機整機為主營業務的股票——「洪都航空」在上海證交所發行上市；
2006年3月13日，由洪都自籌資金、自主研製，具有先進氣動布局、高度綜合的航電系統、國內最先進的電傳控制系統和高密度結構布局，具有第三代戰斗機大迎角機動能力和高敏捷性的L15（獵鷹）首飛成功，在我國教練機發展史上矗立起又一座重要里程碑。

❺ 中國航空工業第一集團公司股票代碼是什麼

中國航空工業第一集團公司還未整體上市，所以它還沒有股票代碼。不過在未來有可能獨立上市或整合其控股子公司實現整體上市。

你可以關注它旗下公司的股票（中國航空工業第一集團公司下屬上市公司）：
000768西飛國際
600523貴航股份
002013中航精機
600765力源液壓
000050深天馬A
000043深南光A
000026飛亞達A

❻ 航空工業的中國航空

中國航空工業第一集團公司（AVIC1）和中國航空工業第二集團公司（AVIC2）是從中國航空工業總公司（AVIC）分拆而來。中國航空工業總公司則是1993年在對原航空航天部進行公司化改造的基礎上組建的。當時，航空航天部被分拆為兩個公司：分管飛機研製的AVIC和分管火箭/導彈研製的中國航天工業總公司。AVIC I所屬企業主要研製戰斗機、轟炸機和運輸機；AVIC II所屬企業主要研製攻擊機、直升機和運輸機。
中國航空業在解放後取得了長足的發展。中國是少數幾個能夠生產全系列航空軍品的企業之一，具有自主研製能力，相關產品配套比較齊全。中國具有自主知識產權的支線飛機ARJ21已經進入了組裝階段，並且獲得了70架份的初期定單。西飛生產的支線飛機「新舟60」已經進入國際市場，取得了良好的市場反映。成飛生產的「梟龍」已經出口到巴基斯坦，「殲-10」三代戰斗機性能超過美國的三代戰斗機「F-16B」，給國際航空界帶來較大震動。
哈飛的直升機取得了較大發展，從之前的參與分包，到整體組裝，參與新直升機的全方位研發。哈航集團還參與了巴西航空合資生產支線飛機ERJ145項目，在國內獲得了數量巨大的購買定單。
但是，我們需要認識到中國航空業的不足。中國的民機市場幾乎被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業巨頭所佔據，僅郵政運輸、軍用運輸機等有部分國內企業生產的航空產品。中國仍然無法完成大型客機的研製，因此僅僅是大量參予國際航空轉包業務。即使是轉包業務，無論是參與深度還是業務量和日本航空企業都存在較大差距。中國軍方的航空產品裝備仍然是50-60年代的產品，正著手裝備第三代（80年代後產品）航空產品，開始研製第四代航空裝備。美國是國際航空產業的領航者，美國部隊主要裝備的是第三代航空產品，開始裝備第四代產品。
顯然，中國的航空軍品業務同世界領先國家相比也存在較大差距。 中國一航作為中國的固定翼飛機生產企業，主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發動機、機載設備、武器火控系統的研製生產與銷售。軍用航空產品包括殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、空中加受油機、運輸機、教練機、偵察機等。殲擊機有正在成批生產的殲7、殲8系列；殲擊轟炸機有飛豹；轟炸機有轟6系列；教練機有殲教7、轟運教等。航空發動機形成了渦噴6、渦噴7、渦噴13、昆侖、秦嶺等系列；空空導彈形成了霹靂5、霹靂8等系列；航空機載設備基本滿足整機配套需要。同時，一批新一代、高水平的航空武器重點裝備，如梟龍新型殲擊機、山鷹高級教練機取得良好市場效果。民用飛機本報告由光大證券股份有限公司研究所編寫，以合法地獲得盡可能可靠、准確、完整的信息為基礎，但不保證所載信息之精確性和完整性。
中國航空工業第一集團公司（簡稱中國一航，AVIC1）成立於1999年7月1日，擁有大中型工業企業47家，科研院所31個，直屬專業公司及事業單位22個，共有員工24萬人，資產總額1000多億元。民用飛機有中短程運輸機運7及其改進型和新舟60，並與國外合作生產了大型干線飛機；小型通用飛機有EV-97等。具有國際先進水平的ARJ21新型渦扇支線客機已經進入總裝階段，獲得70架份定單。非航空產品已形成工業燃氣輪機、汽車和摩托車、機械、材料、IT、製冷與環保設備等7大類共上千種產品。集團公司還經營飛機租賃、通用勘察設計與承包、房地產開發等業務。
下面是中國航空工業第一集團公司主要下屬企業以及主要產品圖。中航集團的組織結構圖也很大程度上決定了公司未來整合上市的主要路徑，我們將在下面詳細分析可能的整合結果。 中國航空工業第二集團公司擁有工業企業、研究院所和其他企事業成員單位共78個，擁有在香港上市的中國航空科技工業股份有限公司和在國內上市的6家A股公司控股權，和中航一集團分別持有中國航空技術進出口總公司、中國航空工業供銷總公司50%股份。
中國航空工業第二集團公司主要以研製直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發動機、機載設備等航空產品為主，同時經營航空產品的國際轉包業務。民品主要有汽車、摩托車及其發動機、零配件；燃氣輪機、風力發電；紡織、制葯、醫療、環保設備及其它非航空產品。另外公司還經營飛機租賃、通用航空服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發、中介服務等第三產業項目。
50年來，所屬企業累計生產各種飛機6250架（其中含直升機708架）、航空發動機23800台、戰術導彈10006發，並生產了數以百萬計的汽車，年產汽車數量已達全國汽車總產量十分之一，成為中國重要的汽車科研生產基地，並開發生產了摩托車以及其它各種民品。改革開放以來，中航二集團在國際合作方面也取得很大進展，中國、巴基斯坦合作研製K8飛機，中國、法國、新加坡合作研製EC120直升機，中國、巴西合資生產ERJ145渦扇支線客機等項目均獲得成功，K8飛機、Y8飛機、Y12飛機、Z9直升機等多種機型批量出口多個國家。
下面是中國航空工業第二集團公司主要下屬企業以及主要產品圖，考慮到中航科工的特殊地位，我們將其分列出來，以便我們隨後對其整合上市路徑進行詳細分析。 主要包括運-8、運9、運12系列中小型運輸機，MA60支線客機，正在研發的ARJ21支線客機，以及輕型直升機Z-9，中型直升機Z-8、Z-11等。從市場情況來看，MA60主要通過外援項目銷往發展中國家，在國內市場定單有限。運-8主要通過軍方購買，民用市場也非常有限。
中國生產的Z-9輕型直升機達到國際先進水平，取得了良好的市場效果，主要覆蓋武裝直升機、武警、邊防、消防、救援等。
中國民機製造業具有戰略性變化的事情應該是中國政府將大型客機研製項目作為未來發展專項提出，並通過國務院的發展立項。同時，空客公司將在天津建設空客飛機的總裝線，這表明世界航空巨頭對中國航空工業轉包業務發展水平的認可，也給中國航空工業的進一步發展提供了良好機遇。
中國民用航空裝備的飛機幾乎都是進口，主要由空客和波音壟斷了干線客貨運市場，支線航空主要是加拿大航空和巴西航空的客機所覆蓋。 國內轉包市場，95%以上由中航一集團以及二集團所屬企業占據，2005年，國內航空製造業轉包市場大約2億美元的總額中，其中一航佔到了11284萬美元，比2004年增長了36.2%，一航所屬企業中，西飛、成飛、沈飛和上飛分別承擔了31%、22%、22%和25%，即分別為3514萬美元、2490萬美元、2507萬美元和2773萬美元。中航二集團涉足轉包業務的企業主要有成發科技、哈飛股份以及洪都航空等，05年分別為4900萬美元、300萬美元和2000萬美元，總計約有7200萬美元的轉包規模。
另一方面，盡管在轉包額度上中國逐漸獲得了更高一些的比重，但在轉包業務類型上，中國所獲得的定單還主要是停留在加工、維修以及檢查（MRO）等勞動相對密集型的業務上，因此產品的附加值一般也不高。數據顯示，日本從美國所獲得的航空製造業轉包合同大約是中國從美國獲得轉包合同的50倍，是印度的200倍。
由於目前國內轉包業務還大多隻是部件來圖來樣加工等提供部件的服務，同時批量化程度還不高，需要分擔較大的研發、設計等費用，因此該業務的平均毛利潤大約在12%左右。 截止2005年，中國空軍戰斗機部隊的主力仍是基於50年代蘇聯技術研製的戰斗機，其中數量最多的是J-6。80年代初，中國停止製造J-6，但直到成飛仍在製造服役數量僅次於J-6的J-7，該機基於蘇制米格-21設計，中國仍在研製J-7的各種改進型。J-7的發動機、航電設備、載油量和武器系統性能已有大幅度提高。如最新型號的J-7換裝了由貴州黎陽發動機公司研製的WP一13渦噴發動機，功率比原來使用的蘇制發動機提高了15%。這種新型J-7具備全天候作戰能力，航程相當於早期型的兩倍，並能攜帶較先進的PL一8/9格鬥導彈。然而，由於氣動外形沒有大的變化，其空中機動性能、武器攜載量不及F一16等第三代戰機，且未裝備精確對地打擊彈葯或超視距空空導彈。
中國空軍自從90年代初開始進行現代化進程以來，最重要的就是從俄羅斯購買蘇霍伊Su-30MKK飛機。裝備了俄羅斯Phazotron設計局的ZHUK M-E雷達後，Su-30MKK飛機就成為中國空軍中最先進的飛機。Su-30MKK具有結構設計先進和一機多用特點。除空戰外，Su-30MKK還有很強的對地攻擊能力，可以攻擊地面雷達、指揮控制中心、地空導彈、海上目標。此外，它還能完成預警指揮機的任務，能同時引導4架同型號飛機或Su-27系列飛機作戰。沈飛獲得俄羅斯的生產許可批量生產該型飛機，並裝備部隊。該機型的國產化稱號為J-11B。從相關的猜測信息看，中國已經裝備了上百架該系列飛機。
市場關注的新一代戰機J-10經過20年的發展定型，開始批量生產裝備部隊。該飛機由成飛研製，也是一款多用途戰斗機。從性能上看，J-10飛機同美國第一種可以掛載AIM-120主動雷達導彈的F-16 Block 30類似。中國可能在J-10上使用矢量發動機並且增加其隱身性。由於這是中國自行研製的第三代戰斗機，並且裝備了國產發動機，因此在軍方和政府得到高度認可，我們估計未來將成為中國空軍裝備的主要力量之一。
西飛研製生產的飛豹是自主研發的雙發雙座超音速全天候殲擊轟炸機，FBC-1採用常規氣動布局。機翼為中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，動力裝置為兩台中國自行研製的MK-202渦輪風扇發動機，可提供1萬公斤力的推力。FBC-1的主要作戰使命是執行對地/海攻擊任務，並具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵方戰役縱深目標，也可攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標，還可以執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。FBC-1具有較先進的武器火控系統，據悉，「飛豹」殲擊轟炸機的雷達搜索范圍為150公里，射控雷達范圍為100公里，與國內的同類飛機相比，該機具有活動半徑大，攻擊威力強，突防性能優良，載彈量大，航程遠，強調在夜間和復雜氣象條件下的作戰能力等特點。改機型已經完成了對海軍的裝備，開始在中國空軍中進行裝備。
中國空軍武器裝備由於中國空軍的具體裝備數量無法獲得，因此我們只能使用國外市場分析數據進行定性的分析。我們取得了美國蘭德和亞洲防務年鑒中的中國空軍裝備數據。（該數據為國外猜測數據，可能同實際數據有相當大的差異。）
根據這兩組數據，我們可以得出以下結論：首先，中國裝備的戰機主力仍然是上個世紀50-60年代產品。盡管殲-8改進型和殲-7改進型屬於第三代戰機，但是在各方面的性能指標同標準的三代戰機-美國的「F-16」相比仍然有一定差距。第二、中國新研製的三代戰機，例如殲-10、殲-11以及飛豹等產品已經開始在部隊裝備，但是佔比仍然較低。第三、在美歐開始裝備第四代戰機的壓力下，中國將進行第四代戰機的研製。相關消息稱，中國已經開始了前期的相關工作。
根據以上幾點，盡管我們無法預測中國未來軍機的需求量，但是未來軍需增長將是相當的快速。這個增長主要包括更新換代需求，開發第四代戰機對原型機的需求。從相關軍迷網獲得情況來看，中國正在大力裝備新一代戰機，這和我們推斷的情況也基本一致。 中國政府已經開始國防軍工企業在投資體制和軍方采購體系方面的變革，這對於一直處於半計劃狀態的軍工企業無疑是一個重大利好。我們認為無論是制度變革還是市場發展前景，都將給中國航空工業帶來良好的發展機遇。
相關信息表明，所有的航空產品需求未來都將保持快速增長，無論是世界市場還是中國市場。
我們認為中國航空行業未來將有良好的投資機會，但是航空企業之間的資產盈利能力和發展前景具有較大差異，需要甄別航空企業具體的情況。我們隨後將發出具體公司的詳細投資報告。 上面我們將航空工業的企業情況，行業發展現狀以及未來發展前景做了一個簡單的描述，我們做一個簡單小結。
首先，中國航空工業由航空一集團和二集團構成，分別製造固定翼飛機和螺旋翼飛機。除武裝直升機和少量軍用運輸機外，一航集團生產所有軍用飛機。而在非航空業務方面，二航的汽車業務在市場上規模更大。
第二，我們詳細列出了整個中航一集團和中航二集團的組織結構和業務內容，這對於我們隨後的整合推斷有著相當重要的作用。
第三，中國的航空力量發展迅速，並且已經在國際市場上有相當的影響力。但是我們的航空發展水平和歐美先進國家相比，仍然顯得相當的落後。
第四，中國航空業面臨前所未有的發展前景。無論是制度變革還是市場發展前景，都將給中國航空工業帶來良好的發展機遇。
第五，未來的世界航空市場將快速發展。
中國航空工業整合推演由於上市公司的並購重組等事宜需要多種因素促成，因此我們試圖從上市公司利益和投資銀行操作的角度對航空業的整合進行沙盤推演。需要提示的風險是：該推演只是我們認為可能的方式，我們並沒有與相關公司進行核實，最後可能與實際情況有有較大差異，甚至集團公司不進行任何整合行為。

❼ 中國航空公司股票代碼是多少

601111就是中國航空公司的股票代碼

❽ 中航工業的股票代碼是多少

中航工業的股票代碼是002013。

中國航空工業集團有限公司（中文簡稱：航空工業，英文：Aviation Instry Corporation of China,Ltd.，英文縮寫：AVIC），是中國國家出資設立，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責的國有獨資公司，

是由中央管理的國有特大型企業，也是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組整合而成立。

航空工業設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業，下轄100餘家成員單位、近27家上市公司，員工逾45萬人。

(8)1993年中國航空工業第一股票在擴展閱讀：

中航工業企業信息：

1、發展戰略

中國航空工業集團有限公司提出了「兩融、三新、五化、萬億」的發展戰略。

兩融：即融入世界航空產業鏈，融入區域經濟發展圈。

三新：即努力實現集團核心競爭力從資本、技術、管理的老「三位一體」，向品牌價值塑造、商業模式創新、集成網路構建的新「三位一體」轉型升級。

五化：即大力推進「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」。

萬億：即到2020年挑戰銷售收入一萬億元人民幣的奮斗目標。

2、研發實力

中國航空工業集團有限公司，擁有由中國航空研究院等33個科研院所組成的高水平科研體系，擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國內所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。

3、研究成果

中國航空工業集團有限公司以掌握具有自主知識產權的關鍵核心技術為目標，以健全的知識產權三級管理機構，完善的科技獎勵制度、措施和激勵獎酬機制為保障，取得了數百項核心技術成果。

中國航空工業集團公司自2000年以來，共獲得國家科學技術進步獎39項，其中特等獎2項，一等獎5項，二等獎32項。

中國航空工業集團有限公司知識產權工作深入開展，專利數量持續增長，專利申請年度增長率達到30%，截至2010年底，中航工業累計擁有專利3830件，其中發明專利806件，在重點航空產品和支柱民品、關鍵技術領域和核心技術形成了一批自主知識產權。

4、軍用航空

中國航空工業集團有限公司系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發空空、空面、地空導彈，

強力塑造運-20「鯤鵬」大型運輸機、「鶻鷹」戰斗機、「飛鯊」艦載戰斗機、殲10系列飛機、殲11系列飛機、「霹靂火」直-10武裝直升機、「黑旋風」直19武裝直升機、轟-6系列轟炸機、空警200和空警2000等系列預警機、

「飛豹」殲擊轟炸機、「梟龍」飛機、「翼龍」系列無人機、「獵鷹」和「山鷹」高級教練機、「霹靂」系列和「閃電」系列導彈等品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備，使中國躋身於研製多種先進航空裝備少數國家行列。

5、民品製造

中國航空工業集團有限公司按照「寓軍於民、軍民融合」原則，大力發展民用運輸機產業，研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。

航空工業按照「只有合作夥伴、沒有競爭對手」的理念，在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K-8飛機、EC-120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發。大力開展航空轉包生產業務；

將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。

❾ 軍工航母第一龍頭股

摘要 軍工航母第一龍頭股2019

❿ 中航工業南方工業公司 股票代碼是什麼

目前中航旗下A股上市公司為：
曾隸屬於中國航空工業第一集團公司的中航光電(002179)、成飛集成(002190)、西飛國際(000768)、中航精機(002013)、力源液壓(600765)、貴航股份(600523)、S吉生化。
曾隸屬於中國航空工業第二集團公司的中航科工、深南光A、ST宇航、哈飛股份(600038)、洪都航空(600316)、東安動力(600178)、昌河股份、成發科技(600391)。
中國航空工業集團公司(簡稱:中航工業，英文:Aviation Instry Corporation of China，英文縮寫:AVIC)，是中國國家出資設立，受國務院國有資產監督管理委員會直接監督管理的國有大型企業。
中航工業在2008年11月6日正式成立，由原中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組整合而成。公司實行母子公司(事業部)管理體制，設有防務、飛機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等產業板塊。
中航工業形成以飛機、直升機為龍頭，航空發動機、機載系統和航空武器配套齊全，技術基礎較完備，軍民結合、相對完整、具有較強實力的高科技工業體系。中航工業自主研製軍用航空器形成了"探索一代、研製一代、生產一代"的發展格局。