中國波指股票走勢分析

Ⅰ 中國的股票中的波段是什麼意思

波段是指股市裡高拋低吸的操作。在運用波段操作時必須要根據波段行情的運行特徵，制定和實施波段操作的方案和計劃。簡單來講就是是一種向上漲或者向下跌的走勢，在股票中，主要是用來在短期內低價買入，漲到一定價位後賣出。波段提供的是一種參考，並不能作為購買股票的唯一指標。

波段作為一種股票投資參考，要把握好波段行情六元素：波軸、波勢、波谷、波峰、波長、波幅，一般常人很難做到准確預測，應該結合其他的參考點進行決策。

Ⅱ 中國股票走勢分析報告怎麼寫

股票對於現在的我們已經完全不再陌生，至今，股票市場已然有四百餘年的歷史。自90年代初，改革開放以來，股票市場進入中國雖然短暫，但卻引發了軒然大波！經歷數次大的起落，造就了許多「一夜暴富」的案例，人們認識到股票市場的巨大商機。但也蘊含了巨大的風險，正所謂股票有風險，投資需謹慎！股票市場，風雲變幻，能正確把握股票市場走勢，則顯得至關重要！
我們僅從宏觀形勢來回顧分析中國股票市場至今的發展形勢。
首先，從1992年開始，鄧小平南巡講話，股票正式立足中國，甫一開始，便進入牛市，持續暴漲階段，1992年開市100點1429點1992年底400點，僅僅一年。1992年底400點1993年（3個月）1500點左右1995年500點，周期更新之快如同跑馬。
而自1996年初，中國股票市場進入了一個相對漫長的增長期，及至2001年沖到了2000多點之後最終達到了它的陽極點，陽極則陰，進入了一個回落期，到2005年跌破1000點。其實，中國股票市場1996年之前的股票行情不能稱為真正的股票市場，其漲跌循環之快，令人瞠目結舌！1996年之前的股票市場是以政府為主導的股票市場，而那時中國正處於經濟轉型的一個歷史階段，人心浮躁，任何風吹草動都可能導致股票市場的大起大落！
我們再看2005年之後的股票市場，2005年六月，股票市場以1000點左右起航，2006年11月達到2000點，2007年二月達到3000點，5月達到4000點，10月達到最高紀錄6000多點！2005年至2007年股票暴漲，受到當時國際國內政策形勢等諸多因素的影響，股票持續暴漲。根據蔣氏平衡分析法，陽極則陰，經過近乎兩年的暴漲，股票已然達到了陽極點，其後必然是陽極則陰，進入急劇跌落期。
事實也是從2007年末，2008年初，股票市場進入了一個暴跌階段，其後受全球金融危機影響，到2011年，其最低點已然跌倒2000多點，從西方經濟學規律來講，是價值規律的作用，暴漲後的股票價值嚴重高於其實際價值，進入跌落階段是必然，從蔣氏平衡分析法理念來講，就是一個陽極則陰的過程，是不可不免的。
而根據蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰，綜合中國近二十年的股票市場發展走向規律，預計中國股票市場將在2012年下半年見底，然後進入穩步的回升階段其持續時間不少於5年！從經濟學角度講，盛衰相繼（陰極則陽，陽極則陰）是資本市場的必然體現，自2009年預計至2012年下半年，這些新出現的問題必然逐步緩解，資本市場對於其擔心的問題必然有了一個充分的反應。這些都將促進中國股票市場向著樂觀方向前行。而中國也必然會尋求更好的機制增加經濟發展活力，這都對中國股票市場的回升產生積極影響！
綜合以上中國股票發展歷程，我們可以將其劃分為如下幾個階段：

一：初創階段（1991年以前），這個階段，中國剛剛接觸股票這個概念，由於受偏激的共產主義思想，認為只有資本主義才有股票，股票市場受到抵制，在中國幾乎完全沒有市場！根據蔣氏平衡分析法，這個時期股票處於陰極點。
二：初創發展階段（19911995年），改革開放，鄧小平南巡講話初步確定了股票市場在社會主義社會發展地位，股票市場初步發展，購買人數少，其供應量小，流動性差，有漲跌停板限制，因此只要購買人數一增多，其便會急劇上漲，反之則會下跌，加上經濟轉型的特殊歷史時期，從而造成了在幾個月內漲跌幾倍的現象，根據蔣氏平衡分析法，這個時期處於陰極則陽，陽極則陰的快速往復循環階段。
三：步入正常發展階段（1996年後），隨著經濟法規的不斷完善，資本市場自我調節能力成熟，中國股票市場進入正常發展階段，即不會出現19911996年之間股票市場漲跌循環時間極短的狀況。
預測上升期（2012下半年之後至少5年內），中國中國股票市場經過2005年至2007年的持續迅速上漲之後，在2008年開始暴跌至今，將於2012年下半年見底，結束其持續下跌階段，開始進入穩步上升階段，持續時間將不少於5年！的推論是結合根據蔣氏平衡分析法結合中國股票市場二十多年發展規律，綜合當前國際國內未來形勢走向給出的論斷！
作者介紹：蔣健才先生於1956年出生.70年代中後期響應號召，上山下鄉。到80年代和90年代初，重新回到城市，供職於大型國有企業，1993自己下海經商。自幼非常喜愛中國傳統文化，特別是其優秀代表中醫文化。二十年磨一劍，在中醫陰陽平衡理論的基礎上，成功獨創了蔣氏平衡分析法，成為中國將中醫陰陽平衡理論全面、系統地應用於社會各行各業發展趨勢分析第一人。

Ⅲ 中國船舶股票走勢如何

中國的造船歷史很久遠，疫情好轉以來，船舶製造與運輸需求在不斷增長，對應到股市中船舶製造板塊表現喜人，獲得了很多人的芳心。接下來就跟大家說一說船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在介紹中國船舶前，大家可以先看看這份船舶製造行業龍頭股名單，直接戳這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。造船業務上，散貨船、油船、集裝箱船等船型都是公司產品線負責的產品，無論是造船總量還是造機產量，都連續多年位居全國第一。同時，因為是中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的商業模式，是國內船舶製造的絕對龍頭。

簡單給大家講解了中國船舶的公司情況後，我們來看下中國船舶公司有什麼亮點，是否值得我們投資呢？

亮點一：品牌和業務規模優勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，並且在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，不僅有品牌競爭力，而且名譽良好。在重大資產重組結束後，中國船舶產品業務范圍會更深入地拓展和整合產品業務范圍，對於船舶以及海工產品的類型已經全部的覆蓋上了，強化了上市平台的定位，進一步的是船海產業做的比以前更強，更優秀。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司積極調整產品結構，以迎合市場的需求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，對小型船市場提高關注度，把搶奪訂單當成是企業最要緊的任務。因此，中國船舶緊隨市場，研發優化主流船型，這也能夠加快實施豪華郵輪的項目，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端靠近。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始開拓大型游輪市場。篇幅有限制，對於中國船舶行業的全面解析，學姐都放到研報里了，戳這里了解一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情被控制住後，經濟也開始逐漸復甦，在復工復產的背景下，大宗商品需求量飆升，這也是船舶運輸業發展主要原因。中國船舶作為我國民船龍頭企業，將有益於民船逐步回暖，以及造船業供給側改革；由此可看到中國船舶未來還是很有希望的，因此將率先享受到行業發展所帶來的紅利。總的來看，中國船舶算是我國船舶製造行業的佼佼者了，有機會在行業改革換代之際，乘改革春風，讓企業跨越式發展。可是文章跟不上現實的步伐，如果想更准確地知道中國船舶未來行情，立刻打開鏈接，你的股票有專門的投資顧問判斷，看看中國船舶目前行情的情況：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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Ⅳ 中國船舶股票後市走勢分析

中國有很久遠的造船歷史，疫情變好後，船舶製造與運輸需求增大，對應到股市中船舶製造板塊表現令人非常滿意，獲得了很多投資者的喜愛。今天就跟大家分析一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。深入了解中國船舶前，還是先了解一下船舶製造行業龍頭股名單吧，大家可以直接點擊這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務層面，公司產品線可以覆蓋到散貨船、油船、集裝箱船等船型，多年來，造船總量和造機產量都高於國內的其他公司。同時，屬於中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的船舶行業產業鏈，是國內船舶製造的絕對龍頭。

簡單介紹了中國船舶的公司情況後，我們來了解一下中國船舶公司有什麼優點，值不值得我們入手？

亮點一：品牌和業務規模優勢

最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了，在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面展現出極大競爭優勢，已形成良好的聲譽及品牌競爭力。在完成重大資產重組後，中國船舶產品業務范圍進一步拓展和整合，基本上涵蓋了海工產品類型和船舶，強化了上市平台的定位，將船海行業做的要比以前更強更優。

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公司積極做產品結構調整，達到符合市場的要求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，對小型船市場提高關注度，將搶奪訂單作為企業最緊迫的任務。因此，中國船舶貼近市場，開發改進主流船型，這也能夠加快實施豪華郵輪的項目，擺脫海工裝備自主設計困境，將動力機電業務逐漸轉型成高端產業鏈、價值鏈。除上述內容外，他們還在船隻開發上很有成績，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並著手開發大型游輪市場。篇幅有限制，對於詳細的中國船舶報告和風險，學姐都整理在這篇研報里了，快點開看看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情減緩後，，經濟開始復甦、復工和復產，並在其帶動下，大宗商品銷售旺盛，大量的需求也帶動了船舶運輸業的發展。我國民船龍頭企業非中國船舶莫屬了，對民船逐步回暖，以及造船業供給側改革方面有很大的幫助；可以預見中國船舶未來可期，行業發展所帶來的紅利也會讓我們率先享受。總的來看，中國船舶算是我國船舶製造行業的佼佼者了，有機會在行業改革換代之際，乘改革春風，讓企業跨越式發展。然而文章沒有實時性，假如想進一步了解中國船舶未來行情，立刻打開鏈接，有專門的投資顧問給你判斷股票，查看中國船舶目前行情好不好：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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Ⅳ 中國船舶股票 上市以來走勢

中國有悠久的造船歷史，疫情好轉以來，船舶製造與運輸需求在不斷增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，吸引眾多投資者的目光。今天就跟大家扒一扒船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始分析中國船舶前，我整理好的船舶製造行業龍頭股名單分享給大家，直接戳這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。公司業務覆蓋了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務層面，公司產品線可以覆蓋到散貨船、油船、集裝箱船等船型，多年來，造船總量和造機產量都高於國內的其他公司。同時，因為是中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的商業模式，是國內船舶製造的龍頭企業。

簡單介紹了中國船舶的公司情況後，我們來觀察一下中國船舶公司有什麼做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點一：品牌和業務規模優勢

最近幾年在國際上，我們中國的船舶品牌都深受歡迎越來越深遠，在競爭方面，生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等領域展現出極大地優勢，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產實現重組後，中國船舶行業將更深層次地拓展和整合產品業務范圍，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了，強化了上市平台的定位，船海產業這一方面進一步的推動了前進的動力。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在加強集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場提高關注度，把搶奪訂單看成是企業最急切的任務。基於此種情況，中國船舶迎合市場需求，對主流船型進行開發優化，也是為了讓豪華郵輪項目以更快的速度進行實施，擺脫海工裝備自主設計困境，將動力機電業務逐漸轉型成高端產業鏈、價值鏈。除此之外，他們還自己研究開發出多種輪船，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，還向大型游輪市場進軍。篇幅有規定，更多關於中國船舶的深度報告和風險提示，學姐已經放到這篇研報中了，快點開看看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情緩和以來，在經濟復甦、復工復產的帶動下，大宗商品需求量大，也因此把船舶運輸業帶上了發展之路。中國船舶作為我國民船龍頭企業，在不斷帶領民船行業回暖，並促進造船業供給也在逐步側改革；不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業發展所擁有的紅利。總的來看，中國船舶算是我國船舶製造行業的佼佼者了，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。然而文章會延遲，若是想深入了解中國船舶未來行情，馬上點開鏈接，你的股票有專門的投資顧問判斷，看看目前是怎樣的中國船舶行情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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Ⅵ 中國終於也有波動率指數了：對交易有哪些幫助

對於機構投資者而言，擇時策略或大小盤風格輪動策略是每周、每月決策的核心。中國波指推出後，我們就多了一個數據挖掘的源頭，可以通過分析中國波指或它的衍生變數，結合其他輔助指標，構造一個多空擇時策略；此外，由於中國波指反映的是50指數未來的波動率，是一個關於大盤股的情緒指標，因此進行適當的規律探索，就可以利用中國波指構造大小盤風格輪動策略，用科學的信號告訴自己當月超配大盤股還是小盤股。

Ⅶ 有專家幫忙分析一下中國股市近二十年的走勢，簡單易懂的優先給分。

自1990年中國股市開門營業，至今走過了20年的歷程。回首中國股市20年的牛熊交替，它們基本上都是以暴漲暴跌的「對稱美」而展現的。在此，筆者將這20年分為四大階段：1000點中軸階段、1000點底部階段、1500點底部階段、新中軸確認階段。

（一）中國股市第一階段：1000點價值中軸階段（耗時6年）

1990——1996年6年間，中國股市始終以1000點為價值中軸，1500點成為股民心目中不可逾越的一道「坎」（「箱頂」）。6年間，中國股市經歷了頻繁的三輪暴漲暴跌。

（1）第一輪暴漲暴跌：100點——1429點——400點（跌幅超過50%）

以1990年12月19日為基期，中國股市從100點起步。1992年5月26日，上證指數就狂飆至1429點，這是中國股市第一個大牛市的「頂峰」。在一年半的時間中，上證指數暴漲1300多點。隨後股市便是迅猛而恐慌地回跌，暴跌5個月後，1992年11月16日，上證指數回落至400點下方，幾乎打回原形。

（2）第二輪暴漲暴跌：400點——1536點——333點（跌幅超過50%）

上證指數從1992年底的400點低谷啟航，開始了它的第二輪「大起大落」。這一次暴漲來得更為猛烈，從400點附近極速地竄至1993年2月15日1536.82點收盤（上證指數第一次站上1500點之上），僅用了3個月的時間，上證指數上漲了1100點。股指在1500點上方站穩了4天之後，便調頭持續下跌。這一次下跌基本上沒遇上任何阻力，但下跌時間較上一輪要長，持續陰跌達17個月之久。1994年7月29日，上證指數跌至這一輪行情的最低點333.92點收盤。

（3）第三輪暴漲暴跌：333點——1053點——512點（跌幅超過50%）

由於三大政策救市，1994年8月1日，新一輪行情再次啟動，這一輪大牛行情來得更加猛烈而短暫，僅用一個多月時間，上證指數就猛竄至1994年9月13日的最高點1053點，漲幅為215%。隨後便展開了一輪更加漫長的熊市。直至1996年1月19日，上證指數跌至512.80點的最低點。這一輪下跌總計耗時16個月。

（二）中國股市第二階段：1000點底部確認階段（耗時9年）

直到1997年2月21日，中國股市再次站上1000點，這是一個轉折性的重大標志，是一個新階段的開始，從此以後，中國股市的收盤指數一直牢牢站在了1000點之上。盡管2005年6月6日，上證綜指盤中一度擊穿1000點大關，但當日股指仍頑強地收在了1000點上方。

從1996年1月到2005年6月，中國股市經歷了第四輪暴漲暴跌，其主要標識性意義是：這一輪暴漲暴跌奮力沖破了1500點的歷史「箱頂」，並將1000點的「價值中軸」變成了新的市場「箱底」。

（4）第四輪暴漲暴跌：512點——2245點——998點（跌幅超過50%）

1996年初，這一波大牛市悄無聲息地在常規年報披露中發起。上證指數從1996年1月19日的500點上方啟動。2001年6月14日，上證指數沖向2245點的歷史最高峰。5年牛市累計漲幅超過300%！自此，正式宣告我國持續5年之久的此輪大牛市的真正終結。

在第四輪大牛市的上升通道中，它所表現出來的「一波三折」行情，極好地化解了股市階段性暴漲過程中所聚集的泡沫，這極有利於牛市行情的延長：512點（1996年1月）——1510點（1997年5月）——1047點（1999年5月）——1756點（1999年6月）——1361點（2000年1月）——2245點（2001年6月）。

請注意：由於處在大牛市上升通道中的每一次「回調」，其跌幅均未超過前期上漲的最高點的1/2，因此，筆者才將它視為一種「回調」，而不是一輪獨立的「熊市」行情。第四輪牛熊更替與前三輪牛熊更替的主要區別在於：第四輪行情是一輪「慢牛」行情，它表現為「一波三折」地上漲，同時也對稱地表現為「一波三折」地下跌：2245點——1500點——1200點——1000點。正是牛市「一波三折」地曲折上漲，才有後來「一波三折」地曲折下跌。也正是這樣，這一輪牛熊行情才能持久，前後持續9年的時間。這是中國股市20年唯一經歷過的一次「慢牛慢熊」模式。

（三）中國股市第三階段：1500點底部確認階段（耗時3年）

2005年下半年，中國股市從千點上方重新整固、重拾信心，再次揭開中國股市20年中漲跌最為猛烈的第五輪暴漲暴跌序幕。

（5）第五輪暴漲暴跌：998點——6124點——1664點（跌幅超過50%）

2005年6月6日，上證指數跌破1000點，最低為998.23點。與2001年6月14日的2245點相比，總計跌幅超過50%，故標志著此輪熊市底部的正式確立。

2005年下半年，上證綜指從1000點附近啟動新一輪超級大牛市，2006年5月9日，上證指數終於再次站上1500點。2006年11月20日，上證指數站上2000點。

2006年12月14日，上證指數首次創出歷史最高記錄，收於2249.11點。8個交易日後，2006年12月27日，上證指數首次沖上2500點關口。2007年2月26日，大盤首次站上3000點大關。2007年5月9日，大盤首次站上4000點大關。2007年8月23日，大盤首次站上5000點大關。

2007年10月15日，大盤首次站上6000點。次日便創下6124點的歷史最高記錄。大盤在6000點之上僅站了三日即調頭向下，這標志著本輪牛市的正式終結。

在本輪大牛市中，上證綜指從2006年12月14日的2245點飆升至2007年10月16日，只花了整整10個月功夫；然而，在接下來的大熊市中，上證綜指從6124點狂跌回2245點，正好也只花了整整10個月的功夫。這是中國股市真正意義上的暴漲暴跌「對稱美」！

不過，事情遠還沒有結束。2008年10月28日，中國股市繼續暴跌至1664點，這才探出本輪熊市的絕對底部！有人說，從6100點倒過個，跌至今天的1600點，應該差不多了；但也有人說，至少還要跌破1500點，更有甚者，有人預測本輪熊市還要跌至1200點或是重試1000點的底部。所幸這一切都只是少數人的臆想或悲觀。

1664點，真的打住了！這一重大信號的偉大意義在於：它標識著中國股市終於確認了1500點的歷史新「箱底」；1500點終於築成了中國股市的萬里長城！

（四）中國股市第四階段：新的價值中軸在哪裡？2000點或3000點？

1500點是中國股市未來市場的「箱底」，牢不可破！那麼，未來三五年內，中國股市的價值中軸究竟在哪裡？再次跨越6124點的歷史高峰還需要等待多久？它會重蹈日本股市20年不能跨越4萬點歷史高峰的「覆輒」嗎？或是它會重走NASDAQ十年不能超越5500點的歷史高峰的老路嗎？中國股市20年的日K線圖可能會給我們某種啟示、某種靈感，或是某種答案。

Ⅷ 中國股市未來什麼走勢

近期股評及後市預測（望能從中得到你所需要的答案）：
本周三大盤出現先抑後揚走勢，成交量大幅減少，這主要是大盤股縮量所致，前兩個交易日成交量放大主要集中在少數大盤股上，當日這種情況大為改觀，上漲家數遠遠多於下跌家數，題材股開始集中表現，這是一種板塊輪動的特徵，也是這輪反彈行情向縱深發展的態勢。所以，本周三的走勢，讓我們看到了一個尾盤翻紅的行情。我們可不希望光賺指數不賺錢的指數牛市出現，正所謂一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
技術形態上看，今日滬指正好調整至五日均線就獲得了支撐，大盤經過兩個交易日的井噴後，連續兩個交易日在五日均線上方的震盪屬強勢整理行情，成交量未見異常。上檔面臨30日均線2250點的反壓，大盤正好在此位置選擇調整，整體運行態勢完全符合技術面的特徵，本周二和周三前半段的走勢，屬於淘沙般的、洗去浮籌的強勢整理行情。因此，本人認為反彈仍在進行中，大家不要太過擔憂，節前市場仍有振盪上行的做多動能。再說，央行9月15日宣布下調雙率，反映了在現行經濟可能出現下行的風險面前，從緊的貨幣政策有松動的可能。我國管理高層為了應對越演越烈的國際金融危機，聯手央行紛紛出手救市。國內管理層於18日晚間發布了「證券交易印花稅單邊徵收、國資委支持央企增持或回購上市公司股份以及匯金公司將在二級市場自主購入工、中、建三行股票」三項利好。對挽救國內投資者潰敗的信心起到重要的作用。這種多重救市組合拳的本身，就是一個有力的托市力量，消弭了股市的下滑頹勢，起振了入市人的信心。終於讓股市迎來一次強勁的中級反彈行情。十一黃金周即將到來、神七發射在即，有喜歡炒短線的股民，不妨關注旅遊類的航天類的股票個股，從中尋找盈利的機會。
這輪中級反彈行情，就是大盤在極度超跌後的、遇到綜合政策利好出現的上漲行情，是一個深幅超跌後的、脈沖式的反彈行情，它的持續時間短上漲速度快，就是這段行情的基本特徵。兩天的時間上漲了300多點，如要它不更換一種步伐，那是不現實的。人在爬台階時，每隔十幾、二十個台階，都要緩緩腳步，何況股市？！本周二開始進行的回調整理，就是這種換換腳步的股市走勢，一俟洗去做空浮籌，股市便可重回升勢。國慶節前，還剩兩個交易日，當這些做空動能得到釋放，股指在短期整理、回補最近一個跳空缺口後還有望重回升勢。下一個反彈高點在2292點附近，再經過回調整理後的上漲位置將會在2441點附近，構築一個今後震盪整理的廂型頂部。因此，在這種多重利好因素未有得到充分釋放之前，這輪反彈的、極度超跌恰遇利好的反彈行情，還遠未結束。各位股民不要被短時間的股市回調所驚恐，要看到股市的中期向好。
盡管如此，一些短期炒家的期望值乃不可過高矣，要注意風險控制。一旦這些利好措施得到初步消化，後市沒有新的利好措施出台，大盤將會再一次轉弱走軟。對此，各位入市人也要保持一個清晰的投資思路。

Ⅸ 中國船舶股票走勢剖析

中國有悠久的造船歷史，疫情好轉以來，船舶製造與運輸的訂單在增加，對應到股市中船舶製造板塊表現喜人，吸引了許多人投來的眼光。今天就跟大家一起研究一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始之前，建議大家先瀏覽一下這份船舶製造行業龍頭股名單，朋友們可以點擊鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。業務包括了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等方面的經營。在造船工作上面，散貨船、油船、集裝箱船等船型是在公司產品線的涵蓋范圍里，造船總量、造機產量連續多年位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的船舶行業產業鏈，是國內船舶製造的龍頭企業。

分析完中國船舶的公司情況，我們來分析一下中國船舶公司有什麼做的比較優秀的地方，是不是值得我們投資？

亮點一：品牌和業務規模優勢

在最近的幾年以來，中國船舶的品牌在國際上的影響力也是越來越遠的，並且在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，已形成良好的聲譽及品牌競爭力。在完成重大資產重組後，中國船舶產品業務范圍進一步拓展和整合，基本上包含了船舶以及海工產品的類型，強化了上市平台的定位，將船海行業做的要比以前更強更優。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司積極做產品結構調整，達到符合市場的要求，在使得集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度得以穩固的基礎上，加強關注小型船市場，把搶奪訂單看成是企業最急切的任務。因此，中國船舶貼近市場，開發改進主流船型，也是為了提高豪華郵輪項目的實施，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端靠近。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始開拓大型游輪市場。篇幅有規定，更多關於中國船舶的深度報告和風險提示，我都幫大家寫到這篇研報里了，點擊即可查看：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情控制住以後，經濟得到良好的復甦，並在復工復產的帶領下，大宗商品需求量飆升，這也是船舶運輸業發展主要原因。可以把中國船舶看做是我國民船的龍頭企業，對民船回暖有很大幫助，且對造船業供給側改革也有一定影響；不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業發展所擁有的紅利。綜合來講，我覺得中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領頭羊了，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。不過不具備實時性，若是想深入了解中國船舶未來行情，馬上點開鏈接，專門的投資顧問為你進行股票診斷，看一下中國船舶現在行情怎麼樣：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

應答時間：2021-09-04，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看