申通股票業績咋樣

1. 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變

頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。

繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。

公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。

而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。

受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。

布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里

截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。

最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。

2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。

2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。

阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。

對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。

以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。

業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？

2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。

值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。

截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。

從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。

申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。

不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。

「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。

與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。

「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。

在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。

阿里大物流布局中，申通有何價值？

業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。

根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。

「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。

早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。

隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。

截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。

他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。

「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。

阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？

在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。

根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。

在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。

此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。

不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。

2. 申通地鐵股票潛力怎麼樣

上海本地股一年之內看好，世博概念，目前堅決不進等大盤中級調整好，既然你是新手建議你中長線持股等一個大的機會再進，現在這種賺小錢的機會就留給高手做好了，等到8，9月再說。
這類個股很多，東方明珠，新世界，豫園商城，錦江股份，錦江投資。。。

3. 申通快遞股票什麼情況

目前申通快遞的基本面不是很好,盈利的能力不是很好,但是股票的位置還是可以的,可以少量建倉,如果跌下去可以加倉，等待後期輪動周期到來以後的補漲行情

4. 申通公司是不是要倒閉了

申通公司沒有倒閉。

申通快遞品牌初創於1993年，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網路、中轉運輸網路和信息網路三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務領域，以專業的服務和嚴格的質量管理推動中國快遞行業的發展。

經過二十餘年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的快遞網路。截至2021年1月，公司擁有獨立網點及分公司超4500家，服務網點及門店25000餘個，從業人員超過30萬人，每年新增就業崗位近1萬個。

相關信息

申通快遞2015年2月27日晚披露業績快報，公司2016年度營收為99.82億元同比增長29.45%；凈利為12.62億元同比增長64.97%。根據國家郵政局公布的數據，2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件同比增長51.4%。

業務收入累計完成3974.4億元同比增長43.5%；公司業務量及營業收入亦保持較快增長凈利潤大幅增加。申通快遞2019年上半年公司實現營業收入98.71億元同比增長48.62%；凈利潤8.32億元同比下滑4.04%；扣非後凈利潤7.82億元同比下滑5.74%。

以上內容參考：網路-申通快遞

5. 請問申通快遞股票是好股嗎，怎麼看明細

股票價格的漲跌，長期來說是由上市公司為股東創造的利潤決定的，而短期是由供求關系決定的，而影響供求關系的因素則包括人們對該公司的盈利預期、大戶的人為炒作、市場資金的多少、政策性因素等。價值投資取決於投資者認為一隻股票是被低估或高估，或者整個市場是被低估或高估。

溫馨提示：
1、以上解釋僅供參考，不作任何建議。相關產品由對應平台或公司發行與管理，我行不承擔產品的投資、兌付和風險管理等責任；
2、入市有風險，投資需謹慎。您在做任何投資之前，應確保自己完全明白該產品的投資性質和所涉及的風險，詳細了解和謹慎評估產品後，再自身判斷是否參與交易。
應答時間：2021-11-19，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

6. 申通快遞股票怎麼樣尤其是目前雙11活動。股票代碼是多少。

如果要查詢股票代碼，可以通過行情軟體來查，輸入股票簡拼，就可以查詢到代碼：002468,申通快遞。

7. 6月份快遞公司業績亮眼！這家企業同比翻兩倍 基金減持後又加倉

6.18年中大促是各電商平台各顯神威的日子，而這背後直接受益的卻是快遞行業。

國民網上消費能力有多強？兩個數據足以表明：順豐、圓通、韻達、申通這四家快遞行業巨頭，六月份單月合計完成26.4億單快遞，由此帶來的收入合計達155.6億元。

意味著，如果按中國14億人口算，六月份單月平均每人網購約2件、平均每人付出的快遞費約11元。

而這僅為四家在A股上市的快遞公司的業務量，如果加上在境外上市的中通、百世等，數據將更加「勁爆」。

最低兩位數增長

來具體看看這四家快遞公司六月份的業績情況：

申通快遞：完成業務量6.2億票，同比增長54.42%；帶動快遞服務業務收入同比增長41.83%，單月收入17.69億元。

圓通速遞：業務完成量為7.59億票，同比增長35.91%；快遞收入22.9億元，同比增長21.11%。

順豐控股：業務量為3.72億票，同比增長15.79%；收入86.79億元，同比增長14.27%。

韻達股份：業務量為8.9億票，同比增長54.78%；收入為28.26億元，同比增長201.92%。

從以上數據來看，不管是業務量還是收入，四家公司均出現不同程度的增長。

順豐控股的收入繼續穩坐第一把交椅，且遠高於其他三家的收入之和，不過其增速明顯落後於其他三家企業。

從單價來看，順豐的議價能力占絕對優勢，單票價格23.21元仍遠高於其他三家企業。此外，「兩通一達」的單價相差不大，分別為：圓通3.02元，申通2.85元，韻達3.18元。

值得注意的是，降價是快遞行業的主流趨勢，順豐單票收入相比去年同期略微有所下降(1.28%)，價格最低的圓通及申通單票收入下降最為明顯，分別達10.89%、8.36%。

而韻達的單票收入卻逆勢同比增長了95.09%，但這絲毫不影響其業務量的增加。

韻達表現突出

上述四家快遞企業的六月份經營數據中，韻達股份表現最為亮眼：業務量8.9億票以及增速均位列第一、收入同比實現兩倍增長也居首位。

韻達股份在公告中表示，業績增長主要受兩方面影響：一是受電商經濟持續繁榮和公司服務水平提升等有利因素推動；二是公司從2019年1月1日起，在公司全網范圍內對快遞服務中有關派件服務業務模式進行調整，本次調整後，公司向加盟商提供的快遞服務內容增加派件服務，與之對應，公司快遞服務收入增加派費收入項目。

向加盟商增加派件服務，這一模式顯然已獲得成功。從上述單月業績圖走勢可以看出，韻達股份的收入從第四到一舉超越圓通、申通成為第二，正是在今年1月份。之後公司穩坐第二把交椅，且增速仍遙遙領先其他企業。

縱覽多位分析師對韻達股份的評價可以發現，大家眾口一詞，對該企業的成本管控能力表示肯定。

那麼，韻達的降本增效體現在哪？

韻達近幾年加大投入的自動分揀項目功不可沒。從年報來看，韻達股份的的生產人員數量從2017年的6515人下降至2018年的5549人，同比下降15%左右，而同期公司的業務量增長了48%。意味著，韻達的人均作業量顯著提升。

另外，韻達的模式是加盟制，總部負責干線中轉，加盟企業負責末端攬派。對於韻達總部來講，其運營成本主要包括運輸成本和中轉成本，而這兩項成本過去幾年均下降明顯。其中，單票運輸成本從1.93元下降至0.94元，單票中轉成本從0.69元降低至0.42元。

然而韻達的毛利受擠壓程度並不大。2013-2018年，韻達單票成本從2.86元下降到1.22元，降幅達57%；而同期單票收入從3.68元降低至1.72元，降幅為53%，收入的降幅低於成本的降幅。

綜合來看，韻達股份的毛利率近兩年雖有所下降，但2018年的毛利率28.02%仍高於2013年的19.8%，且自2015年以來一直比其他三家A股上市公司高。

165隻基金清倉申通

業績靚麗，這四家公司的股票今年以來均有不同程度的上漲，且漲幅基本與企業的業績增速相關。

從二級市場走勢來看，今年以來，除阿里入股的申通快遞漲幅大幅領先外，漲幅排名先後分別為韻達股份、圓通速遞、順豐控股。

增速最慢的順豐今年以來累計漲幅僅為4.68%，而增速最快的韻達股份累計漲幅則達47.39%，獲得阿里入股的申通快遞則漲達72.22%。

資本是敏銳的，在這漲跌不一的四隻股票中，基金的操作有所分化。

總體來看，基金在上半年以減持為主。上半年基金分別減持韻達3549萬股、順豐1993萬股、申通4538萬股、圓通1121萬股。截至二季度末，基金持倉量最多的是韻達股份，為3309萬股；最少的是申通快遞，僅74.73萬股。

值得注意的是，截至二季度末，只有4隻基金持有申通快遞，且其中僅一隻為偏股型基金。而2018年末，持有申通快遞的基金數量達到169隻。也就是說，上半年共有165隻基金清倉了申通快遞，合計減持4537.2萬股。

不過，第二季度又有基金布局業績增速最快的韻達股份和上半年漲幅最小的順豐控股。

其中，基金又「卷土重來」加倉韻達股份逾950萬股。最新數據顯示，持有韻達股份股份的基金達32隻，持股數量最多的是富國低碳環保，持有1223.66萬股。

上半年漲幅明顯跑輸同行的順豐控股，亦在第二季度獲基金增持690.5萬股。截至二季度末，持有順豐控股的基金數量為22隻，合計持有1476萬股。其中，持倉最多的景順長城基金管理有限公司，且其大多數持倉是今年買進的，合計增持了796.11萬股，而其最新公布的持倉數量為811.2萬股。

來源: 證券時報e公司

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8. 順豐申通雙巨虧，極兔百世遭棄用，快遞行業或將迎來一場風暴

最近快遞巨頭間動作頻頻，似乎暗示著快遞行業要變天了。

先是「快遞一哥」順豐營收暴雷，第一季度巨虧9到12億元，驚呆廣大網友，讓不少投資者捂緊錢袋子，對這個行業產生了深深的疑慮。

再是申通跳出來自爆，甩出了一張虧損成績單。

4月15日，申通快遞發布第一季度業績，顯示歸母凈利潤虧損7000萬元~1億元。和去年同期盈利5836萬元相比，這個下滑和虧損著實有些驚人。

同時，在2020年的全年財報中，申通的總營收和營業利潤都出現了下降，總收入同比減少了6.6%，利潤總額降低了94.19%，凈利潤更是下滑了97.36%。

這將近100%的斷崖式下跌，也算是順豐之後快遞行業內又一個令人震驚的消息了，只能說， 在虧損的路上，申通與順豐儼然一對難兄難弟。

不過，和順豐相比，申通的頹勢似乎顯露得更早。

除了業績之外，申通的股價也在一定程度上反映出它近兩年日子並不好過，自2020年，申通的股價已經跌了56.56%，股價、市值腰斬，這種態勢實在令人驚心。

兩大快遞巨頭相繼遭遇「黑天鵝」，讓很多人不禁疑惑和擔憂：快遞行業怎麼了？

至於虧損的理由，申通快遞主要給出了四點：一是這一季度公司加大了市場政策的扶持力度；二是在春節期間營業的相關項目中支出較大；三是一季度的業務規模不及預期，導致單票固定成本增大；四是新增了部分銀行借款。

這幾個理由聽起來頭頭是道，和之前順豐給出的原因相比，似乎有些大同小異。 結合目前爭戰激烈的快遞市場形勢，不少人都猜想，申通和順豐一樣，在價格大戰中內耗嚴重。

價格戰，燒錢大戰，用低價快遞拉攏更多商家和消費者，迅速佔領市場，對消費者們而言，已經是互聯網平台們用濫了的手段。

排除異己的方法還有「軍備競賽」，誰家底厚，誰更能耗，誰就能夠生存到最後，接管敗退者的流量。

前幾年，通達系轟轟烈烈的價格戰一度使某些平台發不起工資，只能暫時休止。而來自東南亞的極兔速遞殺入中國後主動迎擊，為了抑制住這只兔子，幾大巨頭不得不聯合起來圍攻。

沒想到的是極兔不僅突出了重圍，還於今年春天反戈一擊，率先打響了新一輪的價格戰。

不過，無下限的壓低價格，最終將會觸碰到「雷池」。

義烏重現一元以下的快遞，讓網店的老闆們感到驚悚與憂傷，他們又想起了以往價格大戰中那利潤微薄、甚至入不敷出的日子。

令人稍感欣慰的是，這種價格戰連監管部門都看不下去了。4月9日，浙江省義烏市郵政管理局一紙處罰，以「低價傾銷」為由令兩家快遞在義烏的部分分撥中心進行停運整頓。

價格再低，也不能低於市場成本價，有了這個限制，擊穿成本價的極兔百世只能上調價格，每單上漲四五毛。

但是，價格一回升，價格戰的殘酷馬上就得以呈現出來了。很快，極兔百世價格上漲，優勢消失，被一些商家舍棄。

快遞不止是一個拼價格的行業，物流是需要依靠技術的。 但目前來看，大部分的快遞玩家們掌握的技術都差不多，沒有突出優勢，又面臨行業的飽和，就能用價格作為殺手鐧了。

在義烏，商家需要雲倉來提供打包、發件、儲存等服務，一般一個雲倉會合作幾家快遞。被罰之後，極兔百世漲價，一些商家也結束了和這兩家的合作。

一位雲倉的負責人稱，他們目前代發除極兔百世外的各家快遞，至於原因，負責人說是因為這兩家「派送速度慢，影響商家店鋪評分，客服要花很多時間在處理物流投訴上；更重要的極兔、百世被罰後，價格也漲了，也是1.5元一單，用他們不劃算。」

可見，價格上漲後，極兔百世在派送上並沒有優勢，只能被棄用。

實際上，負責人也提到，即使在漲價前，極兔、百世也並沒有佔到絕對的便宜。因為價格太低，每單只有幾毛一塊，派單的時候每單只有三毛錢，利潤太低，很多網點不收來自義烏的極兔、百世快遞。

這就導致很多快件停發，而發出去的快遞，因為網點和派件員能夠獲得的收入太低，往往就不會將其「放在心上」，這就導致了不派件、不上門、不通知、派送慢等各種不良反應。

這也是極兔百世這些便宜快遞總是被人詬病太慢、不通知的原因，而價格戰導致消費者利益受損也因此體現出來。

價格戰，對網點和派件員來說，降低了收入，導致經營困難、跑路，或者導致積壓，送貨慢，影響了消費者的體驗。

雖然極兔百世被罰也為其他競爭者敲響了警鍾，但目前來看，價格戰依然沒有停下來的意思。

在合法的范圍內，價格戰會一直繼續下去，直到行業大局落定的那一天。

有關部門對價格戰和壟斷行為的監管日益趨嚴，即便如此，在市場成本價以上，價格大戰依然處於不死不休的階段。

不過，在監管部門的壓力之下，價格戰可能很快就會迎來一個拐點，因為價格戰本身到了一定階段就會出現臨界點。

首先是法律規定的那條線不可逾越，不可能無下限地拉低價格；其次是平台燒錢燒到最後，總有玩不下去的；然後是低價快遞帶給終端的負面影響和不良體驗，終會帶來業務量的下降。

毫無限度地打價格戰，企業終會自取滅亡。

不少小的平台已經在價格戰中成為了炮灰，比如退網的天天快遞；一些平台燒錢無度，最終虧損巨大，難以面對投資者，比如順豐和申通；像極兔、百世這樣的，價格戰打到被罰，最後還是要漲價，失去最有力的優勢。

以目前的局勢來看，小平台消亡，大平台也處於水深火熱當中，燒錢還在繼續，順豐、申通、極兔、百世這些有力競爭者卻率先遭到挫折。

隨著競爭的進一步加劇，這個行業很可能馬上就要迎來一場風暴。

價格戰掀起的風暴過後，誰能留下，就能在未來的格局中屹立不倒。

然而，除了價格戰，快遞行業就沒有別的路可走了嗎？

前幾日，菜鳥驛站正式宣布免費送貨上門，這一聲明，多少為通達系留下了喘息的機會，以及一招後手。

這也意味著，終於有人想以新的破局方式來打贏這場仗，畢竟快遞屬於服務業，便宜也得保證服務，不能再往下降價，那就提升服務。

免費送貨上門本就是快遞平台當為的事情，但一向不上門的快遞玩家們開始主動做事了，說明這些平台終於想要認真做好服務取悅消費者。

這對於商家、消費者，以及目前的行業都是好事，說不定通達系就能夠憑此，在未來的洗牌中為自己留下一條後路。

作者：王小孟

9. 申通地鐵股票潛力怎麼樣

申通地鐵 優質交通運輸公司，題材較多、形態良好，具有一定中長期投資價值，預計後市將震盪走高，可謹慎看多

10. 申通股票為什麼老是跌啊

8月1日，申通快遞(002468)開盤不久後股價快速跳水，封死跌停，令市場咂舌。要知道，在其前一天晚上，申通快遞剛剛公布了一個重大「利好」：阿里巴巴擬百億元入股公司，未來或取得其控制權。

按照A股市場以往經驗，阿里這棵大樹，誰抱上誰漲停。申通快遞今年3月被阿里入股的消息一經公布，開盤後即一字漲停，此後一段時間，股價走出獨立上漲行情。但是為何這次阿里擬加倉的消息不僅沒有助推申通股價，還上演了閃崩跌停的現象？e公司記者發現，問題也許出在價格上。經計算，阿里本次的協議購買價格的折價率高達30%，這對於收購業績優良的行業巨頭控股權來說，十分反常。

阿里擬入主申通折價率或達30%

申通快遞7月31日晚公告，控股股東德殷投資、實際控制人陳德軍和陳小英與阿里巴巴簽署《購股權協議》，賦予阿里巴巴或其指定第三方（上市公司競爭對手除外）自2019年12月28日起三年內（「行權期」）向德殷投資發出通知要求購買德殷德潤51%的股權，以及恭之潤100%的股權或恭之潤屆時持有的上市公司16.1%股份的權利。本次購股權的總行權價格為99.8億元。如若全部行權可能導致申通快 遞的實控人發生變更，阿里巴巴將持有申通快遞46%股權。

德殷德潤持有申通快遞29.9%的股權，阿里若取得德殷德潤51%股權，計算可得，阿里獲得申通快遞15.25%的股權，再加上通過擬恭之潤取得的16.1%股份，則阿里本次擬收購申通31.35%的股份。

按照申通快遞當前總股本15.308億股計算，此次出讓的股本數為15.308×31.35%=4.799億股。本次購股權的總行權價格為99.8億元，那麼將摺合每股價格為20.80元。按照7月31日收盤價29.64元/股計算，則折價率高達30%。

當然，這只是簡單的權益計算，與實際的對價計算有出入。不過，從申通快遞的股價表現來看，市場傾向於認為阿里入股對價較低，因此選擇用腳投票。

一般而言，上市公司股權若具備對上市公司的控制權，轉讓時往往會存在溢價，A股上市公司大股東高溢價轉讓控股權的現象並不鮮見。而且企業規模越大，其溢價率也會越高。申通快遞在2018年實現營收170.13億元，同比增長34.41%；凈利20.49億元，同比增長37.73%。2019年上半年每月披露的快遞服務業務收入，也實現了兩位數的高增長。

申通作為行業知名快遞公司，且業績優良，為何控制權的轉讓不僅沒有溢價，還出現了大幅折價。針對這一問題，e公司記者致電申通快遞，工作人員表示他們也不清楚控股股東為何折價轉讓股權，需要確認後再做回復。

有市場傳言猜測，阿里與申通快遞控股股東的購股權協議也許是很早之前就已確定，那時申通股價沒有這么高，所以收購價格才這么低。為此，e公司記者詢問申通快遞，阿里與其控股股東何時開始進行本次協議的協商。申通快遞工作人員表示，具體時間並不清楚，但是可以肯定的是，在今年3月11日阿里第一次表示入股申通之後，雙方合作後才開始協商，然後產生了本次協議。

以目前A股市場上的慣例，股份轉讓價格一般是以協議簽署之日前30個交易日的每日加權平均價格算術平均值作為定價標准。Wind數據統計顯示，申通快遞自3月11日起至7月31日止，中間任意連續30個交易日的均價都高於本次收購價格20.80元/股。也就是說，在此期間無論何時確定下本次購股權協議，阿里均是以折價的金額確定了申通快遞的控制權。

此外，阿里與申通快遞控股股東本次簽訂的購股權協議也值得一提。對A股市場的投資者而言，購股權協議可能比較陌生，但在全球資本市場這是常用的投資工具。購股權是指一方在未來確定的時間內按照一定的價格購買一定數量的目標企業股份的權利。購股權實際是一種期權，約定未來可能交易，但當下並沒有產生實際交易，甚至未來是否交易也存在不確定性。也就是說，阿里未來是否會進一步入股申通快遞實際上還存在未知數。

入股到入主 走勢兩重天

今年3月，阿里巴巴擬以46.65億元入股申通快遞。雙方「牽手」理由為擬在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。按交易價格測算，該筆戰略投資作價約為20.8元/股，較公告前一交易日收盤價（20.44元/股）差別不大。 至此，阿里先後入局圓通、中通、申通，集齊了傳統快遞四巨頭「三通一達」中的「三通」。

彼時，阿里入股的消息一經公布，申通快遞開盤後即一字漲停。此後一段時間，申通快遞股價走出獨立上漲行情，股價一路震盪上揚。截至7月31日，公司期間漲幅達近五成。

今年5月，申通控股股東德殷投資調整內部股權架構，調整後其所持申通的53.76%股份拆分為三，其中29.9%的股份轉予全資子公司德殷德潤，16.10%的股份股份分給另一全資子公司恭之潤，剩餘7.76%股份仍由德殷投資持有。申通第一大股東變為德殷德潤，實控人仍為陳德軍和陳小英。

7月1日，阿里前述戰略投資事項宣告完成。此時，德殷投資已將持有的德殷德潤49%股權轉予阿里，後者由此間接持有申通快遞14.65%的股份。

時隔一個月，阿里此番再下一城，通過收購德殷德潤51%股權、恭之潤100%股權，其持股申通的比例將增至46%，躍升上市公司實控人。從前述一系列動作來看，阿里的「兩步走」路徑可謂環環緊扣。

從入股到控股申通快遞，申萬宏源認為，阿里親自下場實控快遞，事關拼多多與阿里兩個電商平台的戰爭。從阿里自身角度講，淘寶是其整個生態體系的基石，拼多多出其不意的發展將會潛在威脅阿里的根本。從過去經驗看，阿里僅僅是參股當年行業第一的公司為主，更多的是通過電子面單等實現對物流的控制。從今年上半年來看，拼多多的日均包裹量已經超過了阿里系的一半，成為阿里巴巴難以忽視的競爭對手。而快遞作為電商的基礎設施，成為阿里巴巴加快布局的對象。

不過，盡管多家券商機構「唱多」阿里的入主，但或許是折價甩賣，亦或是前期漲幅較大、利好已兌現的原因，今日（8月1日）申通盤面顯現出市場對此的巨大分歧。申通快遞於早間閃崩跌停，隨後封死在跌停板，現價26.68元/股，成交6.7億元，市值一日內蒸發逾45億元。

盤後數據顯示，游資系此次出逃主力。申通快遞8月1日賣方前五席位均為券商營業部，合計賣出2.38億元。其中，賣一席位財通證券杭州解放東路營業部賣出9204萬元。買方席位則出現北向資金與機構席位的身影。其中，深港通資金位居買一席位，買入4653萬元，並賣出314萬元。此外，一機構席位買入1279萬元。