阿里會影響上汽的股票嗎

Ⅰ AliOS欲三年裝機量翻十倍，拉了上汽、大眾、奇瑞就能逆襲嗎

面對新四化下蓬勃發展的車聯網市場，阿里開始「著急」了，便想出了按照運營互聯網產品的思維，為斑馬網路制定KPI這一招。

近日，有消息稱阿里向斑馬網路下達明確指標，其車載操作系統AliOS在3年內要完成1000萬輛的裝機量，按照中國乘用車市場目前年均2000萬輛的銷量規模來看，大約相當於七分之一市場總份額。

達摩院、平頭哥，圖片來源：阿里

隨著整體技術資產注入斑馬網路，AliOS已經完全押注汽車行業，這將是一段長期征程。而三年十倍的用戶增長率，究竟是基於底氣還是豪氣，或許還真的是需要一個「三年」的時間來證明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 「智己」辣么大利好，上汽為何居然沒漲停

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 阿里被列入「預摘牌」名單，將會帶來哪些利空

今天是8月1日，根據最新報道顯示，美國證券交易會也就是SEX正式將四家中概股加入了預備摘牌的名單中，其中就包括著名的我國企業阿里巴巴，最近在美股市場阿里巴巴持續收跌，跌幅達到百分之20。而不僅僅是阿里巴巴，很多中概股都加入了預摘牌的名單之中，比如B站等等。那麼這次對於阿里巴巴來說，作為美股的上升記錄保持者，一下子進入預摘牌的情況，將會帶來哪些利空呢？

希望阿里巴巴可以做的更好！

Ⅳ 上汽阿里又合作了，智己汽車會不會重蹈斑馬覆轍

文/Zoe

今年以來，自主品牌國家隊紛紛走起了高端路線，廣汽埃安、北汽ARCFOX、東風嵐圖之後，長安和華為以及寧德時代也高調宣布要打造全新高端智能汽車品牌，沒過幾天，上汽也官宣了。

而分時租賃業務EVCARD的盈虧情況，也沒有公開數據，在《每日經濟新聞》此前的一篇報道中，有未經證實的共享汽車業內人士透露，「EVCARD虧損非常大，具體數字不會小於40億元。」

共享出行業務不好做，當然不是上汽一家遇到的問題，只是上汽在這個領域的攤子鋪得格外大。對於整車廠來說，共享出行啥時候能賺錢，不知道，目前最大的貢獻可能就是幫助集團內消化了不少新車，尤其是新能源車。

上汽集團董事長陳虹說，從2014年他們在全球第一個提出「新四化」的概念至今，在技術、商業形態、對外合作方面做了很多深入布局，形成了一顆顆珍珠，但是還沒串成一條珍珠項鏈，而如今L項目（也就是智已汽車）就是串起項鏈的繩子。

這個想法確實特別美好，不過想把這一顆顆珍珠串起來，不是找到了繩子就能辦到的，希望這次上汽在踩過了這么多坑之後，能夠少走彎路吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 「智己」拋錨下水，上汽高端化禍福相依

在動物界中，狗的嗅覺應該最為靈敏，它們不僅能夠嗅出200萬種不同濃度的氣味,還能聞到近1000米之內的物體，其靈敏度是人的100萬倍，在危險到來的那一瞬間，作出判斷，降低損失；可是人類做不到，我們只能在一次一次的失敗中吸取經驗，總結過失，為下次的有可能成功積累更多時間和能量。

小鵬汽車董事長何小鵬在「智己汽車」誕生後，發表了一段自己的看法，何小鵬表示：兩家強大的企業跨界深度合作有不少成功案例，如果將穩定和利潤去掉，在國內的科技行業好像沒有成功案例，成人世界只有選擇沒有對錯，結果，在2年後會再次讓時間揭曉。

時間是最好的發酵劑，而市場則是最殘酷的修煉場，無論是否會成功亦或者重新，對上汽而言，「智己汽車」便是當下自己對於市場最佳敏銳度下的產物，巨輪下水，只能一往無前。

文/小花姐姐

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 籌備兩年終落實錘！阿里入局上汽「智己汽車」會擦出怎樣的火花

傳了幾個月，上汽L項目終迎實錘。

11月26日，由上汽集團、阿里巴巴集團和上海浦東新區三方聯合打造的智己汽車正式啟動，並落戶浦東新區張江智能園區。

不過，這樣的官宣讓上汽「R汽車」有些尷尬。

事實上，近日剛剛從榮威品牌中全面獨立的上汽R品牌，整體品牌定位同樣面向的是中高端新能源市場，而隨著智己汽車的出現，意味著上汽乘用車在高端新能源版塊有了兩個獨立品牌。

「雖然同樣面向高端，但兩大品牌實則迥異。」有業內人士分析認為，上汽集團新成立公司，引入社會資本，主要解決的還是資金的問題，R品牌的投入主要靠上汽乘用車自己的利潤支撐，而且定位仍然不夠高端。

可以預見，中國高端智能電動汽車領域將會迎來一場更加慘烈的競爭，而智己汽車將成為上汽真正上場「征戰」的選手，阿里則會是其最大的「助攻者」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新能源崛起，上汽還能做500強嗎

新能源崛起，上汽還能做500強嗎？

2020年12月25日，阿里巴巴、高科聯手上汽集團，打造互聯網汽車——智己汽車。其中上汽持有54%的股權，阿里和高科各持有18%的股份。

連重資產巨頭上汽也來造新能源了，可以預見未來汽車天下的變局。

在這種新能源汽車的沖擊下，上汽集團還能做世界500強嗎？

首先給個肯定的回答：能，但情況不容樂觀。

一、合資品牌帶來發展

上汽集團的主要業務是銷售整車及零部件等。

其中整車板塊主要涵蓋的是乘用車和商用車的研發、生產和銷售。包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、南京汽車集團、南汽依維柯、上汽依維柯紅岩和上海申沃客車等整車企業。

零部件板塊主要涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子電氣、制動系統、內外飾等汽車部件的研發、生產和銷售。主要包括上海汽車變速器有限公司、聯合汽車電子有限公司、上海匯眾汽車製造有限公司以及華域汽車系統股份有限公司等企業。

雖然上汽的總部在上海，性質是上市國企，但在研發車輛這種硬核的技術活，早期還是引進了外資的裝配線。

首先說明一下，國家對合資企業有規定，《外商投資產業指導目錄》 第一類，第5條：汽車、摩托車整車製造，外資比例不超過50% 。

對於親兒子榮威，上汽可以說是鉚足了勁砸錢。榮威也很爭氣，2020年1-11月銷量達到38萬輛左右，上汽名爵2020年前11月也有19.5萬的銷量。

2012年，榮威以低端微型電動汽車E50為起始正式邁入新能源市場。2014年國家提出對新能源汽車進行補貼後，上汽就部署了新能源汽車發展戰略。

這已經很早了，要知道蔚來當時才剛剛成立，連個思路都沒有。上汽抓住國家說的新四化：電動化、智能化、共享化、國際化戰略，超前研發自己的新能源汽車，開始布局AI、提供科技開放生態。

就是說上汽是想發展新能源，但是覺得純電模式的時代沒那麼快到來，就先打造一些結合傳統與創新的油電混合的車型，後期再將純電動和互聯網模式加入進去。政策帶來的利好。上汽榮威、上汽MG在上海地區銷量激增，10月24日到10月28日僅5天的時間就賣出了近1000輛新能源車，平均1天就能賣出超過200輛新車。

Ⅷ 阿里巴巴有參股國內上市公司嗎

是有的。

1、阿里巴巴收購蝦米網

2013年1月10日，阿里巴巴收購蝦米網，淘寶網在4月底聯合蝦米網推出邊聽音樂邊購物的服務，淘寶用戶登錄購物時，可直接點開嵌入的蝦米網音樂服務。

2012年就有消息傳出，阿里集團有意收購蝦米，但阿里一直未對此官方證實。阿里方面表示，集團對蝦米網的收購已經完成，但公司不會就交易目的和金額做評價。

2、阿里巴巴入股新浪網

2013年4月29日，阿里巴巴宣布，以5.86億美元買入新浪微博18%股份，並在用戶賬戶互通、數據交換、在線支付、網路營銷等領域進行深入合作；以此計算，新浪微博估值為32.56億美元。

3、阿里巴巴入股分眾傳媒

早在亞馬遜收購全食之前，阿里就已積極布局線下，誕生於2016年的盒馬鮮生正是明證。隨後，阿里又與銀泰、蘇寧、三江、百聯等傳統零售商達成全面戰略合作，新零售業務繼續擴張。

4、阿里巴巴入股蘇寧

2015年8月10日，阿里巴巴集團與蘇寧雲商集團股份有限公司共同宣布達成全面戰略合作。阿里巴巴集團將投資約280億元人民幣參與蘇寧雲商的非公開發行，占發行後總股本的19.99%，成為蘇寧雲商的第二大股東。

(8)阿里會影響上汽的股票嗎擴展閱讀：

早在亞馬遜收購全食之前，阿里就已積極布局線下，誕生於2016年的盒馬鮮生正是明證。隨後，阿里又與銀泰、蘇寧、三江、百聯等傳統零售商達成全面戰略合作，新零售業務繼續擴張。

2017年11月，阿里宣布投入約224億港幣，直接和間接持有高鑫零售36.16%的股份。2018年4月，阿里聯合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購，新零售走向了新消費。

2018年7月，阿里又宣布入股分眾傳媒10.32%，創新線上線下一體化的數字營銷方式，開創了「廣告業的新零售」。