共享經濟對股票的影響嗎

❶ 共享經濟的影響是什麼

共享經濟顛覆性地影響傳統商業模式。就生產者而言，市場交易成本的降低導致傳統企業邊界收縮，帶如擾鄭來個體經濟的強勢回歸。對於消費者而言，交易成本的下降引發「以買為主」向「以租為主」的轉變，增加了消費者的福利。通過「自由人」的聯合，共享經濟給了供求雙方更自由的選擇，也自下而上推動著制度變革，提升了經濟運行的效率。

當經濟增速放緩、傳統增長模式難以為繼的時候，培育新的增長點變得十分必要與迫切，共享經濟是這一背景下值得關注的領域。在共享經濟模式下，人們租或者借一種李頌商品和技能，而不是通過購買所有權來享受其提供的服務，閑置資源的使用率得以提高。

共享經濟通過三種途徑提高總供給能力：提高現有資源存量的使用率；提升未來新增產能利用率；提升自然資源的使用效率。我們知道，很多設備、住房等本身就存在自然折舊，增加使用強度（例如房子增加一定的實用頻率，私家車拼車），並不能大幅度增加這類資本的折舊速度。因此，共享存量資源的邊際成本可能接近零（渣頌即使不為零，其邊際成本也極其低），所以在相對低的補償情況下，總供給會快速地提高，即總供給曲線變得更加平坦。一輛私家車的平均使用公里數大約為20萬公里，而一輛計程車的平均使用公里數超過60萬公里，就使用效率而言，私家車明顯過低。

❷ 分享經濟對一個行業的影響主要體現在哪些方面

分享經濟對一個行業的影響主要體現在三個方面，分別是改變資源配置方式、改變消費習慣、改變行業生態。

❸ 淺談共享經濟

不求所有，但求所用。

最近看了兩本書《分享經濟》-騰訊出品，《共享經濟》-uber案例分析；本來已經很久沒有寫東西了，看完之後，實在是抑制不住自己的想法，想要寫點什麼，表示我真的是有在認真的思考。

「不求所有，但求所用」是對共享經濟核心思想的概括，但是對於共享經濟和分享經濟來說，其實沒有一個明確的學術概念對兩者進行區分，這使得對兩者的界定有一定的困難，這邊我先自我對這個兩者進行一個界定，表明我自己對這兩者的理解，當然這只是我自己的想法，又不同想法的，歡迎討論。

分享經濟：分享經濟（Sharing Economy）是指將社會海量、分散、閑置資源、平台化、協同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。分享經濟強調的兩個核心理念是「使用而不佔有」（Access over Ownership）和「不使用即浪費」（Value Unused is Waste）敗棗【引自網路】

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。共享經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。【引自網路】

當從這個內容看的話，我們大概可以做這樣的分解：余遲

將兩者進行融合，可以得出以下結論：它們之間共同的關鍵字無非就是-閑置、復用、使用權轉移。

那這邊就可以生成一個統一的概念：共享經濟指的是在經融危機的影響下，導致社會消費能力下降而誘發引生的一個將自己的閑置物品（包括有形和無形）已有償的形式通過第三方平台提供給他人（包括陌生人和熟人，但更多指陌生人）使用的經濟行為。

本文大致從：基本形式、發展現狀、挑戰、利弊、案例分析等幾個方面進行解談。

一、基本形式

對於共享經濟形式的劃分至少有以下依據：有形和無形；是否通過第三方平台；共享的物品種類；獲取利潤的方式等，這邊隨意舉個例子。

有形指的是需要具體的東西的交換，無形則相反。打個比方，你將你的房子租出去，你需要交付你的房子的使用權，但是你把你的錢借給別人用，你只需要轉個賬，這只是一個虛擬的數字，對你本身來說，並沒有交接實物出去，當然這個說法成立的前提是，你的錢是通過線上轉出去的，而不是扛著一麻袋的鈔票去和對方交換。

二、發展現狀

從全球的角度出發，共享經濟這個概念和形式最早在美國產生（很大一部分原因是因為金融危機最早在美國爆發），其實在此之前出現過許多類共享經濟的經濟形式，只是那時候大家更喜歡管他叫協同消費（協同消費（Collaborative Consumption,也叫sharing），消費者利用線上、線下的社區（團、群）、沙龍、培訓等工具進行「連接」，實現合作或互利消費的一種經濟模式，包括在擁有、租賃、使用或互相交換物品與服務、集中采購等方面的合作）。比如租房、換物等，是從一個較為寬泛的概念來談共享經濟。這個目前不在我的討論范圍之內。

除了美國，時至今日，英國、法國、加拿大等發達國家和韓國、印度、中國等發展中國家都已經有了共享經濟的經濟形態和學術研究。但基本都是在「住房、交通」兩個方面發展成熟穩定，其他方面基本還是處於萌芽或者生長狀態.中國分享經濟的發展稍慢於全球，目前相對成熟的領域同樣是租車和住宿，餐飲、教育、物流、醫療等行業的分享模式也在不斷探索。

共察毀拆享經濟之所以在住房和交通兩方面發展較為前沿，馬化騰曾經對此作出解釋：考察分享經濟發展歷史可以發現，2007—2013年，分享經濟開始爆發。當時崛起許多領域，比如短租領域的代表Airbnb和眾籌界的明星Kickstar成立於2008年。而當時的背景是金融危機下，美國經濟形勢持續低迷，就業形勢嚴峻，失業人口大量增加，人們收入減少，只能靠出租、販賣個人閑置物品來維持基本生活，很多公司也開始共用同一座辦公樓來節約成本。人們驚喜地發現，通過分享經濟能夠減少支出（價格是參與分享經濟的核心因素），還能夠利用閑置的資產來獲取額外收入，分享經濟的概念開始被逐漸接受。可以說金融危機為分享經濟的發展提供了客觀社會條件。

而從未來來說，分享經濟正從交通出行和住宿領域，拓展到個人消費的多個細分領域，同時企業端市場也正在逐漸成形。可以預見，這場已經影響了數億人的分享經濟風潮，有助於中國經濟實現動力轉換，把服務業變成經濟增長的主引擎。出行領域，除現有的幾家獨角獸企業外，還衍生出多種業態，例如一對一的面向高端商務車市場的專車服務，一對多的互聯網巴士服務。餐飲領域，在線僱傭主要表現為共享廚房模式，通過整合有空閑時間、熱愛烹飪且樂於分享的社會閑置生產力，打造「家庭廚房共享平台」。此外，還有教育、律師、咨詢、養老、寵物看護、物流等領域分享經濟模式。

三、挑戰和利弊

當一種新的經濟模式出現的時候，最大的阻礙便是立法了，這是法律本身具有的滯後性導致的，在目前的共享經濟的發展中，除了澳大利亞有相對完善的體制來約束在這共享經濟中存在的多方，大部分國家還是處於任起發展的狀況，這一部分是由於政府希望市場去調節新的市場經濟模式，但是這會給三方帶來一些問題，處於法律的灰色地帶，如何去保證這三方的權益，出現問題了如何處理，便是目前體制中所急需解決的了。

除了立法，便是公共基礎設施的建設了。現在的共享經濟，大都建立在互聯網的基礎上，通過互聯網形成了一個較為完善的物聯網圈子，就好比之所以滴滴打車可以發展到現在的狀況，很大一部分原因是因為智能手機的普及。所以加快公共基礎設施的建設，是促進共享經濟發展的必然趨勢。

共享經濟的利弊了，其實這個大家都知道了，方便啊，省錢啊，甚至還可以賺錢，除此之外的還有一點可能大家比較少關注，那就是環保。閑置資源的利用，不就是環保的方式之一嗎，這不需要過多的闡述。當然他會對傳統經濟造成一定程度上的沖擊，計程車行業在這方面表現得尤其明顯，各地的計程車司機遊行罷工便是因此而起。

四、案例

共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅遊領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。共享出行的代表UBER，滴滴打車；共享空間代表Airbnb，面向全球的在線工作平台AAwork，共享資金價值代表Prosper，以及共享飲食的Eatwith等。2013年3月9日，《經濟學人》雜志在其封面文章第一次詳細描述了「共享經濟」的場景後，共享經濟[2]  的模式已在深深影響著人們的觀念和生活。

那便聊聊閑魚吧-畢竟我最近在閑魚賣了5樣東西呢~！n(*≧≦*)n

閑魚CEO諶偉業說起做「閑魚」這一閑置交易社區的初衷，是真的希望這個世界少一點浪費，不要讓大量富餘的閑置物品堆在那裡成為垃圾場，繼而成為污染源。「我們有一種理想主義情結。其實保護環境最好的方式就是把事物用到極致。沿著這個理念踐行下去，讓社會閑置資源得到最大化的利用，繼而促進民眾消費觀念的變革。到那個時候，我們就會覺得閑魚的確做了一件非常好的、利國利民的事情。」

網上二手市場很早就存在，以58趕集為代表的分類信息網站已經運營多年，目前90%的二手信息還是發在這里，二手類目的日活躍用戶達到500萬以上。同時，鑒於其傳統模式難於適應新時代的競爭，58趕集在2015.11.12借勢雙十一上線其二手交易平台「轉轉」，與微信深度合作，打造二手交易平台的閉環。面對老牌二手市場老大，由淘寶二手演變而來的「閑魚」發展勢頭相當強勁，自2014.06.29上線以來，憑借阿里的平台流量和支付體系等優勢，橫掃移動端各路對手，在各應用市場中穩坐榜首，用戶總量從百萬級向億級飛奔。目前，在閑魚每天有超10萬件閑置物品被賣出，人均月成交額在700以上。拍拍即關閉，但「拍拍二手」依然保留下來，京東看好並發力二手市場，倚借京東和拍拍的平台打通數據，實現用戶的嫁接，未來充分利用起京東的物流配送體系，將有大作為。

畢竟還是一個懶出境界的人，共享經濟理論都發展3年多了，我才剛發現這個東西。最後，給自己勵志一把，人丑就要多讀書。

❹ 共享經濟將成為資本市場的寵兒

近日有媒體念燃桐評論稱，自2008年金融危機以來，全球市場萎縮，中國也面臨產能過剩等問題，但是作為全球新一輪科技革命和產業變革下涌現的新業態新模式，共享經濟所蘊含的巨大商機 被敏銳的資本嗅到並受到熱捧。

據悉截至2017年2月17日，全球獨角獸企業共有186家，其中中國公司達到42家，具有典型共享經濟屬性的公司則達到了15家，如滴滴出行、陸金所、新美大等，未來，由於中國目前很多領域的資源配仔坦置效率較低下，未來分享經濟發展仍具有廣闊的空間。

❺ 滴滴的競爭對手擬上市，准「共享出行第一股」背後存兩大隱憂

文 | 楊萬里

近日，嘀嗒出行正式向港交所遞交招股書。若能成功實現上市，它將成為「共享出行第一股」。

時間先回到9月初。當時，外媒報道嘀嗒出行考慮在香港進行5億美元IPO。隨後，嘀嗒出行方面回應，「針對這則信息不予評論，沒有相關信息可以披露。」

然而，短短經過1個月後，嘀嗒出行就加快了向資本市場進軍的步伐。對此，有 財經 媒體發表觀點稱，上市的目的或是尋求增加市場份額，與對手滴滴出行展開競爭。

回顧嘀嗒出行發展歷程，該公司僅花了六年時間成長起來。該公司旗下的順風車業務最引人關注，2019年市場佔有率高達66.5%，位居順風車市場份額第一。

不過，嘀嗒出行也存在兩大隱憂，一是順風車行業競爭激烈，二是公司本身存在合規風險。

2014年，共享經濟開始預熱，創業者找到了新藍海，各路資本也不斷蜂擁而入。

那年9月，「嘀嗒拼車」（嘀嗒出行前身）被推出，主打1對1順路拼車模式。兩個月後，IDG資本向其投資了1000萬美元。本次融資是「嘀嗒拼車」的A輪融資。

到了2015年1月和5月，李斌系旗下的易車網、IDG資本以及其它投資機構，又分別向其投資2000萬美元和1億美元。在1年時間內，「嘀嗒拼車」成功進行了B輪和C輪融資。

2017年3月，蔚來資本向又參與了D輪融資，李斌本人後來也出現在「嘀嗒拼車」的董事名單中。

2017年9月，計程車業務上線，「嘀嗒拼車」的業務范圍增加。到了2018年，公司品牌升級為「嘀嗒出行」，成為兼具順風車和計程車的移動出行平台。

目前，嘀嗒出行已成為一匹「黑馬」，從創立至今，在6年時間內迅速成長，並開始闖關資本市場。

與競爭對手滴滴出行不同的是，嘀嗒出行的業務范圍並不大。滴滴出行已涵蓋計程車、專車、滴滴快車、順風車、代駕等多種出行服務，而滴答出行主要聚焦於順風車業務和計程車網約業務等。

公開資料顯示，嘀嗒出行已於去年實現扭虧為盈。2017年至2019年，嘀嗒出行經調整的凈利潤分別為-9702萬、-10.7億、1.7億元人民幣。

再看國內競爭對手，滴滴出行從2012年累計虧損超300億元，甚至還有媒體報道稱虧損500億元。國外方面，網約車兩巨頭Uber和Lyft去年依然未能實現盈利，分別虧損85.06億美元和26億美元。

嘀嗒出行為何能「一枝獨秀」，實現盈利？

經多方了解，嘀嗒出行是一家純信息服務提供商，平台不擁有或租賃車隊車輛，即不承擔任何擁車費用。因此，平台不需要提供大量補貼，甚至可以收取較低的服務費，從而增加公司盈利。相反，像滴滴出行這類企業，需要大量的補貼以持續留住用戶，最終陷入虧損泥潭。

正是嘀嗒出行是業內僅有實現盈利的公司，投資者才對這家公司重點關注。

除了上文提到的盈利為正，高市佔率也是嘀嗒出行的亮點。

自2018年滴滴出行接連出現 社會 事件後，滴滴的順風車業務一度被暫停。而在此期間，嘀嗒出行的順風車業務快速增長。2018年和2019年，嘀嗒順風車搭乘訂單分別為4820萬份和1.79億份，分別同比增長104.2%和270.5%。

根據弗若斯特·沙利文咨詢公司的報告，若按2019年順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行2019年市佔率為66.5%，占據國內順風車市場份額第一。

那麼，嘀嗒出行的「第一」含金量多高？我們關注到，由弗若斯特·沙利文咨詢公司服務過的輝山乳業、瑞幸咖啡等公司出現過財務造假現象。這些上市公司造假曝光後，要麼被摘牌，要麼股票長期停牌。

有機構預測，中國順風車行業的市場規模將從2019年的140億元迅速增長至2025年的1139億元，年復合增長率或達41.8%。

順風車行業是一個大生意，但並不意味著是好做的生意。嘀嗒出行存在的兩大隱憂一是行業競爭激烈，二是存在合規風險。

一方面，嘀嗒出行面臨著「前有狼，後有虎」的境遇。當嘀嗒出行准備IPO之際，滴滴出行、高德地圖等動作不斷。

今年9月份，滴滴出行對傳統計程車業務升級為「快的新出租」，同時宣布投入1億元專項補貼，為計程車乘客發放打車券拉動消費。另外，滴滴出行還推出了「青菜拼車」和「花小豬」兩個新平台，這一舉動被外界視為重返順風車市場的布局。

同樣在9月份，高德打車在北京上線「北汽出租」。此外，高德打車還與新月聯合、北方北創等北京多家大型計程車企業達成了巡遊車網約化合作，上線車輛將超過3萬輛，即北京市近50%計程車實現網約化。

另一方面，有市場人士擔憂嘀嗒出行存在合規問題。

自2019年5月至今年9月，嘀嗒出行運營主體北京暢行公司存在64條行政處罰記錄。

有互聯網分析師接受采訪表示，嘀嗒出行之所以多次被處罰，是因為嘀嗒出行不是正規的營運公司，至今未拿到《網路預約出租 汽車 經營許可證》。

這位分析師還表示，嘀嗒出行一開始是以共享經濟的名頭出現，做出行的色彩比較淡，更偏向於做撮合服務。待共享經濟概念熱度消退後，嘀嗒出行轉型成為出行平台。

嘀嗒出行也在招股書中提到，「公司面臨與順風車市場法規有關的不確定因素。不遵守法規或發牌制度或其變動可能對該公司的業務、經營業績及財務狀況造成重大不利影響」。

截至今年二季度，順風車業務給嘀嗒出行帶來的收益占總收益比重高達87.8%，而從2017年至今該業務比重保持在50%以上。不難發現，如果順風車業務板塊出現幺蛾子，或將對嘀嗒出行業績造成較大沖擊。

值得關注的是，網上曾有市場人士稱嘀嗒出行整體估值超過百億人民幣，但與滴滴出行800億美元（約超5000億人民幣）的估值相比，前者的估值遠遠不及後者。

嘀嗒出行能否上市以及後市表現如何，我們將繼續保持關注！