汽車論壇對股票的影響

1. 列舉20內中國發生的大事件對股市的影響

給你我幾年來整理的中國證券市場大事記：看看那幾件符合你的需要！
1984年8月14日，上海市政府批准了中國人民銀行上海市分行呈批的《關於發行股票的暫行管理辦法》。
1984年11月18日，中國第一個公開發行的股票——飛樂音響向社會發行1萬股（每股票面50元），在海外引起比國內更大的反響，被譽為中國改革開放的一個信號。
1985年1月， 上海延中實業有限公司成立，並全部以股票形式向社會籌資，成為第一家公開向社會發行全流通股票的集體所有制企業。
1986年9月26日，第一個證券櫃台交易點——中國工商銀行上海信託投資公司靜安分公司。
1987年5月， 深圳市發展銀行首次向社會公開發行股票，成為深圳第一股。
1987年9月27日，第一家證券公司——深圳經濟特區證券公司成立。
1988年7月9日，中國 人民銀行開了證券市場座談會，由人行牽頭組成證券交易所研究設計小組。
1990年11月26日，上海證券交易所正式成立。
1990年12月1日，深交所「試開業」，第一天成交安達 股票8000股，採用的是最原始的口頭唱報和白板競價的手工方式。
1990年12月19日，時任上海市市長的朱鎔基在浦江飯店敲響上證所開業的第一聲鑼。滬市的首個交易日以96.05點開盤，並以當日最高價99.98點報收，當日成交金額49萬4千元人民幣。
1991年5月21日，上交所統一實行自由競價交易，滬市股價全部放開。
1991年7月，深圳證券交易所正式開業。
1991年8月28日，中國證券業協會成立。
1991年10月31日， 中國南方玻璃股份有限公司與深圳市物業發展（集團）股份有限公司向社會公眾招股，這是中國股份制企業首次發行B股。
1992年1月10日， 一種叫「股票認購證」的票證出現在上海街頭，產生大批認購證，廣義上講也是一種權證。該權證價格30元，後被炒至幾百元。
1992年5月21日，當天取消部分個股漲跌價格限制。
1992年7月7日，深圳證券交易所宣布：原野股票停牌交易。這是中國證券市場首家停牌企業。
1992年8月10日，深圳上百萬人冒雨來買認購抽簽表，最後發生著名的「8•10」事件。
1992年10月12日，成立了中國證券監督管理委員會。
1992年11月，我國國內第一家比較規范的投資基金------淄博鄉鎮企業投資基金（簡稱淄博基金）正式設立。該基金為公司型封閉式基金，募集資金1億元人民幣，並於1993年8月在上海證券交易所最早掛牌上市。
1993年3月1日，飛樂音響等內部職工股掛牌，這是股份制企業內部職工股首次上市交易。
1993年6月29日，青島啤酒股份有限公司在香港正式招股上市，成為中國內地首家在香港上市的國有企業。
1993年8月17日，部分地區滬市行情傳輸中斷一個多小時，而未中斷地區照常營業，引起軒然大波。
1993年9月30日,中國大陸發生首起通過二級股票市場進行控股的「寶延風波」,延中實業股票突然停牌，深圳寶安上海公司聲明持有延中實業發行的普通股5%以上的股份，由此揭開中國收購上市公司第一頁。
1994年1月14日，財政部代表中國政府正式向美國證券交易委員會注冊登記發行10億美元全球債券。這是中國政府發行的第一筆全球債券，也是中國政府第一次進入美國資本市場。
1994年1月26日南方某公司上海證券營業部因「紅馬甲」電腦操作失誤，以20元一股的天價買入廣船股票80多萬股（當日廣船正常價格在6.50元左右）。一筆交易虧損達1000萬元左右。
1994年7月30日，在數月無抵抗的熊途中，上證指數最低到達325.89點時，中國證監會宣布三項「救市」措施。一個半月，上證綜指上漲了223％，成為我國證券史上股指上漲速度最快的一次。
1995年1月1日，即日起滬深股市交易實行T+1交易制度。
1995年2月23日，上海國債市場出現異常的劇烈震盪，327品種成交金額佔去期市成交額近80％。對此,上交所發布緊急通知稱，當日16：20以後的國債期貨327品種的交易存在嚴重蓄意違規行為，故該部分成交不納入計算當日結算價、成交量和持倉量的范圍。稱之為「3•27國債期貨事件」。
1995年5月17日，國債期貨市場關閉，因期貨資金湧入，5月18日股市井噴，滬市單日股指漲幅達30．99％。
1995年8月9日，日本五十鈴自動車株式會社和伊藤忠商事株式會社通過協議購買法人股的形式，成為「北京北旅」的第一大股東。這是我國證券市場的首例外商A股大股東。
1996年5月29日，道• 瓊斯推出中國股票指數。
1996年6月7日，上交所擬選擇市場最具代表性的30家上市公司作為樣本，編制「上證30指數」，並在7月1日正式推出。隨後在30指數的帶領下走出了一波大級別的行情。
1996年10月23日滬市上漲20.5點，收於1010.83點，在闊別千點大關兩年後重新站上1000 點。
1996年12月15日，在市場不理會管理層十二道金牌後，《人民日報》發表評論員文章，指出股市出現過度投機，要求進一步規范。上證綜指自12月11日算起歷時13天，跌幅達31％，單日跌停個股比比皆是。
1997年2月19日，鄧小平去世，第二天兩市眾多股票跌停低開幾分鍾內被拉起到漲停報收，後歷時3個月，指數上漲了74％。
1997年4月18日法人股首次擺上了拍賣台。海南某公司持有的 600萬股海南航空股份有 限公司法人股被依法公開拍賣，開我國股票拍賣之先河。
1997年7月1日，香港回歸；7月2日泰國發生金融危機，隨後長達兩年的東南亞金融風暴全面爆發。
1998年4月，滬深交易所決定對「財務狀況異常」的上市公司實施股票交易特別處理。4月28日沈陽物質開發股份有限公司因連續兩年虧損，被列為首家特別處理的股票。
1998年4月7日，第一批上市的封閉式證券投資基金——基金金泰，基金開元發行。1998 年11 月25日起，股份有限公司公開發行股票一律不再發行公司職工股。
1998年12月2日，中國證監會下發《關於停止發行公司職工股的通知》。
1999年5月8日，發生美軍「誤炸」我駐南大使館事件，上證股指跳空下行逼近千點，十天後引發一場大級別的「5• 19」行情。
1999年6月15日人民日報發表特約評論員文章《堅定信心， 規范發展》「5•19」行情進入高潮。
1999年7月1日，《證券法》開始正式實施。
2000年2月14日證監會宣布改革股票發行方式：向二級市場投資者配售新股。受利好刺激,大盤漲幅超過9％。
2000年2月23日 上市公司發行轉債開先例，虹橋機場發行13.5億元5年期可轉換公司債。
2000年7月19日，上證綜指以2000.33點開盤，首次站上2000點關口，當日成交量達149.6億元。
2000年10月30日，新華社播發《假典型巨額虧空的背後——鄭百文跌落發出的警示》，引起各界強烈反響,有關部門和專家學者紛紛就「鄭百文現象」發表看法。並引起國務院領導及有關部門的高度關注。
2000年11月2日，吳敬璉針對針對《財經》雜志2000年10月「基金黑幕」事件發表文章《證券市場不能黑》，引發「股市大辯論」。
2000年12月16日上證所推出包括調整B股交易結算費用，降低交易成本在內的系列舉措，以提高B股市場運行效率。此後B股指數不斷上漲,12月25日滬市B股指數創出三年來新高，以 88．95點報收。
2001年2月，經國務院批准，中國證監會決定境內居民可投資B股市場。
2001年4月23日，第一隻退市公司——PT水仙
2001年6月，國務院發布《減持國有股籌集社會保障資金管理暫行辦法》，6月14日，滬市大盤見頂2245.42點，此後一路走低，開始綿綿數載的熊市。
2001年7月23日，社保基金正式入市。
2001年9月21日，中國內地首個開放式基金——華安創新證券投資基金成功實現了首次募集目標50億份，正式宣告成立。
2001年10月23，證監會宣布停止執行國有股減持暫行辦法，利好引發大幅反彈，滬深股市接近漲停報收。
2001年11月16日，證券印花稅下調，上證指數開於1725.45點，跳空高開104.1點，但當天收出長陰，收於1646.76點，僅上漲1.57%。
2002年6月24日，國務院決定停止減持國有股，上證指數跳空高開，全天漲幅高達9.25%，上漲144.59點，收於1707.31點。
2002年9月23日起，上市新股於上市首日即計入指數計算。此前上交所新股上市後股指的計算方式是上市第二天計入指數。
2002年12月1日，中國證監會與中國人民銀行聯合頒布的《合格境外機構投資者境內證券投資管理暫行辦法》開始正式施行。
2003年2月19日 ，滬深交易所計對封閉式基金存在交易上的缺陷，規定封閉式基金最小報價單位「分」改「厘」， 3月3日起正式實施。
2003年3月，第一家瑞銀華寶申請QFII資格。
2003年4月，「非典」」流行，交易清淡，行情回落。
2003年10月22日，中共中央發布《關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》受此消息影響，上證指數當日大漲33.71點，收於1398.01點，單日漲幅達2.47％。
2004年2月2日，國九條出台，同年4月為落實國九條，證監會成立六個工作組。
2004年6月25日，中小企業板塊正式登場、首批八隻股票上市，這是落實「國九條」的首項具體措施之一。
2004年6月30日, 濟南鋼鐵上市首日跌破發行價，一級市場新股不敗神話在中國股市正式宣告終結。濟南鋼鐵上市首日跌破發行價，一級市場新股不敗神話在中國股市正式宣告終結。
2005年4月29日，經過國務院批准，中國證監會發布了《關於上市公司股權分置改革試點有關問題的通知》，宣布啟動股權分置改革試點工作。
2005年6月6日，滬市大盤見底998.23點，從而結束了長達四年的熊市。
2005年6月10日, 三一重工股權分置改革方案獲得通過，成為中國證券市場第一個通過股權分置改革實行全流通的上市公司。
2006年5月20日，滬深證券交易所和中國登記結算有限責任公司分別發布關於資金申購上網定價公開發行股票的實施辦法。滬市新辦法將申購上限放寬到當次上網發行總量或9999.9萬股,深市規定申購上限為不得超過本次上網定價發行數量,且不 超過9999.995萬股。
2006年6月19日，新老劃斷後的第一隻新股中工國際在深圳中小板上市，這標志著終止一年多的IPO恢復，由於是一年多以來的首次IPO，該股首日受到市場資金的瘋狂追捧，首日漲幅達到332.03%，最大漲幅更是達到驚人的576%。
2006年12月26日，滬指報收2505.70點，當日成交額457.9億元，首次站上了2500點的高位。
2007年1月9日， 國內保險第一股「中國人壽」成功回歸A股，成為首家A股上市保險公司。這標志著保險公司登陸A股的序幕拉開。
2007年2月26日，滬市大盤首次突破3000點。120隻股票達到10%漲停位，投資者企盼的春節後「開門紅」成為現實。
2007年5月9日，大盤藍籌股推動滬深兩市大幅上漲，滬市大盤突破4000點，滬綜指收報4013.08點。
2007年5月31日，調高股票印花稅，單日震盪320點創15年紀錄。
2007年8月23日，滬市大盤突破5000點.，盤中上摸5050.38點，報收5032.49點。
2007年9月28日，滬市大盤突破5500點，迎接58周年國慶節。
2007年10月16日，黨的「十七」大召開，滬市突破6000點，最高到達6124.04點，成為了歷史以來的最高點位。
2008年1月14日，證券論壇討論資本市場改革發展要以全球視野， 5500不攻而破，滬市又進入了進一步的下跌周期。
2008年3月14日，受國內平安再融資，雪災，大小非解禁和物價上漲等壓力，以及美國次債進一步影響滬市直破4000點。
2008年4月16日，中國第一隻以角為計價單位的股票紫金礦業在上海證券交易所網上申購，申購價為7.13元。
2008年4月22日，管理層明確大小非減持的有關規定，上證指數高開低走，次日跌破3000點至2990點。
2008年4月24日，受證券交易印花稅從0.3％降為0.1％影響，上證指數大幅收高。
2008年5月13日，受隔日下午14時28分汶川八級大地震影響，股市低開後返身走好，一度廣大投資者以不拋股票來支撐指數。
2008年8月8日，29屆北京奧運會召開，大盤以「利好」出盡而大跌，次個交易日跌破2500點，收於2470.07點。
2008年9月16日，受美國雷曼兄弟銀行倒閉，美國股市暴跌影響，以及央行下調銀行准備金和貸款利息拖累，金融股大幅下跌，上證指數跌破2000點，9月18日跌至1802.33點。
2008年9月19日，受管理層允許匯金公司對工建中三大銀行護盤等三大利好消息影響，大盤出現了幾乎集體漲停的壯觀。
2008年10月28日，隨著全球證券市場全面殺跌，上證指數又走入下降通道，當日盤中最低到達1664 .93點，也是這次暴跌的最低點。
2009年3月31日，中國證監會發布《首次公開發行股票並在創業板上市管理暫行辦法》，辦法自5月1日起實施。這意味著籌備十餘年之久的創業板有望正式開啟。
2009年4月3日，中國證監會決定撤銷寧波立立電子2008年7月公開發行股票的核准決定，同時要求立立電子按照發行價並加算銀行同期存款利息返還證券持有人，這在中國證券市場尚屬首例。
2009年6月10日, 證監會正式公布《關於進一步改革和完善新股發行體制的指導意見》，指導意見實施之後將隨時向企業發審核批文。這意味著暫停8個多月的IPO重啟。
2009年7月29日，金融危機全面全面爆發以來全球最大一單IPO中國建築在滬市登陸，上海證券市場發生了有史以來3031.75億的最大單日成交量，並出現09年最大的跌幅，盤中連破3400，3300，3200點整數關，報收3266.43點。
2009年10月30日，等待了十年，首批創業板股票共計28家公司在深圳登陸，當日盤中受到爆炒而幾度被停牌。
2009年12月8日 被稱為中國「證券業死刑第一人」的原中國長城信託投資公司北京證券交易營業部總經理楊彥明被執行死刑,但6500多萬元贓款的去向仍是一個謎團。此案從一審、上訴、發回重審、再上訴,歷時五年之久。
2010年1月8日，證監會宣布，國務院原則同意推出股指期貨交易。2月22日，期貨公司獲准受理股指期貨開戶。
2010年3月26日，證監會正式做出批復，同意中國金融期貨交易所上市滬深300股票指數期貨合約。
2010年4月16日，股指期貨上市，由於市場有了做空機制，股指開始了一輪大幅殺跌走勢。

2. 如果美國3大汽車巨頭破產會對中國汽車業影響嗎

1.美國三巨頭遭金融風暴重創 中國汽車業或可收
美國金融風暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業，卻給美國汽車工業帶來重創：通用、福特的股票「辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰前」，破產已在眼前。
但是，汽車行業的特殊性註定了這些公司無法選擇破產這條路求生，因為沒有消費者會買進入「破產保護」公司的汽車。
雪上加霜的是，11月4日，布希政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請求，調研顯示，美國民眾也對拯救底特律表示反對，認為它們為了追求高利潤，盲目加大高油耗汽車的生產，是造成今天困境的主因，不值得同情。
而危機既是「危險」，也是「機會」。美國汽車工業的危機，可能是中國的重大機會。如果中國能夠抓到這個機會，則也要給美國以機會。
中國汽車企業的機遇?
作為世界第三大汽車生產國，中國汽車企業對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經銷商那裡基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產品，二是市場。
通常「中國製造」的產品品質和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業缺的主要是市場。中國汽車則不同，產品的品質與性能，大到發動機，小到座椅材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安汽車了。但是為了進入美國市場，長安汽車及其在美國的合作夥伴老虎卡車（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應美國市場的長安汽車的噴漆可以經受2000小時的鹽霧試驗考驗，高於賓士車800小時的標准，目的只有一個，就是證明「中國製造」的質量。
除了技術外，美國汽車行業多年形成的銷售與服務渠道也是中國汽車供應商所缺乏的。目前在中國絕大多數品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進入門檻高、運作模式有別世界其他地區。正常進入這個市場需要很長時間。本田公司二戰後先以輕騎摩托進入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經是70年代的事情了。豐田公司開始進入美國市場的汽車也賣不動，最後還是根據美國行家的建議，對車做了很大改動，包括收音機和資料袋對調位置、調整車窗等等，才有銷路。韓國80年代就開始嘗試進入美國市場，真正到了21世紀，他們的產品才真正被接受。所以對於中國汽車企業來說，進入美國最好有一條捷徑。
因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大的，因為其他世界的主要汽車生產國，如日本、德國和韓國不存在產品和市場的差距。而中國企業一旦成功收購美國三大汽車公司，則可能既拯救了美國汽車工業，也可能令中國汽車企業的實力產生質的飛躍。這也許是一條捷徑。
收購機會與策略
然而，收購談何容易。美國的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的「民族品牌」和「百年老店」，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當然是自我救贖。如果中國企業霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。
但這並不一定意味著，中國企業沒有機會。有幾條策略可以選擇。
最簡單的當屬於注資入股三大汽車公司。但是我認為這是下策。因為這三家公司可謂「美國老國企」，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似:負擔過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人聯合會是美國最大的工會組織，力量強大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。也就是這個原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合並買賣，就如同如果中國在體制不變的情況下，合並什麼「第一機床廠」和「第二機床廠」，有什麼意義？
2.
美國三巨頭有序破產 中國汽車業面臨挑戰
[中國汽車品牌網 新聞] 聖誕節前夕，美國政府終於宣布了針對汽車業的救援方案，這對忐忑不安的美國人來說無疑是一枚定心丸，至少他們可以在聖誕節假期稍微放鬆一下了。然而短期貸款對病入膏盲的底特律三巨頭而言只能說是杯水車薪，危機並沒有隨之消除。布希對此已經盡力，至少在不違背堅持「自由市場」原則的前提下，他沒讓汽車業在自己任期內崩潰。危機的彩蛋，被拋給了即將上任的奧巴馬。
『聖誕前夕的底特律』
雖然目前的救援方案不盡如人意，但換個角度來看，底特律三巨頭——尤其是通用——的現狀實在太過窘迫，再好的救援也未必能使其撐過難關。2007年高達387億美元的虧損數額已經讓通用積重難返，如果今年的大環境不那麼糟糕，通過或許還有機會扭轉乾坤。但在金融危機引發的衰退浪潮面前，通用每個月要燒掉20億美元。
關鍵問題是，09年美國乘用車需求很可能會降低到1000萬台，而美國汽車業目前的產能卻是1800萬台，而從這場危機的規模來看，化解過高產能的同時而又不造成更多的麻煩，幾乎是個不可能完成的任務。
『大量汽車工人將失去崗位』
對失業率問題的擔心，是美國政府一直不甘心放棄底特律三巨頭的主要原因之一，然而這並不意味著三巨頭可以藉此「脅持」政府。分析人士指出，日韓車企已經在美國進行了十幾年的本地化生產，底特律三巨頭倒下後，其擁有的市場份額、人力資源都將被這些日韓車企瓜分。
目前唯一的問題是，危機已經席捲全球，日韓企業也遭波及，豐田汽車即將面對史上首次年度虧損，並且無限期凍結在北美的工廠建設。如果三巨頭現在倒下，日韓車企也許不能很快消化市場上的各種問題。不過從長遠來看，日韓車企擁有更強的生命力和競爭力，撐過危機的希望更大。因此，之前關於美國政府將讓底特律三巨頭有序破產的傳聞很快將會成為現實。
按照美國相關法律，破產分為破產清算和破產保護兩種。其中破產清算將凍結所有資產並迅速進行拍賣，如實行此方法，美國三大車企及其上下游共計約200萬人將受到直接打擊，這將是一場滅頂之災。因此，相對於破產清算，三大車企進入破產保護程序更具可行性。屆時，三大車企和其債權人可以重新協商債務結構，引進新的股權及債務投資人，同時主營業務不受太大影響。美國西北航空公司、泛美航空公司都曾進入破產保護，並憑此緩解壓力，走出困境。
然而即便是破產保護，也不可能是一切問題迎刃而解。僅在字面上，「處於破產邊緣」和「進入破產程序」也完全是質的變化。對汽車業而來，底特律三巨頭一旦進入破產保護，市場信息將會全面崩潰。更為棘手的是，破產保護不能一蹴而就，整個過程可能持續數年，「夜長夢多」將會使情況更為復雜。
e-mail:[email protected] 增值電信業務經營許可證：津B2-20040045

3. 股票價格的漲跌對上市公司有什麼影響

1、最基本的，股價穩定上漲，公司定向增發或者配股都會十分方便，同時，公司的大股東可以用手中的股票資產質押獲得更多的融資

2、股票在股市上表現不佳，就可能面臨退市的危險，退市公司就不能很好的融資會很嚴重的影響發展。股票價格反映的是市場價格，不是凈資產，所以股票的漲跌的對公司來說很大的關系的，但是對本身資產來說並沒有太大的影響。

3、在成熟的資本市場，比如美國股市，有一定的退市制度，如果這家公司真的只是以圈錢為目的的，並且股價表現的慘不忍睹，真的會勒令其退市，並彌補投資者損失的。

(3)汽車論壇對股票的影響擴展閱讀：

在股票市場上，當股票供不應求時，其股票價格就可能上漲到價值以上;而當股票供過於求時，其股票價格就會下降到價值以下。同時，價格的變化會反過來調整和改變市場的供求關系，使得價格不斷圍繞著價值上下波動。

公司股票的價格直接反應的是這家公司的市場價值，反映一家公司的實際價值的並不是凈資產，而應該是它的市場價值。如果市場價值不高，這家公司往往實際價值也不會被看好。

另外股價往往反應的是市場對該公司將來發展的預期，也會對公司的發展產生影響，股價的大幅下跌會導致公司的業務或產品受到市場質疑，從而進一步制約公司發展。

4. 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告

中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。

公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。

5. 請專業人士給說一下玩股票怎麼看吧，好多線

LZ我簡單的說一下吧，很多東西要你自己去摸索的。

一，最重要的自然是實事面喇，流感，上海迪士尼，奧巴馬訪華，等一系列的大事都對股票造成了一定的影響。

流感=生物制葯
上海迪士尼=地產
奧巴馬=能源
琶洲車展=汽車製造

股票最重要的自然是這些生活中的大事，LZ可以自己去了解一下。

二，自然就是，技術分析喇，但我並不認為技術分析可以過多的預測股市的未來，即使是巴菲特也不行，股票的影響大多受到人，縮小點就是事件的影響，而不是技術指標，技術指標能帶給你的只會是讓你知道股票的大體趨勢，看清楚，是趨勢，而不是走勢，和買入賣出的一個時間。

三，切忌盲目跟風，盲目相信什麼小道消息，或什麼資深股評，小道消息可能有，股評可能准，但是你要相信小道消息何止千萬條，評股的人何止千萬個，其中對的又有幾個？對了是運氣還是技術，沒人說的清楚，在這我只能說，別人的意見做個參考，多點自己的思想，別盲目的跟風就可以了，若自己是在不想理，就找個投資理財公司算了。

6. 長城汽車解禁股對股票有什麼影響

一聽聞解禁，大多數人首先想到的是市場利空，股價利空，可以跑的還是提早跑路吧，但真實情況真的是這樣嗎？下面我來告訴大家事實~
在具體說股票解禁前，大家可以先瞅瞅這份今天機構更新的牛股名單，不知道什麼時候會被刪掉，早點領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、啥叫解禁股？
先讓我們來清楚一下解禁的意思？通俗易懂的來講就是解除股票流通禁止，換句話說就是不能在二級市場交易的限售股，當過了限售期就可以交易了。
限售股為啥會在股票中很常見呢？簡單來說，就是在公司上市前後公司上市前而低價發行的股票，這樣子的股票因為獲得成本低的原因，幾乎轉個手就能賺錢，如果持有這種股票的人大量拋售變現，就特別可能引起股價下跌，許多股民就變成了待割的韭菜。就因為這，證監會為了保證投資者的權益才對此類股票的售出時間加以限制。
限售股依照持股比例一般會分成大小非股，小非是指占總股本比例＜5%的限售流通股，大非指的是占總股本比例＞5%的限售流通股。大小非股不能夠在1年內進行上市交易或者轉讓的行為，第二年小非股就能上市交易了，然則大非股要三年後才能夠被徹底解禁。

我所知道的消息，今年要解禁的股票超過2000隻股票，解禁足足2800億股，相當於說有很多的股票會流到市場去，促使股價受到波動。
我們出於投資者的身份，對於哪些股票解禁、什麼時候解禁必須要第一時間就知曉，免得我們成為了接盤俠。這有個股票神器非常適合你，這個投資日歷很方便的為你隨時提供准確的消息哪些股票解禁、上市、分紅等等，每個股民炒股必定會帶上它，點擊即可領取：專屬滬深兩市的投資日歷，把握最新的第一手資訊
二、股票解禁後股價真的會下跌嗎？
不能確卻的這么說！這個結論誤導了很多的股民。
總之而言，一般解禁過後的股票都是下落的，因為會增加賣盤來打壓股價，不過有的時候大小非解禁之後，股價反而成為了上漲形式。有一年就是這樣的，氯鹼化工股票的解禁股上市時，股價就從那天開始沒有斷開的上漲。
所以解禁對股價有沒有影響，中心問題應該是你目前所持有的股票公司是不是一個好的公司，優質的公司如果解禁，股東也會抗拒賣出。
不少人都不會去分析 一個公司到底怎麼樣，又或者是分析根本不全面，就很容易看不準確導致虧損，這里有個免費診股的平台，直接輸入股票代碼，就可以看到你買的股票好不好：【免費】測一測你買的股票好不好

應答時間：2021-09-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

7. 海馬汽車股票月走勢海馬汽車行情今日分析海馬汽車最新消息論壇

近幾年來，新能源汽車發展得越來越好，新能源汽車行業景氣，汽車板塊整體估值一直在高位。海馬汽車也開始往新能源汽車道路轉型，可以觀摩一下它的股票有沒有值得投資的地方，我們一起來瞧一瞧。

在還沒有開始分析海馬汽車股票的時候，各位先來瞧瞧這份新能源汽車龍頭股名單，想要領取就點擊:建議收藏！新能源汽車龍頭股一欄表

一、從公司角度分析

公司介紹：海馬汽車股份有限公司在1988年的這一年正式創立，旗下擁有多個子公司海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等，像把研發、生產、銷售、服務、物流、金融等都合為一體的現代化汽車集團已經形成，努力發展中國民族汽車工業。

接下來，我們看看海馬汽車還有哪些優勢：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

海馬汽車幾年前的純電動普力馬汽車在新能源汽車公告目錄榜上有名，得到高度評價的同時也已升級換代，這個階段的海馬電動汽車已進入了商業推廣和示範運營，目前，示範運營的城市有海口、鄭州、杭州等城市。其中普力馬、海馬王子已經被列入到首批新能源汽車免徵車船稅目錄，而且海馬王子出現在國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄上。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引入成熟產品的基礎上優化了生產工藝和裝配技術，質量控制、國產化改型及發動機生產技術等已經被該公司全面掌握了。同時與國內國外的設計公司合作，海馬汽車也逐步掌握了車型開發的設計流程，而且還積累了數量龐大的設計參數和數據，為自主開發奠定了基礎。

在自主品牌中，海馬汽車是最早一批發展新能源的汽車品牌，氫燃料電池汽車是作為它的主要研發內容存在的，國家863計劃項目中我i們對這方面的相關技術已進行申報並通過了答辯，這個項目已經成為了現代交通技術領悟電動汽車關鍵技術與系統集成的一期重大項目。

還有很多內容我就不一一說明了，關於海馬汽車股票其餘相關的知識如深度報告以及風險提示另有描述，我已進行整理，放到了這篇研報中，不用麻煩，點擊就可：【深度研報】海馬汽車股票點評，建議收藏！

二、從行業前景分析

隨著人們的環保意識不斷加強、以及政策上的扶持、技術上的破冰，新能源是將來汽車行業的主要走向，而新能源車企爆發式增長已在國內盛行。通過市場比較，青睞於鋰電池的新能源概念的公司的投資者更多。同時，國內車企涉足氫能汽車並不多，難以深入布局，如果想要大規模發展氫能的話，則要面臨的瓶頸有制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術的復雜程度等，所以想要發展氫能汽車，則任重而道遠。

綜上所述，可能會影響海馬汽車的股票的因素非常多，謹慎對待才是上策。不過文章總會存在一些滯後性，有關海馬汽車股票未來行情，如果想更准確的知道的話，趕緊把下面鏈接的打開，有專業的投顧幫你診股，判斷海馬汽車的股票估值是否偏虛:【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

8. 什麼因素會影響汽車和白酒股票漲跌

其實股票實際上就是一種「商品」，和別的商品一樣，它的價格也受到它的內在價值（標的公司價值）的控制，而且起伏不會特別大，而是圍繞著它的價值上下波動。
股票的價格波動也和普通商品一樣，供求關系對其價格有影響。
如同市場上的豬肉，豬肉需求變多，豬肉的供給卻跟不上，那豬肉價肯定上升；當流入市場中的豬肉多了，造成供大於求，那豬肉價肯定就會下降。
從股票的角度講：10元/股的價格，50個人賣出，但市場上有100個買，那另外50個買不到的人就會以11元的價格買入，導致股價上漲，否則就會下跌（由於篇幅問題，這里將交易進行簡化了）。
通常，會有多方面因素造成買賣雙方的情緒波動，從而導致供求關系變化，其中對此產生深遠影響的因素有3個，接下來我將給大家進行詳細說明。
在這之前，先給大家送波福利，免費領取各行業的龍頭股詳細信息，涵蓋醫療、軍工、新能源能熱門產業，隨時可能被刪：【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！

一、哪些因素會使得股票出現漲跌變化？
1、政策
國家政策引領著行業和產業，比如說新能源，幾年前我國開始重視新能源產業，對相關企業、產業對進行了扶持，比如補貼、減稅等。
這就招來大量的市場資金，尤其是相關行業板塊和上市公司，是重點挖掘對象，相應的帶動股票的漲跌。
2、基本面
根據以往歷史，市場的走勢和基本面相同，基本面向好，市場整體就向好，比如說疫情下我國經濟率先恢復，企業盈利也在逐步提高，股市也會出現回彈的情況。
3、行業景氣度
這個是主要的一點，一般來說，股票的漲勢基本與行業走勢正向相關，這類公司的股票價格普遍上漲的原因是行業景氣度好，比如上面說到的新能源。
為了讓大家及時了解到最新資訊，我特地掏出了壓箱底的寶貝--股市播報，能及時掌握企業信息、趨勢拐點等，點擊鏈接就能免費獲取：【股市晴雨表】金融市場一手資訊播報
二、股票漲了就一定要買嗎？
許多新手剛接觸到股票，一看某支股票漲勢大好，馬上往裡投了幾萬塊，結果一直往下跌，被套的死死的。其實股票的興衰可以被人為的進行短期控制，只要有人持有足夠多的籌碼，一般來說占據市場流通盤的40%，就可以完全控制股價。學姐覺得如果你還處於小白階段，著重於挑選龍頭股長期持有進行價值投入，防止在短線投資中出現嚴重虧損。吐血整理！各大行業龍頭股票一覽表，建議收藏！

應答時間：2021-09-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

9. 通貨膨脹對股市有和影響具體點.謝謝.

通貨膨脹越快則股市收益越高,因為通貨膨脹代表貨幣貶值,而股票確是代表表你擁有的的實物!

在通膨脹情況下，政府一般會採取諸如控制和減少財政支出，實行緊縮貨幣政策，這就會提高市場利率水平，從而使股票價格下降。另外，在通貨膨脹情況下，企業經理和投資者不能明確地知道眼前盈利究竟是多少，更難預料將來盈利水平。他們無法判斷與物價有關的設備、原材料、工資等各項成本的上漲情況。而且，企業利潤也會因為通貨膨脹下按名義收入征稅的制度而極大減少甚至消失殆盡。因此，通貨膨脹引起的企業利潤的不穩定，會使新投資裹足不前。

需要指出的是，分析通貨膨脹對股票行市的影響，應該區分不同的通貨膨脹水平。

一般認為，通貨膨脹率很低（如5％以內）時，危害並不大且對股票價格還有推動作用。因為，通貨膨脹主要是因為貨幣供應量增多造成的。貨幣供應量增多，開始時一般能刺激生產，增加公司利潤，從而增加可分派股息。股息的增加會使股票更具吸引力，於是股票價格將上漲。當通貨膨脹率較高且持續到一定階段時，經濟發展和物價的前景就不可捉摸，整個經濟形勢會變得很不穩定。這時，一方面企業的發展會變得飄忽不定，企業利潤前景不明，影響新投資注入。另一方面，政府會提高利率水平，從而使股價下降。這兩方面因素的共同作用下，股價水平將顯著下降。

通脹過高並不直接打擊股市。理論上通脹越高，放在銀行的錢貶值越快，人們會把更多錢拿出來買房、買股，股、房都會越高。

舉例，對一間酒店集團來說，當通脹極高、百物騰貴之時，他的主要資產（地皮和建築物）價值也一定跟著上升，假設其他條件（如盈利因素）等不變，直接對應資產價值的股價焉有不升之理？事實上盈利數字也會上升，辜無論上升後的盈利數字所對應的購買力是否下降。

接下來的問題就是，從去年到今年首季度，通脹一直在上升，為何股市大跌？答案很簡單，就是人們對股價的預期迫使股價的上升速度在07下半年遠超通脹的速度。

當上證到達6000點，平均市盈率上百倍的時候，莊家就要做空了，這才導致股價與通脹背馳。所以並不是說通脹過高就直接傷害股市，而是股市本身的估值過高要調整。