鐵塔能源充電樁對股票的影響

『壹』 鐵塔能源充電櫃怎樣使用

可以參考以下資料
這個櫃子長得像超市寄存櫃，騎手只要用手機上鐵塔換電App掃一下，便可快速實現換電和充電的操作。
櫃里有插頭，只需要將鋰電池放進櫃子里接上電源，櫃子上的一個指示燈就會顯示紅色，充滿電後則顯示綠色。鐵塔換電是中國鐵塔新推出的一項智能換電業務，為外賣騎手，快遞騎手等低速電動車用戶提供畜電池更換業務，是典型的利民互惠的共享經濟
中國鐵塔充電樁。使用時掃二維碼進行支付後，就可以對車輛進行充電。
櫃里有插頭，只需要將鋰電池放進櫃子里接上電源，櫃子上的一個指示燈就會顯示紅色，充滿電後則顯示綠色。
打開星星充電app，首頁快速入口即會顯示附近電站。點開會顯示附近電樁，每條電站信息展示內容為：圖片、推薦標簽、電站名稱、空閑終端數、當前價格（活動前價格/原價）、標簽、停車費信息、活動信息、距離、是否支持預約。

『貳』 鐵塔能源充電樁怎麼使用

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

充電樁

一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

『叄』 星星充電加速布局充電樁市場 充電樁概念股票有哪些

隨著新能源汽車的市場佔有率越來越高，充電樁建設也開始提速。2月22日，記者從中國鐵塔獲悉，公司已經在四省市開展了充電樁的建設工作。業內人士認為，入局充電樁行業會增加鐵塔對民間資本的吸引力，未來充電樁行業會形成民營資本、混合資本及國有資本共同發展的繁榮局面。有機構預測，到2020年，充電樁產業規模可達到1000億元。
充電樁行業6大概念股
特銳德：充電運營第一股初具雛形
萬馬股份：汽車充電設施規劃布設合資合作已覆蓋30城
國電南瑞（600406）：盈利下滑嚴重主要源於交貨進度拖延；短期看點仍集中在集團資產注入
許繼電氣：能源互聯網航母揚帆
科陸電子：增資入股中電綠源，布局充電網路智慧雲平台
中恆電氣：收入業績延續高速增長，能源互聯網戰略布局持續落地

『肆』 換電概念股是什麼

換電概念股，就是新能源汽車換電池相關的上市公司的股票。概念股一般是依靠相同話題，將同類型的股票列入選股標的的一種組合，比如：生物醫葯概念、特斯拉概念、華為概念等。
換電概念股
易事特：2021年第三季度公司實現總營收10.21億，同比增長-26.53%；毛利潤為3.167億，毛利率31.63%。19年為鐵塔及平台公司、兩三輪電動車運營公司等提供換電櫃、充換電管理雲平台。
許繼電氣：2021年第三季度公司實現總營收25.8億，同比增長5.32%；毛利潤為5.919億，毛利率23.59%。公司業務包含新能源汽車充電樁製造和運營，配套建設換電站為純電動汽車提供換電服務。
金冠股份：2021年第三季度公司實現營業總收入2.54億元，同比增長10.68%；實現扣非凈利潤-1265萬元，毛利率20.37%。此次收購的資產中，許繼電源是2022年兩大電網公司正在布局的電動汽車充換電站設備的主要提供商。
2022年，我國電動汽車市場發展前景廣闊，換電模式在國家政策的扶持下，顯現出巨大的市場潛力。因此，以上介紹的換電概念股，建議大家可以關注一下。另外，還有山東威達002026、山東威達002026、能科股份603859等個股也值得關注。
中航光電：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為14.85%，過去三年營收最低為2018年的78.16億元，最高為2020年的103.1億元。
20年5月互動平台表示，圍繞吉利、上汽、比亞迪等國內主要自主車廠積極布局充換電產品。
科大智能：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為-12.72%，過去三年營收最低為2019年的23.13億元，最高為2018年的35.94億元。
與蔚來汽車在換電站、充電樁等方面存在業務合作，其中充電樁業務公司為蔚來汽車提供私人隨車交付配建的7KW交流充電樁及配套服務。
上海電氣：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為16.48%，過去三年營收最低為2018年的1012億元，最高為2020年的1373億元。
全部充換電設施接入國家電網車聯網平台，接入率、投運率、項目里程碑管控率均達到100%。
天汽模：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為-22.26%，過去三年營收最低為2020年的13.46億元，最高為2018年的22.27億元。
參股公司（持股30%）時空能源產品標准模塊化鋰離子動力電池產品符合快速換電、車電分離趨勢下電池產品之需求，對補貼政策退出後新能源汽車的推廣具有深遠意義；母親啊時空換電模式已經開發成功並且經過了幾億公里行駛里程的驗證，適應不同城市工況，未來可在全國推廣。

『伍』 請問一下哪些股票屬於充電樁的股票

充電樁概念龍頭股
奧特迅(002227):V2G汽車充電平台：公司是最大的直流操作電源製造商，高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產品。公司的400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少，大功率模塊對節約充電站佔地及采購成本等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。
動力源(600405):公司全資子公司—深圳市動力聚能科技有限公司，自主研發生產了電動車充電站設備暨充電櫃、充電樁和充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等系列產品。
萬馬電纜(002276):與控股股東萬馬集團共同投資設立了浙江萬馬新能源有限公司，其中，公司佔比達70%。公司此舉意在進入電動汽車充電纜、充電樁、充電機及相關配套設備領域，並致力於為電動汽車充電站提供整體解決方案，從而促進公司在智能電網領域的進一步發展，提高公司綜合競爭力。
上海普天(600680):2011年11月8日公告，公司擬變更2008年非公開發行剩餘募集資金34503.12萬元用途，其中32233.54萬元用來增資上海普天信息科技有限公司，資金投向為新能源充電終端系統集成項目及配套，主要從事新能源汽車慢速充電終端系統以及快換充電終端系統等充電站配套設備產品的研發、生產、銷售等。
國電南瑞(600406):2010年3月，國電南瑞科技股份有限公司啟動電動汽車充電設施建設項目，積極參與國家電網電動車充放電站建設並提供技術支撐。該項目有著很好的推廣和應用前景，將成為未來智能電網非常重要的應用之一。據了解，國電南瑞在電動汽車充電設施典型設計、關鍵設備研發、技術咨詢服務、試點工程實施等方面開展了大量的工作，成功研製出電動汽車充電站監控系統、交流充電樁、計費系統公司是國家電網旗下實施充電站建設的主要力量，已經參與建設了多座「國家電網典型設計示範充電站」，如3月31日落成投運的唐山南湖充電站和4月19日揚州市吳州路電動汽車充電站
科陸電子(002121):電動汽車充電站相關產品：2010年11月公司自主研製開發的電動汽車充電設備系列檢測產品已研發成功，可上市銷售。該產品的成功研製，將進一步鞏固公司在該領域的優勢地位，增強公司的技術創新能力和核心競爭力。公司成功中標深圳建設的首批電動汽車充電站項目，為該充電站提供直流充電機和交流充電樁產品，產品在深圳大運會、會展中心和飛機場投入運行。同時，公司產品還在中山市電動汽車充電站整體工程項目中中標。
九洲電氣(300040):通過合資成立寧波九洲聖豹電源，公司將產品線延伸到了電動汽車動力電池及充電裝置，大功率儲能電池領域;「九洲聖豹」目前正在研發高效率電池充電器，研製成功後將大大縮短充電時間，可用於電動汽車的短時瞬間充電。
上海電力(600021):上海電力今年還將新建9座電動汽車充換電站和1100個交流充電樁,在上海電動汽車充電服務市場起主導作用。
國電南自(600268):國電旗下另一家上市公司，部分產品勢必應用到充電站建設中，參與多座充電站建設。
南洋股份(002212):2011年3月29日申請的三個"一種電動汽車直流充電電纜"和二個"一種電動汽車交流充電電纜"實用新型專利，近期獲得了國家知識產權局頒發的證書。「環保型特種高壓交聯電纜」2011年將貢獻營業收入8.37億元，對應凈利潤約1.37億元，將成為公司未來業績增長亮點，軌道交通用特種電纜項目和新能源、船用及變頻節能特種電纜項目正在按計劃實施。
中恆電氣(002364):公司參與電動汽車充電站建設主要集中在充電機方面，充電機是一種與電力操作電源產品相類似的產品，電動汽車充電機產品短期利潤貢獻不大，目前發展形勢良好，很多地方政府都在大力推廣。
許繼電氣(000400):電動汽車充電站業務由公司控股股東許繼集團有限公司的控股子公司許繼電源有限公司開展，並非公司業務。據悉，許繼電氣此前宣布擬實施的非公開發行股份購買資產項目包含許繼集團有限公司持有的許繼電源有限公司75%的股權，非公開發行股份購買資產工作目前正在證監會的審批當中。許繼電氣表示，電動汽車充電站業務為許繼電源有限公司在其原有的直流操作電源等業務領域基礎上新拓展的業務之一，目前該業務尚處於起步階段，產品有：交流充電樁、非車載充電機、非車載充放電裝置、車載充電機、EVC-8000電動汽車充放電站解決方案。

『陸』 請問：股票類中哪類股票和充電樁（汽車）有關幫助推薦一些，謝謝！

電動汽車標准將發布 充電樁概念火箭發射
發布時間：2014-09-17 15:32:07 編輯：admin 編輯：股城財經頻道

工信部23項電動汽車標准將於近期發布，充電樁概念股火箭發射。截至發稿，奧特迅上漲8.68%；易事特上漲5.82%；上海普天上漲3.24%；動力源、和順電氣、科陸電子、特銳德等漲幅超1%。

中國經濟網記者了解到，據工信部獲悉，目前我國已正式發布75項電動汽車標准，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電介面和通訊協議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電介面和通訊協議。可以說目前我國電動汽車標准體系已初步建立，對規范我國電動汽車產業發展具有重要意義。
http://finance.gucheng.com/201409/2830410.shtml

『柒』 鐵塔能源電動車充電怎麼收費

充電樁運營計費單價=基準電價（交供電局價格）+服務費（不高於當天92#汽油價格的15%，即0~1元/度電）。

正確的使用方法在一定程度上能起到延長蓄電池壽命的作用。現就正確的使用方法做個簡單的介紹：

一、不宜騎過就充電。

電池的壽命是由充放電循環次數決定的，充放電的次數越多壽命縮減越快。所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池的最大行使里程的60%-70%時再充電。

二、充電時間不宜過長。

許多電動車用戶認為充電時間越長電池電量越足。這是非常錯誤的。充電時間一般以充電器變燈後延長一小時以內為最佳。長時間的過充容易導致電池變形、失水等現象。從而直接危害電池壽命。

三、最好用智能插座。

眾多的電動車用戶下班回家充電，第二天上班時切斷電源，其實大多充電器不能百分之百地保證在電池充滿時自動斷電。最好的辦法是選購智能插座，充電時設置好時間，這樣便能解決晚上安心休息的問題。

『捌』 鐵塔換電電池可以轉租嗎

可以。
現在鋰電池的價格比較高，但鋰電池的壽命比較長，2年有問題的電池可以換成新電池，正常使用5年，性價比高可以選擇轉租。
現在我們使用大量的鉛酸電池，非常重，體積大，壽命短。鉛酸蓄電池在生產過程中產生大量污染，新聞報道了很多血鉛事件，影響著大家的健康，鋰電池電動汽車已經生產出來，使用鋰電池是大勢所趨。
鋰離子電動汽車非常成熟，36伏特，48伏特已經上市，48伏特的鋰離子電動汽車行駛里程不會少於45公里。
它實際上更慢，每小時20到30公里。建議使用鋰離子電池。
拓展資料：
從環保方面考慮，鋰離子電池包有著天然的優勢。磷酸鐵鋰離子電池所使用的材料里不含有污染性金屬，例如鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，鋰離子電池在生產及使用過程中沒有污染物出現。
從電性能方面考慮，鋰離子電池包全面超越鉛酸電池。磷酸鐵鋰離子電池的循環壽命、高溫特性、充放電倍率性能和能量密度都很優秀，遠優於鉛酸電池。
鋰離子電池優秀的高溫特性，可以減少基站的空調配置與耗電。鋰離子電池被盜後，回收價值不大，由於有電池管理系統存在，使其無法被直接使用，降低了後備電源的被盜風險。
鉛酸電池有佔地多、重量大、對承重要求高的缺點，越來越難滿足小空間場景的要求。而磷酸鐵鋰電存能包的能量密度是鉛酸電池的2～4倍，特別適合在上述環境中使用。
鐵塔是鐵塔能源有限公司，鐵塔能源有限公司是由移動、聯通、電信合資成立的鐵塔股份有限公司全資子公司，經營范圍涉及電池、光伏、風電、充電樁、能源產品等業務。
鐵塔換電風電一般是指風力發電，風力發電是指把風的動能轉為電能。風是一種沒有公害的能源，利用風力發電非常環保，且能夠產生的電能非常巨大，因此更加重視風力發電。風能作為一種清潔的可再生能源。

『玖』 現在充電站的市場行情怎麼樣，能賺錢嗎

——原標題：2019年H1中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 智慧充電服務或將是企業生存關鍵

我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展

國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。

2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

目前，國網湖北電力已在全省境內建成「三橫一縱一圈」為骨乾的城際互聯快充網路通道(「三橫」：福銀、滬蓉、滬渝高速;「一縱」：京港澳高速;「一圈」：武漢城市外環高速)，包括165座高速公路快速充電站。

根據《湖北省能源發展「十三五」規劃》和《湖北省新能源汽車及專用車產業「十三五」發展規劃》，到2020年，全省新能源汽車產能達到50萬輛/年，年產銷量達到20萬輛以上，全省充電站將達到410座、充電樁約19萬個。

各地仍在加速布局充電網路

雖然到2019年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬台，但電動汽車的保有量更高，車樁比達到3.5：1。同時，充電樁的分布也明顯不平衡，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%;7家運營商充電樁數量佔比近9成。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。

為了滿足電動汽車的需求，各地仍在加速布局充電網路。寧夏電力計劃到2020年底完成主要高速服務區、重點城區加油站、重要交通樞紐站、物流園、重點旅遊區、商業廣場等區域充電樁的建設布局工作。8月，海南省發布《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確了充電基礎設施的補貼條件和企業准入等，並要求新建居住類建築要按照配建停車位的100%建設或預留充電條件。

此外海南省將對外運營並接入省級充電基礎設施信息平台的充電設施和省級充電基礎設施信息平台給予補貼。張家口市8月印發《張家口市電動汽車充電基礎設施建設三 年
行 動 計 劃》(2019—2021年)，三年內新建充電樁5000個，到2021年底完成充電樁8000個以上。

各方資本「淺灘」布局發展

除了已有的充電運營商，充電基礎設施也吸引了各方資本的目光，入局者不少，車企、地產公司、能源巨頭、通信運營商紛紛加入。

7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司;新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。

中國最大通信基礎設施服務商中國鐵塔同樣對這一領域充滿興趣，7月底，鐵塔能源四川分公司透露，已和四川范圍內2.5萬個小區簽署了合作協議，未來在給這些小區配備4G和5G基站、小區AI技術應用的，還為其提供智能共享充電樁設備。

智慧充電服務或將成為企業生存關鍵

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

『拾』 中國鐵塔股份有限公司的啟動測試

「國家准備把充電樁的任務交給中國鐵塔經營，通信業既要改革也要發展嘛！」去年9月北京通信展期間，國務院副總理馬凱聽取了中國鐵塔總經理佟吉祿匯報後說了這番話。從此，鐵塔公司和充電樁的關系就變得緊密起來。目前，鐵塔公司已經在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。
不過對於整體負債率超過50%，存在巨大資金缺口的鐵塔公司來說，現在的主要任務還是上市。在上市之前，鐵塔公司不會大范圍建設充電樁，除非找到成熟且可快速盈利的商業模式。
「沒樁、沒地、沒電」的充電樁試驗
對於鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領域，在沒有思考清楚「基站鐵塔能不能和充電樁結合」這個問題之前，鐵塔公司的優勢並不能凸顯。用鐵塔公司內部員工的話來說：「樁不是我們的，地不是我們的，電不是我們的。」 鐵塔公司整合產業鏈尚需一段時間。
清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江曾在接受《IT時報》采訪時說道，鐵塔公司可以利用基站的儲能來做光伏充電站，優化資源配置，尤其是在郊區的高速公路上，可以更好地解決充電問題。
但是，這個結合點已經被國家電網佔得先機。今年2月國家電網在其官網發布，八條高速公路的快充網路已經開始上線運營，充電站全部設置在沿線服務區內，京滬高速上就有31個服務區設置了充電站，瀋海高速設置了46個。
據央視網等媒體報道，對於2016年充電樁市場的布局，國家電網將在已經建成「兩縱兩橫一環」高速公路城際快充網路的基礎上，建設「七縱四橫兩網格」高速公路快速充電網路。總體來說，國家電網在充電樁建設，尤其是在高速公路充電站覆蓋方面，比其他對手更有資源和實力。
而且，在短期內建成光伏充電站有一定的技術門檻。「這項工作並不是在現有資源上的簡單疊加，設備要另外供給，充電樁所要求的電壓等條件與基站也不同，所以目前尚處於試驗探索階段。」鐵塔公司總部的一名人士對記者表示。
「對於我們來說，也許一個結合點可以嘗試，我們經常需要和開發商、物業方進行合作，積累了一部分的場地資源。」上海鐵塔公司的工作人員說道。但這種嘗試並不容易，從租賃一個機房做室內分布系統，到租賃更大面積的停車空間做充電樁，和物業方談判的難度大為增加。
門檻低盈利卻難
充電樁行業雖然門檻較低，但是想要賺錢卻很難。對鐵塔公司來說，也不是沒有機會，只是需要找到穩定的商業模式。
上海是鐵塔公司試點充電樁建設的城市之一，據《IT時報》記者了解，他們正在與嘉定汽車城展開合作，由上海鐵塔負責定址建設充電樁，然後由汽車城來租用。目前基本可以確定的是，在大型商超附近建設充電樁。接下來，上海鐵塔想要拓展高檔小區、人流較為密集的商務區和超市等區域以及景區、會展中心等。「新建的虹橋商務中心、上海迪士尼度假區都是我們的契機。」上海鐵塔的工作人員透露。
建基站和建充電樁有一個共同點，就是難在與物業打交道。建基站時，鐵塔公司常常被輻射的理由拒之門外，或者收取高昂的進場費。建充電樁時，鐵塔公司則會被物業以「不安全、電容不夠」等理由拒之門外。
「如果你開出充電服務費對半開的條件，也許物業會允許你進入。但是時間一長，充電頻次又低的話，物業每天只能拿到10塊錢左右的分成，達不到停車位的收益不說，還不足以支付維護的人工成本，所以需要找到雙贏的盈利模式。」富電科技董事長龐雷對《IT時報》記者說道。
到目前為止，富電科技是唯一一家對外宣稱已經盈利的充電樁運營企業。在龐雷看來，充電樁盈利的關鍵點有三個：有沒有人充電，充電快不快，充電之外還有沒有增值服務。在建設充電樁之前，都要有專家組評估選址和商業模式，賺不到錢就不做。設備在采購時也不能一味壓低成本，否則帶來的後果是維護成本反而更高。
除了服務品質之外，他們也嘗試做一些有趣的場景。當你將車停在充電站充電時，你可以在這里購物，戴上VR眼鏡看一場汽車電影，也加入了租車等衍生服務。
「鐵塔模式」可以復制到充電樁？
充電樁雖然是新興行業，但是魚龍混雜的現象已經出現。「一些地方招標時，一些投標者的報價只有行業平均報價的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業中標後如何維持充電樁的正常運營。」青島特來電新能源有限公司總裁崔群指出行業內的混亂狀況。
也許，鐵塔模式的「標准化、規模化、一體化」是充電樁行業可以借鑒的。
鐵塔公司建設了自己的在線商務平台，一線區域經理在平台商可以透明、高效率地進行互聯網采購。還有，基站和充電樁的建設都會遇到與物業難協調、進場費高等問題，相對來說鐵塔公司在處理這方面難題時已積累了不少經驗，也有比較有效的做法。雖然現在充電樁離重復建設還很遙遠，但未雨綢繆才是最佳處理方法。
另外在國家統一了充電介面標准後，充電樁的支付系統也需要進一步統一。在統一的前提下，充電樁運營商需拿出成熟的商業模式，比如通過將Wi-Fi、4G、充電等功能都集合到路燈中實現資源共享。