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股票東風科技近期信息

發布時間:2024-04-17 15:27:14

Ⅰ 汽配業多年來首現配股!東風科技「逆勢」募資14億押注電驅與壓鑄件

汽車 零部件行業仍舊匍匐於全球供應鏈「栓塞」和成本壓力驟增。但部分企業卻已經瞄準新能源 汽車 產業,祭出新一輪資本支出計劃。

6月29日,東風 汽車 集團旗下汽配公司東風 科技 (600081.SH)發布了公開配股計劃初步預案,計劃以10股配3股的比例向全體股東發行股份,募集約14億元資金。

此次東風 科技 配股動作,也是 汽車 零部件行業近年來首個公開配股案例。自2018年11月徠木股份(603633.SH)披露配股預案之後,汽配行業還未出現任何一家企業試水配股。

預案顯示,配股募集資金將被用於兩個項目,其中「新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目」擬用募集資金投資不超過7000萬元,「新能源動力總成及核心製造能力提升項目」擬用募集資金投資不超4.3億元。

資料顯示,東風 科技 為東風 汽車 零部件(集團)有限公司下屬企業,主營 汽車 制動系統,供油系統、壓鑄件、 汽車 調溫和排氣系統等。2021年公司完成重大資產重組,向大股東東風零部件收購9家汽配子公司,並納入 汽車 熱管理與動力總成部件系統業務布局業務。

而此次項目投入,也是繼去年重組後,公司對動力總成部件業務與電驅業務的又一輪資本投入。

公告顯示,前述動力總成項目建設投資總額為4.4億元,項目建成後,東風電驅動將形成年產 600,806 台發電機、867,312 台起動機、422,815台驅動電機、153,675 套集成電驅系統的生產能力,可實現營業收入將達26.8億元。

東風 科技 方面透露,電驅動動力總成部件業務已經與多家廠商與東風關聯客戶簽訂訂單。若下遊客戶的核心部件及產品平台不變,則有可能在接下來的 10-20 年內不斷產生穩定訂單。

電驅業務是繼新能源電池後的又一個風口,因其在新能源整車價值排位上比例上僅次於電池模組。

國信證券唐旭霞認為,2025年電動車銷量約為1000萬輛,滲透率約為40%。電驅動總成的市場空間有望達1000億元,電源總成的市場空間有望達300億元。

東吳證券則指出,電驅動玩家擁抱「多合一」趨勢及新技術,提升單車價值量。在車廠的降本壓力下,第三方供應商 「多合一」占營收比重提升,單車供應價值量有望不斷提升。

不過,由於電驅系統中MCU和功率晶元需求較大,東風 科技 的產能潛力,仍要視未來的晶元供給情況。

「2021年公司面臨了嚴重的晶元緊缺和原材料大幅上漲,存在關鍵資源短缺和產能瓶頸問題。」東風 科技 在去年年報中指出。

分析人士認晌明為,電驅企業去年主要面臨晶元掣肘較大,電驅企業一般都直接面臨晶元成本壓力,且較難向下游轉嫁。而汽配行業「缺芯」的情況一定程度導致電驅業務產能釋放瓶頸。從近期行業交流的情況來看,汽配缺芯的局面並未完全改善。

近日,清華大學車輛與運載學院教授、 汽車 產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國 汽車 供應鏈大會上指出,雖然全球供應鏈體系正在逐步恢復,但缺芯的狀態短期很難改變。「去年缺芯,今年很有可能是既缺芯又少電,明年可能還會有新的情況,所以供應鏈問題將是未來 汽車 產業面臨的一個巨大挑戰。」

除電驅電機外,東風 科技 此次布局的「新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目」,同樣瞄準了當下熱門的新能源 汽車 輕量化賽道。

公告顯示,公司此次將通過控股孫公司東風(十堰)有色鑄件投資7411.61萬元,新增 90.58 萬件有色金屬鑄件的年生產能力。

東風 科技 指出,目前有色金屬合金壓鑄件與黑色金屬壓鑄件相比具備更高的抗拉強度、耐腐蝕性可回收及輕量化特性,競爭優勢明蠢備顯,隨著壓鑄設備和工藝技術宴檔告的提高,越來越多的黑色金屬鑄件被鋁合金和鎂合金等有色金屬壓鑄件所替代。

分析人士指出,因電池占 汽車 總重比例偏高,新能源車企推行輕量化的動力更強,因為 汽車 減重可以在同等條件下降低電池成本,新能源車企會直接受益。

除東風 科技 外,輕量化趨勢吸引了多家A股汽配壓鑄件廠商出資加碼。

6月18日,瑞鵠模具(002997.SZ)公告,將對控股子公司增資,建設新能源 汽車 精密成形裝備及輕量化製件項目。6月29日,愛柯迪(600933.SH)也公告稱,擬以2.985億元收購富樂壓鑄(太倉)有限公司67.5%的股權,實現業務並表,投入精密化壓鑄件業務。

壓鑄件輕量化得到一眾公司加碼。不過,在過去一個月資本市場在充分吸收輕量化預期後,已經出現了一些退潮跡象。截至6月29日收盤,愛柯迪觸及跌停,瑞鵠模具跌幅則超7%。

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Ⅱ 東風科技未來的走勢怎麼樣

東風科技創立於1997年6月,是以汽車零部件研發、製造、銷售為主業的上市公司,控股股東為東風汽車有限公司。公司由原東風汽車公司儀表公司改制組建東風汽車電子儀表股份有限公司,1997年7月3日在上海證券交易所掛牌上市。2000年8月,東風汽車電子儀表股份有限公司更名為東風電子科技股份有限公司。

華夏能源網

2019年,東風科技頂住市場壓力,拿出了一份較為穩定的成績單:實現營業收入65.31億元,同比下降2.14%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.48億元,同比增長0.61%。並且,公司擬向全體股東每10股分紅1.42元,成為為數不多進行分紅的汽車領域上市企業。

但到了2020年,東風科技沒能抵住汽車市場大環境的頹勢,公司由盈轉虧。2020年4月30日,東風科技披露一季報,公司2020年一季度實現營業總收入9.1億,同比下降38.9%;實現歸母凈利潤-6162.3萬,上年同期為盈利2195.8萬元。

隨著募資並購的暫停,東風科技在2020年的發展籌碼又少了一個。如何實現扭虧為盈是東風科技在今年面臨的首要問題。

截至(5月18日)收盤,東風科技股價微跌-0.28%,報10.53元/股。

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