巡航股票軟體

『壹』 經傳多贏有哪些炒股軟體比較好的是哪個

在吶喊著，我想，應該能在晴空下的前方，此快速的情緒讀取得益於人與人之間極為

『貳』 軍工導彈股票龍頭股有哪些

中國A股市場的軍工導彈概念上市公司一共有42家，
軍工導彈概念股龍頭有、紫光國微、廣東甘化、宏大爆破、洪都航空、星網宇達、康達新材、中兵紅箭等。
什麼是軍工導彈概念股？軍工導彈概念股是指涉及到導彈設備的上市公司股票。
軍工導彈龍頭股排名及解析：
1、紫光國微（002049）總市值755.49億：軍工IC龍頭，產品覆蓋導彈、航空等重要軍工領域；
2、廣東甘化（000576）總市值42.43億：主業配套導彈火箭產業鏈；
3、宏大爆破（002683）總市值367.67億：公司有導彈產品HD-1；
4、洪都航空（600316）總市值164.58億：擬置入導彈業務；
5、星網宇達（002829）總市值57.07億：參股凱邁實控人為導彈研究院；
6、康達新材（002669）總市值44.87億：控股子公司產品可應用於導彈系統；
7、中兵紅箭（000519）總市值153.88億：導彈彈頭研發及生產；
8、高德紅外（002414）總市值587.55億：紅外導彈系統；
9、鴻遠電子（603267）總市值113.54億：導彈發射車啟動模塊；
10、*ST航通（600677）：導彈殼體；
11、新研股份（300159）總市值74.82億：導彈結構件研發；
12、偉星股份（002003）總市值44.95億：子公司產品應用於導彈等武器；
13、宏達電子（300726）總市值142.84億：軍用鉭電容器可應用於導彈；
14、通達股份（002560）總市值44.16億：子公司有導彈生產；
15、光韻達（300227）總市值66.55億：子公司通宇航空有導彈業務；
16、精準信息（300099）總市值41.84億：子公司長春師凱有導彈制導系統；
17、普利特（002324）總市值142.81億：子公司高觀達產品可用於導彈材料；
18、上海滬工（603131）總市值67.09億：孫公司有戰術導彈生產；
19、遠東傳動（002406）總市值40.84億：公司產品可用於導彈發射車；
20、航天彩虹（002389）總市值223.08億：公司有空地導彈；
21、*ST秦機（000837）：公司業務設計「三航兩機」零件；
22、光啟技術（002625）總市值241.74億：公司產品可增強導彈抗電磁干擾能力；
24、光洋股份（002708）總市值32.07億：公司軸承用於導彈運輸車；
25、天奧電子（002935）總市值55.75億：公司為火箭軍導彈武器系統提供大量時頻裝備；26、耐威科技：公司軍工產品包括導彈武器；
28、隆鑫通用：無人機導彈；
29、長鷹信質：無人機導彈；
30、藍盾股份：導彈作戰自動化系統電磁防護核心供應商；
31、華訊方舟：彈載通信產品應用於空地戰術導彈試驗；
32、天和防務：攜帶型防空導彈指揮系統；
33、晨曦航空：慣性導航技術是各種導彈必備導航設備；
34、亞光科技：雷達配套產品用於多種導彈型號；
35、和而泰：子公司產品用於導彈；
36、必創科技：公司產品可用於導彈；
37、神宇股份：公司射頻電纜用於導彈系統的信號傳輸組件；
38、中航光電：公司連接器可用於洲際導彈；
39、華中數控：導彈掛架加工；
40、天銀機電：子公司有巡航導彈飛行器儀表；
41、新勁剛：公司電磁波吸收材料可用於導彈；
42、興化股份：公司產品可用於導彈推進劑。

『叄』 汽車技術有哪些

新一代汽車的新技術
當今的汽車已經成為名副其實的高科技產品，安全、環保、節能、娛樂、現代通訊技術集一身成為發展趨勢。但在這些功能中，安全性仍然是現代汽車技術開發的重點。最近，在美國「汽車城」底特律附近的特洛伊舉辦的2002年德爾福公司試駕活動中，人們深切感受到未來汽車安全新技術的奇妙。
說到汽車，不少人會立即想到美國通用和福特等公司。其實，這些汽車巨擘的開發和生產重點是在車型設計和汽車裝配等方面，而許多新技術則是由汽車零部件公司單獨開發或與其他公司共同開發的。德爾福公司就是美國最大的汽車零部件公司之一，去年的經營收入為260多億美元，在美國最大500家公司中排名第67位，在美國汽車工業中佔有重要地位。德爾福公司的展示大廳內陳列著今後幾年即將運用到汽車上的新技術、新產品，從高性能燃料電池、新型發動機管理系統、車載網路和數據技術到移動家庭影院等，一應俱全，但其中最引人注目的還是汽車安全新技術。
從傳統上說，汽車安全的概念分為兩個內容：一是主動式安全技術，用於防止事故的發生；二是被動式安全技術，用於事故發生後對駕駛員的保護。德爾福公司近年的汽車安全技術開發雖是兩者並舉，但更重視的還是前者。展示大廳里陳列的一輛新車引起眾人的圍觀，各種提問聲不絕於耳。這是一輛裝有集成安全系統的汽車，汽車裝有雷達系統和電腦。在行駛中，汽車可以自動監測周圍情況並進行計算，然後根據情況發出各種警示信號。這些工作都能在瞬間完成，使駕駛員有足夠時間作出反應。隨著電子技術的應用，未來的汽車在遇到緊急情況時可以自動剎車或轉向，以防止事故發生。車內還安裝有包括眼睛跟蹤系統在內的先進測試系統，可以根據駕駛員的呼吸情況，眼睛睜得大小和眨眼的頻率來測定人的疲勞程度。如果發現駕駛員處於疲勞駕駛狀態，汽車就會發出警告以確保安全。
試車場上，馬達轟鳴，一輛輛新車飛馳而過，不時傳來急剎車的尖利聲音，人們在盡情地體驗著如入無人之境的快感，更享受著汽車新技術帶來的驚喜。筆者也曾坐上一輛裝備新型巡航系統技術的試驗車。現有的巡航技術雖然可以在汽車行駛到一定速度後保持這個速度，不必再踩油門，以減輕駕駛員長途駕駛的疲勞，但一遇有緊急情況，駕駛員仍必須剎車減速，以防止事故發生。新型巡航系統則具有高度智能化功能，能夠自動調整車速。筆者乘坐的汽車駛出試車場來到街道，另一輛車在前面配合。技術人員啟動巡航系統後跟著前車保持一定距離前進，儀表盤上的小型雷達屏幕顯示著前面路面路況。前車減速時，後車也自動減速。前車加速後車也跟著自動加速。當前面的車輛駛離車道後，屏幕顯示前方無障礙，汽車立即恢復既定巡航速度迅速前進，奇妙的技術令人感嘆不已。
附近不遠處的越野車試車場上則是另一番情景。烈日下，汽車轟鳴著飛速行駛，攪起的塵土在空中飛揚，久不散去———人們正在體驗裝有新型一體化底盤控制系統的汽車駕駛感覺。這種系統通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉向、動力傳動等控制系統進行「電子化連接」，通過復雜的運算，協調各個系統，讓它們「齊心協力」使車輛整體性能和穩定性達到最佳水平，減少顛簸和快速轉向時離心力造成的沖撞。
汽車的電子化、智能化、網路化是現代汽車發展的重要標志，隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機械繫統向電子系統轉換，目前全球汽車電子產業面臨著高速增長的機遇。在國外，電子系統已佔到一輛普通轎車總成本的30%，在高級轎車上比例更高，在國內，中高級轎車電子裝置的配置已經接近或達到了國外汽車工業發達國家水平。但我國汽車電子業總體上還與國外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽車電子技術經過兩個階段的發展，現正處在第三個階段。第一階段的汽車電子設備主要採用分立電子元件組成電子控制器，並開始由分立電子元件產品向集成電路產品過渡；第二階段則主要採用集成電路和8位微處理器開發汽車專用的獨立控制系統；第三階段開始於20世紀90年代，汽車電子設備廣泛採用16位或32位微處理器進行控制，控制技術向智能化、網路化方向發展。在該階段出現了很多新的技術研究領域和研究熱點。 1.線控技術DBW

汽車的各種操縱系統正向電子化、自動化方向發展，在未來的5～10年裡，傳統的汽車機械操縱系統將變成通過高速容錯通信匯流排與高性能CPU相連的電氣系統。如汽車將採用電氣馬達和電控信號來實現線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，採用這些線控系統將完全取代現有系統中的液壓和機械控制。 在新一代雅閣V6轎車上採用的DBW就是新技術之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發動機的油門是通過電子控制的。傳統的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯系的。而DBW將這種機械聯系改為電子聯系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索並不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置感測器，感測器將拉索的位置變化轉化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關感測器信號經過處理後發送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯系的。雖然從構造上來看，DBW比傳統油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統方式精確，發動機能夠根據汽車的各種行駛信息，精確調節進入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。 使用線控技術的優點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態，減少維護；質量輕；性能高(制動響應快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結構)；更穩固的電子介面；隔板間無機械聯系；簡單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統的元件更少等。 2.CAN匯流排網路 隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網路系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網路系統的要求。在該網路系統中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數據服務。汽車內部網路的構成主要依靠匯流排傳輸技術。汽車匯流排傳輸是通過某種通訊協議將汽車中各種電控單元、智能感測器、智能儀表等聯接起來，從而構成的汽車內部網路。其優點有：減少了線束的數量和線束的容積，提高了電子系統的可靠性和可維護性；採用通用感測器，達到數據共享的目的；改善了系統的靈活性，即通過系統的軟體可以實現系統功能的變化。 CAN匯流排是德國博世公司在20世紀80年代初開發的一種串列數據通訊協議。它的短幀數據結構、非破壞性匯流排仲裁技術以及靈活的通訊方式，使CAN匯流排具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對匯流排的實時性和可靠性的要求。 目前，國外的汽車匯流排技術已經十分成熟，並已在汽車上推廣應用。國內引進技術生產的奧迪A 6車型已於2000年起採用匯流排替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN匯流排技術。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應用匯流排技術。預計到2005年CAN將會占據整個汽車網路協議市場的63%。在歐洲，基於CAN的網路也佔有了大約88%的市場。 目前使用CAN匯流排網路的汽車大多具有兩條或兩條以上匯流排，一條是動力CAN匯流排，主要包括發動機、ABS和自動變速器三個節點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN匯流排，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統CCS

汽車巡航控制系統是汽車在運行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝置。汽車巡航控制系統簡稱為CCS。根據其特點又稱「汽車巡航控制系統」、「恆速控制系統」、「車速控制系統」、或「巡航控制系統」等。目前，不少車輛特別是高級轎車已把巡航控制系統作為配屬設備或選配設備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國的別克、凱迪拉克、德國的賓士、寶馬等車均裝有巡航控制系統。 轎車裝上巡航控制系統後，當車速在40min/h以上時，該裝置可自動按照駕駛員所要求的速度保持行駛，並保持這一恆定速度，駕駛員不用踩加速踏板。採用這種裝置後，當在高速公路上長時間行車時，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長時間駕車控制加速踏板穩定車速而產生疲勞，減輕了駕駛員的操作負擔。由於電子系統能准確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩、耗油量減少，提高了汽車的燃油經濟性和駕駛的舒適性。此功能特別適用於在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統如果在安裝有自動變速器的汽車上使用，更能發揮其優點。 汽車巡航控制系統的主要優點是:(1)保持車速穩定，無論由於風力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發動機功率允許范圍內，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強度大大減輕。(3)提高經濟性和環保性，在同樣的行駛條件下，對一個有經驗的駕駛員來說，可節省燃油15%。在巡行控制系統中使用速度穩定器後，可使發動機燃料的供給與功率之間處於最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長發動機壽命，可使汽車工作在發動機有利轉速范圍內，使汽車的供油與發動機功率間處於最佳配合狀態。 汽車巡航控制系統發展至今已有30多年的歷史，經歷了機械控制、晶體管控制、模擬式微機控制和數字式微機控制4個階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機械控制的巡航系統，之後德國VDO公司也研製出氣動機械式巡航控制系統。1968年德國賓士公司開發了晶體管控制的巡航系統，並在莫克利汽車上裝用。 4.汽車導航系統GPS

GPS為全球定位系統，是美國繼阿波羅飛船和太空梭之後的第三航天工程。開始它只用於軍事方面，但隨著電子技術的發展，GPS也逐漸應用於汽車導航。 裝有導航系統的汽車，在駕駛室內有一顯示屏。上面顯示著某個城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當時汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那麼圖上就會顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導汽車行駛，起到導航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達陌生地區以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時告訴駕駛員當時的交通狀況，指出什麼地方交通擁擠，什麼地方車流暢通，以及什麼地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過擁擠路段，較快到達目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。 整個導航系統由GPS導航、自律導航、地圖匹配器、信號處理單元、存貯器、顯示器、感測器等幾部分組成。GPS導航由GPS天線和GPS接收機組成。GPS衛星發射出電波發射時刻信息，而接收機可根據電波到達的時刻，算出電波行走的時間。將這時間乘以電波傳播速度就可以知道衛星與接收機的距離，即衛星與裝有該接收機的汽車的距離。同時，各GPS衛星的軌道位置也被發射出去。因此，接收點位置可由以三個衛星為中心的三個球面交點求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。 當汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建築群等接收不到GPS信號時，汽車會進行自律導航。行駛開始前先由駕駛員對車輛位置設置一個初始值。在行駛中，檢測每經過一定時間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速感測器得出，而方向信號由光導纖維感測器測出。 GPS導航和自律導航得到的汽車狀態及位置的一些信號要經過地圖匹配器處理後才能准確無誤地在電子地圖上顯示出來。電子地圖是這樣製成的：首先利用城市航空測量拍到的全貌照片，經過實際調查、標記、補充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網及沿線地名。然後將地形圖通過數字化儀、掃描儀，送入PC機中，並用專門軟體進行數據採集和編輯處理，生成數字地形模型。再經疊加、分類、標記形成一張電子地圖並製成只讀光碟。 汽車導航系統的發展非常迅速，目前已有一些系統上採用32位的CPU嵌入實時操作的微處理單元，便於高速行駛的汽車進行快速處理數據。激光技術的應用，產生大容量數字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導航系統能實時提供自身位置和目的位置坐標、全部行駛的直線距離、時間、速度、前進方向等。當遇到道路阻塞、路段施工或走錯路等情況，GPS能夠及時進行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進行語音提示。若將汽車導航系統與其它部門進行聯網，駕駛員能夠隨時獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開阻塞和擁擠路段，實現自動道路選擇和無阻擋行駛。汽車導航的普及使用，將會給21世紀的城市交通帶來新的面貌。 5.汽車電控制動系統EBS

汽車電控制動系統EBS是在ABS的基礎上，用電子控製取代傳統的機械傳動來控制制動系統，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。 汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處於半滑動半滾動狀態時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象,容易造成事故。 ABS防抱死制動系統就是在汽車制動時，使車輪始終處於即將抱死又未能完全抱死的狀態。即保證汽車獲得最大的附著力，同時又能保持相應的側向穩定性，徹底解決常規系統中，要麼車輪未抱死制動力不夠，要麼完全抱死，使汽車失去橫向穩定性的問題。汽車制動時，ABS系統不斷檢測車輪的轉動情況。當車輪將要抱死時，ABS系統發一信號給壓力調節器，以控制制動器的制動力，使制動力停止增加。這時制動器中的制動液少量迴流減壓，然後又增壓，制動力增長，如此連續幾次達到最佳的制動效果，可以達到10～20次/秒。 EBS系統比ABS系統增加了各種感測器，包括三維力感測器、制動器摩擦片磨損感測器等。制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力感測器把載荷、地面附著力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調節制動壓力，形成閉環控制。該系統用電子控製取代機械傳動，減少制動系統機械傳動的滯後時，縮短制動距離，在低強度時，使摩擦片磨損最小；中等強度時，利用ABS達到最佳的道路附著系數利用率；高強度時，施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。摩擦磨損感測器可以監測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分配延長使用壽命。EBS系統可以與其它電子控制系統一起由一個電控單元進行集中統一控制。實現各種不同要求的控制功能。 6.乘員感知系統OPDS

本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側氣囊，因此在前排乘客座相應地配備了乘員感知系統。乘員感知系統的作用是，當前排座椅上坐著小孩或者小孩側著頭打瞌睡時，乘客座椅側氣囊將自動關閉，從而減小側撞事故發生時安全氣囊對兒童的傷害。那麼安全氣囊是怎麼知道這一切的呢?原來在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內暗藏了7個感測器，座椅靠背內的6個感測器負責觀察乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側邊的一個感測器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處於側氣囊展開的范圍內。OPDS感測器是根據乘員的導電體量來做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經設定了一個座椅自身的導電體量，座椅安裝到車上並坐了人後，OPDS系統檢測出一個總體的導電體量，總導電體量減去座椅的導電體量就是乘員的導電體量，如果乘員導電體量低於系統初始設定的判斷臨界值，則OPDS系統認為坐著的是兒童或兒童的頭部處於側氣囊引爆的范圍中，從而自動關閉安全氣囊，同時儀錶板上的「SIDE AIRBAG OFF」黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側安全氣囊已經關閉。有了OPDS這樣一個關懷備至的「看護人」，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢鄉了。 7.移動多媒體系統 運用移動多媒體技術可開發出汽車娛樂系統，這種音響--圖像技術包括全彩屏幕、游戲設備、DVD機、錄像機、DVD機和放唱機等。移動多媒體技術還體現在智能無線產品、遠程通訊設備和信息處理產品等方面，其中包括提供語音識別系統，支持多種語言，使駕駛者不用於動操作娛樂系統，從而騰出雙手控制轉向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網測覽、收發郵件、進行股票交易，同時採用「即插即用」的方式使汽車消費者可以方便快捷地更新他們的多媒體產品，享受更豐富的全新服務。數碼影音娛樂媒體方面的配備實際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬於此種設計。甚至還能將車室營造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數字技術的進步，給汽車AV世界帶來了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經開始出現。歌樂公司與微軟公司合作，利用windows操作系統，綜合運用汽車音響、計算機技術、導航技術及自動語言識別技術，開發出了世界上第一台擁有車載計算機系統,將車載多媒體技術推向了一個新的階段。預計，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現實。那時,坐在汽車里,除了可享受高品質音響及導航外,還可預定飯店、餐館、機票等，輔助駕駛也成為可能。 8.電氣系統電壓升級 目前全球汽車製造商將共同為未來電子系統電壓制定一項新標准，即36V/12V雙電壓系統將和42V電壓系統一起使用。預計第一個運用42V電壓系統的汽車將在幾年後出現，而且在隨後的十年裡國際汽車業將會發生一個長久、徹底的變化。幾年前在底特律召開的SAE年會上，也有很多關於這方面的討論，即如何去發展42V電壓系統:目前面臨的困難是什麼:如何解決等等。 當然汽車電壓升級的好處也顯而易見。除了能減少線束截面積，減小電機體積外，還能趁機將車上的電器來一場「革命」，例如終結目前使用的機械式繼電器，進入固態開關模式，採用電子模塊代替目前的分立元件等。據行業人士認為，目前的豪華轎車使用1～3千瓦的功率，而到2010年高級轎車的使用功率將達到10～20千瓦，如果汽車性能要提高，設置要增多，唯有走電壓升級這一條路才能解決問題。可以預見,汽車電氣技術的改革，會給汽車發展注入新的活力。 14/42V及42V電氣系統已得到國際汽車工業界的廣泛認可，因此，可以相信這一新的汽車電氣系統進入實用化的時間已為期不遠。由於該電氣系統的固有特點，以功率半導體元器件同微電子器件相結合的控制裝置，將在新的電氣系統中獲得大量應用，這將對傳統的汽車電器帶來較大的沖擊，並對汽車電子、電器零部件的產業結構產生深遠影響。目前，我國相關行業已對新的汽車電氣系統給予了應有的關注，這一汽車新技術正進入研究起步階段。

為避免層出不窮的交通事故，除了交通參與者安全意識提高以外，汽車安全性能的提高至關重要。與此同時，汽車的安全性已經成了人們購車的一項重要指標，也成為了汽車製造商們不可遺漏的商機。

汽車安全分為兩大類，一類叫「主動安全」，另一類叫「被動安全」。

「主動安全」又稱「積極安全」，其可理解為防範於未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。

「被動安全」，又稱「消極安全」，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部行人的安全程度。

一輛汽車的安全性能如何，主動安全和被動安全中擁有怎樣的安全配置是決定性因素。現在新車上的安全配置越來越多，因此我們有必要了解現在及將來的汽車有哪些重要的安全配置。

主動安全(Proactive Safety)中的配置

1、剎車防抱死系統

即ABS，是為了防止緊急剎車的時候發生輪胎抱死而研究出來的主動安全裝置，它可以安裝在任何一輛帶液壓剎車的汽車上，依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；其工作過程實際上是「抱死-松開-抱死-松開」的循環工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的「跑偏、側滑、甩尾」等情況，防止車身失控。

裝有此系統的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、電子制動力分配系統

簡稱為EBD。當對汽車進行剎車時，有時候可能四隻輪胎附著地面的條件不同。比如左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，這樣的話四個輪子與地面的摩擦力不同，在四個輪子同時制動的時候就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的作用就在於在汽車制動的瞬間高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力匹配，從而保證車輛的平穩和安全。

EBD實際上是ABS的輔助功能，它能夠明顯提高ABS的效率。

3、電子穩定控制系統

就是我們通常說的ESP。它內置在車載電腦中，用來分析調節控制汽車的轉向、時速及加速。根據每個車輪具體的情況，判斷當時汽車行駛的實際情況來調節、控制、修正每個車輪的轉向不足或轉向過度，從而控制汽車的平穩運行，達到駕駛員在危險時刻能希望控制的方向。

1990以後，ESP系統廣泛應用於豪華轎車上。現在，這種技術在中低檔轎車中也比較普及。

4、胎壓監測系統

此系統可以單獨的工作，也可以和ABS系統結合使用，監測輪胎的胎壓。當壓力低於安全范圍時會給予報警。據統計，50起交通事故中，就有一起是因為輪胎保養問題導致的。美國NHSTA提供的數據表明，四分之一的轎車和三分之一的輕型卡車，輪胎胎壓處於不正常的狀態。這套系統在高檔轎車中已經廣泛使用。2007年，胎壓監測系統將是美國轎車的標准配置。

5、閘由導線技術

駕駛員偶爾會接聽手機、選擇電台，或看路邊的提示牌，此時駕駛員可能要急速停車或讓車速慢下來，這樣的動作如果處理不當，對行車安全是個威脅。使用閘由導線技術，能及時有效地控制剎車距離和制動力度。

它的主要原理是在制動踏板上安裝一個探測駕駛員行為意圖的感測器，當感測器探測到司機舉棋不定的狀態時，此系統能獨立地控制剎車系統，同時這個系統的使用，剎車系統也會根據路面狀況、車速和車載重量情況有效控制剎車距離。

6、智能巡航控制系統

實際上，這是一個激光感測器，它安置在汽車前部，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發出信號給行車電腦，來降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離。現在，在美國和歐洲，有幾款高檔轎車已經採用這種技術。

被動安全(Passive Safety)中的配置

1、安全帶

根據美國NHTSA的統計，安全帶的使用減少了45%至65%的死亡和嚴重受傷情況，在美國每年有超過1萬駕駛者因為安全帶而保住性命。

安全帶主要的功能在於當事故發生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發生人員與車體其它部位的碰撞傷害。

2、氣囊

目前的安全氣囊大體上有前撞時保護人頭部及胸部安全的前輔助氣囊，以及分別於側撞時保護人胸部及頭部的側邊輔助氣囊。

根據美國國家高速公路交通安全局的調查，由於安全氣囊的使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低了30%；另據一權威機構調查稱，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對於胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對於事故人的保護，輔助氣囊仍具有很大的功效。另外，開車請記住繫上安全帶，因為輔助氣囊必須與安全帶配合才能發揮最大的功效。

3、可充氣式幕系統

這是一項全新的安全設計，其基本原理是為保護車內乘員的頭部。當碰撞發生時其會進行充氣，充氣後的形狀呈幕狀。

4、管狀充氣結構頭部空氣囊

此套系統為補足目前側邊防護系統，仍停留於保護人的胸部、腹部、臀部，對於頭部的保護較不足。它配合車身剛體結構、車門防護剛梁、側邊空氣囊，可構成較完整的側邊安全防護網，這也將是未來的安全防護趨勢。

5、頭部支撐系統

頭部支撐系統通稱為頭枕，車輛中座椅所配備的頭枕，其實不只是為了舒適，更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時, 車身會有強烈的前後擺動，由於慣性原理乘員身軀必然跟著擺動，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的

『肆』 經傳多贏的炒股軟體怎麼樣

經傳軟體性價比還是可以的，不過還是要花時間學，老師們還算用心的，那個主題獵手用著不錯，如果學習力不太好又時間不多的人建議購買個這個，省事，懶人選股。
炒股，指倒買倒賣股票。炒股的核心內容就是通過證券市場的買入與賣出之間的股價差額，獲取利潤。股價的漲跌根據市場行情的波動而變化，之所以股價的波動經常出現差異化特徵，源於資金的關注情況，他們之間的關系，好比水與船的關系。水溢滿則船高，（資金大量湧入則股價漲），水枯竭而船淺（資金大量流出則股價跌）。
一、炒股軟體也就是股票軟體，它的基本功能是信息的實時揭示和K線圖技術分析，包括各種技術指標(如MACD、RSI、KDJ、BIAS等)、行情信息、資訊信息等，所以早期的炒股軟體有時候會被叫做行情軟體。
二、炒股軟體的工作原理，是通過對市場信息數據的統計，按照一定的分析模型來給出數(報表)、形(指標圖形)、文(資訊鏈接)，經過匯編語言，以線、點、柱、餅等圖表形式，直觀地在計算機上顯示出來，用戶則依照一定的分析理論，來對這些結論進行解釋，也有一些傻瓜式的易用軟體會直接給出買賣的建議。可見炒股軟體入門門檻並不算太高，軟體工程師只要懂得編程和股票的基礎知識，就可以設計出一款炒股軟體。其實，比較正確，或者實在的用法，是應該挑選一款性能穩定、信息精準的軟體，結合自己的炒股經驗，經過摸索之後，形成一套行之有效的應用法則，那樣才是值得信賴的辦法，而機械地輕信軟體自動發出的進場離場的信號，往往會謬以千里。
三、進入炒股軟體後，默認的是上證分時走勢圖，黃白兩線分別為平均價與分時走勢。當白線在黃線上面時，說明分時走勢大於平均價，股價在上漲，平均線有一定的支撐作用。如果漲的太多，請在黃線與白線相交時買入。當黃線在白線之上，股價在下跌狀態，這個時候不應買入，黃線可起到阻礙走勢線上漲作用。不過分時走勢圖對於股市的參考價值不高。黃白線下面，紅綠豎條表示成交量，成交量與分時走勢一般情況下有一定正比關系，成交量越大，價格越高，這就是股市中的量價原理。

『伍』 行駛中的高級配置，哈弗F7有所涉獵嘛

您好，哈弗F7車型配置有並線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、FAW、交通標識識別、遠近光自動切換等高級配置。

『陸』 全面解析MG5，「青春潮跑」實至名歸，有它還買什麼思域

在當前汽車市場，年輕化設計早已成為了打開消費者心門的鑰匙，因此我們可以看到，越來越多擁有出色顏值表現的車型出現在我們身邊。其中，MG5可以算是一款頗具代表性的車型，全新的設計語言讓它看上去煥然一新，贏得了很多年輕消費者的青睞。不過俗話說的好：東向而望，不見西牆。不少朋友會把MG5所取得的成就全部歸功於它的顏值表現。對此筆者只能表示：這樣的判斷太草率了，MG5的「內心世界」或許才是它「吸粉」的真正原因。

動力方面，MG5分別推出1.5L/1.5T版車型，其中，1.5L版車型匹配5速手動變速箱和CVT變速箱，對於那些喜歡手動版車型或是追求平順動力輸出的朋友來說，1.5L版車型是個不錯的選擇；而1.5T版車型則匹配7速濕式雙離合變速箱，127千瓦、275牛·米的參數在同級別車型中也屬於優等生水平。

再來看看同級別合資品牌旗下車型們的表現，我們最為熟悉的，主打運動定位的本田思域配備了一台峰值扭矩為220牛·米的1.5T發動機，相比之下，MG5在動力參數方面的表現甚至超出思域一大截。對於追求動力表現的年輕消費者來說，MG5在動力表現能夠精準地滿足他們的需要。

當前的年輕消費者其實是非常挑剔的，有人認為他們僅僅追求年輕化設計，實則不然，對於科技配置、動力表現等方面，他們同樣有著非常高的要求。而MG5恰好可以成為滿足上述所有要求的選擇，同時，其在售價方面的表現也非常吸引人，整體來看，MG5絕對配得上其「青春潮跑」的稱號，堪稱年輕人的首選車型。

『柒』 自動駕駛，你再等會兒

本周輪值

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 tyco是什麼意思

泰科國際有限公司（Tyco International Ltd.）位於美國Waltham Massachusetts，是一家多元化的生產與服務型企業。泰科是世界最大的電氣、電子元件製造商和服務商；海底通信系統的設計、生產、安裝和服務商；也是世界最大的防火系統和電子安全服務的生產商、安裝商和供應商；同時還是最大的流量控制閥門製造商。在醫療產品、融資與租賃、塑料和粘結劑領域，泰科公司也占據著主導地位。公司業務機構遍布100多個國家，2004財年營業收入達402億美元。 [編輯本段]■ 泰科電子公司簡介 泰科電子公司是泰科國際有限公司一個主要的業務機構，是世界上最大的無源電子組件製造商，並在先進的無線、光纖類和全功率系統產品及技術方面處於全球領先地位，同時還提供布線產品及整體系統。泰科電子公司可提供40多個著名品牌的先進技術產品，這些品牌包括：Agastat, Alcoswitch, AMP, AMP NETCONNECT, Buchanan, CII, CoEv, Critchley, Elcon, Elo TouchSystems, M/A-COM, Madison Cable, OEG, Potter & Brumfield, Raychem, Schrack,和Simel 。 2007 年，泰科電子成為在紐約證券交易所（New York Stock Exchange，簡稱 NYSE）掛牌的獨立上市公司，股票代碼為「TEL」。 2006 財年，銷售額 128 億美元, 其中，美國39%，中國11%，除中國外的亞洲地區16%，歐洲、中東和非洲34%。 在世界各地共擁有近 100,000 名專職員工，僅在中國就有 34,000 名。有8,000 名工程師以及為150多個國家的客戶提供服務的 5,500 名銷售人員。 [編輯本段]■ 泰科電子公司歷史 泰科電子基於兩家公司，它們所擁有的工程技術實力和文化遺產都令人嘆為觀止。其中，成立於 1941 年的 AMP Incorporated 曾研發出無焊連接端子與電線的方法，該方法能顯著提高連接的一致性與加工效率。AMP 曾引領發展迅猛的連接器產業並占據端子、連接器及相關產品領先生產商的寶座長達 60 年，其元器件被廣泛應用於從多士爐到超級計算機的所有電子設備。公司很快便採取全球發展的戰略，並首先於 1952 年和 1956 年分別在法國和日本成立了運營部門。到 20 世紀 90 年代末，AMP 的全球運營已拓展至 50 多個國家/地區，年銷售收入突破 50 億美元。 Raychem Corporation 創建於 1957 年，其立足之本是當時的新興領域——輻射化學技術（因而也被稱為 Raychem），依靠該技術，公司創始人與材料專家攜手合作，成功研發了很多產品，如航空線纜和熱縮套管等。不久之後，Raychem 通過這些核心技術的應用引進了更多產品，包括創新性的電路保護產品（能在電路故障處理完畢後自動重置）。 1999 年，AMP 與泰科國際有限公司合並，隨後（同年）又並購了 Raychem。這兩家電子產業界翹楚為後來泰科電子的發展共同奠定了堅實的基礎。在接下來的兩年內，更多的戰略並購進一步拓寬了公司的產品組合，所生產的電子電氣元件和系統已橫跨 20 多個不同產品類別。如今，公司的產品組合已遠不只是連接器，還包括：繼電器、光纖、無線元件和觸摸屏等，共計約 50 萬種不同的零件號。 其運營范圍已遍布世界各地超過 45 個國家/地區，而出於接近客戶設施的戰略目的，其生產設施也已部署至超過 25 個國家/地區。隨著一些生產運營區域向新興區域的轉變（如中國和東歐），公司的戰略也轉變為在全球三大區域之間保持平衡的運營。 [編輯本段]■ 泰科電子歷史事件： 1881 年，Crompton & Co. 在英國艾塞克斯郡切姆斯福德成立，並推出了 Crompton Instrument 系列產品（功率測量儀器設備）。 1934 年，Potter & Brumfield 繼電器公司成立，當時，創始人 Elbert Potter 和 Richard Brumfield 甚至還不能買到足夠可靠的所需產品。 1945 年，著名的 Slinky® 彈簧玩具面世，該玩具使用 AMP 電線接頭來實現對螺旋彈簧開放端的機械保護。 1950 年，Richard Walker 與其他三位工程師一起在美國馬薩諸塞州波士頓市一小片租來的場所中成立了 Microwave Associates——後來發展成為 M/A-COM，主要為新興的微波市場服務。該公司的首批產品之一是磁電管——微波雷達的核心元件。 1954 年，連續帶材形式的電線端子面世，配合自動壓接機（如 AMP-O-MATER）後可使用戶將生產效率提高至每小時生產數以千計符合質量標準的電線端子。 1964 年，Craftsmen 成功地將古老的玻璃吹制藝術應用至 KILOVAC 全密封高壓繼電器（可用於除顫儀、空間站及其它高可靠性應用）的生產中。 1977 年，於 20 世紀 70 年代中葉就生產出最早的幾款觸摸屏設備之一的 Elographics 公司（現為泰科電子的 Elo TouchSystems 品牌）成功研發出耐久的觸摸技術並獲得了專利，該技術時至今日仍非常流行。 20 世紀 80 年代早期，TDI Batteries 開始為新興的手機產業供應鎳鎘電池，之後更成為最早為手機提供鋰離子電池的廠家之一。 1995 年，M/A-COM 開始了私有語音和數據網路的運營，而其第一個用戶正是「聯邦快遞」（Federal Express）。通過整合其在 RF 和 微波技術、通訊系統、網路協議及軟體方面的優勢，這一無線電網路技術業已成長為備受關注的無線網路解決方案，並已在公共安全領域取得了巨大的成功。 泰科電子是首家將雷達感測器應用於汽車市場的公司。1999 年，M/A-COM 感測器在歐洲被引入梅塞德斯 S 級轎車，即使是新手駕駛者，也會因該感測器和智能巡航控制系統 (Intelligent Cruise Control) 而感到格外方便。 2002 年，泰科電子推出了全新的 MultiGig RT 高密度、高速連接器，主要用於計算機、網路和通訊設備。這一創新性的技術採用功能強大的印刷電路板「薄片」來代替傳統的插針-插孔式端子，因為後者在安裝時可能會出現彎折。此外，該設計還能通過對電路板的電路進行定製以滿足客戶在性能方面的特定要求。 2003 年，泰科電子成為了首家研發出 72 芯光纜專用光纖連接器的公司。但這項出色的工程成績仍比不上 AMP 在 1975 年研發的單光纖連接器，因為就在其十年前，業界工程師們還視之為「不可能」實現的技術。 2006 年，Elo TouchSystems 推出了開創性的 Acoustic Pulse Recognition (APR) 觸摸屏技術。APR 可通過辨認接觸指定位置的玻璃時發出的聲音來確定手指或筆尖在觸摸屏上的位置。 2007 年，泰科電子成為了在紐約證券交易所（New York Stock Exchange，簡稱 NYSE）掛牌的獨立上市公司，股票代碼為「TEL」。 對技術的持續投入 隨著技術的迅猛進步，泰科電子將繼續保持對「研發與工程」（Research, Development and Engineering，簡稱 RD&E）的大力投入，以確保能在下一代電子裝備和設備產品的推出方面提供源源不斷的後備力量。2005 年，公司在 RD&E 方面的投資約為 6 億美元。而在這些年內，我們對技術的投資共收獲了 20,000 多項專利和專利申請，並確保了新產品的持續穩定推出，具體包括： 高速互聯和微型-微小元件主要面向計算機和通訊設備用戶，以更小的產品封裝實現更高性能和更多功能的需求。 新的汽車元件，如電池斷開開關、感測器、天線、熔絲-繼電器盒及ABS 感應系統等。 面向軍用和民用飛機的全配電面板，其中將集成接觸器、電源控制器和繼電器。 應急通訊無線電系統——泰科電子的無線業務部門以基於 Internet 協議的技術為基礎，研製而成 OpenSky 和 NetworkFirst 高科技通訊系統，通過將獨立的通訊系統連接到一起，使緊急事件一線救護能彼此通訊。