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美國航空股票最新價格

發布時間:2022-11-28 06:18:33

A. 科技股又成美股下跌元兇,納指跌超2% 通脹威脅壓頂 金屬齊跌

美債收益率再度強勢攀升,市場通脹壓力加大,加之經濟數據遜色,美股繼續承受下行壓力,三大股指盤中齊跌。 科技 股仍是主要拖累,納指領跌。標普得到周期股能源和銀行的支持,道指有波音和摩根大通為首的部分成份股支持,跌幅相對有限。

周三盤中,債市的通脹指標——美國五年期通脹保值國債(TIPS)盈虧平衡通脹率升破2.5%,2008年次貸危機以來首次突破這一關口。同時,5年期美債收益率一度接近0.75%,這被分析師稱為股票和信貸市場的第二波警告信號。

有「小非農」之稱的美國2月ADP私人就業人數增加11.7萬,遠低於市場預期增幅20萬;美國ISM非製造業指數顯示,2月服務業活動創九個月最低擴張速度,當月新訂單、商業活動、就業分項指數均下滑,而物價支付指數創2008年9月來新高,也體現了通脹卷土重來之勢。

歐美國債價格周三齊跌,收益率重新回升。通脹壓力下,銅等工業金屬和黃金等貴金屬周三集體下跌。媒體傳出OPEC+考慮4月保持當前減產規模的消息,美國公布上周汽油庫存創三十餘年最大降幅,國際原油扭轉連日跌勢,盤中漲超3%。

三大美國股指周三表現不一,納斯達克綜合指數繼續領跌,早盤跌幅就已超過1%,午盤跌幅擴大至2%以上。標普500指數僅在盤初曾短暫轉漲,尾盤跌幅擴大到1%以上。道瓊斯工業平均指數早盤短暫轉跌時一度跌超66點,午盤刷新日高時漲逾140點。標普和納指午盤刷新日低後,道指尾盤又轉跌。

最終,三大指數集體連續第二日收跌。納指收跌2.7%,報12997.75點,創1月6日以來收盤新低,自1月15日以來首次收盤跌破13000點。道指收跌119.98點,跌幅0.38%,報31271.54點,創2月5日以來新低。標普500收跌1.30%,3819.80點,逼近上周五所創的2月1日以來新低。價值股為主的小盤股指羅素2000收跌1.06%。

道指成份股中,漲超2%的波音和漲近2%的摩根大通表現最好,高盛和能源股雪佛龍漲超1%,英特爾、蘋果、微軟這些 科技 股均跌超2%。

FAANMG六大 科技 股齊跌,奈飛跌近5%領跌,亞馬遜跌近2.9%,谷歌母公司Alphabet、蘋果、微軟跌超2%,Facebook跌超1%。其他明星 科技 股中,Zoom跌超8%,特斯拉收跌超4.8%。生物 科技 股PACB和NVTA跌超7%,ADVM和NVCR跌超5%。

標普500的11大板塊中,周三僅漲超1%的能源、漲逾0.7%的金融和微漲不到0.1%的工業三個收漲,下跌板塊中,信息技術和非必需消費品跌超2%領跌,除跌逾0.5%的必需消費品外,其他板塊均跌超1%。

郵輪、航空、銀行、能源等周期股普遍上漲。能源股中,卡隆石油(CPE)漲超18%,馬拉松石油、中石化漲超3%,中石油漲近3%。銀行股中,美國銀行、花旗漲超2%,富國銀行、德銀美股漲超1%。郵輪、航空股中,挪威郵輪漲超6%,嘉年華郵輪、美國航空漲超3%。鋁業股上漲,美國鋁業漲超12%,在美上市中國鋁業漲超11%。

熱門中概繼續跑輸大盤,中概ETF KWEB和CQQQ跌超2%。和特斯拉一樣,三大中概新能源 汽車 股蔚來 汽車 、理想 汽車 、小鵬 汽車 也都跌超4%,網路跌近8%。而阿里巴巴和騰訊ADR分別漲近0.8%和0.5%。

在歐洲,國債收益率上升的影響抵消了經濟復工利好板塊的升勢,泛歐股指周三微幅收漲。歐洲斯托克600指數連續三日收漲,再創逾一周新高,漲超2%的 旅遊 、 汽車 和銀行股領跑, 科技 股繼續逆市下跌。

歐洲國債價格下跌,周二剛剛降至一周低谷的英德國債收益率回升。英國10年期基準國債收益率日內升9個基點至0.779%;同期德國國債收益率升6個基點至0.29%,均全數抹平周二的降幅。

美國10年期基準國債收益率在周三美股早盤逼近1.50關口刷新日高,較亞市早盤1.40%下方的日內低位回升將近10個基點,仍低於上周四升至1.614%所創的一年來盤中高位。

午盤芝加哥聯儲主席Evans重申,美聯儲不需要進一步的貨幣寬松,稱上周的美債收益率上升反映出投資者對經濟復甦持樂觀態度;如有需要,美聯儲有工具遏制收益率走高;他不會考慮支持美聯儲出台收益率全線控制。

Evans講話後,10年期美債收益率保持在1.48%下方,到美股收盤時將近1.47%,日內升約8個基點,美股盤後重上1.48%。

剛剛結束五日連跌的紐約黃金期貨重啟跌勢,COMEX 4月黃金期貨收跌1.0%,報1715.80美元/盎司,創去年6月8日以來主力合約收盤新低,繼上周五和本周一之後再創同月新低。其他貴金屬也都下跌,白銀和鉑金期貨終結兩連陽。

倫敦基礎金屬期貨周三集體回落,領跌的LME期鎳收跌1255美元,百分比跌幅超過6.7%,報17417美元/噸,創1月11日逾七周以來新低。剛剛走出一周多來低谷的倫銅和上周五及本周一兩日g共跌超3000美元的倫錫重啟跌勢。

國際原油期貨周三扭轉三日連跌之勢。美股早盤,美國能源信息署EIA公布的上周美國EIA原油庫存環比增加逾2150萬桶,創1982年以來最大單周增幅,而上周汽油庫存下降逾1360萬桶,創1990年以來最大單周降幅,體現了2月末美國墨西哥灣煉油因冬季風暴而產能劇減的影響。

數據公布後,原油刷新日高,美國WTI原油日內漲幅曾超過3.7%。布倫特原油日內漲近3.2%。

周三稍早,有媒體消息稱,因擔憂新冠疫情持續,油市和全球經濟復甦脆弱,OPEC+正考慮維持4月原油產量不變,放棄可能的增產計劃。

最終,WTI 4月原油期貨收漲1.53美元,漲幅2.56%,報61.28美元/桶,走出周二所創的2月19日以來收盤低谷。周二美油自2月19日以來首度收於60美元關口下方。布倫特4月原油期貨收漲1.37美元,漲幅2.18%,報64.07美元/桶,周二創2月12日以來主力合約收盤新低。

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B. 美股全線收低滴滴跌超22%

美股全線收低滴滴跌超22%,投資者會從新興股票市場平倉,以彌補美股票市場的損失,從而彌補保證金。
截至收盤,美股大型科技股全線走低,蘋果跌1.17%,亞馬遜跌1.38%,奈飛跌2.33%,谷歌跌0.67%,Facebook跌1.14%,微軟跌1.97%。美股航空股普遍下跌,波音跌1.92%,美國航空跌4.59%,達美航空跌1.77%,西南航空跌2.36%。
美股漲跌沒有價格限制。目前只有中國股市有漲跌幅限制。美股作為國際金融市場,發展較早,市場機制也相當成熟。此外,美股的優勢還有: 1)美國股票是國際市場,流動性好,機構投資者居多,市場有效性強; 2)賣空在做多,雙向交易,而且T+0規則可以隨時結算盈虧;
3)美國股市誕生早,經歷過金融危機,機製成熟,安全性高。
美股下跌對A股市場的影響:當美股票下跌時,機構投資者會從新興股票市場平倉,以彌補美股票市場的損失,從而彌補保證金,這將導致資金在新興股票市場流出,股價下跌。在a股中,美股票對a股最直接的影響就是北向資金或者合格投資者資金的流出,這會改變投資者的信心,就像今年3月初開始的美股大跌一樣,a股上也有痕跡,就是跟著大跌,後來市場上資金謹慎導致的震盪走勢。
拓展資料:
美股票如何影響a股:從根本上來看在於美國強大的資金實力,股票交易制度靈活,實行無限漲跌的交易制度。因此,當面臨大形勢時,美股票的波動也非常劇烈,這將對資金的國際流動產生很大影響。正常情況下,與a股市場相比,美股市相關性不大,但a股市場會在一定程度上受到美股市走勢的影響。一方面,這是因為美股市比a股市場更加成熟,投資者多為機構專業投資者,這使得美股市更加敏感、及時、准確地反映市場最新的投資趨勢。從美股市可以看到許多熱點和新的投資主題。另一方面,美龐大的股票市場能夠在全球經濟投資中,中發揮更具方向性的作用,這使得美股票市場的漲跌對國內市場具有一定的借鑒和參考作用。

C. 中概股集體遭「血洗」,哪些公司因此受到了影響

中概股集體遭“血洗”,因此受到影響的公司是非常多,比如說嗶哩嗶哩、京東、好未來、滴滴、蘋果、谷歌、特斯拉。其中受影響最大的是滴滴,跌率超過了40%。有5家公司是很危險的,股票直接腰斬,被列入了《外國公司問責法》的暫定清單。

總結

在這種情況下,所有的公司都可能做出斷尾求生的工作,比如進行大幅度的裁員。其實很多大廠在去年年底就進行了很多的裁員,今年年初又迎來了一次裁員。

D. 請教高手,股票中的3000點,2000點是什麼意思

股票中的3000點,2000點是大盤指數是3000點,2000點的意思。

大盤指數一般是指滬市的「上證綜合指數」和深市的「深證成份股指數」。它能科學地反應整個股票市場的行情,如股票的整體漲跌或股票價格走勢等。如果大盤指數逐漸上漲,即可判斷多數的股票都在上漲,相反,如果指數逐漸下降,即大多數股票都在下跌。

計算股票指數時,往往把股票指數和股價平均數分開計算。按定義,股票指數即股價平均數。但從兩者對股市的實際作用而言,股價平均數是反映多種股票價格變動的一般水平,通常以算術平均數表示。人們通過對不同的時期股價平均數之間的比較,可以認識到多種股票價格變動水平。

而股票指數則是反映不同時期的股價變動情況的相對指標,也就是將第一時期的股價平均數當作另一時期股價平均數的基準的百分數。

通過股票指數,人們可以了解到計算期的股價比基期的股價上升或下降的百分比率。由於股票指數是一個相對指標,則就一個較長的時期來說,股票指數比股價平均數能更為精確地衡量股價的變動。

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大盤指數的指標種類:

道·瓊斯股票指數是世界上歷史最為悠久的股票指數,它的全稱為股票價格平均數。它是在1884年由道·瓊斯公司的創始人查理斯·道開始編制的。

其最初的道·瓊斯股票價格平均指數是根據11種具有代表性的鐵路公司的股票,採用算術平均法進行計算編制而成,發表在查理斯·道自己編輯出版的《每日通訊》上。

其計算公式為:股票價格平均數=入選股票的價格之和/入選股票的數量。

自1897年起,道·瓊斯股票價格平均指數開始分成工業與運輸業兩大類,其中工業股票價格平均指數包括30種股票,運輸業平均指數則包括20種股票,並且開始在道·瓊斯公司出版的《華爾街日報》上公布。

在1929年,道·瓊斯股票價格平均指數又增加了公用事業類股票,使其所包含的股票達到65種,並一直延續至今。

除了道·瓊斯股票價格指數外,標准·普爾股票價格指數在美國也很有影響,它是美國最大的證券研究機構即標准·普爾公司編制的股票價格指數。該公司於1923年開始編制發表股票價格指數。最初采選了230種股票,編制兩種股票價格指數。

到1957年,這一股票價格指數的范圍擴大到500種股票,分成95種組合。其中最重要的四種組合是工業股票組、鐵路股票組、公用事業股票組和500種股票混合組。

從1976年7月1日開始,改為400種工業股票,20種運輸業股票,40種公用事業股票和40種金融業股票。幾十年來,雖然有股票更迭,但始終保持為500種。

標准·普爾公司股票價格指數以1941年至1943年抽樣股票的平均市價為基期,以上市股票數為權數,按基期進行加權計算,其基點數為10。以當前的股票市場價格乘以股票市場上發行的股票數量為分子,用基期的股票市場價格乘以基期股票數為分母,相除之數再乘以10就是股票價格指數。

紐約證券交易所股票價格指數,是由紐約證券交易所編制的股票價格指數。它起自1966年6月,先是普通股股票價格指數,後來改為混合指數,包括著在紐約證券交易所上市的1500家公司的1570種股票。

具體計算方法是將這些股票按價格高低分開排列,分別計算工業股票、金融業股票、公用事業股票、運輸業股票的價格指數,最大和最廣泛的是工業股票價格指數,由1093種股票組成;

金融業股票價格指數包括投資公司、儲蓄貸款協會、分期付款融資公司、商業銀行、保險公司和不動產公司的223種股票;運輸業股票價格指數包括鐵路、航空、輪船、汽車等公司的65種股票;公用事業股票價格指數則有電話電報公司、煤氣公司、電力公司和郵電公司的189種股票。

紐約股票價格指數是以1965年12月31日確定的50點為基數,採用的是綜合指數形式。紐約證券交易所每半個小時公布一次指數的變動情況。雖然紐約證券交易所編制股票價格指數的時間不長,因它可以全面及時地反映其股票市場活動的綜合狀況,較為受投資者歡迎。

大盤指數的不足之處:

第一、用總股本作為權數不盡合理。中國股市當前是個人股市場,國家股和法人股不能上市流通。用總股本作為權數編制指數,難以如實反映市場狀況。

第二、新股上市影響指數走低。當前用全部股票計算指數,新股上市第二天即納入指數計算,由於新股上市後價格不太穩定,獲利套現較多,如果開高走低,往往拖累指數下跌。

第三、結構變動頻繁。每次新股上市即納入計算,從最初的5隻增加到當前的142隻,每隻股票對指數的影響在不斷降低,內部結構在不斷變動,指數前後的可比性不強。

第四、除權時的調整計算有偏差。由於採用總股本計算除權價,如果國家股、法人股、個人股分紅方案不同,則這種除權價對於個人股來說往往不是一個有效的指標。用來計算指數會產生偏差。有時填權股票會使指數下跌,貼權股票卻使指數上升。

第五、缺少分類指數。

E. 重讀經典——股神巴菲特20年前的那場演講

導讀: 本文是巴菲特1998年在佛羅里達大學商學院的演講。個人認為這是巴菲特最經典的演講,沒有之一。每次重讀都有不一樣的啟發,每次以不同的角色重讀都有不一樣的收獲。值得收藏的畢生智慧!

以下是演講內容:

我先簡單說幾句,把大部分時間留下來回答大家的問題。我想聊聊大家關心的話題。

請各位提問的時候一定要刁鑽。你們問的問題越難,才越好玩。什麼都可以問,就是不能問上個月我交了多少稅,這個問題我無可奉告。

各位同學,你們畢業之後未來會怎樣?我簡單說說我的想法。各位在這所大學能學到大量關於投資的知識,你們將擁有成功所需的知識。

既然各位能坐在這里,你們也擁有成功所需的智商,你們還有成功所需的拼勁。你們大多數人都會成功地實現自己的理想。

但是最後你到底能否成功,不只取決於你的頭腦和勤奮。我簡單講一下這個道理。

奧馬哈有個叫彼得•基威特的人,他說他招人的時候看三點: 品行、頭腦和勤奮 。他說一個人要是頭腦聰明、勤奮努力,但品行不好,肯定是個禍害。 品行不端的人,最好又懶又蠢

我知道各位都頭腦聰明、勤奮努力,所以我今天只講品行。為了更好地思考這個問題,我們不妨一起做個 游戲 。

各位都是 MBA 二年級的學生,應該很了解自己周圍的同學了。假設現在你可以 選一個同學,擁有他今後一生之內 10% 的收入

你不能選富二代,只能選靠自己奮斗的人。請各位仔細想一下,你會選班裡的哪位同學,擁有他今後一生之內 10% 的收入。

你會給所有同學做個智商測試,選智商最高的嗎?未必。你會選考試成績最高的嗎?未必。你會選最有拼勁的嗎?不一定。因為大家都很聰明,也都很努力,我覺得你會主要考慮定性方面的因素。

好好想想,你會把賭注壓在誰的身上?也許你會選你最有認同感的那個人,那個擁有領導能力,能把別人組織起來的人。

這樣的人應該是慷慨大方的、誠實正直的,他們自己做了貢獻,卻說是別人的功勞。我覺得讓你做出決定的應該是這樣的品質。

找到了你最欽佩的這位同學之後,想一想他身上有哪些優秀品質,拿一張紙,把這些品質寫在紙的左邊。

下面我要加大難度了。為了擁有這位同學今後一生 10% 的收入,你還要 同時做空另一位同學今後一生 10% 的收入 ,這個更好玩。

想想你會做空誰?你不會選智商最低的。你會想到那些招人煩的人,他們可能學習成績優秀,但你就是不想和他們打交道,不但你煩他們,別人也煩他們。

為什麼有人會招人煩?原因很多,這樣的人可能自私自利、貪得無厭、投機取巧或者弄虛作假。類似這樣的品質,你想想還有什麼,請把它們寫在剛才那張紙的右邊。

看看左右兩邊分別列出來的品質,你發現了嗎?這些品質不是把橄欖球扔出 60 米,不是 10 秒鍾跑完 100 米,不是相貌在全班最出眾。左邊的這些品質,你真想擁有的話,你可以有。

這些是關於行為、脾氣和性格的品質,是能培養出來的 。在座的各位,只要你想要獲得這些品質,沒一個是你得不到的。

再看一下右邊的那些品質,那些令人生厭的品質,沒一個是你非有不可的,你身上要是有,想改的話,可以改掉。

大多數行為都是習慣成自然 。我已經老了,但你們還年輕,想擺脫惡習,你們年輕人做起來更容易。

常言道, 習慣的枷鎖,開始的時候輕的難以察覺,到後來卻重的無法擺脫 。這話特別在理。

我在生活中見過一些人,他們有的和我年紀差不多,有的比我年輕十幾二十幾歲,但是他們染上了一些壞習性,把自己毀了,改也改不掉,走到哪都招人煩。他們原來不是這樣的,但是習慣成自然,積累到一定程度,根本改不了了。

你們還年輕,想養成什麼習慣、想形成什麼品格,都可以,就看你自己怎麼想了。

本•格雷厄姆,還有他之前的本•富蘭克林,他們都這么做過。

本•格雷厄姆十幾歲的時候就觀察自己周圍那些令人敬佩的人,他對自己說:「我也想成為一個被別人敬佩的人,我要向他們學習。」格雷厄姆發現學習他敬佩的人,像他們一樣為人處世,是完全做得到的。

他同樣觀察周圍遭人厭惡的人,擺脫他們身上的缺點。我建議大家把這些品質寫下來,好好想想,把好品質養成習慣,最後你想買誰 10% 的收入,就會變成他。

你已經確定擁有自己 100% 的收入,再有別人的 10%,這多好。你選擇了誰,你都可以學得像他一樣。


Question 1:有傳言說您是救贖長期資本管理公司的買家之一,到底發生了什麼,能給我們講講嗎?

巴菲特 :這件事非常耐人尋味。長期資本管理公司的由來,相信在座的大多人都知道,實在太令人感慨了。

(註:長期資本管理公司(LTCM)曾是全球最耀眼的對沖基金公司,在金融危機中遭遇滑鐵盧。這有一個背景材料——《兩位諾獎得主 + 一群金融天才,何以一敗再敗?》)

約翰•梅里韋瑟、艾瑞克•羅森菲爾德、拉里•希利布蘭德、格雷格•霍金斯、維克多•哈格哈尼,還有兩位諾貝爾獎桂冠得主羅伯特•默頓和邁倫•舒爾茲,把他們這 16 個人加起來,他們的智商該多高,隨便從哪家公司挑 16 個人出來,包括微軟,都沒法和他們比。

第一,他們的智商高得不得了。

第二,他們這 16 個人都是投資領域的老手。他們不是倒賣服裝發的家,然後來搞證券的。他們這 16 個人加起來,有三四百年的經驗了,一直都在投資這行摸爬滾打。

第三,他們大多數人都幾乎把自己的整個身家財產都投入到了長期資本管理公司,他們把自己的錢也投進去了。他們自己投了幾億的錢,而且智商高超,經驗老道,結果卻破產了。真是讓人感慨。

要讓我寫一本書的話,書名我都想好了,就叫《聰明人怎麼做蠢事》,我的合夥人說我的自傳可以叫這個名字。

但是,我們從長期資本這件事能得到很多啟發。長期資本的人都是好人。我尊重他們。當我在所羅門焦頭爛額的時候,他們幫過我。他們根本不是壞人。

但是他們為了賺更多的錢,為了賺自己不需要的錢,把自己手裡的錢,把自己需要的錢都搭進去了。這不是傻是什麼?絕對是傻,不管智商多高,都是傻。

為了得到對自己不重要的東西,甘願拿對自己重要的東西去冒險,哪能這么干?我不管成功的概率是 100 比 1,還是 1000 比 1,我都不做這樣的事。

假設你遞給我一把槍,裡面有 1000 個彈倉、100 萬個彈倉,其中只有一個彈倉里有一顆子彈,你說:「把槍對准你的太陽穴,扣一下扳機,你要多少錢?」我不幹。你給我多少錢,我都不幹。

要是我贏了,我不需要那些錢;要是我輸了,結果不用說了。這樣的事,我一點都不想做,但是在金融領域,人們經常做這樣的事,都不經過大腦。

有一本很好的書,不是書好,是書名好。這是一本爛書,但是書名起得很好,是沃爾特•古特曼寫的,書名是《一生只需富一次》。這個道理難道不是很簡單嗎?

假設年初你有 1 億美元,如果不上杠桿,能賺 10%,上杠桿的成功率是 99%,能賺 20%,年末時你有 1.1 億美元,還是 1.2 億美元,有區別嗎?沒一點區別。

要是年末你死了,寫訃告的人可能有個筆誤,雖然你有 1.2 億,但他寫成了 1.1 億。多賺的錢有什麼用?一點用沒有。對你、對你的家人,對別人,都沒用。

要是虧錢了的話,特別是給別人管錢,虧的不但是錢,而且顏面掃地、無地自容,把朋友的錢都虧了,沒臉見人。

我真理解不了,怎麼有人會像這 16 個人一樣,智商很高、人品也好,卻做這樣的事,一定是瘋了。他們吃到了苦果,因為他們太依賴外物了。

我臨時掌管所羅門的時候,他們和我說,六西格瑪的事件、七西格瑪的事件傷不著他們。他們錯了。 只看過去的情況,無法確定未來金融事件發生的概率

他們太依賴數學了,以為知道了一隻股票的貝塔系數,就知道了這只股票的風險。要我說,貝塔系數和股票的風險根本是八竿子打不著。

會計算西格瑪,不代表你就知道破產的風險。我是這么想的,不知道現在他們是不是也這么想了。說真的,我都不願意以長期資本為例。我們都有一定的概率會攤上類似的事,我們都有盲點,或許是因為我們了解了太多的細枝末節,把最關鍵的地方忽略了。

亨利•考夫曼說過一句話:「 破產的有兩種人,一種是什麼都不知道的,一種是什麼都知道的 。」說起來,真是令人扼腕嘆息。

同學們,引以為戒。我們基本上沒借過錢,當然我們的保險公司里有浮存金。但是我壓根沒借過錢。

我只有 1 萬塊錢的時候都不借錢,不借錢不一樣嗎?我錢少的時候做投資也很開心。我根本不在乎我到底是有 1 萬、10 萬,還是 100 萬。除非遇上了急事,比如生了大病急需用錢。

當年我錢很少,但我也沒盼著以後錢多了要過不一樣的生活。

從衣食住行來看,你我之間有什麼差別嗎?我們穿一樣的衣服,我們都能喝天賜的可口可樂,我們都能吃上麥當勞,還有更美味的 DQ 冰淇淋,我們都住在冬暖夏涼的房子里,我們都在大屏幕上看橄欖球賽。你在大電視上看,我也在大電視上看。我們的生活完全一樣,沒多大差別。


要是你生了大病,會得到良好的治療。如果我得了大病,也會得到良好的治療。我們唯一不一樣的地方是我們出行的方式不同。

我有一架小飛機,可以飛來飛去,我特別喜歡這架飛機,這是要花錢的。除了我們出行的方式不同,你說有什麼是我能做,但你做不了的嗎?

我有一份我熱愛的工作,但我一直都在做我喜歡的工作。當年我覺得賺 1000 美元是一大筆錢的時候,我就喜歡我的工作。

同學們, 做你們喜歡的工作。要是你總做那些自己不喜歡的工作,只是為了讓簡歷上的工作經歷更漂亮,那你真是糊塗了

有一次,我去做一個演講,來接我的是一個 28 歲的哈佛大學的學生。我聽他講完了他的工作經歷,覺得他很了不起。

我問他:「以後你有什麼打算?」他說:「等我 MBA 畢業後,可能先進一家咨詢公司,這樣能給簡歷增加一些分量。」

我說:「你才 28 歲,已經有這么漂亮的工作經歷了,你的簡歷比一般人的漂亮 10 倍。你還接著做自己不喜歡的工作,不覺得有點像年輕的時候把性生活省下來,留到歲數大的時候再用嗎?

或早或晚,你們都應該開始做自己真心想做的事

我覺得我說的話,大家都聽明白了。各位畢業之後,挑一個自己真心喜歡的工作,別為了讓自己的簡歷更漂亮而工作,要做自己真心喜歡的。

時間久了,你的喜好可能會變,但在做自己喜歡的事的時候,早晨你會從床上跳起來。

我剛從哥倫比亞大學商學院畢業,就迫不及待地希望立刻為格雷厄姆工作。我說我不要工資,格雷厄姆說我要的薪水太高了。我一直騷擾他。回到奧馬哈後,我做了三年股票經紀人,一直給格雷厄姆寫信,告訴他我發現的投資機會。

最後,我終於得到了機會,在他手下工作了一兩年。那是一段寶貴的經歷。總之,我做的工作始終都是我喜歡的。

你財富自由之後想做什麼工作,現在就該做什麼工作,這樣的工作才是理想的工作。做這樣的工作,你會很開心,能學到東西,能充滿激情。每天會從床上跳起來,一天不工作都不行。

或許以後你喜歡的東西會變,但是現在做你喜歡的工作,你會收獲很多。我根本不在乎工資是多少。不知怎麼,扯得有點遠了。

總之,如果你現在有1塊錢,以為將來有2塊錢的時候,自己能比現在過得更幸福,你可能想錯了。你應該找到自己真心喜歡做的事情,投入地去做。

別以為賺10倍或20倍能解決生活中的所有問題,這樣的想法很容易把你帶到溝里去。

在不該借錢的時候借錢,或者急功近利、投機取巧,做自己不該做的事,將來都沒地方買後悔葯。


Question2:您喜歡什麼樣的公司?

巴菲特 :我喜歡我能看懂的生意。先從能不能看懂開始,我用這一條篩選,90% 的公司都被過濾掉了。

我不懂的東西很多,好在我懂的東西足夠用了。世界如此之大,幾乎所有公司都是公眾持股的。所有的美國公司,隨便挑。首先,有些東西明知道自己不懂,不懂的,不能做。

有些東西是你能看懂的。可口可樂,是我們都能看懂的,誰都能看懂。可口可樂這個產品從 1886 年起基本沒變過。可口可樂的生意很簡單,但是不容易。

我不喜歡很容易的生意,生意很容易,會招來競爭對手。我喜歡有護城河的生意。我希望擁有一座價值連城的城堡,守護城堡的公爵德才兼備。

有的生意,我看不出來十年後會怎樣,我不買。一隻股票,假設從明天起紐約股票交易所關門五年,我就不願意持有了,這樣的股票,我不買。

我買一家農場,五年裡沒人給我的農場報價,只要農場的生意好,我就開心。我買一個房子,五年裡沒人給我的房子報價,只要房子的回報率達到了我的預期,我就開心。

人們買完股票後,第二天一早就盯著股價,看股價決定自己的投資做得好不好。糊塗到家了。買股票就是買公司,這是格雷厄姆教給我的最基本的道理。

買的不是股票,是公司的一部分所有權。只要公司生意好,而且你買的價格不是高得離譜,你的收益也差不了。投資股票就這么簡單。要買你能看懂的公司,就像買農場,你肯定買自己覺得合適的。沒什麼復雜的。

這個思想不是我發明的,都是格雷厄姆提出來的。我特別走運。19 歲的時候,我有幸讀到了《聰明的投資者》。我六七歲的時候就對股票感興趣,11 歲時第一次買股票。我一直都在自己摸索,看走勢圖、看成交量,做各種技術分析的計算,什麼路子都試過。

後來,我讀到了《聰明的投資者》,書里說,買股票,買的不是代碼,不是上躥下跳的報價,買股票就是買公司。我轉變到這種思維方式以後,一切都理順了。道理很簡單。所以說,我們買我們能看懂的公司。

在座的各位,沒有看不懂可口可樂公司的,但是某些新興的互聯網公司呢,我敢說,在座的各位,沒一個能看懂的。

今年在伯克希爾的股東大會上,我說要是我在商學院教課,期末考試時,我會出這樣的題目,告訴學生一家互聯網公司的信息,讓他們給這家公司估值。哪個學生給出了估值,我就給他不及格。(笑)

無論什麼時候,都要知道自己在做什麼,這樣才能做好投資。必須把生意看懂了,有的生意是我們能看懂的,但不是所有生意我們都能看懂。


Question 3:能否講講您在商業中犯的錯誤?

巴菲特 :對於我和我的合夥人查理•芒格來說, 我們犯過的最大的錯誤不是做錯了什麼,而是該做的沒做

在這些錯誤中,我們對生意很了解,本來應該行動,但不知道怎麼了,我們就在那猶豫來猶豫去,什麼都沒做。

有些東西我們不明白就算了,但有些東西是我們能看明白的,本來可以賺幾十億、幾百億的,卻眼睜睜看著機會溜走了。

我本來可以買微軟賺幾十億,但這不算數,因為我一直搞不懂微軟。 但是醫葯股,我本來是可以賺到幾十億的,這些錢是我該賺到的,我卻沒賺到

當柯林頓當局提出醫療改革方案後,所有的醫葯股都崩盤了。我們本來可以買入醫葯股大賺特賺的,因為我能看懂醫葯股,我卻沒做這筆投資。

至於各位能看到的錯誤,幾年前我買入美國航空優先股是個錯誤。當時我手裡閑錢很多。手裡一有閑錢,我就容易犯錯。

查理讓我去酒吧喝酒去,別在辦公室里待著。但我還是留在辦公室,兜里有錢,就做了傻事。每次都這樣。當時我買了美國航空的優先股。沒人逼我,是我自己要買的。

現在我有一個 800 熱線電話,每次我一想買航空股,就打這個電話。電話那邊的人會安撫我。

我說:「我是沃倫,又犯了想買航空公司的老毛病。」他們說:「繼續講,別停下,別掛電話,別沖動。」最後那股勁就過去了。

我買了美國航空以後,差點把所有錢都虧進去,真是差一點全虧了。我活該虧錢。

我買入美國航空,是因為它是一隻很合適的證券,但它的生意不好。對所羅門的投資也一樣。我根本不想買它的生意,只是覺得它的證券便宜。這也算是一種錯誤。

本來不太喜歡公司的生意,卻因為喜歡證券的條款而買了。這樣的錯誤我過去犯過,將來可能還會犯。最大的錯誤還是該做的沒做。

我想告訴大家, 人們總說通過錯誤學習,我覺得最好是盡量從別人的錯誤里學習 。不過,在伯克希爾,我們的處事原則是, 過去的事就讓它過去

我有個合夥人,查理•芒格,我們一起合作 40 年了,我們從來沒紅過臉。我們對很多東西看法不一樣,但是我們不爭不吵。


我們從來不想已經過去的事。我們覺得未來有那麼多值得期待的,何必對過去耿耿於懷。不糾結過去的事,糾結也沒用。人生只能向前看。

你們從錯誤里或許能學到東西,但最重要的是只投資自己能看懂的生意。如果你像很多人一樣,跳出了自己的能力圈,聽別人的消息買了自己毫不了解的股票,犯了這樣的錯,你需要反省,要記得只投資自己能看懂的。

你做投資決策的時候,就應該對著鏡子,自言自語:「我要用每股 55 美元的價格買入 100 股通用 汽車 ,理由是……」自己要買什麼,得對自己負責。一定要有個理由,說不出來理由,別買。

是因為別人在和你閑聊時告訴你這只股票能漲嗎?這個理由不行。是因為成交量異動或者走勢圖發出了信號嗎?這樣的理由不行。你的理由,一定是你為什麼要買這個生意。我們恪守這個原則,這是本•格雷厄姆教我的。


Question4:和身處華爾街相比,住在偏遠的小城市有什麼好處?

巴菲特 :我在華爾街工作過一兩年,我在東西海岸都有朋友。我喜歡拜訪他們。每次和他們見面,都能得到一些靈感。

思考投資的最佳方法還是獨自一人待在房間里,靜靜地想 。要是這樣不行,別的辦法也都沒用。

在任何類似市場的環境中,你都很容易受到影響,做出過激的反應,華爾街是個典型的市場環境。在華爾街,你覺得每天不做點什麼都不行。

錢德勒家族花了 2000 美元買下了可口可樂公司,選中了可口可樂這樣的公司,別的什麼都不用做了,該做的事就是不做別的。1919 年都不應該賣,但是錢德勒家族後來把他們的股票賣了。

你該怎麼做呢?一年找到一個好的投資機會,然後一直持有,等待它的潛力充分釋放出來。

在一個人們每五分鍾就來回喊報價的環境里,在一個別人總把各種報告塞到你面前的環境里,很難做到持有不動。華爾街靠折騰賺錢。你靠不折騰賺錢

要是在座的各位每天都相互交易自己的投資組合,所有人最後都會破產,所有的錢最後都會進到中間商的口袋裡。

換個做法,你們都持有一般公司組成的投資組合,50 年裡你們都一動不動,最後你們都會很有錢,你們的券商會破產。

券商像這樣一個醫生,他讓你換葯的次數越多,他賺的越多 。他要是給你一種葯,把你的病根治了,他只能做成一筆買賣,一筆交易,然後就沒了。如果他能讓你相信每天換各種葯吃對 健康 有益,這對他有好處,對賣葯的有好處,你會虧很多錢。你的身體好不了,還會破財。

任何刺激你瞎折騰的環境,都要遠離 。華爾街無疑就是這樣的環境。

我回到奧馬哈之後,每半年都去大城市一次。我每次都列一個清單,把自己要做的事寫下來,比如要調研的公司等等。這些路費都沒白花,該做完的事,做完了,我就回到奧馬哈思考。


Question5:請講講您對分散投資的看法?

巴菲特 :這個要看情況了。如果不是職業投資者,不追求通過管理資金實現超額收益率的目標,我覺得應該高度分散。

我認為 98% 到 99% 的投資者應該高度分散,但不能頻繁交易,他們的投資應該和成本極低的指數型基金差不多。只要持有美國的一部分就可以了,這樣投資,是相信持有美國的一部分會得到很好的回報,我對這樣的做法毫無異議。對於普通投資者來說,這么投資是正路。

如果想積極參與投資活動,研究公司並主動做投資決策,那就不一樣了。

既然你走上研究公司這條路,既然你決定投入時間和精力把投資做好,我覺得分散投資是大錯特錯的。那天我在 SunTrust 的時候,說到過這個問題。 要是你真能看懂生意,你擁有的生意不應該超過六個

要是你能找到六個好生意,就已經足夠分散了,用不著再分散了,而且你能賺很多錢。

我敢保證,你不把錢投到你最看好的那個生意,而是再去做第七個生意,肯定會掉到溝里。靠第七個最好的主意發家的人很少,靠最好的主意發家的人很多。

所以,我說任何人, 在資金量一般的情況下,要是對自己要投資的生意確實了解,六個就很多了,換了是我的話,我可能就選三個我最看好的

我本人不搞分散。我認識的投資比較成功的人,都不搞分散,沃爾特•施洛斯是個例外,沃爾特的投資非常分散,他什麼東西都買一點,我說他是挪亞,什麼東西都來兩個。


Question6:如果能重新活一次,為了讓生活更幸福,您會怎麼做?

巴菲特 :希望我的回答,大家聽了不會覺得不舒服。 要是我重新活一次的話,我只想做一件事,選能活到 120 歲的基因。

我其實是非常幸運的。我經常舉一個例子,覺得可能會對各位有啟發,所以花兩分鍾時間講講。

假設現在是你出生前 24 小時,一個神仙出現了,他說:「孩子,我看你前途無量,我現在手裡有個難題,我得設計你出生後生活的世界,我覺得太難了,你來設計吧。

你有 24 小時的時間, 社會 規則、經濟規則、政府規則,這些都給你設計,你還有你的子孫後代都在這些規則的約束下生活。」

你問了:「我什麼都能設計?」神仙說:「對,什麼都能設計。」你說:「沒什麼附加條件?」

神仙說:「有一個附加條件。你不知道自己出生後是黑人還是白人,是富有還是貧窮,是男人還是女人,是身體健壯還是體弱多病,是聰明過人還是頭腦遲鈍。你知道的就一點,你要從一個裝著 58 億個球的桶里選一個球。」

我把這個叫 娘胎彩票 。你要從這 58 億個球里選一個,這是你一生之中最重大的決定,它會決定你是出生在美國還是阿富汗,智商是 130 還是 70。

選出來之後,很多東西都註定了。你會設計一個怎樣的世界?

我覺得用這種思維方式可以很好地看待 社會 問題。

因為你不知道自己會選到哪個球,所以在設計世界的時候,你會希望這個世界能提供大量產品和服務,你希望所有人都能過上好日子。你會希望這個世界的產品越來越豐富,將來你的子孫後代能越過越好。

在希望世界能提供大量產品和服務的同時,還要考慮到有的人手氣太差,拿到的球不好,天生不適合這個世界的體系,你希望他們不會被這個世界拋棄。

我天生非常適合我們現在的這個世界。我一生下來就具備了分配資金的天賦。這其實沒什麼了不起的。

如果我們都被困在荒島上,永遠回不來,我們所有人里,誰最會種地,誰最有本事。我再怎麼說我多擅長分配資金,你們也不會理我。

我趕上了好時候 。蓋茨說,要是我生在幾百萬年前,早成了動物的盤中餐。他說:「你跑不快,也不會爬樹,什麼都不行,剛生下來就得被吃了。你生在今天是走運。」


既然我運氣這么好,我就要把自己的天分發揮出來,一輩子都做自己喜歡的事,交自己喜歡的人。只和自己喜歡的人共事。

要是有個人讓我倒胃口,但是和他走到一起,我能賺 1 億美元,我會斷然拒絕,要不和為了錢結婚有什麼兩樣?

無論什麼時候,都不能為了錢結婚,要是已經很有錢了,更不能這樣了,你們說是不是?我不為了錢結婚。

我還是會一如既往地生活,只是不想再買美國航空了!

謝謝


作者:廬風

F. 洪都航空股最新股價與走勢洪都航空股份股票分析股票洪都航空上市的價格是多少

國家安全取決於國防實力,所以國防軍工板塊一直都是市場所關注的重點。軍工板塊成為市場熱點是因為它近期的上漲,今天就來和大家聊一下軍工板塊中的航空領域優質個股——洪都航空。


在對洪都航空開始分析之前,我也有準備的搜集了一些軍工行業龍頭股名單讓大家看,點擊便可領取:寶藏資料:軍工行業龍頭股名單


一、從公司角度來看


公司介紹:洪都航空具備初、中、高級教練機全譜系產品的研製開發和生產製造能力,能夠滿足不同用戶、不同階段的飛行訓練要求,教練機產品在國內、國際市場都具有較強的競爭力;公司還具備了大型民用客機的機身段獨立製造能力,及部分客機大部件的國際轉包生產能力。主要從事初、中、高級教練機系列產品及零件、部件的設計、研製、生產、銷售、維修及服務保障等;當前主要產品為K8教練機、L15高級教練機;當前主要為C919大飛機項目,及波音公司轉包生產項目。


簡單說完公司的概述,下面就介紹一下這個公司的優勢之處。


優勢一、業務拓展,"教練機+導彈+無人機"綜合平台利刃出鞘


公司將洪都集團相關防務類業務成功置入內部,如今,公司的業務擴展包含了"教練機+無人機+導彈"三大品類。產品涵蓋L15高級教練機、YJ-9E反艦導彈、攻擊-11無人機等主戰裝備。雙向增強了航空產品發展和體系保障能力,目前全球防務產品總量需求與采購費用呈明顯增長趨勢。


優勢二、產品具有核心競爭力


公司是目前國內唯一的同時具備初、中、高級教練機產品獨立研製及生產能力的系統供應商。公司自主研發了教練機系列產品,享有獨占權並做為主要產品進行推廣。L15高級教練機各項性能已達到世界先進水平,能充分滿足第三代戰斗機訓練需求,與俄羅斯、義大利、韓國等國的先進同類產品在技術標准上難分伯仲,而這些公司都是可以根據客戶的要求來定製生產;K8基礎教練機對同類的國際貿易市場產品起主導作用,CJ6初級教練機飛機被民航局證明處於安全可用狀態,頒發了適航證,從而為進入廣闊的民用通航市場奠定更加良好的基礎;公司並對各機型提供全方位的訓練保障服務。


由於文章字數有限,關於洪都航空的一些深度報告和風險提示,我把這些內容整理在下面這一篇研報當中,點擊就可以查看這篇研報了:【深度研報】洪都航空點評,建議收藏!


二、從行業角度來看


根據軍機數量,美國目前擁有教練機2835架,全球佔比24%,教練機數量是殲擊機機隊數量的1.1倍。相比之下,我國軍隊教練機在絕對值上與美國存在較大差距,而在相對殲擊機比例關繫上亦然,上升空間巨大。


軍費不斷增加的同時軍備也得到了快速的更新,軍工優質企業將迎來飛躍式增長的可能。13,795.44 億元是2021年國防支出預算的金額,跟之前相比較,增長了6.8%。在整個的預算裡面,為加速武器裝備更新換代與推進軍事訓練的實戰實訓的花費是其中的重要支出佔比。因此,教練機升級已經是一個大趨勢,一直以來配置導彈的需求持續高漲。L15機型已經成為多種高級戰斗機的訓練機型、有著優越的效費比表現,將是市場強需之物。導彈業務屬於作戰訓練中的消耗品,將來的需求勢必會迅速增長。


總的來說,我認為,洪都航空公司身為軍工板塊中的航空領域著名企業,有行業紅利進行支持,很有可能實現高速發展。但是文章具有一定的滯後性,如果想更准確地知道洪都航空未來行情,直接了解下方鏈接里的信息,有專業的投顧幫你診股,看下洪都航空現在行情是否到買入或賣出的好時機:【免費】測一測洪都航空還有機會嗎?


應答時間:2021-12-03,最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准,請點擊查看

G. 2020年接近尾聲,「股神」巴菲特買了什麼賣了什麼

文 | 《中國經濟周刊》特約撰稿人 陳九霖

在大眾的眼中,巴菲特只是被視為美國數一數二的價值投資者。但是,與普通大眾印象相反的是,巴菲特其實也是一名出色的宏觀經濟大師。

1999年,巴菲特在《財富》雜志上發表文章,對當時的互聯網泡沫給予提醒,緊接著就發生了2000年的「互聯網冬天」;在2008年的金融危機中,在市場對股市(尤其是金融業)喪失信心乃至極度恐慌之時,巴菲特選擇了大幅增持當時的銀行股。後來,美國股市開啟了長達11年的長牛時代:從2009年3月6日起,截至今年新冠肺炎疫情在美國爆發的2月底,美國標准普爾500指數累計漲了408%,道瓊斯工業指數累計上漲357%,納斯達克指數累計漲幅669%。

所以,從一定程度上來說,巴菲特的投資選擇,就是美國經濟的一個風向標和晴雨表。在動盪不安的2020年即將結束之際,我們或許可從「股神」的投資選擇中,看出美國未來經濟的走勢。

「股神」賣了什麼,又買了什麼

在今年一季度美國股市大跌的時候,巴菲選擇奉行他自己的原則:「別人恐慌時我貪婪,別人貪婪時我恐慌。」他逆向增持當時受疫情影響比較嚴重的航空公司以及石油公司的股票。

但是,之後不久,隨著美國整體疫情防控的不利,巴菲特馬上改變投資邏輯,將航空股全部「割肉」(美國四大航空公司,即美國航空、達美航空、西南航空和美國聯合航空)。在伯克希爾·哈撒韋公司於今年5月3日召開的股東大會上,巴菲特表示:「航空業是非常具有挑戰性的困難行業,尤其是在目前的情況之下。現在,大家都被告知不要再飛行、不要再旅行。今天所有的業務,到底以後會發展成什麼樣的趨勢,我們不得而知。」

後來的事實證明,隨著疫情在美國失控,美國航空業受到了前所未有的打擊。國際航空運輸協會發布的數據顯示,受疫情影響,2020年全球航空公司客運收入可能減少3140億美元,同比下降55%。美國航空業的衰減程度更是前所未見,美國航空運輸協會CEO尼古拉斯·卡利奧(Nicholas Calio)表示,美國航空公司的旅客凈預訂機票數量同比下降了近100%。

今年7月,巴菲特花了97億美元購買了Dominion能源公司,包括7700英里的天然氣運輸管道,以及9000立方英尺的天然氣儲存空間。其實,早在2016年,巴菲特就表示想要構建自己的能源產業。2017年,伯克希爾·哈撒韋就曾發起對Oncor電力公司的收購計劃。但是,當時市場對於能源股的追逐導致其價格過高,巴菲特沒有追風。今年,美國在經歷了疫情以及全球石油增產的雙重打擊下,能源類企業也面臨著跟航空類企業一樣的命運。但是,不像對於航空業那種悲觀的預期,巴菲特對於能源和鐵路這兩大傳統行業,卻願意去不斷地進行投資。他還多次表示,能源和鐵路是兩個需要很多資金的行業,也是對抗通脹的最好選擇。如今,巴菲特左手握著石油勘探開采權的上游產業資產(西方石油公司),右手握有運輸管道和儲存空間以及鐵路的中游產業資產。巴菲特的能源帝國框架,已逐漸浮出水面。

不單單如此,就在今年8月,巴菲特又作出了讓人意想不到的決定。美國證監會(SEC)公布的最新文件顯示,今年二季度,伯克希爾·哈撒韋公司買入了黃金礦業公司——巴里克黃金公司(Barrick Gold Corporation)近2100萬股股票,並且,拋棄了自金融危機以來所持有的金融類股票,如高盛、摩根等銀行股票。

令人玩味的是,2018年,在伯克希爾·哈撒韋公司的股東大會上,巴菲特比較了1942年以來,投資股票與黃金的回報率相差130倍,股票的回報率遠遠高於黃金。巴菲特因此奉勸投資者:「炒金不如炒股。」那麼,此時此刻,巴菲特為什麼突然殺入黃金領域而購買黃金企業呢?

其實,巴菲特的做法,一方面預示著其對於美國未來經濟的轉型看法,另一方面則表明他已經開始為未來做著准備。

美國的未來:低利率+高通脹?

1999年,巴菲特在《財富》雜志上發表文章指出,影響投資的結果,有兩個重要變數,分別為「利率」和「獲利」。利率與投資,就好比地心引力之於物體一樣,利率越高投資的回報就越低。而企業的獲利,則是另外一個重要變數。

今年,由於疫情所帶來的封城等一系列舉措,美國企業在不斷地「死亡」。據央視 財經 報道,標准普爾全球市場情報統計顯示,截至止今年10月4日,美國申請破產的較大規模企業達504家,超過2010年以來任何可比時期的破產申請數量。在申請破產的企業當中,消費、工業和能源企業佔了大頭。今年9月30日,美國商務部公布的最新數據顯示,今年第二季度,佔美國經濟總量約70%的個人消費支出降幅為33.2%。其中,服務支出因受新冠肺炎疫情的沖擊而重挫41.8%。在消費行業之中,美國餐飲行業整體上將損失2400億美元,摺合人民幣超萬億元。而美聯儲為了將經濟拉回正軌,可能不斷地拋出更加激進的政策,比如,負利率以及比現在更大的量化寬松政策。

當地時間2020年5月7日, 有113年 歷史 的美國高端連鎖百貨商店內曼·馬庫斯 (Neiman Marcus) 提交了破產保護申請。

那麼,這種做法會帶來怎樣的後果呢?

首先,美國的長期低利率尤其是負利率政策,會直接導致美元的大幅貶值。當美元因量化寬松政策而直接導致其貨幣供應量大幅增加時,原先持有美國國債的投資者,也會用這種廉價的美元去投資海外那些利率仍然較高的國家。

其次,負利率會摧毀美國的金融世界。而首當其沖的就是銀行。在正常的模式下,當央行利息還是「正」的時候,銀行可以通過借貸利息與存款利息之間的利息差,並在不斷放貸加杠桿的情況下,取得盈利。但是,當利率由正變成「負」時,就會遏制銀行在原先正常情況下上杠桿的意願。銀行為了增加收入會轉向發行衍生品以及投資高風險資產。

對於這樣的一個未來,巴菲特正在用購買傳統能源以及黃金等資產的手段,去應對隨時可能到來的危機。在遭遇過1970年末到1980年期間每年10%通貨膨脹的經歷後,巴菲特在其1981年致股東的信中給出了明確答案。巴菲特說,在這種情況下,只有兩類公司能夠存活下來:一類是因為剛需,企業可以輕易抬高價格;另一類是可不斷產生現金流。

不論是能源,還是鐵路,甚至是黃金,都是巴菲特所說的這兩類資產或符合其中之一性質的資產;而且,在可能出現惡性通貨膨脹的大背景下,它們無疑也是可以實現保值增值的優質資產。這就是巴菲特拋棄航空股、金融股,而轉投能源、鐵路和黃金企業的背後邏輯。它所暗示的美國未來經濟的發展趨勢是:在今後較長的時期內,將會是低利率、高通脹下的低速運行。

我的兩點看法

基於對巴菲特今年的投資運作的分析後,我有如下兩點看法:

1.長期看好美國。盡管美國經濟短期內遭遇挫折,今年更是大幅萎縮,但是,從長遠來看,美國經濟有兩個方面不能忽視,一是它的修復能力極強;二是它的創新活力極強。在克服當下困難後,今後二三十年內,美國經濟依然強勁。

2.傳統能源和基礎商業仍然具有生命力。10月20日,世界石油巨頭——埃克森·美孚首席執行官Darren Woods在給員工的電子郵件中表示,因經營困難,該公司計劃裁員。但是,在他的歐洲同行稱可再生能源將很快取代石化能源之際,他卻對石化燃料依然充滿信心,並稱這一領域有幫助全球經濟繁榮的「更高使命」。Woods明確地表示,在2040年之前,石化燃料仍將佔全球能源領域的一半左右,而且,通常會為貧窮國家提供成本效益最佳的發展途徑,尤其是非洲和亞洲的較貧窮國家。

我贊同Woods的觀點,因為可再生能源技術進步和成本降低尚需時日。巴菲特選擇投資傳統能源的做法則是另一個重要證明——巴菲特擁有天然氣、煤氣、電力等抗通膨且可以帶來龐大現金流的傳統能源公司組合。即使未來偏愛新能源的民主黨人執政,也難以改變包括頁岩油氣在內的傳統石化能源將長期佔有半壁以上江山的局面!

我贊成石油輸出國組織秘書長巴爾金都(Mohammad Barkindo)的判斷:「到2045年,石油將繼續在能源構成中占據最大份額!」

責編 | 姚坤

(版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有,任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。)

H. 在疫情暴發的什麼下

在人人緊張, 刻不容緩的疫情下;或在人心惶惶,家家閉門不出的疫情下。

I. 行業巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業這么難,該怎麼復甦

記者/ 劉碎平

率先控制住疫情的中國被全球航空業寄予了厚望,相關國際航線也在陸續恢復中。

整整三個月,飛行員李文清僅執行了一次飛行任務。2月15日,他從北京飛到上海,當天就返回了北京。萬萬沒想到,這一停飛,就是兩三個月。「班還沒有排出來,預計下一次飛行在5月中下旬。」李文清告訴《鳳凰周刊》。

從業6年多,李文清第一次連續在家休息這么長的時間,陪孩子、做家務、看書、學習成了他這兩個多月時間里的主要工作。

國內飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費來計算,疫情期間飛行時間驟減,也意味著收入大不如前。「無疫情的時候,平均每月70小時左右,現在的飛行時間接近於零,收入減少了3/4。」盡管沒有房貸、車貸的壓力,但李文清的妻子剛剛生完二孩,「收入驟減,只能省著點花」。

疫情發生以來,航空業也遭受重創,從業人員自然未能倖免。中國民航局數據顯示,2020年一季度,全行業累計虧損398.2億元。其中,航空公司虧損336.2億元。

如此大面積的虧損,也體現在各大航空公司日前公布的一季報中。國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空,一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元,相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。

受疫情影響,難的不僅僅是國內航空,全球航空業都不得不勒緊褲腰帶過日子。

今年上半年,某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計劃,疫情暴發後,他的飛行時間大幅減少,到手的錢也只有基本工資。「工資沒有保障,房子也不敢買了。」張明浩告訴《鳳凰周刊》。

3月、4月,張明浩僅執行了一次飛行任務,大多數時間都待在哈爾濱的家裡,每天健身、看書,告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節奏。正常月份,張明浩每個月的飛行時間是五六十小時。

「工資發得太少了。」最近一兩個月,張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本,張明浩每個月有10000元左右的底薪,但他發現,公司會通過輪休等方式,剋扣底薪,「這其實是等同於變相降薪。」工資變少後,每月6000元左右的車貸,還是讓他感受到不小的壓力。

張明浩說,更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子,每月背負著五六萬元的房貸,疫情期間,收入大幅減少後,房貸面臨斷供的壓力。

董曉磊出身於民航世家,他已經與藍天為伍十年,其父輩還曾在2003年的「非典」時期執行過飛行任務。武漢宣布封城後,董曉磊的飛行任務經常被取消,這讓他感到很無奈。

按照原來的工作排班,董曉磊一般會在執行3班國際航線後,再執行3到4班國內航線,2月初前後,國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬,董曉磊和大多數同事一樣,變身「家庭婦男」,看孩子、做家務成了主業,飛行時間由原來的90小時/月,減少了2/3。

4月下旬,實在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特,相比北京,呼和浩特擁有更多的航班。在北京防疫級別由一級降為二級前,因為擔心被隔離,董曉磊計劃未來兩個月的時間都待在呼和浩特。「除了提高收入,更擔心技術生疏。」出生在飛行員世家的董曉磊對職業有很高的認同感,長時間的停工狀態,讓他感到恐慌,「為了保證飛行安全,必須時時刻刻保持學習。」

和董曉磊一樣,李文清和他的同事們最近也在工作群里討論,擔心由於疫情影響,導致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程,督促飛行員進行學習。

和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同,與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風險更高外,他們的經濟狀況受到的影響也更大。空乘薪資組成和飛行員一致,但相比飛行員,空乘的底薪更低,有自稱空乘從業人員的知乎網友稱,「小時費幾乎佔了工資90%,這個月不飛就註定了下個月要吃土」。

疫情期間,更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經濟壓力下,甚至有空乘人員轉行做起了網路主播,但更多的從業人員只能等待疫情過後,一切都恢復如初。

大面積停飛之下,困難的不只是航空從業人員,航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報披露時間的截止,外界也得以窺見各大航空公司虧損的數據。

一季報數據顯示,國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空,1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元,相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據此計算,三大航空公司累計虧損140億元,日均虧損1.56億元。以1000元一張的機票來算,三大航一天虧損的金額,要靠出售15.6萬張機票才能賺回來。

除此之外,山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元,相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。

虧損背後,則是行業慘淡的現實。數據顯示,2020年2月,東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%;2020年3月,客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看,2月到3月,平均客座率均不足60%。值得注意的是,隨著疫情緩解,客座率正在慢慢恢復。

比較之下,打著「讓所有人都坐得起飛機」的廉價航空的運營數據要好看一些。2020年2月、3月,春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%;吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。

困境之下,各大航空公司為保住現金流,已使出了渾身解數。《鳳凰周刊》翻閱各家航空公司的公告,中國國航3月至4月,以超短期融資券和公司債券的形式,共計融資75億元;東方航空則獲准向合格投資者公開發行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券,已於2020年4月28日完成第一期發行規模為20億元的債券。

此外,一季報數據顯示,為維持現金流穩定,加快融資步伐,東方航空籌資活動現金流凈額同比增加446.46%;南方航空報告期內取得借款所收到的現金期末數為193.88億元,同比增加221.37%;中國國航取得借款收到的現金為153.22億元,同比增加1848.89%。

上述航空公司均表示,受新冠肺炎疫情影響,一季度航空需求銳減,給民航運輸業造成嚴重沖擊,業績大幅虧損,並且認為由於世界各地疫情的持續時間和嚴重程度仍存在較大不確定性,2020年上半年都不容樂觀。

長江證券認為,一季度行業現金流大幅承壓,經營性現金流呈現大幅凈流出,上市航司依靠舉債支撐運營,非上市航司則因融資渠道及經營能力相對有限,面臨更加嚴峻的流動性風險,多樣有效的補貼政策的出台迫在眉睫。

除了靠發債輸血,更有春秋航空董事長王煜親自上線直播,送新航線免費機票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內航空公司董事長開直播第一人。最終,王煜於4月25日晚上7時開始的直播首秀,累計有838.7萬人觀看,最高同時在線人數達66.66萬人。

事實上,被疫情籠罩的國內航空業也正需要一個向外界表達訴求的機會。

值得注意的是,國內在疫情控制住的情況下,復工復產也在有序進行中。剛剛過去的「五一」小長假也為航空業帶來了一波小高潮。中國民用航空局數據顯示,「五一」假期期間(5月1日-5日)全民航運輸旅客316萬人次,同比下降63.8%;平均客座率66.4%,同比下降17.3個百分點。此外,根據飛常准APP統計顯示,內地航線執行航班數量與去年同期相比,已基本恢復至50%以上。

疫情暫未得到緩解的國外航空業就沒這么幸運了。日前「股神」巴菲特公開放話看空航空業,而在巴菲特放話之前,已有數家難以為繼的航空公司申請破產或正在破產的路上。

「我不知道從現在起,3到4年後,航空旅行需求是否會恢復到去年的水平。」北京時間5月3日凌晨,一向被業界視為投資「風向標」的、89歲的巴菲特在股東大會上承認,其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司(美國航空、達美航空、西南航空及美國聯合航空)股票「清倉」。對於全球航空業而言,這並不是一個好的信號。

巴菲特甚至將投資航空公司,稱為「犯錯」,表示不看好航空公司和飛機製造商。「股神」巴菲特的發言,很快讓整個市場為之一顫。截至當地時間5月4日收盤,美國主要航空公司全線受挫,最終美聯航下挫5.11%,美國航空暴跌7.71%,達美航空收跌6.43%,西南航空下挫5.71%。此外,飛機製造商波音公司下跌1.43%。

比起遭到投資者拋棄,美國日益增長的新冠肺炎確診病例,更是讓美國航空公司雪上加霜。據美國約翰斯·霍普金斯大學5月9日晚10時數據,美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎,死亡78792人。

據路透社報道,根據美國航空協會近日在美參議院聽證會前准備的一份證詞,由於新冠病毒大流行,目前美國航空公司每月消耗現金超100億美元,平均每次國內航班的乘客甚至不足20人,已有超過3000架飛機停飛,即美國現役機隊的50%。

歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示,由於旗下90%以上的客機處於停飛狀態,公司現在每小時大約損失100萬歐元,現金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商,如果得不到救助,這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產保護程序。「漢莎客流量已經倒退到了1955年。」漢莎首席執行官Carsten Spohr表示。

事實上,已經有航空公司撐不下去了。據民航資源網統計,目前全球已有9家航空公司破產或申請了破產保護,涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司「維珍澳大利亞」等在內。

據國際航空運輸協會(IATA)4月14日發布的預測,受新冠肺炎疫情影響,2020年全球航空業損失將達到3140億美元(約2.2萬億元人民幣)。

當前,率先控制住疫情的中國則被全球航空業寄予了厚望,相關國際航線也在陸續恢復中。不過,此次疫情已經改變了世界,各行各業都在經受著考驗,全球航空業要恢復到往日的繁華,尚需時日。

董曉磊告訴《鳳凰周刊》,從業十餘年,自己沒遇到過任何事故。疫情發生後,職業素養提醒他,「干這一行,最關鍵的是心態要好,我相信疫情也會很快過去」。

(應受訪者要求,文中受訪者均為化名)

J. 美股開盤:納指漲逾百點 科技股多走高拼多多漲逾7%

金融界5月27日消息,投資者權衡PCE核心物價指數以及其他經濟數據,同時 科技 巨頭財報利好以及歐洲主要股市集體走高為市場帶來提振,美股在納指領漲下延續前一個交易日的強勢集體高開,納指漲逾百點; 科技 股多走高,拼多多Q1營收同比增長7%至238億元漲超7%;戴爾大漲超17%,Gap盤初觸發停牌,此前一度跌超8%;邁威爾 科技 漲5.54%。

道指漲66.28點,漲幅為0.20%,報32703.47點;納指漲131.54點,漲幅為1.12%,報11872.19點;標普500指數漲27.22點,漲幅為0.67%,報4085.06點。

英國富時100指數上漲0.2%,德國DAX指數上漲0.6%,法國CAC-40指數上漲0.8%。黃金反彈觸及1860美元,油價上漲;美元觸及一個月低點。

美國通脹見頂了?4月核心PCE物價指數同比增長4.9%,較前值回落

美國4月核心PCE物價指數同比升4.9%,預期升4.9%,前值升5.2%;環比升0.3%,預期升0.3%,前值升0.3%。4月PCE物價指數同比升6.3%,預期升6.2%,前值升6.6%;環比升0.2%,預期升0.2%,前值升0.9%。作為美聯儲最為青睞的通脹衡量指標,這一數據在很大程度上影響美聯儲對於通脹前景的預期及收緊貨幣政策的步伐。

緊縮終點就在前方?美銀預測:美聯儲可能在9月暫停加息

美東時間周四,隨著美聯儲會議紀要公布,市場對美聯儲政策前景的擔憂有所減緩。美國銀行的策略師在一份報告中說,如果金融狀況惡化,美國央行可能會在9月份暫停收緊政策,將基準隔夜利率維持在1.75%至2%的區間。

抄底大軍來了?全球股票基金資金流入創10周以來最高水平

根據美國銀行援引的EPFRGlobal數據,在截至5月25日的一周內,全球股市凈流入約200億美元資金,其中流入美股的資金最多。現金以約280億美元的凈流入領跑各類資產,顯示市場參與者仍在尋找避險資產。債券基金凈流出58億美元。花旗集團策略師周四報告稱,現在是抄底股市的時候了,尤其是歐洲和新興市場的股票,因為在全球股市暴跌之後,這些股市的估值頗具吸引力。

4290億美元!小摩:企業回購規模創紀錄新高,美股或已接近觸底

摩根大通在一份最新的報告中稱,在美股持續下跌期間,企業回購大幅增加,今年迄今宣布的回購數量已達創紀錄水平。有鑒於此,股市可能已接近觸底。數據顯示,標普500指數成分股公司今年來宣布的回購規模達到創紀錄的4290億美元。摩根大通首席股票策略師Kolanovic表示,這一水平代表著今年迄今為止的回購比2019年和2021年更強勁。

巴克萊:預計美國僱主將在5月保持強勁的招聘步伐

下周五將公布美國5月非農就業報告,預計將增加37.5萬個非農就業崗位,低於4月份的42.8萬,但仍顯示出美國就業市場的韌性。5月份的就業增長將保持強勁,與此同時私營部門的職位空缺數量仍將高企。預計失業率將降至3.5%,顯示勞動力市場持續緊俏。至於工資,預計平均每小時工資月率將增長0.3%,與4月份表現相似。就業和工資增長應會推動勞動力薪酬再次強勁增長,足以抵消高通脹對總購買力的影響。

摩根士丹利:美國國債收益率曲線將在年底出現倒掛

預計到今年年底美國國債收益率曲線將出現倒掛,兩年期美債收益率將達到3.25%,十年期美債收益率接近3%。目前預計美聯儲今年將再加息兩次,每次加息50個基點,然後放緩至連續加息25個基點。預計到今年年底,聯邦基金目標利率將在2.5%-2.75%之間,美聯儲資產負債表規模將下降至6.5萬億美元。由於通脹依然高企且增長放緩,對滯脹或完全衰退的討論應繼續成為今年投資者辯論的主題。最終,這應該會限制美國國債收益率在年底前的上升幅度。

對沖基金大鱷:美國經濟最快今年陷入衰退,美聯儲無法阻止食品和能源通脹

美國對沖基金大鱷、海曼資本(HaymanCapital)首席投資官凱爾·巴斯(KyleBass)日前表示,美國經濟可能在今年年底或2023年初陷入衰退,食品和能源價格上漲將繼續沖擊美國,而美聯儲對此無能為力。雖然(美聯儲)對新冠病毒爆發的下意識反應可以說是必要的,但最終,顯然美聯儲印刷的貨幣比一開始流通的多了40%,這有點太多了。巴斯周四在接受媒體采訪時表示。

美國能源通脹有多猛?航空燃油價格同比翻番,4月機票漲價幅度創紀錄

據美國能源情報署(EIA)日前公布的數據,本周美國航空燃油現貨價格觸及每加侖3.517美元。雖然較4月高點有所下降,但仍是一年前每加侖1.765美元的兩倍左右。這一價格漲幅也遠遠超過汽油價格51%的同比漲幅。這也推動了美國航司4月票價漲幅創紀錄,據報道,從紐約到舊金山的機票價格為662美元,較2019年幾乎翻了一番。

原油猛漲勢頭又來?布油六連漲隔夜站上117美元!創兩個月來新高

周四,國際油價收漲約3%,創下兩個月來新高,原因是有跡象顯示,美國夏季駕駛季節到來前美國燃料供應緊張,與此同時,歐盟還與匈牙利就俄烏沖突問題禁止從俄羅斯進口原油的計劃發生爭執。周五亞盤時段,原油繼續沖高。截至北京時間17:32,布油日內漲0.76%,報118.45美元,WTI原油漲0.44%,報114.7美元。

特斯拉申請擴建德國超級工廠,正式獲批或需一年時間

據德國當地媒體報道,特斯拉已向格倫海德市政府提出申請,計劃將其德國超級工廠的廠區面積擴大三分之一,即在工廠以東再建100公頃的廠區。格倫海德市長ArneChristiani表示,市議會將於下周審議特斯拉的申請,他認為,和第一階段的項目一樣,正式批准該公司的擴建計劃可能需要一年左右的時間。

再次上演復合劇情!木頭姐狂買25萬股英偉達

ARKInvest創始人木頭姐似乎在奉行別人恐懼我貪婪的投資策略,在狂買1070萬美元特斯拉、加倉10萬股Zoom視頻通訊後,她再次出手,於本周四通過三隻ETF買入近25萬股英偉達。木頭姐此前曾持有英偉達,但在2021年11月5日清倉。

戴爾Q1商用PC營收同比增長22%

戴爾 科技 公布了2023財年第一季度(截至4月29日)業績,數據顯示,Q1總營收及調整後每股收益均超過分析師普遍預期,Q1總營收同比增長16%至261億美元,超分析師普遍預計的252億美元;商用PC營收同比增長22%,達到120億美元。

為提振利潤,Paypal本周開始裁員

Gap一季度業績不及預期並大幅下調2022財年全年指引

GapInc一季度每股虧損0.44美元,遠低於分析師預計的虧損0.07美元。此外,營收也同比下降13%至34.8億美元,低於分析師預期的34.9億美元。其中,除BananaRepublic外,該公司其他品牌的銷售額均較上年下滑,可比銷售額總體下降了14%。更令人擔憂的是,毛利率下降了930個基點,而庫存上升了34%。展望未來,該公司管理層大幅下調了2022財年全年指引。與上年相比,預計營收將出現中低單位數下降,而在非公認會計准則下的每股收益預計將在0.30-0.60美元之間,分析師普遍預期區間高端為1.30美元。

摩根士丹利:業績前景不明朗,下調Roblox目標價至27美元

5月27日訊,摩根士丹利分析師BrianNowak將Roblox的目標價從32美元下調至27美元,仍維持與大市持平評級。Nowak表示,雖然Roblox第一季度的業績好於他的預期,但他仍對今年下半年和2023財年的營收趨勢持謹慎態度。Nowak還預計,Roblox加大對開發商支付的投資將對利潤率造成不利影響。

拼多多一季度凈利潤26億元,去年同期凈虧損29.05億元

拼多多一季度凈利潤26億元,去年同期凈虧損29.05億元。拼多多稱,第一季度平均月活躍用戶數為7.513億,同比增長4%。截至2022年3月31日的12個月內,活躍買家數為8.819億,同比增長7%。

被傳多個部門裁員、副總裁離職,小鵬 汽車 :暫無回應

據媒體報道,5月27日,媒體就多個部門調整、裁員,VP何立揚離職一事向小鵬 汽車 方面核實,對方表示暫無回應。此前有據媒體報道稱小鵬 汽車 正在進行一輪組織調整、裁員,涉及多個部門,目前已有數位高管發生了變動,小鵬 汽車 負責出海業務的副總裁何利揚已於近期離職。

富瑞:下調阿里巴巴目標價至224港元,重申買入評級

富瑞發表報告,阿里巴巴截至今年三月底止季度業績好過預期,預計阿里巴巴將繼續專注於成本效益,並在疫情結束後抓住機遇。該行重申對阿里巴巴買入評級,目標價由268港元下調至224港元。富瑞認為,阿里巴巴旗下天貓市場份額的增長有可持續的長期增長前景,在更高的轉化率和相關內容的付費點擊增長推動下,迎來可觀的貨幣化機會。

摩根大通:阿里巴巴上季經調整股盈高預期13%,成本節約及利潤率前景成股價驅動

小摩發表報告稱,阿里2022財年Q4收入略優於預期,經調EPS較市場及該行原預期各高出12%及13%。投資者普遍預期阿里Q4電子商務和2023財年收入前景疲軟,因此成本節約舉措和利潤率前景將成為未來更重要的股價驅動因素。該行對該股的看法更加樂觀,市場在克服疫情並開始上調盈利預測,電子商務股可享股價驅動因素;阿里股價為中國電子商務領域的市盈率估值水平最低,且其於2022年利潤率提升潛力最大,故料股價較同業有更大上行空間。該行維持阿里巴巴增持評級及目標價130港元。

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