順豐控股股票最新走勢分析

A. 董承非的重倉股順豐控股、紫金礦業、美年健康等大跌，咋回事

導讀： 要說這幾天大家最關心的話題，莫過於一天殺一隻白馬祭天。有小夥伴私聊bo姐，調侃的說這是「殺馬特行情」，和bo姐的看法不謀而合呀。實際上，現在已經有不少基金重倉股腰斬了，比如順豐控股、金龍魚等。面對基金抱團股大幅下跌，手頭的基金應該怎麼辦？

基金抱團股暴跌50%

這幾天，A股風騷的很，有點「殺馬特」行情的味道。

幾個意思呢？bo姐昨天有跟大家發朋友圈哈。就是一天殺一個白馬股祭天，俗稱「殺馬特」行情。

從行情來看，今天A股的總體表現還行。至少看過去，滿眼紅彤彤的。

昨天被殺的白馬中國中免，今天收盤大漲8%多。

不過，一天殺一隻白馬祭天的節奏依然沒有變。今天還變本加厲變成了雙份，double更響亮。

今天，被殺白馬輪到了恆瑞醫葯。下午的時候，恆瑞醫葯最高時大跌7%多。還有疫苗股康希諾，早上也曾崩了13%多。額外的，還帶崩了其它一些醫葯股。

這白馬行情殺的，讓一些節前買了白馬股的，開始踏實起來，「不想辭職炒股了，只想安安靜靜、老老實實為 社會 主義建設做貢獻……」

在今天的恆瑞之後，明天會殺誰呢？

實際上，現在已經有不少基金重倉股腰斬了。

bo姐簡單舉幾個例子，大家感受下。

陽光電源從今年2月10日股價最高122.18元，跌到3月25日最低60.90元，1個多月，股價腰斬。

順豐控股從今年2月18日的最高價124.70元，跌到今天收盤的64.4元，不到2個月，股價腰斬。

額外的，還有立訊精密、愛美客、金龍魚等基金抱團股。

讓人憂心的是，還有更多基金抱團股向腰斬奔來。節後至今，bo姐幫大家做了一張抱團股跌幅表，可以看到，不少基金抱團股已經跌30%以上。

面對基金抱團股大幅下跌，我們的基金投資應該怎麼辦？bo姐從這么幾個角度，跟大家分析一下。

信息有一定滯後性

一些小夥伴看到基金抱團股大跌，心裡很慌，擔心自己買的基金。實際上，信息有一定的滯後性，基金經理可能已經減倉，甚至調倉。

比如，董承非被傳定向爆破的案例。

這幾天有網友在網上發帖，說董承非的重倉股，被定點爆破了。比如重倉的紫金礦業、三安光電、三一重工、順豐控股、美年 健康 、永輝超市、中航沈飛等紛紛被錘，對業績影響很大。

但實際上，興全趨勢的凈值影響卻不大。

凈值回撤遠小於重倉股回撤幅度，源於董承非的提前減倉。

早在今年1月25日，董承非就表示，市場已經脫離基本面，對 2021年全年比較悲觀。

董承非還透露，曾經進入防守打法，「 基本上把自己封閉起來，賣方和內部研究員的都不聽，進入一種極端的封閉狀態。完全憑借自己的想法，每天就賣點股票。 」

從後續的市場表現看，牛年春節以來，前期表現搶眼的抱團股紛紛大跌，董承非卻因為降低倉位和提前調倉，而大幅的減少了損失。

有這樣操作的基金經理，不在少數。

別太集中單一基金公司產品

這輪殺白馬祭天，甚至以前的很多單一個股爆雷，經常出現一種現象：基金公司旗下產品扎堆買。

於是，一次踩雷，旗下產品密集雷。

遠的不說，單就眼前順豐控股來看。有快遞「茅」之稱的順豐控股一季度業績爆雷，虧損9-11億。

於是，順豐控股上周五直接跌停，董事長王衛出來道歉，說虧損是為了擴大市場份額，資本開支導致的短期費用增加。並強調二季度肯定不會再虧，但今年很難恢復到去年業績水平。

可能是王衛過於實誠，市場就接受了他的道歉，周一順豐又吃了個跌停。短短幾天，被錘20%多。

節後以來，順豐股價更是近乎腰斬。

從年報來看，持有順豐控股最高的，是交銀施羅德基金，持有9385萬股。合計持股市值82.6億。

所以，在這次業績黑天鵝中，對交銀施羅德基金影響很大。

其中，「交銀三劍客」的代表基金都有重倉持有順豐控股。

王崇管理的交銀新成長混合與楊浩管理的交銀新生活力，四季度持有順豐控股的比例均超過9.5%，分別是基金的第一和第二大重倉股。何帥管理的交銀優勢行業，順豐是第五大重倉股。

細分來看，交銀新成長混合和交銀新生活力有點慘，基金凈值受影響較大，累計跌幅均在5%左右。

基金公司這么操作，我們可以理解。

畢竟，同一家基金公司的研究團隊，基本都是共用的，股票池也基本一致。這樣，旗下的基金經理重倉股就容易重合，比如交銀施羅德旗下基金重倉順豐，易方達旗下基金重倉白酒等。

但對我們基民來說，如果基金組合都是一家公司的，有可能會因為這個原因導致風險無法有效分散。在遇到一些風險事件、公司爆雷時，把自己給埋了。

殺業績和邏輯？還是殺估值？

從基金抱團股密集被殺的背後來看， 閃崩的白馬股至少具有以下2大特徵中的一個 ：

殺業績。因前期股價漲幅太高，透支了業績預期。在業績公布後，殺業績。

殺估值。估值較高，當市場對資金預期趨緊時，機構調倉拋售，殺估值。

實際上，近期頻繁閃崩的抱團股，都有這樣一個共同特徵，就是估值高。bo姐查了下，當前仍有42家市值超千億的公司，市盈率在50倍以上。

真正的原因，可能還是殺估值。甭管業績好壞，先殺再說，屬於無差別攻擊。

如何細分區分？很快就到了基金一季報了。

在基金一季報披露後，可以看下基金的重倉股，判斷是殺業績和邏輯（順豐）還是殺估值（中國中免）？然後做不同決策。

先看順豐控股，是屬於明顯的業績爆雷。

順豐控股預告一季度虧損9億-11億，加上極兔攪動江湖，快遞行業價格戰愈演愈烈，市場對順豐有了不小的爭議，屬於殺業績和邏輯。

再看中國中免，則屬於殺估值。 業績略低於市場預期，在業績公布之後，今天股價就快速反彈了。

如果在基金重倉股中，殺業績和邏輯較多，我們就要悠著點了。根據自己風險偏好，可以部分基金倉位止盈止損，或者調慢定投節奏。

至於殺估值的話，即便是節後這些抱團股大幅回撤，估值依然不低。但長期來看，它們依然是穿越周期的中堅力量，所以慢節奏定投，是攤薄持倉成本及降低波動的一種利器。

額外的，在投資基金時，還可以增配一些價值風格的基金經理，bo姐後續也會跟大家多分析一些價值老將，大家記得跟進bo姐的分析。

當然了，我們也可以交給基金經理們專業打理，控制好基金的倉位，扎實定投，自個兒樂得清閑。從長期來看，優質基金經理會不斷創出新高。

【風險提示】本文觀點僅供參考，不構成任何投資建議及承諾。基金有風險，投資需謹慎。

B. 順豐快遞做了什麼，為什麼突然虧損這么嚴重

不出意外，順豐股票跌停了，原因就順豐披露一季度的業績，預計一季度凈虧損900000000元——1100000000元，這是一個什麼概念，要知道去年順豐同期盈利達9億人民幣之多，那麼到了2021年為何卻要虧將近10個億呢？

其實看下公告就知道了，按順豐自己的公告來說就是， 「我們把錢都拿去投資了，但是回報周期有點長，所以才造成了現在的問題」。

據順豐控股公告， 由於最近一系列大動作，比如進一步提升綜合物流服務、供應鏈解決方案能力、繼續加大新業務拓展、資源投入、整合資源並優化資源，夯實運營底盤，等等一系列投入導致公司成本短期內承壓，所以一季度歸屬上市公司股東凈利潤預計虧損9億到11億。

順豐還表示，我們已經完成了物流賽道上的前瞻布局，還將加大對新業務的前置投入，相信不久的將來，隨著投入的新業務高速增長，紅利將逐步釋放。

也就是說，順豐現在表面上看是虧錢了，但是這都是短期的，原因就是近一段時間各個方面投入太多，做了很多前瞻布局，而且還在加大和開拓新的業務，前期投入的錢比較多，短期見不到紅利，導致成本承壓。雖然目前是處於虧損的，但是長遠來看對公司以後是有很大好處的，只不過不是現在而已，所以現在虧損也是理所應當的，

沒有虧損 只是利潤少了 下一步繼續整死一線員工的計提 馬上盈利

哈哈，我是深有感觸，我做電商的，發海海鮮，以前一個月也有幾十萬的快遞費給順豐！但是有的區域通過搞關系搞到了高折扣，便宜的快遞賬號，運費比我們低很多很多，平衡和競爭被打破了，他們降價搞，我們拼不過價格，快遞費慢慢從幾十萬降到幾萬，再到現在改發京東了！全國有多少海鮮電商因為價格不平等而改用其他快遞了呢！所以啊，順豐的某些所謂的領導為了自己能多拿點回扣，為了自己的利益，自己打破了海鮮電商的平衡！，怨誰呢！單純海鮮電商這一塊，他們就少收入不少錢

豐巢運營的大昏招，快把自己弄死了吧。。現在遍地的菜鳥驛站，蠶食豐巢的陣地，很多過去發順豐的快遞公司現在都改用三通一達了。比如過去優衣庫等大品牌都用順豐，現在已經換成了圓通。。都是豐巢的蝴蝶效應

上市公司，圈了那麼多錢肯定要花出去，要不然大散戶要分紅的，所以要投資，即使虧損也無所謂，都是股民的錢。

物流派單系統漏洞百出，朋友都是做物流的，皮包公司，一台車輛也沒有，從順豐拿單子轉賣出去。一年拋去給順豐的人，凈賺幾百萬，這樣的皮包公司有很多。你說順豐賺錢不

根據我快速地深度學習，發現極兔「已在全國布下網點、收單降價50%」和中通「大規模投資物流、市場佔有率20%」這兩個因素，真正導致了順豐控股必須被動作為、應對變局、一季度突然虧損這么嚴重。

一、極兔「已在全國布下網點、收單降價50%」，低價格加入，攪動和搶奪快遞份額，影響了順豐經營業績。

據有關資料，極兔在獲得較高估值、得到資金支持後，2020年已在全國布下網點、收單降價50%。這是什麼概念呢？低價競爭，是殺傷力最強的手段。這樣，就嚴重沖擊到和分流、壓縮了原本靠高價格盈利的順豐速運模式。

二、中通「大規模投資物流、市場佔有率20%」，迫使順豐跟進大額投資。 三、建立自己物流系統的還有京東、淘寶菜鳥，沒有高行業壁壘導致競爭白熱化。

這樣，建立了自己的物流系統的快遞公司，已經知道的就有5家。無論哪一家想要佔據壟斷優勢已經非常困難了。而 市場佔有率20%就成為了一個快遞公司能否成為頭部商家的先決指標和標志。 這樣，建立、健全營業網點，建立起自己的倉儲和物流運輸系統，應對和參與價格與服務、硬體的競爭，就成為一項長期戰略性的工程，而且還很難取得高 科技 等較高的行業壁壘來保護市場份額和毛利率。

「順豐一季度虧損預告」這個案例告訴我們，長期股票投資，要懂得以下幾個要點：

1、並不是基金等大資金看好、重倉的股票，就是好股票。並非大資金為王。

2、好股票的剛性標準是至少有高 科技 、大資金、嚴審批、見效長因素以上的較高行業壁壘，來保證其相對較長時期的業績較高成長性。業績為王。

3、真正的股票長期價值投資，是在被低估的相對低位買進，而不是被炒作到高位、沒有經過大幅回調到低位時追漲高位買進。

順豐突然虧損了，一部分吃瓜群眾搞不明白順豐可是快遞界的龍頭企業，怎麼會突然虧損這么嚴重，究竟是什麼原因導致的，另外就是散戶非常關心的順豐股價後續走勢問題，什麼時候可以抄底等等。面對大家的困惑，我來給大家一個客觀靠譜的解答。

順豐虧損有多嚴重

4月8日，順豐一季度預計歸母凈利虧損9-11億元，同比去年，同期盈利9.07億。

4月9日，順豐開盤一字跌停，股價創8個月新低，每股72。72元。

順豐為什麼會虧損

如果吃瓜群眾不明白順豐為什麼會虧損，情有可原，但如果是持有順豐股票的散戶不知道，就有些說不過去了。原因並不需要做什麼定向分析，順豐已經在公告里解釋原因了，總結為5點主要原因：

1、資金用於投資孵化新業務，以及業務規模迅速放量需優化升級資源配置。從2020年底開始一直有資源投入，處於新業務拓展關鍵期，為擴大市場份額，打造長期核心競爭力，順豐要繼續加大新業務的前置投入，對各多遠物流賽道進行布局。

2、疫情後用戶需求增加導致2020年四季度和今年一季度成本承壓。去年疫情一定程度上延緩了公司資本性開支投入節奏，客戶需求上行趨勢明顯，公司業務量增速迅猛，導致速運環節出現產能瓶頸。為保障時效和服務穩定性，順豐從去年四季度開始增加臨時資源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承壓。

3、公司整合業務線的資源投放，存在資源重疊投放的情況。預計在今年第三季度初見成效，實現差異化服務體驗，資源融通互補，網路效益更優；同時助力公司搭建一張極致時效的陸運網路，提升大件產品的時效及服務體驗。

4、春節期間不打烊，對一二線在崗員工補貼創新高，導致經營成本攀升。

5、拓展下沉市場，電商平台毛利承壓，正考慮以更適配的網路來承接此類業務。

順豐為什麼持續虧損還是這么有底氣

順豐有底氣是因為順豐在花錢挖護城河。我們在具體分析一隻股票的時候，就離不開要分析這家公司的護城河。順豐的護城河是什麼，相信大家對順豐的印象就是「安全、快捷」，這也是順豐在快遞市場的品牌護城河。但這道護城河還是太淺了，所以順豐目前在「 科技 賦能」和「天羅地網」上深挖自己的護城河。

所以順豐是在厚積薄發，增加實力。而且長遠來看，順豐的價值不僅僅是在物流上，還會體現在數據服務上。

順豐什麼時候恢復業績

公告里也說得很清楚，業績下半年恢復，因此半年報順豐估計還是很差，對應股價修復窗口最快的也在三季度到來。因為按照順豐2021年全年給出的指引，利潤是71億，後三季度需要賺80億才能完成，難度是在增加的。

個人觀點是至少在這次跌停的基礎上再向下修正20%左右才能企穩。

現在是抄底的好時機嗎？

正如我的觀點，我個人認為在短時間內，順豐還有可能會繼續下跌的，不過在接下來，趨勢的關鍵還是要看機構的操作和價格戰方面的動態演變。下一波大跌以後到50左右都會是較好的買入點，只要平均分布在底部區間就好。

作為快遞行業的一哥，一直以來順豐業績表現都非常亮眼，不論是營收還是利潤增速都比較快，也正因為如此，順豐在上市之後，市值表現也非常亮眼， 在2021年的2月18日，其市值曾達到 歷史 最高峰，市值一度達到5,600億以上。

但是4月9號開盤，順豐股票的表現卻讓人大跌眼鏡，當天開盤順豐控股一字跌停，每股跌8.08元至72.72元，總市值蒸發368億元。

而且目前有一些股民預測，未來順豐股票還有可能繼續下跌，甚至有可能出現連續跌停。

那為什麼一向業績表現良好的順豐會突然出現這種一字跌停的局面呢？這裡面主要跟順豐一季度業績表現不太好有很大的關系。

前兩天， 順豐發布公告，預計2021年一季度虧損9-11億元，而去年同期盈利9.07億元。

對於企業虧損很正常的事情，哪怕是上市公司某一個季度出現虧損，也沒有什麼大驚小怪的，那為什麼市場對順豐虧損反應這么大呢？ 其實對於廣大股民來說，與其說是順豐出現虧損，不如說是順豐的市場優勢正在悄悄的發生變化。

關於一季度出現虧損順豐給出的5點理由：一是為了擴大市場份額，需要繼續加大新業務的拓展，投入增長會帶來成本壓力；二是疫情延緩了資本性開支投入，順豐業務量又增長快，導致多運營環節出現產能瓶頸；三是公司在整合業務線，初期存在資源投放重疊；四是春節不打烊，給員工的補貼創了 歷史 新高；五是推出了特快和新標快產品以及特惠專配業務量增長快，電商件讓毛利率有壓力。

對於以上5點理由其實都是不痛不癢，根本沒有說到點子上， 我個人認為順豐之所以出現虧損更多的是業績增長乏力。

要知道順豐自從上市以來從來沒有出現過虧損，即便2020年受到疫情影響，順豐的業績增速仍然非常快，2020年，順豐產生81億件快遞，實現1539億元營收，同比增長近四成，遠高於行業17.3%的增長率，另外凈利潤達到73.26億元，同樣位居行業第一。

那為什麼2020年利潤這么高，進入2021年之後利潤就突然沒有了，甚至出現了較大的虧損呢？我覺得這其實是順豐累計的一種結果而已。

一直以來順豐在快遞行業都有很大的優勢，它的優勢主要體現在商務快件上 ，這些快件主要以小件為主，即便單價再高，很多客戶也會選擇順豐，因為順豐快，而且比較安全，服務態度也比較好，所以對那些高端客戶來說，順豐一直占據著主要市場份額。

但是最近幾年隨著各大快遞公司對物流的投入和整合，再加上京東快遞，菜鳥物流等物流的崛起，順豐的優勢正逐漸流失。

在這種大背景之下順豐也感到其中潛在的危機， 所以早在2010年的時候，順豐就開始嘗試進入電商快遞，但是因為缺乏大的電商平台，所以一直以來順豐在電商快遞上面表現都不太理想 ，盡管順豐推出了很多優惠措施，比如對於那些大客戶來說，甚至單價可以降低到10元以下，但從整體來說電商快遞仍然處於虧損。

除了電商快遞之外，順豐為了鞏固自己的市場地位，過去幾年時間，順豐也在積極進行橫向拓展，紛紛投入巨資進入很多領域 ，順豐原以為通過這些領域能夠增強自己的競爭力，但其實很多領域表現同樣不理想， 目前除了快遞板塊，其餘快運件、經濟件、冷鏈及醫葯、同城急送、國際業務、供應鏈管理等業務都是虧損的。

但即便這些業務虧損，順豐仍然持續投入巨額資金去扶持，這反而分散了順豐的精力，結果導致他們的幹家本領快遞也受到了一定的影響。

以前順豐的快遞是非常快的，很多快遞都是當天就可以達到，或者隔天就可以達到， 但是隨著順豐切入的領域越來越多，他們的物流效率開始變低，目前有很多快遞有可能需要兩天甚至三天以上才能達到客戶的手裡，效率明顯比以前慢了 。

但是在順豐物流效率變低的同時，其他快遞公司的效率卻慢慢提升上來， 結果導致順豐的優勢正在逐漸喪失，市場份額也開始被其他快遞侵蝕。

比如2021年2月順豐速運物流業務量為6.99億票，同比增長47.16%。然而，競爭對手們的增速更快，根據2021年2月的快遞經營數據顯示，韻達股份、申通、圓通單量比照去年均增長了超過100%。

在物流效率變低，市場競爭又非常激烈的背景下，順豐的優勢不再明顯，結果只能參與到價格戰當中，目前除了特惠件之外，順豐的很多快遞也開始降價， 降價的結果直接導致順豐的盈利能力下降，比如2021年1月，順豐單票收入同比下降12.39%，2月同比下降16.93%。

當競爭優勢不再明顯，未來順豐能否保持營收以及利潤快速增長一切都是未知數，這才是讓眾多股民最擔心的地方。

順豐快遞做了什麼，為什麼突然虧損這么嚴重？

順豐控股一季報業績虧損9億左右，股價應聲跌停，對於持有順豐股票的投資者來說，快遞白馬突然跌停確實難以接受，我認為短期的影響要看後面事態的發酵程度來決定，況且周五的一字板跌停也不是縮量的，說明後面延續跌停的可能性不是很大，接下來咱們來看看順豐控股為什麼一季報會虧損呢？

看了一下公告，其實公告里寫的非常清楚，大概的意思就是我的錢拿去投資了，回報周期有點長，發展上的步伐有點快了，步子有點大，導致了這次預期虧損現象。那麼通過公告的解讀，我認為順豐控股短期的跌停完全是有資金情緒面的宣洩，它的跌停會帶動一些類似的白馬股，產生羊群效應，意思就是如果後面有白馬股預期業績不好的話，也會存在跌停的可能性出現的。

從投資的角度上來講，白馬股黑天鵝事件是常見的，例如2015年的白酒被扣上了塑化劑風波，食品行業的白馬股爆出食品安全問題，其實這與順豐控股事情如出一轍，包括我們今年的某機場龍頭也一樣，可以這么說，主力資金肯定會藉助這個機會進行打壓洗盤拿籌碼的行為，咱們再來看一看前兩年某地產公司董事長事件發生後，今年人家的股價是不是再次創出了 歷史 新高呢，白馬股暴雷的事假在市場中常見，我認為只要不是業績造假，嚴重違背了我國的相關法律法規的話，白馬股短期的暴雷就是為了後面更好的上漲，所以這點我們投資者一定要知道，剩下的就是股價慢慢修復和時間上的問題了。

總之呢，我對順豐控股的看法是短期影響是肯定有的，市場情緒充分的宣洩後，順豐控股長期還會迎來更好的機會。作為持有的投資者對於短期不要驚慌，長期的話我們只需要保持良好的耐心，等待順豐控股的股價從時間和空間上慢慢修復即可！

C. 順豐股價為何一降再降

最大的原因是市場上的投資者對於順豐控股這家公司已經沒有太大信心了，市場上的投資者的態度已經發生了明顯的變化，而且對於順豐控股這家公司沒有太大的期待了。

順豐控股（SfHolding）不得不發表一份聲明，安撫投資者。在該公司宣布全年虧損並再次打破此前紀錄後，其股價繼續下跌。

順豐快遞股價飆升的背後：

順豐控股在3月1日後市龍虎榜上，通過深市特別席位購入股票78743．9萬元；國海證券濟南立山路買入432016萬元，賣出5366．98萬元。

順豐控股2月28日經過長虎名單數據顯示，深市股票通過專座買入2358萬元，國海證券濟南立山路營業部買入約2673萬元。在銷售座席方面，方正證券杭州寶樹路銷售超過1．3億元，國海證券濟南立山路銷售部門銷售7307萬元。

D. 五大異動點暴露主力意圖，「兩會行情」節奏暗藏其中

3月開門紅是否暗示3月行情順風順水呢？未必，紅二月行情實現了，但也留有一些懸念，如成交量並沒有有效放大，且中小創的補漲力度還沒有充分釋放，後期權重藍籌股一旦偃旗息鼓，中小創的補漲潛力到底有多大，關乎整個3月份的走勢；此外，兩會行情也是重要的行情節點，政策信號釋放會對A股有重要影響。近期行情中一些異動細節值得重視，尤其是以下五個：

一、次新銀行股屢屢發威背後的玄機：次新+指數虛假繁榮。

前幾天，次新銀行股的炒作已經暫告一段落了，2.28日早盤又毫無先兆地活躍起來，這一次換成了無錫銀行、常熟銀行沖鋒。實際上，這是源於2.20日後量能萎縮，2.22日時高點持續下降，市場缺乏之前類似水泥或次新金融股的人氣龍頭，而指數又處於10日線擊穿後的重要時間，此時次新銀行股又開始護盤，而且由於這些是小流通盤大市值個股，消耗的資金量不大。

換句說，以前我們看到是銀行股板塊，2月份啟動則是次新銀行股，也就是說表面上看是銀行股板塊屬性，但實際上還是次新股屬性的意義，因為從普遍40-50倍的這些銀行股，真的看不出有何銀行股的低市值盈率、高股息率的優勢，相反，這些公司業績明確是下降，甚至有一些「蘿卜章」的風險。

所以，玉名提醒股民，這些個股當做資金風向標可以，但要想參與難度就非常大了，或者說這樣的利潤不屬於普通股民，只能是有資金優勢的游資等大資金，而且實際上主力也在利用這樣的個股去製造指數的「虛假繁榮」。

二、快遞股火爆背後揭示妖股模式。

快遞板塊分化，僅剩順豐控股漲停（尾盤一度打開翻綠，收盤時再度大漲近5%），韻達等快遞股則是一度跌停，這其實是近期妖股行情的特點，妖股有概念，但並不是有概念的股都能成為妖股，只有游資集中狙擊的個股才能成為妖股。值得注意的是如今順豐控股市值超過3000億元，比其餘四家了快遞上市公司，申通、圓通、韻達、中通等四家上市公司的總和還要多。但股民要明白，除了順豐控股之外，其餘幾只跟風的快遞股幾乎是沒有機會的。

這樣的妖股模式實際上在同力水泥時也出現過，多次出現大跌或跌停瞬間到漲停的行為，而這樣的控制權在主力一方，股民很難控制，一旦成為高位接盤俠，下跌也是很兇猛的。實際上，如果仔細分析，其實次新銀行和順豐控股是同一屬性的，怎麼講呢？

玉名之前給大家分析過中國石油和中國人壽等個股，由於大股東持股比例大且不流通，導致流通股小但總股本大，所以對指數撬動作用大，但資金量消耗不大。而順豐控股、中國銀河、第一創業、江蘇銀行、無錫銀行、常熟銀行、杭州銀行等個股由於是次新股或借殼上市，導致流通市值佔比總實質比例往往在10%以下，這樣就出現了，用少量資金撬動大市值的情況，也就出現了很多股民常說的，賺了指數不掙錢。

三、兩會題材在盤面開始顯露。

隨著兩會窗口臨近，一些資金慣有的派發行為會增多，要注意強勢股的派發現象；而由於兩會是市場期待政策利好最多的時間，尤其是高層領導的發言會被市場集中解讀，所以政策、概念等因素會帶來更多異動，但從股民操作角度來看，不要追題材，更應該注重業績因素（本文後面會介紹這一因素對大跌股方面的影響）。

進入到3月份之後，第一個重要事件是兩會。而國企改革、一帶一路是兩個重要的政策題材，早盤天山股份為首的一帶一路個股沖高；午盤後混改龍頭的中國聯通快速拉高，實際上在2.24日開始，就出現過中國聯通連續下跌後首次出現中長陽的止跌跡象，也引發了一批混改股的異動，顯然市場資金對於題材還是很熱衷的。所以，股民在近期也要注重這樣的細節。

四、近期大跌股的啟示。

在年報披露窗口期，業績地雷股也紛紛被資金無情拋棄，如如持續虧損有帶帽可能的GQY視訊，股價應聲一字跌停，同樣持續虧損有被帶帽可能的新賽股份，股價接連下挫，跌幅近10%；前期資金爆炒的強勢股如泰嘉股份、如通股份等連續重挫；此外，大股東減持股也紛紛爆出黑天鵝，如業績造假配合大股東減持的山東墨龍，股價持續下挫不止，區間跌幅已近40%。

玉名認為隨著兩會周期即將開啟，以及市場連續反彈後所積累的獲利盤和解套盤，都會成為派發的力量，所以股民要對於短期連續漲幅過大、業績地雷、大股東減持這三類弱勢投資者需立即逢高調倉換股，避免將紅二月的利潤在此時回吐；那麼反彈行情結束了嗎？並不是如此，只是說一波反彈後應該有一次調整壓力的消化，這樣才能夠給3月行情騰挪出空間，尤其是近期一批妖股沖頂的行為，更在暗示市場又需要一次洗盤了，而資金出來後對於超跌股又是機會。

五、超跌股才是股民可以把握的重點。

漲多了就會跌，雅百特、超訊通信、太陽鳥、四通股份等，均是之前連續反彈，甚至漲停的， 次日就突然大跌，甚至連續跌停，獲利盤派發非常堅決。

同樣，跌多了也會漲。近期一批超跌股走強，如福晶科技 、水晶光電 、建設機械 、天齊鋰業 、長春燃氣 、通鼎互聯等，股民要重視前期股價經歷了充分調整，在市場一輪升勢後開始表現出巨大的補漲潛力，其技術形態也清一色呈現出底部放量啟動並突破重要壓力位的特徵。

所以，盡管妖股很熱鬧，但並不適合普通股民，也沒有那麼大的精力和資金控制，尤其是相對於漲幅過大的品種，顯然資金更青睞安全邊際相對較高且爆發潛力更大的滯漲品種，近期挖掘過的禾豐牧業、益生股份，包括中信國安、思維列控、盛達礦業等都是這樣模式。

E. 6月份快遞公司業績亮眼！這家企業同比翻兩倍 基金減持後又加倉

6.18年中大促是各電商平台各顯神威的日子，而這背後直接受益的卻是快遞行業。

國民網上消費能力有多強？兩個數據足以表明：順豐、圓通、韻達、申通這四家快遞行業巨頭，六月份單月合計完成26.4億單快遞，由此帶來的收入合計達155.6億元。

意味著，如果按中國14億人口算，六月份單月平均每人網購約2件、平均每人付出的快遞費約11元。

而這僅為四家在A股上市的快遞公司的業務量，如果加上在境外上市的中通、百世等，數據將更加「勁爆」。

最低兩位數增長

來具體看看這四家快遞公司六月份的業績情況：

申通快遞：完成業務量6.2億票，同比增長54.42%；帶動快遞服務業務收入同比增長41.83%，單月收入17.69億元。

圓通速遞：業務完成量為7.59億票，同比增長35.91%；快遞收入22.9億元，同比增長21.11%。

順豐控股：業務量為3.72億票，同比增長15.79%；收入86.79億元，同比增長14.27%。

韻達股份：業務量為8.9億票，同比增長54.78%；收入為28.26億元，同比增長201.92%。

從以上數據來看，不管是業務量還是收入，四家公司均出現不同程度的增長。

順豐控股的收入繼續穩坐第一把交椅，且遠高於其他三家的收入之和，不過其增速明顯落後於其他三家企業。

從單價來看，順豐的議價能力占絕對優勢，單票價格23.21元仍遠高於其他三家企業。此外，「兩通一達」的單價相差不大，分別為：圓通3.02元，申通2.85元，韻達3.18元。

值得注意的是，降價是快遞行業的主流趨勢，順豐單票收入相比去年同期略微有所下降(1.28%)，價格最低的圓通及申通單票收入下降最為明顯，分別達10.89%、8.36%。

而韻達的單票收入卻逆勢同比增長了95.09%，但這絲毫不影響其業務量的增加。

韻達表現突出

上述四家快遞企業的六月份經營數據中，韻達股份表現最為亮眼：業務量8.9億票以及增速均位列第一、收入同比實現兩倍增長也居首位。

韻達股份在公告中表示，業績增長主要受兩方面影響：一是受電商經濟持續繁榮和公司服務水平提升等有利因素推動；二是公司從2019年1月1日起，在公司全網范圍內對快遞服務中有關派件服務業務模式進行調整，本次調整後，公司向加盟商提供的快遞服務內容增加派件服務，與之對應，公司快遞服務收入增加派費收入項目。

向加盟商增加派件服務，這一模式顯然已獲得成功。從上述單月業績圖走勢可以看出，韻達股份的收入從第四到一舉超越圓通、申通成為第二，正是在今年1月份。之後公司穩坐第二把交椅，且增速仍遙遙領先其他企業。

縱覽多位分析師對韻達股份的評價可以發現，大家眾口一詞，對該企業的成本管控能力表示肯定。

那麼，韻達的降本增效體現在哪？

韻達近幾年加大投入的自動分揀項目功不可沒。從年報來看，韻達股份的的生產人員數量從2017年的6515人下降至2018年的5549人，同比下降15%左右，而同期公司的業務量增長了48%。意味著，韻達的人均作業量顯著提升。

另外，韻達的模式是加盟制，總部負責干線中轉，加盟企業負責末端攬派。對於韻達總部來講，其運營成本主要包括運輸成本和中轉成本，而這兩項成本過去幾年均下降明顯。其中，單票運輸成本從1.93元下降至0.94元，單票中轉成本從0.69元降低至0.42元。

然而韻達的毛利受擠壓程度並不大。2013-2018年，韻達單票成本從2.86元下降到1.22元，降幅達57%；而同期單票收入從3.68元降低至1.72元，降幅為53%，收入的降幅低於成本的降幅。

綜合來看，韻達股份的毛利率近兩年雖有所下降，但2018年的毛利率28.02%仍高於2013年的19.8%，且自2015年以來一直比其他三家A股上市公司高。

165隻基金清倉申通

業績靚麗，這四家公司的股票今年以來均有不同程度的上漲，且漲幅基本與企業的業績增速相關。

從二級市場走勢來看，今年以來，除阿里入股的申通快遞漲幅大幅領先外，漲幅排名先後分別為韻達股份、圓通速遞、順豐控股。

增速最慢的順豐今年以來累計漲幅僅為4.68%，而增速最快的韻達股份累計漲幅則達47.39%，獲得阿里入股的申通快遞則漲達72.22%。

資本是敏銳的，在這漲跌不一的四隻股票中，基金的操作有所分化。

總體來看，基金在上半年以減持為主。上半年基金分別減持韻達3549萬股、順豐1993萬股、申通4538萬股、圓通1121萬股。截至二季度末，基金持倉量最多的是韻達股份，為3309萬股；最少的是申通快遞，僅74.73萬股。

值得注意的是，截至二季度末，只有4隻基金持有申通快遞，且其中僅一隻為偏股型基金。而2018年末，持有申通快遞的基金數量達到169隻。也就是說，上半年共有165隻基金清倉了申通快遞，合計減持4537.2萬股。

不過，第二季度又有基金布局業績增速最快的韻達股份和上半年漲幅最小的順豐控股。

其中，基金又「卷土重來」加倉韻達股份逾950萬股。最新數據顯示，持有韻達股份股份的基金達32隻，持股數量最多的是富國低碳環保，持有1223.66萬股。

上半年漲幅明顯跑輸同行的順豐控股，亦在第二季度獲基金增持690.5萬股。截至二季度末，持有順豐控股的基金數量為22隻，合計持有1476萬股。其中，持倉最多的景順長城基金管理有限公司，且其大多數持倉是今年買進的，合計增持了796.11萬股，而其最新公布的持倉數量為811.2萬股。

來源: 證券時報e公司

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F. 從4000億到12萬億市場，順豐正在下一盤超級大棋

目前，順豐已然形成了集時效與經濟快件，重貨業務，醫葯冷鏈、食品冷鏈，同城配，以及國際業務等為一體的物流版圖。並且，順豐正在構築自己獨立的生態體系。

王衛曾稱，「順豐未來致力於提供綜合物流服務，所對標的不僅是四千億傳統快件配送市場，而是十二萬億大物流市場。」

很顯然，王衛將目光投向了更廣泛的版圖——物流全產業鏈、電商、生鮮、重貨、醫葯、國際、金融等。

在順豐上市後的一年中，外界對順豐的印象也從「送快遞的」不斷向「綜合物流服務商」轉變，其中不乏與美國聯邦快遞等國際物流企業對比，而「 科技 公司」「 跨界」「 投資」「 新業務」等名詞也成為順豐新的代名詞。

那麼，已經完成上市和形象轉 變的 順豐控股，將如何博弈未來？又會發生怎樣的變化呢？

順豐的底色

首先，我們先來看看順豐的核心能力。

順豐的核心能力是什麼？這在順豐2017年年報中，給出了答案。

其一是 科技 。它正在成為順豐最重要的底色，甚至已經是爭奪未來的常規手段。

王衛認為，順豐未來最大的競爭對手是 科技 公司。

在研發投入上王衛更是下了「血本」，2018年，順豐控股將向物流 科技 集團轉型。

順豐控股CTO田民也曾在演講上表示：「今天我們順豐需要更加強大的大腦去協調我們的機體。所以過去幾年我們引入海內外高級人才，幫助我們建立這個更加完美，更加智慧的順豐大腦，使我們承接更大的業務量。」

另一個核心能力被認為是獨具規模的「空中物流網路」。

同樣，王衛對於「空中物流網路」，也就是官方顯示的 「天網」的布局，態度很明確：重金打造，先發制人。

這點從順豐從不手軟的資金投入中可以看出。

順豐控股航運「硬體」

從數據可以看出，無論是從全貨機數量、航線數還是運力能力，先發制人的順豐控股都是行業內的佼佼者。

除了全貨機，還有散航和無人機，共同形成了順豐「三段式空運網」的格局。全貨機針對民航干線運輸網路，而無人機則可以承擔低空空域城市干線配送以及偏遠地區最後一公里配送的需求，如此將大大提升快件配送速度。

當然，王衛對於快遞「領空權」的野心並不會止步於此，順豐不光要買飛機，還要建機場。

2017年12月13日，順豐與湖北省政府簽訂合作協議，共同在湖北鄂州建設機場，順豐佔有此項目46%的股權。2018年2月23日，國務院正式批復，同意新建湖北鄂州民用機場。

至此，快遞行業格局大變，擁有了自家機場的順豐控股，從此多了一份競爭籌碼。

不僅如此，航空物流網路的最終形成，也將使得用戶願意為規模更大的網路支付更高的價格，通常形成贏家通吃，自然壟斷的局勢。

當然，相比於世界頂級物流企業的航空布局相比，順豐仍有不少差距。

自我進化

保羅·紐恩斯曾說：不管曾經多麼輝煌的業務，都遲早會喪失成長空間。面對這一令人不快的現實，公司不得不周期性地進行業務重塑。這種自我延續的能力，也就是從業務成熟的階段跳躍到下一個發展階段的能力。

在快遞行業激烈競爭之下，順豐的自我進化能力是其保持行業龍頭地位的關鍵。

根據順豐控股的最新消息，順豐正在大力進行新一輪的跨界合作。

順豐控股還在新業務的布局上下足了功夫:加快開拓重貨、冷運、醫葯、國際、同城、倉儲等新業務的布局，來實現自己從快遞公司向快遞物流綜合服務商的轉型。

而這一野心，從其2018年3月13日攜手夏暉打造冷鏈物流公司上可見一斑。

我們知道，順豐在冷運市場已經佔有一席之地，但它仍選擇了與冷鏈方面的佼佼者夏暉公司合作，這背後可想而知。順豐冷運董事長WilliamE.O』Brien談到，順豐和夏暉合作之後，從原材料的供應商、生產商、物流商、零售和終端消費者，都實現了連接。

不僅如此，早在2017年12月21日，順豐速運便與雙匯集團簽署戰略合作協議，共同致力於在生鮮食品運輸、商業開發等方面為消費者提供全新服務體驗。

國際業務上，順豐則選擇了借力UPS的網路資源，加速布局全球網路。

2017年5月26日，順豐宣布與UPS戰略合作，在香港成立獨立合資公司，中國國內市場 全球國際市場的全面合作，聚焦跨境貿易、拓展全球市場。

倉儲業務方面，2017年9月11日，順豐速運與普洛斯在上海陸家嘴普洛斯總部簽訂《方面戰略合作意向書》，雙方擬加強合作夥伴關系，加深在物流中轉場、供應鏈倉儲、冷鏈領域及物流設備金融等方面的合作，旨在打造更優質的物流倉儲設施，為客戶提供高品質和快速專業的服務。

而這意味著順豐在與同行競爭中已經領先一個身位，順豐的倉儲、物業、最後100米、高端商務、物流電商園等領域有更大的競爭能力。

重貨方面，順豐近期收購了新邦物流並成立新公司——「順心」，填補了500及以上公斤段產品線的空白，實現快運市場的產品全覆蓋。據了解，目前「順心快運」公司已在湖北孝感地區展開招商加盟。

博弈未來

在向綜合物流服務商轉型過程中，中國的快遞企業普遍存在網路、人才、生態的不足。

那麼，作為行業龍頭的順豐又將如何博弈未來？

這不僅僅有賴於順豐自身的核心競爭力，或許也可以從上面的跨界合資中找到答案。

比如與UPS和普洛斯等大型企業的合作：一是，將為「一帶一路」框架內的各方提供互聯互通的物流服務；二是，為中國民營快遞企業在全球經濟下開辟了一條發展新路徑；三是，加速 補 上了在美歐等發達市場的國際物流網，助力順豐生態擴張，構築獨立的生態體系；四是，藉助合資公司孵化順豐的國際物流人才。

未來國際快遞市場的競爭將是生態競爭，目前包括阿里、亞馬遜、京東構築商業、金融、物流等組合的生態體系正在逐漸合攏，生態合攏之後，對一些缺乏生態體系的快遞企業來說可能是「生態囚籠」。

順豐不會不知道這其中的 厲害 關系。目前，順豐已然形成了集時效與經濟快件，重貨業務，醫葯冷鏈、食品冷鏈，同城配，以及國際業務等為一體的物流版圖。並且，順豐正在構築自己獨立的生態體系。在王衛的帶領下，未來順豐將走向哪裡，能夠走多遠，且讓我們拭目以待。

G. 2021年順豐股票還有希望嗎

由於當今社會的快速發展，現在很多人都喜歡投股，有不少年輕人都特別關注股票的發展，之前有人在網上提問，2021年順豐股票還有希望嗎？據了解，到2021年，順豐股票還是有希望的，但是由於新冠疫情的影響，2021年順豐股票還是會受到一定的影響。
一、順豐是什麼
國內快遞物流綜合服務商順豐，總部位於深圳經過多年的發展，已初步建立了為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，不僅在配送端提供物流服務，還延伸到價值鏈前端的生產、供應、銷售和配送環節。從消費者需求出發，以數據為牽引，運用大數據分析和雲計算技術，為客戶提供倉庫管理、銷售預測、大數據分析、財務管理等一攬子解決方案。順豐也是智能物流運營商，網路規模優勢明顯。其直營網路是國內同行中唯一且稀缺的網路控制性強、穩定性高的綜合物流網路系統。
二、順豐股票的發展
2010年以來，國際零部件服務不斷拓展，順豐先後在美國，日本，韓國，新加坡，馬來西亞等國家開通快遞服務，並在200多個國家和地區開通跨境B2C和電商快遞服務。此外，順豐是中國最早擁有「空軍」的民營快遞公司，也是中國機隊規模最大的快遞公司。自己的全貨機隊已經達到37架。2017年2月23日，鼎泰新材料正式更名，證券簡稱變更為「順豐Holdings」。鼎泰新材料23日開盤後大幅上漲。2017年2月24日，順豐控股上市，意味著成立24年的順豐快遞正式在資本市場亮相。
由以上可知，順豐股票還是非常靠譜的，同時還是要建議一下大家，投資股票有風險，一定要謹慎購買。

H. 順豐不再順風，快遞行業將迎來大變局

四月份是各大企業一季度財報紛紛出爐的時候。財報季，大家最關心的就是業績。

在國內快遞行業10多年來的激烈競爭當中，順豐控股一直都被認為是基礎最好，盈利能力最強，客戶滿意度最高，服務口碑最佳的白馬股。

然而，4月9日，順豐跌停的話題一直掛在微博熱搜榜上。

順豐的財報出問題了！

01

快遞業最強白馬股，虧得最慘

4月8日晚，順豐控股發布2021年第一季度業績預告，預計一季度虧損9億至11億元，然而去年同期盈利9.07億元。

第二天一開盤，市值超3000億元的大白馬順豐控股一字跌停。

截至收盤，順豐控股股價為72.72元，成交額為16.04億元，收盤時總市值為3313億元；總市值蒸發約569億元。事實上，2月18日迄今，順豐控股累計下跌近38%，期間總市值蒸發約2022億元。

股價狂瀉不止，背後的原因還是公司經營的隱患。

去年順豐的的營收是1540億，同比增長37%，而凈利潤是73.3億，同比增長26.39%。同時，2020全年實現件量同比增長68.46%，遠超行業整體增速的31.2%，市場佔有率提升至9.76%。2020年度財報所展示出的成績非常亮眼。

但到了今年第一季度，順豐的運營狀況急轉直下， 第一季度預計凈利潤虧損9億元至11億元，結合去年9億元的利潤，實際上順豐一季度的利潤至少下滑近20個億。

4月9日，順豐控股召開2020年度股東大會，公司董事長、總經理王衛在回答投資者提問時表達了他的歉意，

他坦誠在管理上有疏忽，類似的問題不會出現第二次。

02

巨虧的背後

那麼到底是什麼導致順豐這次罕見出現大虧損，從而帶動股價暴跌？

要知道，自2017年上市以來，順豐一季度就未曾交出過「綠色成績單」。即使在備受疫情困擾的2020年一季度，其盈利額也只是同比跌28.16%，但仍然保持了9.07億元的盈利。

順豐官方給出的解釋有五點：

總結一下： 1.運營成本增加。2.同行業競爭激烈，快遞行業都開始春節不打烊。3.布局諸多新業務，收回資金需要較長周期。

先說同行業競爭。

近幾年，順豐也是為了市場擴張的需要，開始下沉到電商領域。然而作為「快遞一哥」的順豐，卻屢戰屢敗、屢敗屢戰。

電商領域的快遞件，就是我們在淘寶上買一些東西所寄出來的單件。這些電商件的單件價格和毛利都比較低。這個現象也是快遞行業多年來，在電商快件領域互相殺價殺到最後，把整個行業的毛利率都壓得非常低。

整個快遞行業，市場結構還沒有塵埃落定的格局，因此一直以來都在不斷打價格戰來侵蝕競爭對手生存空間，大家都殺價非常厲害。在義烏市場，3000單以上、重量0.3公斤以內，價格已降到1.5-1.7元包郵全國，最低的時候單價被壓到8毛錢發全國。這個價格，不要說利潤，甚至不能覆蓋成本，算得上做一件虧一件。

由此可見，快遞行業價格戰之慘烈。而以往，這些低毛利的電商領域，是順豐不曾涉足的，完全跟不上節奏。以順豐的姿態不可能把價格壓得這么低，那結果只有被吊打的體無完膚，電商單這塊市場既砸了錢，也沒佔到市場。

其實最消耗順豐財力的還是超越自身承載力的新業務投入。

順豐2020年財務報告顯示，順豐一共投資了141.55億元，占收入比重約9.2%，比去年多了近12億，包括土地、倉庫、分揀中心、飛機、車輛、信息技術設備等，其中分揀中心和飛機投資金額較大，佔了近60億。

此外，在 科技 方面的投入達到42.73億元，同比提升16%。

2009年，順豐航空僅有2架飛機。但截至今年2月份，順豐航空已經買了63架飛機，是國內機隊規模最大的貨運航空公司。

土地、倉庫、飛機，這些投資都需要較長的回報周期才能見到成效。而在最燒錢，見效最慢的順豐，2020年一股腦兒投了42億，現金流不出問題都是來了鬼了。

03

最致命的「一刀」

不管是，同行競爭還是新業務投入，其實對順豐的傷害還談不上傷筋動骨。真正要它命的是基本盤逐漸崩潰，是順豐最核心的業務，也是快遞件的高毛利業務——時效件。

時效件一般是指公文、發票、商務文件等等需要隔日送達的，要求時效性的單件。這類市場毛利和單件的價格都非常高，單價一般都在二十、三十左右，利潤非常可觀。

36氪在報道指出：

1月4日，國家郵政局局長介紹，經過初步測算，2020年快遞業務量和業務收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。

一位業內人士預計，假如其中關於發票（包括合同）的業務佔5-10%，涉及的業務將達到440-870億元。

順豐從起家以來一直在快遞企業的價格戰硝煙中獨善其身，以高客單價下的時效件優勢幾乎壟斷了大企業客戶的高級業務，其中就包括發票和合同寄送等財稅法相關業務。

順豐一直以來都是在高毛利業務待著舒服，突然要同其他快遞企業一起在低毛利的電商單里一塊兒內卷、廝殺，肯定是適應不了。

電商單領域開拓不了，加上基本盤逐漸崩潰，順豐的巨額虧損財報出爐只是時間問題。

04

大變局

其實順豐這次利潤虧損，股價暴跌，背後還能反應一個更為深層次的問題。就是自去年大放水以來，原材料、人工和各類生產成本都在經歷普遍上漲。在生產端的通脹其實早就到來了。

但是遲遲沒有傳遞到消費端。

各行各業的上游生產，漲得不是一星半點，去年光各類原材料就普漲40%以上， 造成了成本推動型的通脹。

這類通脹傳導到下游是非常緩慢的，因為現在整體經濟我們都知道，處於明顯的下行趨勢。消費是一蹶不振，內需根本就提振不起來。

面對這種情況，生產企業就算不斷壓縮利潤也不敢漲。因為一漲價，就更沒有人買了。

因此，現在的局面是，終端消費者還沒有明顯感受到通脹壓力，因為還沒有傳導過來。但是從事實業生產的企業已經在叫苦連天，利潤幾乎要被成本上升給榨乾，同時，還不敢隨便漲價。

說到這就很明顯了，順豐的利潤巨虧是一個非常重要的標志性事件。 類似順豐的企業，經營成本一直在上升，運費成本、過橋過路這些費用一直在增加。上游的通脹壓力已經傳到企業，但下游還在內卷打價格戰，根本就沒有提價的空間。

順豐和快遞行業，現在都陷入一個怪圈，就是不得不在承受高通脹帶來的壓力，還要咬著牙一直卷下去，不要命的打價格戰，在現在利潤空間越來越小的存量市場上直到拼個你死我活出來。

可以預見到，快遞行業「拿刀互砍」的時代會隨著大放水後果進一步顯現而被持續催化，進入一個全面的存量市場和內卷時代。

毫無疑問，這是快遞行業的一個大變局，一個步入「 韭菜 」互砍的大變局。當然，也許還不止是快遞行業。

I. 營收巨虧近10億，王衛身家縮水1340億，順豐如何度過至暗時刻

出品 | 探客Tanker

作者 | 行者

編輯 | 蛋總

5月28日，京東物流在香港上市，上市首日收漲超3.3%，報41.7港元每股，成交額約71.7億港元，市值為2540.2億港元。這是繼京東 健康 上市後，京東集團體系內又一家成功上市的企業。

這不禁引發了外界對劉強東的調侃——「東哥又有公司上市了！」「東哥這幾年為人低調了，但辦企業還是高調的」。

話說回來，「東哥」這個稱呼似乎是劉強東身上最突出的標簽之一。中國的互聯網大佬，大多數時候都用一種諄諄教誨的師者形象示人，也許是因為互聯網思維的拓展都靠這些傳道者不遺餘力的身體力行，也許是跟很多人高學歷、高智商的創業背景有關。

但在這其中，有兩個人是例外。跟很多「同道」喜歡外界稱自己為「老師」不同，這兩位大佬更願意與員工「稱兄道弟」，而「江湖情義」就成了這兩家公司留給外界最深刻的印象。

他倆就是京東的劉強東和順豐的王衛。

一個頗為有趣的故事是，劉強東每年都要選個日子，與庫管、配送人員一起吃果凍，吃完果凍後再用果凍杯和他們一起喝白酒。原因在於當年京東第一個配送站出現時，在場有人提議喝點酒慶祝一下，但沒有那麼多的酒杯，劉強東就讓人買來果凍，大家把果凍吃完，以果凍的杯子當酒杯，共飲一杯白酒。

這是京東輝煌的開始，也是劉強東在京東抹不去的「大哥形象」。很多時候，劉強東稱呼大家為「兄弟」，兄弟們也都叫他「東哥」。

王衛也是如此。

2016年4月17日，一位順豐快遞小哥不小心把一輛正在倒車的小轎車剮蹭了，司機下車後又打又罵，說話非常難聽，還連扇小哥6個耳光。

因此，別看劉強東和王衛這兩人在某些方面屬於「同行是冤家」，但不忘江湖情義的作風依然讓他們有時會隔空惺惺相惜。

如今，隨著京東物流的成功上市，同為「江湖大哥」的兩人，在同一片商業江湖中，終於狹路相逢。

事實上，劉強東跟王衛之間的關系頗為復雜。

一方面，江湖氣息濃重的二人，很多時候幾乎同氣連枝，甚至經常生出「世上有知己」的感覺。因此，雙方之間互動不斷，相互支援的事情也時有發生。

2017年6月1日，王衛公開與菜鳥決裂，當晚劉強東就出面聲援：「我相信順豐的質量、王衛的為人！如今公民發送的一切公家快遞信息，不論是不是該平台的都被拿走！曾經嚴重守法！公民的隱私信息誰來維護？呼籲有關部門調查！」

另一方面，劉強東和王衛在公司運營層面的思考還是不一樣的，尤其是在員工待遇上有明顯差別。就在劉強東聲援王衛前三個月，順豐剛剛上市時，IPO申請書披露順豐並沒有給所有的物流小哥上五險一金，這和劉強東堅持給一線員工上五險一金的作風不同。

據了解，在員工支出方面，2020年京東物流共計為一線員工支出261億，按招股書披露的2020年底一線員工數量進行保守估算，平均每位員工年支出近11萬，月支出近9000元。這算是業內極少有的堅持為員工繳納五險一金的企業。

關鍵是京東物流和順豐都在物流領域均投入重金。

順豐自不必說，物流是其主業；而京東物流則是劉強東力排眾議、頂住萬難，甚至「砸鍋賣鐵」建立起來的京東第一競爭力，自2007年以來，一步步自建物流、搭建配送隊伍與自建倉庫，直至如今走到上市，京東物流的每一步都走得頗不容易。

但說到底，兩人之所以能惺惺相惜，原因就在於很長一段時間里，京東物流跟順豐之間幾乎沒有直接的競爭關系。

雖然順豐也做電商的生意，但京東物流不可能接京東平台之外其他電商平台的單子。更何況，在京東平台上京東自營全部採用京東物流，只有品牌商開的店鋪，才可能使用順豐物流。

因此，雙方基本上是「井水不犯河水」的態勢。

然而，從2019年業內傳出劉強東有意將京東物流拆分上市的消息後，雙方的處境變得日益「尷尬」起來。

因為為了解決投資人認為「大客戶收入佔比過高」的問題，京東物流逐漸開始「去京東平台化」。而依據京東完整的供應鏈管理和庫存體系，京東物流這兩年在工業和電商供應鏈管理上面，簽下了不少大型企業的客戶。

根據京東物流此前遞交的IPO申請書來看，2018-2020年9月，京東物流外部客戶收入佔比從29.9%已增長至43.8%，而營收總增長率為59.38%。這已經說明京東物流在享受了集團業務增長的同時，外部客戶收入佔比還能快速提高。

原因特別簡單。

京東物流是一個跟所有物流公司完全不同的形態，與其把它稱作為一家物流公司，不如把它看作是一個給電商平台配套的倉儲物流和管理體系。

實際上，京東更多的時候是用「以存儲代替運輸」的方式來維持高周轉的貨物運輸，正是這種方式保證了京東平台的地方自營商品8小時內的送貨時效。

而這套管理體系以及在建立基礎之上的信息化系統，如果對接到一些工業生產企業，正好能解決這些企業急需的供應鏈管理問題。

而這點恰恰跟順豐的業務產生了交集。因為這種涉及到供應鏈管理的高端物流，以往是順豐業務的基本盤，但現在京東物流的介入引發了雙方之間的競爭。

值得注意的是，2020年初京東集團的定位正式升級為「以供應鏈為基礎的技術與服務企業」。招股書顯示，2020年京東物流一體化供應鏈收入占總收入的比重達到75.8%，這就是對其進軍高端物流的一個有力證明。

正因為建立在這樣業務拓展方向明晰的基礎上，東哥在2020年年初重啟了京東物流赴港上市的進程，並於5月28日成功上市，上市首日收漲超3.3%，報41.7港元每股，市值為2540.2億港元。

京東物流成功上市，對順豐而言，無疑是友商變得更強大了，競爭壓力也隨之加大。

從招股說明書公布的數據看，京東物流2019年無論在倉庫面積還是總收入方面，都遙遙領先於國內其他一體化供應鏈物流服務商。

這意味著在順豐原本占據優勢的高端企業物流領域，京東物流逐漸成為了領跑者。

據「探客Tanker」觀察，為了應對京東物流帶來的挑戰，就在2月份京東物流向港交所遞交上市申請書的幾天後，順豐發布公告表示擬收購港交所上市的最大的國際物流公司嘉里物流。最新消息顯示，這場收購幾乎塵埃落定。在28日京東物流上市當天，順豐公告擬以巨資收購嘉里物流超過51.8%的股份。

在2月份發布這一個驚天收購後的交易日，順豐股價大漲，迎來了124.7億元的 歷史 最高股價。不過，接下來發生的事情就頗為「魔幻」了。

4月22日，順豐發布2021年第一季度財報，營收巨虧9.89億元，上年同期盈利9.07億元，同比下降209.01%。此消息一出，震驚市場，王衛為此公開致歉，履職四年的財務負責人伍瑋婷女士請辭。

隨後，順豐的股價一路狂瀉，截至5月28日收盤，股價已腰斬至69.85元，相比較春節前期的高價高點，順豐的市值蒸發了2730億元，王衛本人身價縮水1340億元。

已經有媒體表達態度，認為2021年順豐「流年不利」。

實際上，在極兔入局之後，電商快遞領域的價格戰愈發激烈，順豐雖然不看重低端市場，但也不得不真金白銀地投入與新玩家競爭。

據新浪 財經 報道，受現在不正常的市場價格影響，順豐單票收入已持續22個月下降，而且降幅持續達兩位數。最新數據顯示，順豐單票收入為15.74元，同比下滑12.12%。

關鍵是在順豐一直佔有優勢的供應鏈市場中，現在也遇到了不小的問題。

2017年，王衛曾雄心勃勃地表示，順豐要對標的「不僅是4千億的傳統快件配送市場，而是12萬億的大物流市場」。

香港知名投行分析師李歆認為，為了實現王衛的這一個願景，順豐不惜投入巨資，在全球大舉收購供應鏈物流公司。「這兩年很多國際知名的供應鏈企業都掛上了順豐的標簽，今年更是准備以175.55億元的大手筆拿下了嘉里物流51.8%的股份。」李歆對「探客Tanker」表示。

不過，他認為順豐現在依然沒有從這些收購中獲取足夠多的利益。「從財報數據來看，這些在供應鏈領域的高額投入尚未實現預期收益，已經成為王衛心中最重要的一塊心病。」他補充道。

4月9日晚，王衛業績說明會上回應業績虧損時表示，順豐控股今年二季度肯定不會再出現虧損，但全年利潤回到去年同期水平的可行性不高。

這其實說明王衛也知道，順豐新增的利潤無法覆蓋成本，而其虧損的原因關鍵在於盈利能力的問題，尤其是毛利率下降給公司帶來了很大的壓力。

王衛之所以被人看作「商場梟雄」，就在於每當面對突發事件，他都會有自己的想法，這次也不例外。

就在很多人都在琢磨，順豐和王衛究竟會用什麼方式來解決自身面臨的危機時，2月10日，順豐房地產投資信託基金（簡稱順豐房托，SFREIT）向港交所遞表，這被人看作是王衛對順豐新增收入變現渠道的一個重要嘗試。

最新消息顯示，5月5日順豐房托已經開始公開招股，發售價介於每基金單位4.68港元至5.16港元，集資最多約26.83億港元；5月17日正式在港交所掛牌，股份代號2191。

值得一提的是，順豐房托上市性質是REITs基金，王衛打的算盤是走一條「物流資產證券化」的道路。

所謂REITs基金，其實是將自己持有的固定資產物業轉換成若干份每份標明價格，然後變成一個公募的基金，在證券交易所上市。而所購買的人跟股票一樣，按所持有的份額，在這樣物業年度的收入中獲取分成。

「探客Tanker」認為，王衛選擇REITs這條路解決自己收入下降的問題，確實是有自己深度的考量。

事實上，對於物流地產來說，REITs基金模式的意義重大。物流地產是典型的重資產行業，一般物流地產項目只能通過物業經營來獲取租金等經營性收入，而不能一次性出售回籠資金，投入資金的回收一般需要十年以上。

因此，發行REITs就能盤活資產，並使得順豐由重轉輕，既能獲得充裕的現金流，有效解決資金難題，又能持有稀缺的土地資源，實現規模化擴張，優化收益，可謂一舉多得。

當然，在物流地產領域，將這套輕資產手法玩得風生水起的正是老大哥普洛斯。

這幾年，普洛斯不動聲色地通過出售REITs基金份額，從而撬動了3到5倍的杠桿，獲得巨額流動資金，成為在中國乃至亞洲快速擴張的根本。

據悉，截至2020年底，普洛斯已經成為亞太地區最大規模的物流地產經營服務商。

而且，這家公司旗下募集並運行了7支專門投資於中國的私募基金，資產管理規模超過1300多億元，衍生的基金管理規模也突破百億美元級別，年獲取的基金管理費達到過億美元級別。

香港另一家投資基金研究部的負責人王雪瑩對「探客Tanker」表示：「順豐想發行REITs基金，固然有想辦法拓展收入來源的想法，更是跟京東物流上市有關。」

在她看來，京東物流與順豐很多高級業務是重合的，現在京東物流已經追上了，順豐想要與其競爭就必須獲取更多的資源。「因此，順豐選擇發行REITs基金，也跟籌集資本與京東物流在其他高端領域競爭有關。」她說。

而此前在談及順豐房托上市事宜時，順豐的高層也不可避免地表露，通過這個基金融資的想法。當時，順豐房托行政總裁兼執行董事翟迪強就曾表示，「順豐控股在香港成立順豐房托是策略性部署融資計劃的一部分，香港作為國際金融中心，順豐房托的成立將會為集團提供很好的融資渠道。」

而選擇在香港上市房托基金，王衛或許認為自己佔了天時地利人和的因素。

首先，從2020年開始，國家已經在公募REITs基金方面展開了諸多的調研，並認可這將是下一個資產證券化的方向。其次，順豐已經操作過類似的基金，有了自己的經驗。

早在2018年12月，順豐就試水過資產證券化，成立了國內首單類永續物流地產儲架類REITs「華泰佳越-順豐產業園一期資產支持專項計劃」，當年首期發行募資規模達18.46億元，公司實現資產增值投資收益約8.08億元。

2019年，第二期募集資金總規模13.6億元，實現資產增值投資收益6.14億元。截至2020年底，該專項計劃募資已超過45億元。

最後，港交所也推出了REITs的利好政策。

2020年12月4日，香港《房地產投資信託基金守則》修訂，放寬REITs投資限制，包括容許房托投資物業發展項目時超過現有的資產總值10%的上限，將房托基金的借款限額由資產總值的45%提高至50%等。

而且，在港股上市的類REITs也有不俗表現，比如越秀REITs在上市後實現驚人增長，資產規模從45億元提升至2020上半年的363億元。

正是在這些因素的影響下，王衛下定決心在香港推動順豐REITs基金的上市。

然而在王雪瑩看來，REITs並非是解決順豐發展困境的萬能葯，「一隻REITs能否有優異表現，不止取決於上市市場的基本情況，更取決於旗下投資性物業的運營情況。」

目前，順豐房托基金涉及的物業資產為三處，也就是佛山桂城豐泰產業園、蕪湖豐泰產業園以及位於香港的亞洲物流中心-順豐大廈，按照招股書顯示資產總估值達60億港元。

「這其中香港物流園區面積最大、租金最高，估值也最高，達52億港元，在整個資產組合中分量最重。不過2020年受諸多因素影響，香港物業租金下跌17%，為2009年以來的最高水平。」王雪瑩認為，這使得順豐這個REITs基金的收益肯定顯著降低，未來分紅縮水，整體收益率會出現較大的負增長。

「從招股書中能看出，這也導致投資物產的公允價值出現波動，錄得虧損為64.6百萬港元，使得順豐房托2020前9月的期內盈利僅32萬港元，與2019年同期相比跌去99.8%。」王雪瑩對「探客Tanker」補充道。

而在李歆眼中，他並不看好順豐這只基金的發展，最起碼在當下階段的發展，「從上市申請書可以看出，僅香港一地的波動，就直接拉低了利潤表現，而佛山、蕪湖二地並非一線城市，租金水平的上漲空間恐怕也難以撐起較高收益。」

另外，他還認為順豐這三個所謂的物流地產發展潛力有限，「順豐關聯租戶的租金佔到了同期總租金收入的八成，租金收入總額前5名中有3名來自順豐控股。」

實際上，根據招股書數據顯示，過去三年間順豐關聯租戶占順豐房托基金總收益的百分比分別為62.4%、72.1%及78.3%；租賃予順豐關聯租戶及由順豐關聯租戶運營的可出租面積，所佔百分比分別約為45.2%、62.3%及76.3%。

正因此，李歆對「探客Tanker」表示：「這樣的單一客戶和關聯交易過高的現實，都會對基金收益預期有一定影響，從而降低投資人出手的興趣。」

而從上市首日的股價表現來看，市場的反饋恰如上述兩位分析師所料。這個在公開發售階段獲超額認購的新股，卻未能持續獲得投資者的認可，上市首日遭遇破發。

5月17日開盤順豐房托報4.49港元/股，較發行價4.84港元/股跌9.8%；截至首日收盤，其股價跌至4.16港元/股，跌幅近15%。

有意思的是，就在順豐發行的基金上市破發的同一天，京東物流開始了轟轟烈烈的招股事宜。

據「探客Tanker」當時獲得的多家香港券商數據，截至當日下午6時，京東物流孖展暫錄1127.6億港元，以公開集資額7.92億港元計，相當於超額認購約141.3倍。

今日，京東物流成功上市及其股價表現，也在一定程度上凸顯出了資本市場的態度——京東物流在開盤時大漲超過16%，最終報41.7港元每股，市值達2540億港元。

資本市場對順豐房托和京東物流的「一冷一熱」，可能會讓劉強東和王衛兩位大佬思量許久。而如今的一個現實是，昔日互相聲援的同行，終於要在同一個戰場上相對，誰也不能「手下留情」。

畢竟，股市與商場正如同江湖一般，向來就是一個以成敗論英雄的地方。

*文中題圖來自：圖蟲創意，已獲授權。