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1. 聚醯亞胺的物理性能、參數！！

聚醯亞胺
一、 概述
聚醯亞胺作為一種特種工程材料，已廣泛應用在航空、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領域。近來，各國都在將聚醯亞胺的研究、開發及利用列入 21世紀最有希望的工程塑料之一。聚醯亞胺，因其在性能和合成方面的突出特點，不論是作為結構材料或是作為功能性材料，其巨大的應用前景已經得到充分的認識，被稱為是"解決問題的能手"（protion solver），並認為"沒有聚醯亞胺就不會有今天的微電子技術"。
二、 聚醯亞胺的性能
1、 全芳香聚醯亞胺按熱重分析，其開始分解溫度一般都在500℃左右。由聯苯四甲酸二酐和對苯二胺合成的聚醯亞胺，熱分解溫度達到600℃，是迄今聚合物中熱穩定性最高的品種之一。
2、 聚醯亞胺可耐極低溫，如在－269℃的液態氦中不會脆裂。
3、聚醯亞胺具有優良的機械性能，未填充的塑料的抗張強度都在100Mpa以上，均苯型聚醯亞胺的薄膜（Kapton）為170Mpa以上，而聯苯型聚醯亞胺（Upilex S）達到400Mpa。作為工程塑料，彈性膜量通常為3－4Gpa，纖維可達到200Gpa，據理論計算，均苯四甲酸二酐和對苯二胺合成的纖維可達 500Gpa，僅次於碳纖維。
4、一些聚醯亞胺品種不溶於有機溶劑，對稀酸穩定，一般的品種不大耐水解，這個看似缺點的性能卻使聚醯亞胺有別於其他高性能聚合物的一個很大的特點，即可以利用鹼性水解回收原料二酐和二胺，例如對於Kapton薄膜，其回收率可達80％－90％。改變結構也可以得到相當耐水解的品種，如經得起120℃，500 小時水煮。
5、 聚醯亞胺的熱膨脹系數在2×10-5－3×10-5℃，廣成熱塑性聚醯亞胺3×10-5℃，聯苯型可達10-6℃，個別品種可達10-7℃。
6、 聚醯亞胺具有很高的耐輻照性能，其薄膜在5×109rad快電子輻照後強度保持率為90％。
7、 聚醯亞胺具有良好的介電性能，介電常數為3.4左右，引入氟，或將空氣納米尺寸分散在聚醯亞胺中，介電常數可以降到2.5左右。介電損耗為10-3，介電強度為100－300KV/mm，廣成熱塑性聚醯亞胺為300KV/mm，體積電阻為1017Ω/cm。這些性能在寬廣的溫度范圍和頻率范圍內仍能保持在較高的水平。
8、 聚醯亞胺是自熄性聚合物，發煙率低。
9、 聚醯亞胺在極高的真空下放氣量很少。
10、 聚醯亞胺無毒，可用來製造餐具和醫用器具，並經得起數千次消毒。有一些聚醯亞胺還具有很好的生物相容性，例如，在血液相容性實驗為非溶血性，體外細胞毒性實驗為無毒。
三、 合成上的多種途徑：
聚醯亞胺品種繁多、形式多樣，在合成上具有多種途徑，因此可以根據各種應用目的進行選擇，這種合成上的易變通性也是其他高分子所難以具備的。
1、聚醯亞胺主要由二元酐和二元胺合成，這兩種單體與眾多其他雜環聚合物，如聚苯並咪唑、聚苯並啞唑、聚苯並噻唑、聚喹啞啉和聚喹啉等單體比較，原料來源廣，合成也較容易。二酐、二胺品種繁多，不同的組合就可以獲得不同性能的聚醯亞胺。
2、聚醯亞胺可以由二酐和二胺在極性溶劑，如DMF，DMAC,NMP或THE/甲醇混合溶劑中先進行低溫縮聚，獲得可溶的聚醯胺酸，成膜或紡絲後加熱至 300℃左右脫水成環轉變為聚醯亞胺；也可以向聚醯胺酸中加入乙酐和叔胺類催化劑，進行化學脫水環化，得到聚醯亞胺溶液和粉末。二胺和二酐還可以在高沸點溶劑，如酚類溶劑中加熱縮聚，一步獲得聚醯亞胺。此外，還可以由四元酸的二元酯和二元胺反應獲得聚醯亞胺；也可以由聚醯胺酸先轉變為聚異醯亞胺，然後再轉化為聚醯亞胺。這些方法都為加工帶來方便，前者稱為PMR法，可以獲得低粘度、高固量溶液，在加工時有一個具有低熔體粘度的窗口，特別適用於復合材料的製造；後者則增加了溶解性，在轉化的過程中不放出低分子化合物。
3、 只要二酐（或四酸）和二胺的純度合格，不論採用何種縮聚方法，都很容易獲得足夠高的分子量，加入單元酐或單元胺還可以很容易的對分子量進行調控。
4、 以二酐（或四酸）和二胺縮聚，只要達到一等摩爾比，在真空中熱處理，可以將固態的低分子量預聚物的分子量大幅度的提高，從而給加工和成粉帶來方便。
5、 很容易在鏈端或鏈上引入反應基團形成活性低聚物，從而得到熱固性聚醯亞胺。
6、 利用聚醯亞胺中的羧基，進行酯化或成鹽，引入光敏基團或長鏈烷基得到雙親聚合物，可以得到光刻膠或用於LB膜的制備。
7、 一般的合成聚醯亞胺的過程不產生無機鹽，對於絕緣材料的制備特別有利。
8、 作為單體的二酐和二胺在高真空下容易升華，因此容易利用氣相沉積法在工件，特別是表面凹凸不平的器件上形成聚醯亞胺薄膜。
四、 聚醯亞胺的應用：
由於上述聚醯亞胺在性能和合成化學上的特點，在眾多的聚合物中，很難找到如聚醯亞胺這樣具有如此廣泛的應用方面，而且在每一個方面都顯示了極為突出的性能。
1、薄膜：是聚醯亞胺最早的商品之一，用於電機的槽絕緣及電纜繞包材料。主要產品有杜邦Kapton,宇部興產的Upilex系列和鍾淵Apical。透明的聚醯亞胺薄膜可作為柔軟的太陽能電池底版。
2. 塗料：作為絕緣漆用於電磁線，或作為耐高溫塗料使用。
3. 先進復合材料：用於航天、航空器及火箭部件。是最耐高溫的結構材料之一。例如美國的超音速客機計劃所設計的速度為2.4M，飛行時表面溫度為177℃，要求使用壽命為60000h，據報道已確定50%的結構材料為以熱塑型聚醯亞胺為基體樹脂的碳纖維增強復合材料，每架飛機的用量約為30t。
4. 纖維：彈性模量僅次於碳纖維，作為高溫介質及放射性物質的過濾材料和防彈、防火織物。
5. 泡沫塑料：用作耐高溫隔熱材料。
6. 工程塑料：有熱固性也有熱塑型，熱塑型可以模壓成型也可以用注射成型或傳遞模塑。主要用於自潤滑、密封、絕緣及結構材料。廣成聚醯亞胺材料已開始應用在壓縮機旋片、活塞環及特種泵密封等機械部件上。
7. 膠粘劑：用作高溫結構膠。廣成聚醯亞胺膠粘劑作為電子元件高絕緣灌封料已生產。
8. 分離膜：用於各種氣體對，如氫/氮、氮/氧、二氧化碳/氮或甲烷等的分離，從空氣烴類原料氣及醇類中脫除水分。也可作為滲透蒸發膜及超濾膜。由於聚醯亞胺耐熱和耐有機溶劑性能，在對有機氣體和液體的分離上具有特別重要的意義。
9. 光刻膠：有負性膠和正性膠，解析度可達亞微米級。與顏料或染料配合可用於彩色濾光膜，可大大簡化加工工序。
10. 在微電子器件中的應用：用作介電層進行層間絕緣，作為緩沖層可以減少應力、提高成品率。作為保護層可以減少環境對器件的影響，還可以對a-粒子起屏蔽作用，減少或消除器件的軟誤差（soft error）。
11. 液晶顯示用的取向排列劑：聚醯亞胺在TN-LCD、SHN-LCD、TFT-CD及未來的鐵電液晶顯示器的取向劑材料方面都佔有十分重要的地位。
12. 電-光材料：用作無源或有源波導材料光學開關材料等，含氟的聚醯亞胺在通訊波長范圍內為透明，以聚醯亞胺作為發色團的基體可提高材料的穩定性。
綜上所述，不難看出聚醯亞胺之所以可以從60年代、70年代出現的眾多的芳雜環聚合物脫穎而出，最終成為一類重要的高分子材料的原因。
聚醯亞胺是分子結構含有醯亞胺基鏈節的芳雜環高分子化合物，英文名Polyimide(簡稱PI)，可分為均苯型PI，可溶性PI，聚醯胺-醯亞胺（PAI）和聚醚亞胺（PEI）四類。
PI是目前工程塑料中耐熱性最好的品種之一，有的品種可長期承受290℃高溫短時間承受490℃的高溫，另外力學性能、耐疲勞性能、難燃性、尺寸穩定性、電性能都好，成型收縮率小，耐油、一般酸和有機溶劑，不耐鹼，有優良的耐摩擦，磨耗性能
Pi 電子電器方面均有應用， 電子工業上做印刷線路板、絕緣材料、耐熱性電纜、接線柱、插座等領域。
常州市永邦塑業有限公司專注於peek,聚醯亞胺板，聚醯亞胺棒，聚醯亞胺管的生產及加工。

2. 什麼叫綠色輪胎，請解釋下這個新名詞

綠色輪胎是指由於應用新材質和設計，而導致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達到省油的目的。這類輪胎的市場售價在450元左右。
詞目：綠色輪胎
英文：green tire
釋文：
從節能減排的角度來看，輪胎也是一種污染源。
由於滾動阻力的原因，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個轎車燃油消耗量的20%，在卡車中，這一比例則提高到1/3。
而根據國際能源署的數據，目前全球汽車保有量8.3億輛，其所排放的二氧化碳佔全球二氧化碳總排放量的18%。世界可持續發展工商理事會則預計，到2030年，汽車排放的二氧化碳排放量將翻一番。
如此高的碳增排速度顯然與國際上節能減排的趨勢相悖。於是，歐洲對汽車減排提出了新的要求。
在「2007年1月關於能源和氣候的方案」中，歐洲委員會重申了其「致力於提高能源效率，降低車輛二氧化碳排放」的決心。歐洲委員會強調「為通過採取全面、一致的措施，實現到2012年達到每公里二氧化碳排放量為120克的目標，並將擬定治理汽車二氧化碳排放的進一步措施」。在2008年中期，歐洲委員會將向理事會和歐洲議會提交法律議案的框架，以最終實現這項目標。
這可不是一件輕松的工作。
每公里120克的碳排放量目標意味著，在接下來的4年中，汽車製造商們必須對其所有型號的車輛進行改進，以達到每公里降低20克二氧化碳排放的平均水平。
1992年，米其林的綠色輪胎產品就已面市。其原理是將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助於在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。
不可否認的是，這項創新技術極大地降低了車輛行駛所需的能耗，每百公里油耗可減少0.15升。
按照米其林的統計，每一秒鍾，在全球各個角落滾動的米其林綠色輪胎可節省燃油消耗達43.91升/秒，幫助減少二氧化碳排放超過109.14公斤。
從2006年開始，米其林已經開始倡議在輪胎行業中引入一個與汽車行業類似的指標系統——節能指標，對輪胎燃料消耗和二氧化碳排放量進行分級。該指標的級別范圍分為A等(節能性能最佳的輪胎)到效率最低的一等(還未具體定義)。低於最低等級的輪胎將不得在歐洲銷售。
這項指標體系擬從2011年起在歐洲推行。屆時，打算購買輪胎的車主，只需一眼就可以了解他們所考慮輪胎的節能指標。
但這一節能指標的推行，對於整個輪胎行業而言，也許將是洗牌的前兆。
1 綠色輪胎的優點
綠色輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優點。與傳統輪胎比，凸現了環保、節能、新工藝、新材料等多方面的優勢。
1.1 高環保
傳統輪胎由於添加了有致癌作用的橡膠配合劑，它們隨著胎面磨損散發在空氣中，嚴重污染了環境，同時世界上每年有數億條輪胎被廢棄，它們不但占據大量空間，而且難以分解，對環境造成了極大威脅，被人們稱為「黑色污染」。隨著人們環保意識的不斷提高，在繼續努力降低滾動阻力的同時，已開始重視使用不污染環境的材料製造輪胎，而且努力延長輪胎的行駛里程，以減少廢舊輪胎的數量。在大量的汽車使用綠色輪胎以後，對節油和減少污染產生巨大作用。綠色輪胎的廣泛應用將為全球每年節省數百萬桶石油，並顯著減少CO的排放量。
1.2 低消耗
習慣使用的黑色輪胎是以標準的合成橡膠和天然橡膠製成的，在汽車行駛溫度升高的條件下，其防護材料的結構和性能都發生改變，同時車輪滾動的阻力也在增加。綠色輪胎與普通輪胎相比，減輕了輪胎重量，減少了復合材料的能耗(滯後損失)。所以，綠色輪胎與同等規格的輪胎相比，滾動阻力可降低22%-35%，並因此減少汽車燃料消耗3%-8%，使汽車CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干濕路面抓著力等均保持良好水平。
1.3 超安全
綠色輪胎通過優化胎體設計，以絕佳的彈性胎面改進汽車在光滑路面的抓地性能，使駕駛更平穩、制動距離更短，大大提高了駕駛安全性。研究證明，綠色輪胎產生的摩擦力可以減少汽車在濕滑或結冰路面上15%的剎車距離，使汽車的冬季駕駛性能提高10%-15%。這對減少事故率和人員傷亡有著重大的意義。
2 設計綠色輪胎的途徑
從理論上講，降低汽車油耗的途徑有輕量化、減小輪胎滾動阻力及採用稀混合氣發動機等。實際上，只有減小輪胎滾動阻力才是最切實可行的綠色輪胎設計途徑，研究結果表明，輪胎的模具、花紋設計和輪胎結構和材料均對輪胎滾動阻力有影響。克服輪胎滾動阻力消耗的燃油占汽車總油耗的14.4%，而僅由胎面產生的滾動阻力就占輪胎滾動阻力的49%，其他部件的影響比例分別為：胎側14%、胎體11%、胎圈11%、帶束層8%、其餘部件7%。由胎面直接造成的油耗約佔7.1%。降低胎面的滾動阻力並保證抗濕滑性能良好將是綠色輪胎最基本的要求。
綠色輪胎技術主要從選擇合適的膠種和配合劑，改進胎面膠料配方入手，再輔以減薄胎體、優化輪胎輪廓等結構設計手段，來達到降低輪胎滾動阻力的目的。可以預料，計算機輔助設計技術的介入和聚合物分子定向設計成果的推出，無疑將加速綠色輪胎開發進程。
2.1 綠色輪胎的結構設計
2.1.1 胎體結構子午線化
輪胎結構大體可分為兩種，即子午線結構和斜交結構。子午線結構與斜交結構的根本區別在於胎體。胎體是輪胎的基礎，它是由簾線組成的層狀結構。胎體層上部有簾線為周向排列的帶束層，這種結構使簾線強度能夠得到充分利用，故子午胎的簾布層數比斜交輪胎少40%-50%。
從設計上講，斜交輪胎有很多局限性，由於斜交輪胎交叉排列的簾線強烈摩擦，使胎體容易生熱，而且加速胎面花紋磨耗，其簾線布局也不能很好地提供優良的操縱性能和乘坐舒適性；而子午線輪胎的鋼絲帶束層則有較好的柔韌性以適應路面的不規則沖擊，且經久耐用。它的簾布層結構還意味著在行駛中有小得多的摩擦，從而獲得較長的胎面壽命和較好的燃油經濟性。
子午線輪胎本身的優點使輪胎無內胎化成為可能。無內胎輪胎有一個公認優點，當輪胎被扎破後，不是像有內胎的輪胎(普通的斜交胎是有內胎的)那樣爆裂，而是在一段時間內保持氣壓，從而提高了安全性。
由於子午線輪胎胎體的特殊結構，使得在行駛中輪胎的路面抓力大、效果好，裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，其耐磨性可提高50%-100%，滾動阻力降低20%-30%，可以節約油耗約6%-8%。也正因為這樣，同樣車型選用子午線，輪胎比選用斜交輪胎操縱性好，有較好的駕駛舒適性。
綜上所述，子午線胎體結構是綠色輪胎結構設計的首選方法。
輪胎斷面寬增大時，滾動阻力呈下降趨勢。這是因為輪胎斷面寬增加而使胎側部剛性減小，而對滾動阻力影響較小的側部的變形增加，對滾動阻力影響較大的胎面部的變形減小所致。另外，隨著輪胎斷面寬度的加寬，胎面、帶束層等主要部位的能量損失減小。因此加大輪胎斷面寬度對降低滾動阻力有利。
如果胎圈部的填充膠條高度增高，則滾動阻力亦增加。因為隨著填充膠條高度增高，產生滯後損失的物質體積增加，胎側下部的能量損失亦增加。另外，填充膠條高度增加會因胎側的剛性增加而使胎側部變形減小，而對滾動阻力影響較大的胎面部的變形相對增大，這會導致滾動阻力增加。目前，胎體結構設計是向低斷面方向發展。
2.1.2 胎面
胎面半徑增大時，可降低輪胎的滾動阻力。這是因為胎面半徑增大時輪胎產生平面接地屈撓變形，使因輪胎斷面方向的屈撓變形所產生的應變能變小的緣故。也就是說，滾動阻力隨著胎面半徑的增大而減小，這主要得益於胎冠部和帶束層能量損失減小。今後綠色輪胎胎面結構應朝如下方向發展：
(1)雙層胎面
雙層胎面輪胎具有高速、穩定、耐磨及生熱低等優點，一般是由胎面和胎面基部兩部分構成，其胎面與胎面基部膠具有不同的動態模量和tanδ。有關文獻指出，胎面動態模量大於胎面基部動態模量(≥8.5 MPa)，tanδ大於0.12，胎面基部厚度與胎面厚度之比為0.25-0.70。
(2)發泡胎面
發泡胎面是由發泡橡膠製成的，除胎面膠的一般組分外，還含有結晶型間同立構1，2-聚丁二烯(粉末狀，平均粒徑為60 nm)，再配合發泡劑、抗氧劑等其他助劑。試驗表明，使用發泡胎面制備的輪胎在干、濕路面上特別是在冰面上具有良好的制動和牽引性能，即使在炎熱的夏季也完全能夠保持駕駛穩定性、耐久性和低油耗，因此是綠色輪胎胎面膠的發展方向。
在進行輪胎結構設計時必須能夠在不降低與滾動阻力相互矛盾的其他特性(濕滑性、安全性、振動性等)的前提下降低滾動阻力。作為具體的降低滾動阻力方案，必須綜合考慮輪胎形狀和橡膠配置，特別是要考慮對由復合材料構成的帶束層、胎體簾布層滾動阻力的影響。作為輪胎結構研究，不能僅憑過去的直覺和經驗，還要用模擬技術來加速低滾動阻力輪胎的開發。
有限元法採用橡膠材料的能量結構方程式已有數十年的歷史，已從線性彈性方程式過渡到Mooney-Rivlin方程式，最近還在大變形領域引入了非線性結構方程式。作為以輪胎為代表的許多工業橡膠材料使用的填充橡膠，在0-100%的應變領域中的儲能模量、損耗模量、tan8這些黏彈特性使應變具有非線性，一般被理解為佩因效應(弗萊徹-金特效應)。考慮這一點的非線性結構方程式近幾年也被提出來了。在正常車輪轉動狀態下，應變在輪胎變形中也佔大部分，控制該應變領域的黏彈性對控制輪胎滾動阻力也尤為重要。實際上，通過將表示填充橡膠在0-100%的應變領域的儲能模量、損耗模量、tanδ這些黏彈特性的非線性黏彈性結構方程式應用於FEA，可使輪胎滾動阻力的預測精度較傳統預測有大幅度的提高。這樣一來，降低輪胎滾動阻力的輪胎結構設計、新材料開發和配方設計的精度和效率就相應地得到提高。目前已經開發出通過用有限元法模擬輪胎滾動阻力，進而進行綠色輪胎設計的方法。
普利司通開發成功了可大幅度降低滾動阻刀，且可提高耐磨性的輪胎設計技術稱為普利司通生態輪胎設計技術。
普利司通開發設計技術的目的是，在研究開發輪胎省燃料費技術過程中，主要著眼於輪胎的偏心變形。通過開發新的輪胎形狀，加大這種偏心變形，可大幅度降低對車輛燃料有很大影響的輪胎滾動阻力，而且可進一步提高耐磨性。
如果輪胎負載轉動，則會由於輪胎接地面和輪胎本身的變形而產生阻力，進而產生以熱能為王的能損失。輪胎能損失稱為輪胎的滾動阻力。通過降低輪胎的滾動阻力可降低車輛的燃料消耗。
過去，通過開發能量損失少的胎面膠可有效降低滾動阻力，這主要是通過開發橡膠材料來達到降低滾動阻力的目的。但是，採用能量損失少的橡膠會使耐磨性下降，這就對開發低滾動阻力輪胎出了難題。
普利司通開發的新技術通過採用可大幅度降低輪胎能量損失的輪胎新形狀，可抑制因改變材料(為了降低滾動阻力)而引起的滾動阻力下降。
普利司通認為用這種技術開發的輪胎如果與考慮環境型車輛，如電車(EV)等配合，則可望獲得事半功倍的效果。
普利司通已於2003年10月24日在第27次東京汽車展上展示了用該技術開發的輪胎試製品。
通過裝車試驗表明(裝車試驗的輪胎規格為235/35R19，乘車人數4人，輪胎充氣壓力為230 kPa)，樣胎的耐磨性比同一規格的普利通輪胎高50%。
2.2 綠色輪胎材料
通常，降低輪胎滾動阻力有如下兩種基本方法：
(1)減小輪胎質量
減小輪胎質量是降低輪胎滾動阻力最快速、最有效的方法。為了保證輪胎質量小，在確保輪胎使用性能的前提下，必須採用最小的部件厚度。輪胎生產廠必須嚴格控制工藝，以保證部件達到最小厚度，絕不允許工廠採取擅自加大部件厚度的辦法來解決生產問題。採用輕質材料製造各輪胎部件也是減小輪胎質量的一種有效方法，採用芳綸帶束層替代鋼絲帶束層就是一個明顯的例子。
(2)減小材料能耗(滯後損失)降低輪胎滾動阻力的第二種方法是減小輪胎材料的能量損失(滯後損失)。聚酯簾線的滯後損失較大，但經過合適的改良後，有可能推出較小滯後損失的品種。
2.2.1 聚合物體系
2.2.1.1 天然橡膠
天然橡膠(NR)是非極性橡膠，雖然本身具有優良的電性能，但在非極性溶劑中易溶脹，故其耐油、耐有機溶劑性差。NR分子中含有不飽和雙鍵，故其耐熱氧老化、耐臭氧化和抗紫外線性都較差，限制了它在一些特殊場合的應用。但NR通過改性可大大擴展NR的應用范圍。
(1)環氧化天然橡膠
環氧化天然橡膠(ENR)是天然橡膠(NR)經化學改性製得的特種天然橡膠。與NR相比，ENR具有完全不同的黏彈性和熱力學性能，如具有優良的氣密性、黏合性、耐濕滑性和良好的耐油性。ENR可與極性填充劑(如白炭黑)強烈結合，在無填充劑時，ENR硫化膠仍能保持NR所具有的高模量和拉伸強度。ENR 50具有良好的耐油性和姐尼性，在輪胎胎面膠中應用時，在沒有偶聯劑的情況下，ENR與白炭黑強的相互作用是提高滾動阻力和濕抓著力綜合性能的重要因素，ENR25與白炭黑/炭黑填充劑混合可獲得最佳的耐磨性。
(2)接枝天然橡膠
目前研究得最多的是甲基丙烯酸甲酯(MMA)與NR接枝共聚，MMA接枝NR伸長率大，硬度高，具有良好的抗沖擊性能、耐屈撓龜裂、動態疲勞性能、黏合性和較好的可填充性。工業上主要用來製造具有良好沖擊性能的彈性製品，如無內胎輪胎中的氣密層等。如果與丁苯膠共混，可用作胎圈三角膠膠料，其生膠強度及與鋼絲圈的黏合力明顯提高，並能增加鋼絲圈的挺性，保持鋼絲圈的形狀穩定。2.2.1.2 聚異戊二烯橡膠
異戊二烯的新發展是合成3，4-聚異戊二烯橡膠(高的玻璃化溫良)。這種橡膠與天然橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠並用可改善抓著性能。已研製成功異戊二烯與丁二烯的共聚物，還研究成功了異戊二烯與苯乙烯、丁二烯的三聚物。用這些橡膠製造的胎面膠具有良好的滾動阻力與濕路抓著力綜合平衡性能。
中國發明專利ZL95110352.0介紹了採用負載鈦催化異戊二烯本體沉澱聚合方法直接合成出反式-1，4-聚異戊二烯(TPI)粉料的新技術。據介紹，在胎面膠中以20-25重量份TPI取代等量丁苯膠製造的轎車和輕型載重半鋼子午胎，獲得了綜合行駛性能良好，而且百公里油耗試驗燃油消耗降低2.5%左右的效果。

其實你網路下就知道了。

3. 新人求問，為什麼捷安特帝柏pro那麼貴啊他與帝柏3500之類相比有什麼優勢啊

捷安特帝柏pro是捷安特的高端產品，車架等部件檔次較高。
TROOPER3500具體配置

尺寸: 700C×18M/L
車架: GIANT設計鋁合金碟剎版車架
前叉: 700C避震前叉
大齒盤 SHIMANO FC-M191 28T/38T/48T齒盤
變速系統: SHIMANO ALIVIO 24S(FD-M412,RD-M410,SL-M410)
剎車系統 彥豪機械式碟剎
輪圈 700C雙層鋁合金圈
花鼓 SHIMANO DEORE花鼓
輪胎: MICHELIN輪胎700×40C
其他: 培林式主軸，鋁合金零件SIL，無牙式車首零件SIL，鋁合金蝴蝶把噴沙SIL，防漏內胎，鋁合金雙支撐停車架，維樂座墊，標配鋁合金前貨架、後貨架及高分子復合材料泥除

TROOPER PRO具體配置
FRAME/車架
尺寸700*430MM/700*405MM
車架
GIANT 2011款 700C超輕量鋁合金公路車車架
前叉
GIANT 輕量版旅行車避震前叉
後避震器N/A

Components/組件
車把 GIANT TWINS 新設計鋁合金公路把，31.8
車首豎桿 GIANT TWINS 鋁合金豎桿，31.8
座墊桿 鋁合金坐墊桿（可調水平長度），30.9
座墊 GIANT 舒適坐墊
Drivetrain/傳動系統
變速把手 SHIMANO ST-3400
前變速器 SHIMANO FD-3403
後變速器 SHIMANO RD-3400
剎車SHIMANO BR-R505
剎車把手 一體式
飛輪SHIMANO CS-HG50-9 12-25T
鏈條X9L
大齒盤SHIMANO FC-3403 50*39*30T
Wheels/輪組
輪圈ALEX ACE18
花鼓 鋁合金花鼓
鋼絲 不銹鋼
輪胎 MAXXIS M2013 700X32C 60TPI 輪胎
Other/其他
附件
標配泥除、前後貨架、停車架、碼表及車首燈

4. 全國有幾家風力葉片製造廠招管理人員

要求還真嚴格，這樣的人才，不多

5. 耐撓力什麼意思

耐挫力的意思是一個人在經歷了挫折之後依然能夠積極樂觀的面對困難並努力去想辦法解決問題的能力耐屈撓性能,Flexing Resistance
Flex Fatigue Property耐屈撓疲勞性能
1.The Results Showed That When The CTPI Was Added To CR/TPI Blend,The Scorch Time And Optimum Curing Time Of CR/TPI Blend Reced,The Compatibility Between TPI And CR Increased,And Then The Dispersity Of Carbon Black And The Flex Fatigue Property Were Improved.結果表明,在CR/TPI並用膠中加入CTPI可縮短膠料的焦燒時間和正硫化時間,改善TPI與CR的相容性,從而改善膠料中炭黑的分散性,顯著提高膠料的耐屈撓疲勞性能。
3)Flex Fatigue Life耐屈撓龜裂性能
1.The Hardness,Mechanical Properties,Abrasion Resistance,And Flex Fatigue Life Of Carbon Black/Montmorillonite(MMT)/SBR Nano-Composites Were Investigated With Low Level(0～5 Phr)MMT Replacing The Same Level Of Carbon Black.採用少量(0~5份)蒙脫土(MMT)等量替代炭黑,考察炭黑/MMT/SBR納米復合材料的硬度、強伸性能、耐磨性能和耐屈撓龜裂性能。
4)Flex Stiffness耐屈撓性
5)Flex Property屈撓性能
1.The Results Of Study Show That:the Flex Property Becomes Bad As Increasing Amount Of Sulfur Which Is From 0.其中硫化體系的影響因素中考察了硫黃用量、氧化鋅用量及CV、SEV、EV硫黃硫化體系對SSBR-T2000R屈撓性能及屈撓斷面形貌的影響;補強體系的影響因素主要考察了炭黑粒徑、結構度、用量對SSBR-T2000R屈撓性能及斷面形貌的影響;防護體系中考察了防老劑種類及防老劑並用

6. 氣缸密封件材質nbr 和tpu的區別

TPU與PUR的區別?

哪位朋友知道TPU與PUR的區別
包括材料成分，性能，加工條件等
越詳細越好
希望能夠共享
謝謝

hadamc 前為熱塑性的，後為熱固性的，這是最根本的。另外，成型方法和用途也大不同。
copartner
還有
TPU 為PU材質
PUR 為PE材質

余澤平

hadamc:
前為熱塑性的，後為熱固性的，這是最根本的。另外，成型方法和用途也大不同。

adidas123
熱 塑性彈性體（TPE）是一種介於橡膠和熱塑性塑料特性的高分子材料，具有橡膠和塑料的雙重性和寬廣特性，廣泛應用於汽車、電子電氣、建築、醫療等領域。隨 著新技術的發展，促進了TPE性能的不斷優化和提升，應用領域不斷拓展，尤其是汽車和醫療領域需求強勁；此外由於人們環境意識的提高，材料回收性成為選材 的一個重要因素，全球廢棄的PVC成為環境污染的重要問題，國外限制使用PVC呼聲日趨高漲，也促進了TPE消費快速增長。目前工業化生產TPE主要分為 以下幾類：苯乙烯類（TPS）、烯烴類（TPO）、氯乙烯類（TPVC）、氨酯類（TPU）、聚酯類（TPEE）、醯胺類（TPAE）、有機氟類 （TPF）、雙烯類（TPB、TPI）等。
2003年全球TPE消費量約為1 850 kt，過去10年全球保持年均6%左右增長速度，2003年比2002年增長了6.4%。目前TPE消費結構中TPS約佔44%、TPO佔31%、TPU 佔9.5%、TPEE佔6.5%、其他TPE佔9%。運輸工業及有關行業已成為TPE頭號下游消費市場，2003年用量約為1 050 kt。隨著美國和歐洲汽車產量的增加，以及中國及環太平洋地區一些國家工業的迅速發展，TPE應用日益擴大，近年來增長強勁的是動態硫化熱塑性彈性體 （TPV）。其在以汽車為中心的應用市場連續保持年均增長15%以上，作為替代軟PVC和橡膠的新型高性能材料，具有成本和性能上的優勢。國外報道預測， 未來幾年苯乙烯類熱塑彈性體（TPS）仍居用量之首，但是所佔份額呈下滑趨勢；隨著TPO進入汽車和醫療市場，替代傳統的熱固性橡膠和聚氯乙烯材料等， TPO市場份額將不斷擴大，消費量快速增長。未來幾年全球TPE消費將提速，預計年均需求增長率將達到7%左右，2006年全球TPE需求量將達到2 200 kt左右。 字串1
我國是TPE重要的消費市場，2003年消費量約為300 kt，其中主要是苯乙烯和丁二烯嵌段共聚物（SBS）。隨著我國近年來汽車工業高速發展，TPO類熱塑彈性體的應用將迅猛增加，預計未來幾年我國TPE的 消費年均增長率將超過12%，2006年消費量將達到420 kt左右。我國已成為全球TPE需求增長最快的國家之一，而且尤其是以汽車為中心應用市場將保持年均15%～20%的高速增長。
2 熱塑性彈性體現狀與進展
2.1苯乙烯類TPE[1,4-8]
苯 乙烯類TPE為丁二烯或異戊二烯與苯乙烯嵌段型共聚物，主要品種為SBS，目前全球TPS生產能力約為1100 kt/a，年產量在800 kt以上。我國SBS生產能力約為200 kt/a，主要生產企業為巴陵石化、燕山石化和茂名石化，年產量約為170 kt。SBS具有良好拉伸強度和彈性，耐摩擦和疲勞性能優異，且價廉物美，主要用於膠鞋、改性瀝青、合成樹脂改性劑和粘合劑等，其中80%左右消費量用於 製鞋業。目前我國已經成為全球鞋類主要生產國與出口國，2003年鞋類產量約為65億雙，其中膠鞋產量為45億雙，出口約30億雙。由於膠鞋製造是典型的 勞動密集型加工產業，在我國未來發展前景十分看好，目前國內SBS尚無法滿足市場需求，每年需要從中國台灣、韓國、日本和俄羅斯進口大量的SBS產品， 2003年進口量約為100 kt。

發達國家和地區的異戊二烯取代丁二烯的嵌段苯乙烯聚合物（SIS）發展很快，其產量已佔TPS產量的30%左 右，約90%用於粘合劑領域，採用SIS制備的熱熔膠不僅粘接性能優越，而且耐熱性好，已成為歐美日各國熱熔膠的主要材料。我國自20世紀90年代中期開 始SIS研究開發，燕山石化開發了3個牌號SIS產品，吉化開發了JHY201和301兩個牌號的SIS，但是至今還沒有實現工業化，僅有巴陵石化建有1 套SIS生產裝置，2003年產量為5 kt左右，用於生產熱熔壓敏膠帶。近年來我國熱熔膠市場一直保持快速增長勢頭，2003年熱熔膠消費量達到102 kt，其中熱熔壓敏膠帶達到48 kt/a，消耗SIS 15 kt左右，從國外進口10 kt SIS以滿足國內市場需求。隨著我國大型乙烯裝置的建設速度加快，C5資源綜合利用將加快實施，為我國加快發展SIS 提供了原料保障。
由於 SBS存在的最大問題是不耐熱，為此歐美等國對其進行了一系列性能改進，其中利用SBS經飽和加氫得到SEBS，可使抗沖強度大幅度提高，耐候性和耐熱老 化性明顯提高。SEBS不僅可以替代SBS應用，還是工程塑料類如聚醯胺（PA）、聚碳酸酯（PC）合金的增容劑。SBS或SEBS與聚丙烯（PP）熔融 共聚形成互穿網路化合物（IPN），SBS或SEBS為基材與其他工程塑料形成IPN-TPS，大大提高了工程塑料的耐寒和耐熱性能。國內2002年巴陵 石化的SEBS中試裝置通過鑒定，計劃未來兩年內建設30 kt/a的SEBS/SIS裝置。 字串6
近幾年來，國外發達國家和地區苯乙烯類TPE產品市場成熟，需求增長穩定，國內外新品種開發主要集中在茂金屬合金、醫療用無毒透明產品等方面。
如國外最新開發的新型茂金屬聚合物聚苯彈性體（PSE），其中苯乙烯含量達到80%，PSE與聚乙烯（PE）形成了兩相連續分布的共混合金，這種合金既具有強度又具有韌性，成為力學性能優異的韌性材料。
美國Teknor Apex公司開發用於醫療管用的MP1508L1和MP1871-R配混料，屬於結合氫化異戊二烯橡膠的TPS產品，替代傳統膠乳和塑料填充管，具有更好的透明度和加工性能。
2.2烯烴類TPE[9-23]
聚 烯烴類熱塑性彈性體（TPO）由橡膠和聚烯烴構成，通常橡膠組分為三元乙丙橡膠（EPDM）、丁腈橡膠（NBR）和丁基橡膠；聚烯烴組分主要為聚丙烯 （PP）和聚乙烯（PE）。TPO目前已成為汽車和家電領域的主要橡塑材料，其中汽車上用量占總產量的75%以上，是熱塑性彈性體（TPE）中增長最快的 一個品種，TPO產品中用量最大的是EPDM/PP。
TPO生產工藝開發最早的技術是機械摻混法。隨著美國高級彈性體系統（AES）公司成功開發 完全動態硫化工藝制備的聚烯烴熱塑性彈性體（TPV），使其性能大為改觀，耐壓縮變形性、耐熱老化性、耐油性等有明顯改善，成為目前TPO市場上的主流產 品。動態硫化工藝成為TPO合成工藝技術主要發展方向。目前全球TPO消費量約為580 kt，未來幾年增長速度將高於TPE平均增長速度達到7.5%左右，2006年全球TPO需求約為730 kt。

我國TPO開發較晚，隨著我國汽車工業快速發展，加之轎車的塑化與輕型化發展趨勢，近年來國內對TPO需求量迅猛增加，應用研究進展迅速，部分國產TPO專用料已開始替代進口汽車專用料，但是TPV生產較少，尚處於起步階段。
大 連理工大學開發的系列EPDM/PP產品用於生產汽車保險杠、內飾件、儀錶板、風機罩、輪罩和箱包等，產品已經通過認證，目前在夏利、奧迪、捷達和奧拓等 轎車中應用，品種達30餘種。北京化工研究院承擔國家「八五」攻關項目，進行研究EPDM/PP，產品主要是汽車保險杠和儀錶板，用於上海桑塔納、一汽解 放輕型卡車和二汽重型卡車，替代進口材料，累計裝車150萬輛以上。中國科學院長春應用化學研究所以PP為基礎樹脂，EPDM為增韌劑，二異丙基苯類過氧 化物為交聯劑，加入剛性填料、滑石粉、碳酸鈣，研製開發出汽車保險杠專用料。福州塑料研究所開發的新型改性塑料EPDM/PP，具有良好的機械強度和剛 性，較高的熱變形溫度和適宜的熔體流動速率，可以用作汽車保險杠和儀錶板。中石油吉化公司研究院建有1 kt/a的EPDM/PP生產裝置，產品為JHH-221、JHH-222、2E1等三個品種，主要為一汽生產線所配套，可以用於30餘種汽車配件的生 產。北京燕山石化公司樹脂所將PP、EPDM和雲母共混製得既有耐沖擊性又具有較高彎曲模量的復合材料，可以用於注塑汽車儀錶板和汽車塑料件等。金陵石化 研究院以高熔體指數的本體聚合物PP為基礎樹脂，採用非過氧化物交聯體系，研製出PP/EPDM/PE汽車保險杠，該法與傳統的有機過氧化物交聯體相比， 工藝簡單、產品質量好。遼陽石油化纖公司用均聚物PP、EPDM、相溶劑、滑石粉共混，研製出高沖擊性PP汽車保險杠。洛陽石油化工總廠以PP和EPDM 為主要成分研製出新的汽車方向盤專用料，綜合性能優良。目前EPDM/PP用作汽車保險杠已成為汽車工業發展趨勢，如日本汽車保險杠80%採用 EPDM/PP製造，西歐也有60%左右。近年來我國汽車工業呈現超高速增長勢頭，2003年汽車生產量為444.37萬輛，成為世界汽車第四大生產國。 業內專家預計未來我國汽車工業仍將保持快速增長勢頭，2010年將達到800萬輛，其中主要增加轎車產量，同時轎車的國產化率也在不斷提高。2003年我 國汽車僅保險杠和儀錶板消耗EPDM/PP就達17.1 kt，預計2006年我國汽車工業對EPDM/PP需求量將達到30 kt左右。

目前 TPV作為汽車密封條的優越性已被國內行業人士認識，高分子量的TPV由於耐磨性好、摩擦系數小，作為汽車玻璃導槽密封條的擠出用料，更可作為汽車橡膠密 封條的接角材料。水發泡海綿狀TPV在國外已研製成功，成為今後取代海綿橡膠製作汽車密封條的新趨向；且TPV著色工藝簡便，常作為汽車密封條外裝飾層材 料。目前國內數家密封條企業引進彩色TPV和彩色橡膠共擠包覆橡膠密封條生產線，另外橡膠密封條在集裝箱、建築等領域也有應用。然而國內TPV生產量少、 品種少、質量差，需求主要依賴進口，2003年密封條消耗TPO、TPV量約為15 kt，其中TPV約為2.5 kt，由於TPV價格昂貴，因此在某種程度上限制了在國內使用。假設我國密封條生產達到國外應用材料同類水平，按2003年密封條產量算，起碼需求TPE 約22 kt，其中TPV應達到6 kt。
除汽車工業外，電線電纜業是TPO消費又一重要領域。隨著我國通訊事業迅速發展，對電線電纜質量和數量 提出更高要求，原有的電線電纜生產工藝逐步淘汰。目前國內電線電纜企業眾多，假設電纜採用TPO，用擠塑工藝生產，不但生產效率提高，而且產品質量也隨著 提高，同時可以簡化生產工序，廢舊製品及邊角余料也可以回收利用，產品成本可以降低20%～50%。在家用電器領域中TPO的應用市場潛力較大，國外眾多 洗衣機配件採用EPDM/PP，但是在我國由於價格較高，目前只有海爾和小天鵝電器公司進行應用，預計2006年汽車以外工業將消費TPO約為18 kt。

基於上述，2006年國內市場對TPO的總需求約為54 kt，業內專家預計未來幾年我國TPO需求增長率將保持10%～15%的高速度增長，2010年國內TPO需求量將達到80～100 kt。
由於TPO在汽車和電子電氣中應用的重要性和良好的前景，使其成為TPE中增長最快的一種，因此新工藝和新產品開發與生產方興未艾，特別值得關注的技術有：
（1） 動態硫化TPO合成。動態硫化烯烴熱塑性彈性開發生產是TPO發展中的里程碑，TPV成為TPE世界中增長最快的品種，近年來年均增長率約為15%。主要 是在低比例的熱塑性塑料基體中混入高比例橡膠，再與硫化劑一起混煉的同時使彈性體發生化學交聯，形成的大量橡膠微粒分散到少量塑料基體中，所以TPV的強 度、彈性、耐熱性、抗壓縮永久性顯著提高，熱塑性、耐化學性及加工穩定性也明顯改善。由於其加工方法和性能最貼近硫化橡膠，因此大量替代汽車用橡膠製品， 目前全球消費量約為100 kt。代表性產品為AES公司生產的系列品種Santoprene(EPDM/PP-TPV)和Geolast（NBR/PP-TPV），如AES公司開 發TPV新系列B100，是第一個能直接連接ABS、PC、ABS/PC共混物、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）等塑料的 TPV，能形成牢固連接鍵，不需要粘接劑。目前Satoprene系列產品日新月異，國外著名高檔轎車多選用其制備車用橡膠件。另外國外知名的EDPM公 司都先後推出有自己特點的TPV產品，如日本三井化學公司的Milastomer等。

（2）反應器直接制備TPO。國外近年來反應器直接制備熱塑 性聚烯烴發展迅速，市場需求量快速增長，預計歐美地區未來年均需求增長率將達到15%左右，亞洲國家需求增長率要略低一些。由於反應器直接制備TPO是在 聚合反應過程中得到，省去合成橡膠粉碎和共混擠出過程，採用乙烯替代EPDM，故生產成本低。如Basell公司採用特種催化劑在聚合階段制備軟聚合物反 應器直接制備TPO，大大降低產品成本；Exxon Mobil公司開發新型反應器製得TPOs（柔性聚烯烴）結合茂金屬技術，具有硬度和抗沖擊的平衡。目前歐美國家已經開始使用反應器直接制備熱塑性聚烯烴 逐漸替代混合型熱塑聚烯烴。
（3）茂金屬催化劑合成TPO。20世紀90年代茂金屬催化體系用於橡膠工業化生產，成為合成橡膠最突出的進展之一。 茂金屬催化乙丙橡膠與傳統乙丙橡膠相比具有產物的相對分子量分布窄；產品純凈顏色透亮、聚合結構均勻；尤其是通過改變茂金屬結構可以准確地調節乙烯、丙烯 和二烯烴的組成，在很大范圍內調控聚合物的微觀結構，從而合成具有新型鏈結構的、不同用途的產品。自1997年開始工業化生產至今，全球茂金屬催化乙丙橡 膠產能已達200 kt/a以上；我國也開始茂金屬乙丙橡膠研究和中試生產。茂金屬催化合成的氫化丁腈橡膠價格比傳統方法合成要低很多；這些茂金屬合成橡膠性能特殊，以此為 基礎合成TPO具有更好性能。近年來國外許多新型高性能TPO結合茂金屬技術，如杜邦公司、DOW化學等合作開發TPO復合物和合金新技術，以茂金屬聚烯 烴彈性體為基礎，並在全球范圍內推廣新一代復配技術。應用該技術的熱塑性彈性體可以承受較高溫度，並具有較高熔體強度、良好加工性能及較佳的終端產品使用 性能。Exxon Mobil公司利用茂金屬催化劑和新型溶液聚合工藝生產出丙烯-乙烯專用Vistamaxx系列TPO，有希望在非常柔軟織物和薄膜到非常高硬度TPO中 得到廣泛應用。

（4）其他方面，提高TPO的力學性能、熱特性，或者使之具有導電性和阻燃性等新功能的方法，通常是在TPO中添加無機或有機填充 劑。近年來填充劑達到納米級，粉末分散的納米復合TPO材料引人注目，因為納米填充劑可以大幅度增加表面積和減少粒子間的距離，可以產生許多意想不到的新 功能。對納米復合TPO的主要影響因素有：填充劑的粒徑和形狀、聚合物與填充劑的界面粘合強度、填充劑的分散狀態等。業內專家一致認為通過納米復合材料和 動態硫化技術相結合，可以開發出更高更新性能的TPO。隨著近年來人們對電子射線的認識越來越深入，電子束輻射技術已經成為高分子材料改性的強有力技術手 段，利用電子射線生產TPO正變為熱點。通過電子射線、輻射線交聯等後硫化手段提高TPO性能應值得國內業界高度重視。TPO除汽車、電子電氣和建築工業 應用外，在醫療領域替代熱固性橡膠加工製品，更清潔衛生，將成為未來發展趨勢。
2.3聚氨酯類彈性體[4,7,24-28]
熱塑性聚氨酯 彈性體具有高強度、韌性好、耐磨、耐油等優異性能。20世紀90年代末期至21世紀初國內引進多條TPU生產線，主要用於密封墊、密封橡膠和製鞋業等生 產。2003年我國TPU生產能力約為13 kt/a，隨著我國汽車工業的快速發展，國外引進的多條TPU生產線正在建設或計劃建設之中。根據我國汽車工業協會公布的數據顯示，2003年我國汽車工 業對TPU的需求為8 000 t左右，2005年和2010年將需求TPU約10.5 kt和16 kt。隨著BASF公司、亨茲曼公司在上海漕涇化學工業區，煙台萬華集團在寧波大榭島開發區，拜耳公司在上海三套世界級規模聚氨酯裝置陸續建設，將極大促 進了我國TPU產量、品種的快速發展。
國內外近年來對聚氨酯彈性體研究比較活躍，有許多新品種值得關注，如：
採用納米金屬氧化物和無機鹽作為抗靜電材料制備的抗靜電聚氨酯彈性體，或者採用在聚氨酯材料中加入本徵導電高分子，經過分散復合、層積復合等方式得到共混物，今後研究重點是解決本徵導電高分子與聚氨酯彈性體的相溶和成型問題。
耐高溫聚氨酯彈性體，選擇異氰酸酯和擴鏈劑等原料加以改善，如脂肪族的CHDI（1,4-環己烷二異氰酸酯）和HDI（六亞甲基二異氰酸酯）比常用的芳香族MDI和TDI耐熱性好，尤其是以CHDI制備的聚氨酯彈性體具有較好加工性和優異耐高溫和耐水解性能
液 晶聚氨酯彈性體，近年來液晶聚氨酯彈性體研究比較活躍，該類彈性體材料是含有剛性棒狀等形狀的介晶基元及活性端基的聚合物，主要的封端基團有馬來醯亞胺 基、異氰酸酯基、環氧基等基團。液晶聚氨酯彈性體具有良好的機械、熱穩定性能，作為改性劑可以提高材料的韌性和強度。國內湘潭大學合成的含有端酚羥基及柔 性（CH2）6鏈段的液晶聚酯，再與2,4-甲苯二異氰酸酯及甲苯二異氰酸酯-乙二醇加成物進行封端反應，成功制備了液晶聚氨酯彈性體，引起國內業界的關 注。
高阻尼聚氨酯彈性體，目前全球高阻尼材料品種很多，其中研究最多的就是高阻尼聚氨酯彈性體。美國科研人員開發的聚氨酯-聚苯乙烯-二乙烯苯同 時互穿的聚合物網路高阻尼材料在高溫下阻尼性能優異。在汽車、國防、軍工等領域對高阻尼材料性能要求和數量需求越來越高，性能優良的高阻尼聚氨酯彈性體成 為今後聚氨酯彈性體材料開發的熱點和重點。

此外還有一些如生物降解彈性體、聚烯烴改性的聚氨酯彈性體、形狀記憶聚氨酯彈性體等。
目前 TPU領域最值得關注和加快產業化的技術進展有：上海塑料研究所成功開發的TPU擠出管材及由PET絲編織的增強復合軟管，特別適合高壓輸氣和輸油管； BASF公司新推出的3種TPU具有優異的耐磨性和滑爽感，可以與ABS、PC、ABS/PC合金、PET、PA及多種其他熱塑性塑料共混，產品成功應用 於微機機殼、手提電話、電動工具夾頭等；青島科技大學開發的微孔聚氨酯彈性體是介於彈性體和泡沫材料之間的一種新材料，適用於減震材料、製鞋、實芯輪胎等 方面；美國Crompton公司最近開發的由聚醚三元醇和聚酯三元醇類物質等為原料制備的聚氨酯彈性體，耐磨性能比普通TPU高5～10倍，主要用於剎車 片、驅動輪胎、軋輥等方面。
2.4其他熱塑性彈性體[1,4,7,19,29]
聚酯類熱塑彈性體是以聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)為硬 段，聚醚或聚酯為軟段的嵌段共聚物。TPEE最大特點是在低應力下其拉伸應力比相同硬度的其他聚合物製品大，因此其製件壁厚可以做得更薄，而且低溫韌性、 耐化學品性、耐油性優良，且具有良好電絕緣性能。目前在汽車、家電、電動工具、體育用品等領域，TEPP主要應用於安全氣囊張開門、重型卡車和越野車設備 部件、密封圈、軟管和導管等。
二烯類TPE主要為天然橡膠的同分異構體，被稱之為反式天然橡膠（T-NR）。主要品種有T-NR-反式聚異戊二烯 橡膠（TPI）和間同1，2-聚丁二烯（TPB），TPB和TPI的最大特點在於可以進行硫化，解決一般TPE不能採用硫磺、過氧化物硫化的缺點。TPB 制備薄膜，具有良好的透氣性、防水性和透明度，易光分解，適合食品保鮮使用。
氯乙烯類TPE，主要分為熱塑性PVC（TPVC）和熱塑性氯化聚乙 烯（TCPE）兩類。目前國內關於聚氯乙烯（PVC）的熱塑性彈性體開發報道較多，如蘭化公司開發並生產出的PVC/丁腈橡膠（NBR）共混料，部分替代 氯丁橡膠（CR）、天然橡膠和NBR；南京工業大學開發出了PVC/NBR/膠粉共混熱塑性彈性體。美國杜邦公司開發出的CPE與乙烯互聚物合金，具有近 乎硫化CR和NBR的性能，用於製造密封條、膠布和汽車配件。我國目前是全球主要的CPE生產國，因此關於TCPE研究開發生產進展迅速。
另外TPAE、TPF、硅橡膠熱塑彈性體、丙烯酸酯橡膠熱塑彈性體等也陸續開發並產業化，其中TPAE向工程化方向發展；而TPF用於高性能超低滲透性汽車燃油膠管等；硅橡膠熱塑性彈性體主要用於醫療製品行業；丙烯酸酯橡膠熱塑彈性體則主要在汽車零部件中應用。
3 結束語
TPE 現已成為廣泛替代傳統橡膠和部分塑料的極具發展前景的新型材料。尤其我國汽車工業快速發展，需要大量進口TPE滿足國內市場需求，因此今後國內要加大 TPE的開發力度與產業化速度，關注國際發展潮流，未來我國TPE行業的重點應在以下幾點：（1）開發茂金屬催化劑合成的新型TPE；（2）加快動態硫化 技術和納米復合材料技術產業化和推廣應用；（3）從再利用、輕量化和高性能的角度考慮，未來TPE最大市場是汽車材料，因此要推進汽車工業需要的TPE國 產化進程；（4）加大TPE改性和與其他樹脂並用技術開發，提升TPE材料性能；（5）研究新型TPE配方、加工助劑的使用、加工設備和加工工藝。
聚氨酯彈性體PUR分類及特性

PUR彈性體按其加工方法主要分為澆注型、熱塑型、模壓型、發泡型等，其中澆注型PUR彈性體是最重要的一類。近年來，隨著反應注射模塑技術的發展，澆注型PUR彈性體的產量有所下降，但由於澆注型PUR彈性體能夠最大限度地發揮PUR彈性體的特點，而且其在成型大型的結構復雜的製件方面具有獨特的優勢，因此，澆注型PUR彈性體目前仍是較活躍的研究領域之一.

7. 求一篇4000字左右的英文文獻，內容是關於硅酸鹽玻璃方面的

找到一些,這種資料很偏,所以不多,你看看用不用的到,個人覺得第9篇,第10篇和第15篇相對更好些:

1.Hydrated Behaviors and Mechanical Properties of Silicate-
Containing Dental Glass Ceramics
http://nr.stpi.org.tw/ejournal/ProceedingA/v24n4/301-305.pdf

2.Micro-Raman studies on 50 keV electron irradiated silicate glass
http://www-ist.cea.fr/publicea/exl-doc/200600007121.pdf

3.Mechanical properties and fracture toughness of organo-silicate glass (OSG) low-k dielectric thin films for microelectronic applications
http://www.eng.usf.e/~volinsky/Vella_IJF_LowK.pdf

4.Batch Reactions of a Soda-Lime Silicate Glass (Report for G Plus Project for Libbey Inc.)
http://www.pnl.gov/main/publications/external/technical_reports/PNNL-13994.pdf

5.Hydration in Alkali-silicate Glasses Studied by Two Dimensional Multi-Quantum Magic Angle Spinning
http://www.znaturforsch.com/aa/v57a/s57a0473.pdf

6.STUDIES ON THE YOUNG'S MODULUS OF SILICATE GLASS AS A FUNCTION OF TEMPERATURE
http://repository.kulib.kyoto-u.ac.jp/dspace/bitstream/2433/46785/1/rpcjpnv30p009.pdf

7.Long-lasting phosphorescence in Sn2¿–Cu2¿ codoped silicate glass and its high-pressure treatment effect
http://repository.kulib.kyoto-u.ac.jp/dspace/bitstream/2433/39650/1/ApplPhysLett_81_394.pdf

8.Irradiation-inced Ag nanocluster nucleation in silicate glasses: analogy with photography
http://arxiv.org/ftp/cond-mat/papers/0703/0703510.pdf

9.Temperature and pressure effects on silicate glass and
melt structure: recent results from NMR
http://www.cosis.net/abstracts/EGU05/02158/EGU05-J-02158.pdf

10.Network-forming Ni in silicate glasses
http://www.minsocam.org/ammin/AM77/AM77_677.pdf

11.Test of Anderson-Stuart model in sodium silicate glasses and the general Arrhenian conctivity rule in wide composition range
http://www.scielo.br/pdf/ce/v52n321/03.pdf

12.Local Structures around Si, Al and Na in Hydrated Silicate
Glasses
http://www.slac.stanford.e/econf/C060709/papers/057_WEPO38.PDF

13.Cracking phenomena in lithium-di-silicate glass ceramics
http://www.iisc.ernet.in/academy/matersci/bmsapr2001/157.pdf

14.Probing the Structure and Crystallinity of a
Lithium Silicate Glass by
"Si Magic-Angle-Spinning NMR Spectros
http://eprints.iisc.ernet.in/archive/00004302/01/page115.pdf

15.Structural studieso f silicate glassesa nd melts-applications and limitations of Raman spectros
http://www.minsocam.org/ammin/AM69/AM69_622.pdf

16.Absorption Spectra of Iron and Water in Silicate Glasses
http://ppl.creol.ucf.e/pub-189.pdf

17.Alteration of lead silicate glasses e to leaching
in heated acid solutions
http://www.raman.re.kr/technote/main.cgi/Alteration_of_lead_silicate_glasses_e_to_leaching_in_heated_acid_solutions.pdf?down_num=1109924680&board=qa&command=down_load&d=&filename=Alteration_of_lead_silicate_glasses_e_to_leaching_in_heated_acid_solutions.pdf

8. 聚醯亞胺的化學物質縮寫代碼怎樣寫

聚醯亞胺
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聚醯亞胺是綜合性能最佳的有機高分子材料之一，耐高溫達 400℃以上 ，長期使用溫度范圍-200～300℃，無明顯熔點，高絕緣性能，103 赫下介電常數4.0，介電損耗僅0.004～0.007，屬F至H級絕緣材料。
目錄
1概述
2分類
▪ 縮聚型
▪ 加聚型
▪ 子類
3性能
4質量指標
5合成途徑
6應用
7展望

1概述編輯
英文名：Polyimide
簡稱：PI

聚醯亞胺
聚醯亞胺是指主鏈上含有醯亞胺環（-CO-NH-CO-）的一類聚合物，其中以含有酞醯亞胺結構的聚合物最為重要。聚醯亞胺作為一種特種工程材料，已廣泛應用在航空、航天、微電子、納米、液晶、分離膜、激光等領域。近來，各國都在將聚醯亞胺的研究、開發及利用列入 21世紀最有希望的工程塑料之一。聚醯亞胺，因其在性能和合成方面的突出特點，不論是作為結構材料或是作為功能性材料，其巨大的應用前景已經得到充分的認識，被稱為是"解決問題的能手"（protion solver），並認為"沒有聚醯亞胺就不會有今天的微電子技術"。

2分類編輯
縮聚型
縮聚型芳香族聚醯亞胺是由芳香族二元胺和芳香族二酐、芳香族四羧酸或芳香族四羧酸二烷酯反應而製得的。由於縮聚型聚醯亞胺的合成反應是在諸如二甲基甲醯胺、N-甲基吡咯烷酮等高沸點質子惰性的溶劑中進行的，而聚醯亞胺復合材料通常是採用預浸料成型工藝，這些高沸點質子惰性的溶劑在預浸料制備過

聚醯亞胺
程中很難揮發干凈，同時在聚醯胺酸環化（亞胺化）期間亦有揮發物放出，這就容易在復合材料製品中產生孔隙，難以得到高質量、沒有孔隙的復合材料。因此縮聚型聚醯亞胺已較少用作復合材料的基體樹脂，主要用來製造聚醯亞胺薄膜和塗料。
加聚型
由於縮聚型聚醯亞胺具有如上所述的缺點，為克服這些缺點，相繼開發出了加聚型聚醯亞胺。目前獲得廣泛應用的主要有聚雙馬來醯亞胺和降冰片烯基封端聚醯亞胺。通常這些樹脂都是端部帶有不飽和基團的低相對分子質量聚醯亞胺，應用時再通過不飽和端基進行聚合。
①聚雙馬來醯亞胺
聚雙馬來醯亞胺是由順丁烯二酸酐和芳香族二胺縮聚而成的。它與聚醯亞胺相比，性能不差上下，但合成工藝簡單，後加工容易，成本低，可以方便地製成各種復合材料製品。但固化物較脆。
②降冰片烯基封端聚醯亞胺樹脂
其中最重要的是由NASA Lewis研究中心發展的一類PMR（for insitu polymerization of monomer reactants, 單體反應物就地聚合）型聚醯亞胺樹脂。RMR型聚醯亞胺樹脂是將芳香族四羧酸的二烷基酯、芳香族二元胺和5-降冰片烯-2，3-二羧酸的單烷基酯等單體溶解在一種嘗基醇（例如甲醇或乙醇）中，為種溶液可直接用於浸漬纖維。
子類
聚醯亞胺是分子結構含有醯亞胺基鏈節的芳雜環高分子化合物，英文名Polyimide(簡稱PI)，可分為均苯型PI，可溶性PI，聚醯胺-醯亞胺（PAI）和聚醚亞胺（PEI）四類。

3性能編輯
1、全芳香聚醯亞胺按熱重分析，其開始分解溫度一般都

聚醯亞胺
在500℃左右。由聯苯四甲酸二酐和對苯二胺合成的聚醯亞胺，熱分解溫度達600℃，是迄今聚合物中熱穩定性最高的品種之一。
2、聚醯亞胺可耐極低溫，如在－269℃的液態氦中不會脆裂。
3、聚醯亞胺具有優良的機械性能，未填充的塑料的抗張強度都在100Mpa以上，均苯型聚醯亞胺的薄膜（Kapton）為170Mpa以上，杭州塑盟特熱塑性聚醯亞胺（TPI）的沖擊強度高達261KJ/m2。而聯苯型聚醯亞胺（Upilex S）達到400Mpa。作為工程塑料，彈性膜量通常為3－4Gpa，纖維可達到200Gpa，據理論計算，均苯四甲酸二酐和對苯二胺合成的纖維可達 500Gpa，僅次於碳纖維。
4、一些聚醯亞胺品種不溶於有機溶劑，對稀酸穩定，一般的品種不大耐水解，這個看似缺點的性能卻使聚醯亞胺有別於其他高性能聚合物的一個很大的特點，即可以利用鹼性水解回收原料二酐和二胺，例如對於Kapton薄膜，其回收率可達80%－90%。改變結構也可以得到相當耐水解的品種，如經得起120℃，500 小時水煮。
5、 聚醯亞胺的熱膨脹系數在2×10-5－3×10-5℃，南京岳子化工YZPI熱塑性聚醯亞胺3×10-5℃，聯苯型可達10-6℃，個別品種可達10-7℃。
6、 聚醯亞胺具有很高的耐輻照性能，其薄膜在5×109rad快電子輻照後強度保持率為90%。
7、 聚醯亞胺具有良好的介電性能，介電常數為3.4左右，引入氟，或將空氣納米尺寸分散在聚醯亞胺中，介電常數可以降到2.5左右。介電損耗為10-3，介電強度為100－300KV/mm，廣成熱塑性聚醯亞胺為300KV/mm，體積電阻為1017Ω·cm。這些性能在寬廣的溫度范圍和頻率范圍內仍能保持在較高的水平。
8、 聚醯亞胺是自熄性聚合物，發煙率低。
9、 聚醯亞胺在極高的真空下放氣量很少。
10、聚醯亞胺無毒，可用來製造餐具和醫用器具，並經得起數千次消毒。有一些聚醯亞胺還具有很好的生物相容性，例如，在血液相容性實驗為非溶血性，體外細胞毒性實驗為無毒。

4質量指標編輯
外觀淡黃色粉末
彎曲強度(20℃) ≥170MPa
密度 1.38～1.43g/cm3
沖擊強度(無缺口) ≥28kJ/m2
拉伸強度 ≥100 MPa
維卡軟化點 >270℃
吸水性(25℃，24h)
伸長率 >120%

5合成途徑編輯
聚醯亞胺品種繁多、形式多樣，在合成上具有多種途徑，因此可

聚醯亞胺
以根據各種應用目的進行選擇，這種合成上的易變通性也是其他高分子所難以具備的。
1、聚醯亞胺主要由二元酐和二元胺合成，這兩種單體與眾多其他雜環聚合物，如聚苯並咪唑、聚苯並啞唑、聚苯並噻唑、聚喹啞啉和聚喹啉等單體比較，原料來源廣，合成也較容易。二酐、二胺品種繁多，不同的組合就可以獲得不同性能的聚醯亞胺。
2、聚醯亞胺可以由二酐和二胺在極性溶劑，如DMF，DMAC,NMP或THE/甲醇混合溶劑中先進行低溫縮聚，獲得可溶的聚醯胺酸，成膜或紡絲後加熱至 300℃左右脫水成環轉變為聚醯亞胺；也可以向聚醯胺酸中加入乙酐和叔胺類催化劑，進行化學脫水環化，得到聚醯亞胺溶液和粉末。二胺和二酐還可以在高沸點溶劑，如酚類溶劑中加熱縮聚，一步獲得聚醯亞胺。此外，還可以由四元酸的二元酯和二元胺反應獲得聚醯亞胺；也可以由聚醯胺酸先轉變為聚異醯亞胺，然後再轉化為聚醯亞胺。這些方法都為加工帶來方便，前者稱為PMR法，可以獲得低粘度、高固量溶液，在加工時有一個具有低熔體粘度的窗口，特別適用於復合材料的製造；後者則增加了溶解性，在轉化的過程中不放出低分子化合物。
3、 只要二酐（或四酸）和二胺的純度合格，不論採用何種縮聚方法，都很容易獲得足夠高的分子量，加入單元酐或單元胺還可以很容易的對分子量進行調控。
4、 以二酐（或四酸）和二胺縮聚，只要達到一等摩爾比，在真空中熱處理，可以將固態的低分子量預聚物的分子量大幅度的提高，從而給加工和成粉帶來方便。
5、 很容易在鏈端或鏈上引入反應基團形成活性低聚物，從而得到熱固性聚醯亞胺。
6、 利用聚醯亞胺中的羧基，進行酯化或成鹽，引入光敏基團或長鏈烷基得到雙親聚合物，可以得到光刻膠或用於LB膜的制備。
7、 一般的合成聚醯亞胺的過程不產生無機鹽，對於絕緣材料的制備特別有利。
8、 作為單體的二酐和二胺在高真空下容易升華，因此容易利用氣相沉積法在工件，特別是表面凹凸不平的器件上形成聚醯亞胺薄膜。

6應用編輯
由於上述聚醯亞胺在性能和合成化學上的特點，在眾多的聚合物中，

聚醯亞胺
很難找到如聚醯亞胺這樣具有如此廣泛的應用方面，而且在每一個方面都顯示了極為突出的性能。
1、薄膜：是聚醯亞胺最早的商品之一，用於電機的槽絕緣及電纜繞包材料。主要產品有杜邦Kapton,宇部興產的Upilex系列和鍾淵Apical。透明的聚醯亞胺薄膜可作為柔軟的太陽能電池底板。
2. 塗料：作為絕緣漆用於電磁線，或作為耐高溫塗料使用。
3.先進復合材料：用於航天、航空器及火箭部件。是最耐高溫的結構材料之一。例如美國的超音速客機計劃所設計的速度為2.4M，飛行時表面溫度為177℃，要求使用壽命為60000h，據報道已確定50%的結構材料為以熱塑型聚醯亞胺為基體樹脂的碳纖維增強復合材料，每架飛機的用量約為30t。
4.纖維：彈性模量僅次於碳纖維，作為高溫介質及放射性物質的過濾材料和防彈、防火織物。
5.泡沫塑料：用作耐高溫隔熱材料。
6. 工程塑料：有熱固性也有熱塑型，熱塑型可以模壓成型也可以用注射成型或傳遞模塑。主要用於自潤滑、密封、絕緣及結構材料。廣成聚醯亞胺材料已開始應用在壓縮機旋片、活塞環及特種泵密封等機械部件上。
7.膠粘劑：用作高溫結構膠。廣成聚醯亞胺膠粘劑作為電子元件高絕緣灌封料已生產。
8.分離膜：用於各種氣體對，如氫/氮、氮/氧、二氧化碳/氮或甲烷等的分離，從空氣烴類原料氣及醇類中脫除水分。也可作為滲透蒸發膜及超濾膜。由於聚醯亞胺耐熱和耐有機溶劑性能，在對有機氣體和液體的分離上具有特別重要的意義。
9.光刻膠：有負性膠和正性膠，解析度可達亞微米級。與顏料或染料配合可用於彩色濾光膜，可大大簡化加工工序。
10. 在微電子器件中的應用：用作介電層進行層間絕緣，作為緩沖層可以減少應力、提高成品率。作為保護層可以減少環境對器件的影響，還可以對a-粒子起屏蔽作用，減少或消除器件的軟誤差（soft error）。
11. 液晶顯示用的取向排列劑：聚醯亞胺在TN-LCD、SHN-LCD、TFT-CD及未來的鐵電液晶顯示器的取向劑材料方面都佔有十分重要的地位。
12. 電-光材料：用作無源或有源波導材料光學開關材料等，含氟的聚醯亞胺在通訊波長范圍內為透明，以聚醯亞胺作為發色團的基體可提高材料的穩定性。
13.濕敏材料：利用其吸濕線性膨脹的原理可以用來製作濕度感測器。
綜上所述，不難看出聚醯亞胺之所以可以從60年代、70年代出現的眾多的芳雜環聚合物脫穎而出，最終成為一類重要的高分子材料的原因。

7展望編輯
聚醯亞胺作為很有發展前途的高分子材料已經得到充分的認識，在絕緣材料中和結構材料方面的應用正不斷擴大。在功能材料方面正嶄露頭角，其潛力仍在發掘中。但是在發展了40年之後仍未成為更大的品種，其主要原因是，與其他聚合物比較，成本還是太高。因此，今後聚醯亞胺研究的主要方向之一仍應是在單體合成及聚合方法上尋找降低成本的途徑。
單體的合成
聚醯亞胺的單體是二酐（四酸）和二胺。二胺的合成方法比較成熟，許多二胺也有商品供應。二酐則是比較特殊的單體，除了用作環氧樹脂的固化劑外主要都是用於聚醯亞胺的合成。均苯四甲酸二酐和偏苯三酸酐可由石油煉制產品重芳烴油中提取的均四甲苯和偏三甲苯用氣相和液相氧化一步得到。其它重要的二酐，如二苯酮二酐、聯苯二酐、二苯醚二酐、六氟二酐等已由各種方法合成，但成本十分昂貴，例如六氟二酐每千克達到上萬元。中國科學院長春應用化學研究所開發的由鄰二甲苯氯代、氧化再經異構化分離可以得到高純度的4-氯代苯酐和3-氯代苯酐，以這二種化合物為原料可以合成一系列二酐，其降低成本的潛力很大，是一條有價值的合成路線。 國外的聚醯亞胺要是美國杜邦在生產，國內還有常州建邦塑料製品有限公司及常州永邦塑業在生產。
聚合工藝
目前所使用的二步法，一步法縮聚工藝都使用高沸點的溶劑，非質子極性溶劑價格較高，還難以除盡，最後都需要高溫處理。PMR法使用的是廉價的醇類溶劑。熱塑性聚醯亞胺還可以用二酐和二胺直接在擠出機中聚合造粒，不再需要溶劑，可以大大提高效率。用氯代苯酐不經過二酐，直接和二胺、雙酚、硫化鈉或單質硫聚合得到聚醯亞胺則是最經濟的合成路線。
加工
聚醯亞胺的應用面是如此之廣，對於加工也是有多種多樣的要求，例如高均勻度的成膜、紡絲、氣相沉澱、亞微米級光刻、深度直牆刻蝕、大面積、大體積成型、離子注入、激光精度加工、納米級雜化技術等等都為聚醯亞胺的應用打開廣闊的天地。 隨著合成技術的加工技術的進一步提高和成本的大幅度降低，同時具有優越機械性能、電絕緣性能，熱塑性聚醯亞胺必將在未來的材料領域中顯示其更為突出的作用。而熱塑性聚醯亞胺又以其良好的可加工性而更被看好。
聚醯亞胺型材加工
用硬質合金刀，同時用冷卻水冷卻，防止應力變形。

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9. 用什麼工具給木板切圓

可以用曲線鋸。

曲線鋸主要用於切割金屬和有色金屬。切割金屬時，切屑處理能力更強。鋸齒較大（6，8 tpi）,切割木材及其他木製品時效率更高。

碳鋼曲線鋸用於切割各種木材及非金屬。鋸齒被磨尖，呈圓錐型，切割很快而且切屑處理能力更強。

有時候鋸東西鋸不動了，一般是因為鋸軟了（受熱），這時候拔出來晾一下，或者用水澆一下。

如果上面的方法沒有用，就是另外的原因，也就是被夾住了。這時候一般是用腳踩住一邊，手在另一邊往下壓。

(9)tpi復合材料股票走勢擴展閱讀：

特點

1、高速鋼制曲線鋸，主要用於切割有色金屬，木材和非金屬。

2、碳化粗砂曲線鋸，用於切割化纖玻璃、瓷磚、復合材料、膠合布、大理石地磚等。超強抗熱、抗磨損。能切割其他鋸片不能切割的物質。

3、曲線鋸組套，與氣鋸配套使用。鋸片長3「，細齒距，適用於切割金屬。被廣泛使用於經營汽車車身、消音器或其他金屬成型工具的店鋪。