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atl新能源科技股票

發布時間:2022-09-28 11:46:55

㈠ 新能源的ATL和CATL哪個更好

1、兩家公司的產品不一樣。

2、ATL是消費電子鋰電池,主要客戶為蘋果等;CATL為汽車動力鋰電池,下遊客戶為寶馬等汽車廠商。

4、業務方面來說,ATL是小電池,最大的電池才多大點,CATL是做汽車那種大電池的。

(1)atl新能源科技股票擴展閱讀

1、新能源科技有限公司(簡稱ATL)是行業內知名的鋰離子電池生產者和創新者,是以提供高質量可充電式鋰離子電池的電芯、封裝和系統整合方案為己任,致力奉獻先進的技術、產能和優質服務的高新科技企業。

2、公司為非上市公司,總部位於香港,下轄子公司位於中國廣東省東莞市和福建省寧德市。

3、寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱CATL)是全球領先的鋰離子電池研發製造公司,專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售,致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。

4、持續確保產品安全、信息安全、財務安全、運營安全、政治安全;預防不可抗力因素;消除企業及供應鏈中存在的誠信、道德、廉潔問題;確保寧德時代守正合規經營。

㈡ atl為什麼沒有上市

沒有達到上市的條件。因為atl是外資企業,國內對外資企業上市控製得比較嚴,所以沒有上市。atl是新能源科技有限公司,ATL是外商獨資企業。公司隸屬於日本TDK集團,總部位於香港,屬下有三家全資子公司,分別位於東莞南城區,東莞松山湖科技產業園區和福建省寧德市。

㈢ 寧德時代:支撐3700億市值不能靠特斯拉

[億歐導讀]?寧德時代市值翻倍,但它不會是特斯拉的「唯一」。

製表人/億歐汽車分析員丁唯一

當年1月,一汽與寧德時代成立了「時代一汽動力電池有限公司」,注冊資本20億元。其中,寧德時代出資10.2億元,持股比例為51%;一汽集團出資9.8億元,持股比例為49%。至此,寧德時代的「朋友圈」,已經集齊六大國有車企。

同年2月,寧德時代攜手本田打造下一代電動車產品;5月,寧德時代和沃爾沃簽訂億元訂單,成為沃爾沃電動汽車電池全球合作夥伴之一,為其下一代電動車型及北極星車型提供可靠動力;7月,豐田達成深度合作,共同研發電池新技術;9月,寧德時代表示將從2021年開始向德國戴姆勒的卡車供應電池。

除了朋友圈新面孔之外,2019年11月,寧德時代的「伯樂」寶馬集團表示將增加寧德時代的訂單,從最初的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣568億元),供貨時間為2020年到2031年。

靠著大量預定訂單,寧德時代得以繼續穩坐全球動力電池冠軍寶座。但對於寧德時代而言,它還需要不斷創造想像空間。

編輯:張宇喆、張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寧德時代:千億市值沉浮錄

2018年6月,創業板迎來首家「獨角獸」——寧德時代於深交所掛牌上市,當時一舉打破創業板募資的最高記錄。作為動力電池行業領軍企業,其登陸A股後的股價從未讓人失望,上市當年和2019年股價漲幅分別為193.56%和44.45%,活生生地從IPO時不到600億總市值快速膨脹到千億。

讓我們把目光定格在2020年2月,庚子鼠年開年之後股市一片哀嚎,而寧德時代的市值卻將近翻倍超3000億。其在2月3日更是以近乎一枝獨秀逼近漲停的態勢C位出道,這一波「為國護盤」的傳說至今在坊間流傳。

當然大家最為關心的還是寧德時代啥時候能觸底反彈,究竟有沒有可能市值突破4000億,資本市場的事情真沒人算得准,截至3月16日,寧德時代開盤大跌,收盤報119.06元,接近跌停。這也是寧德時代上市後首遭減持,「招銀系」急流勇退,減持部分摺合市值約52.6億元,投資收益令人咋舌超325%。

綜上所述,對於寧德時代而言,未來的征途是星辰大海,但還需要不斷創造更多的想像空間。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ atl是哪家公司

atl是寧德新能源科技有限公司。

寧德新能源項目主要是推動新型復合正極材料、高溫錳酸鋰及磷酸鐵鋰,凝膠電解液等高性能材料及自動化製造工藝技術的應用,實現電動汽車鋰離子電池的產業化生產。

項目佔地500多畝,擬建設年產2.6億只鋰離子電池製造生產線及輔助生產系統,規劃總投資預計超過3億美元,預期可實現100億元人民幣年產值。是寧德改革開放30年來引進的最大外資項目及高科技企業項目。

寧德新能源科技有限公司的發展歷程:

新能源(香港)科技有限公司(ATL)成立於1999年,是日本TDK集團屬下全資獨立運作公司,總部位於香港。公司在國內已投產的兩家全資子公司分別位於廣東省東莞市南城區和松山湖高新科技產業園區。

公司生產的聚合物鋰離子電池安全、環保,產品均通過了CE、UL等國際安全認證。公司的銷售網路分布於中國、美國、日本、歐洲及東南亞等市場。公司經過近十年發展,已成為海內外知名的電子企業的移動電源供應商。

㈥ 「全球第一」的寧德時代,這是什麼意思呢

「全球第一」的寧德時代,這是什麼意思呢?

行業前景

2019年7月,世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》,商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%,全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計,全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛,全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh,年均復合增長率達到43%。

我想:

短期內,由於市場空間過於巨大,行業競爭激烈,但大家都過得很好,發展很快。

從長遠來看,技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力,容易在長期競爭中占優勢。

㈦ 「出道即當寵」的寧德時代,為何這么牛



馬斯克用特斯拉,掀起了新能源的時代風雲,在新時代的風口上,寧德時代用動力電池,打拚自己的「獨孤天下」。


最近我在搜索國內知名投資機構的信息時,發現了一個名叫「寧德時代」的公司,頻繁出現在很多家知名投資機構的投資案例名單里。高瓴資本投了它,深投創投了它,君聯資本投了它,混沌投資也投了它,除此之外還有摩根、本田、UBS、國泰君安等一眾資本大佬······


這家名為「寧德時代」的新能源 科技 股份有限公司(CATL),是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商,成立於2011年,總部位於福建寧德。雖說它的名字可能不像阿里、華為這樣家喻戶曉,但玩股票,或者熱衷新能源的朋友們,對這位A股市場上的「神仙公司」,一定是眼紅心跳。


2018年,寧德時代登陸深交所,當時的發行價是30多,然而才時隔兩年,寧德時代股價狂漲,以日前為例,10月9日,A股十月開市第一日,寧德時代股價跳漲7.49%,收盤價224.87元,市值5238億元,創 歷史 新高。


支撐它股價暴漲的,當然是它在新能源尤其是動力電池領域亮眼的表現:作為特斯拉的重要電池供貨商,和國內排名第一的動力電池製造商,寧德時代以24%的市場份額占據全球電動 汽車 動力電池製造商的第二位,而排名第一的韓國LG化學佔比是25%。


從2011年12月成立至今,寧德時代僅用了不到9年多的時間,就具有了問鼎世界行業榜首的實力,這樣火箭般的發展速度,背後到底隱藏著什麼樣的秘密呢?


1

出身「名門」


寧德時代全稱為寧德時代新能源 科技 有限公司,簡稱「CATL」,它實際上是脫胎於ATL新能源 科技 有限公司(簡稱「ATL」)的一個動力電池部門,它的大部分高管都來自ATL公司。


寧德時代的創始人曾毓群,早年曾在日本TDK集團全資子公司香港新科實業(SAE)擔任研發總監,該公司是一家很出名的新材料公司,主要生產硬碟、磁頭、數碼錄像機等,產品供應給三星、東芝、富士通、日立、西部數據等國際數碼巨頭。


1999年,曾毓群辭職創業,夥同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司,也即是ATL。而這個ATL,因為在向貝爾實驗室購買了聚合物鋰離子電池的專利授權後,成功攻破了鋰電池反復充電後容易脹氣鼓包的致命缺陷後,成功逆襲。自2001年開始,成為了蘋果的電池供應商。


隨著蘋果的逐漸發展壯大,ATL也成了全球消費鋰電池龍頭,ATL聚合物鋰電池從2012年起連續8年位列世界第一,蘋果、華為、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客戶。


然而早在2005你那,ATL事業蒸蒸日上之際,因為一場股東撤資事件,引發了ATL的股權變更。最終,三位創業者的老東家——日本TDK集團以一億美金收購了ATL的100%股權。


後來的寧德時代則是從ATL獨立拆分出來的動力電池事業部。


2

站在「風口」


2008年,中國政府開始政策支持新能源 汽車 產業,ATL管理層嗅到了機會,決定成立動力電池部門。但當時因法規限制,外商獨資企業無法生產動力電池,曾毓群便主張將研發部門獨立出來,於是2011年,由曾毓群牽頭成立了寧德時代新能源 科技 有限公司。


2012年,華晨寶馬為了開發旗下的之諾純電動 汽車 ,在國內招標動力電池的供應商,而寧德時代憑借著「父輩」公司在電池領域的老資歷,進入華晨寶馬的視野,並且最終成功入選,成為當時國內首家把動力電池賣給合資企業的生產商,為寧德時代後續與車企合作埋下了經驗和基礎。


之後的幾年,在政府的大力支持下,中國新能源 汽車 產業爆發式增長。一方面是國家為了化解能源危機,對新能源進行補貼和支持,比如「整車銷售補貼」等;另一方面,還直接給出了政策上的保護。


2010年5月,中國國家專利復審委員會對加拿大H-Q公司此前申請的磷酸鐵鋰核心專利作出無效決定,將中國的鋰電行業挽救於水火。


2011年版《外商投資產業指導目錄》中,明確限制了外商獨資企業生產 汽車 動力電池。這為技術實力薄弱的中國鋰電行業,贏得了寶貴的發展時間。
2016年6月,工信部發布的第四批「核准電池供應商目錄」,通過認證的32家鋰電公司均為中國公司。LG化學、三星SDI、韓國SKI則被排除在外,裝有韓國企業鋰電池的電動車得不到國家補貼。中國鋰電企業再次獲得了寶貴的發展時機。


一系列國家政府層面的強勢支持,保護了中國的鋰電池行業,尤其是寧德時代。而在同期,同樣作為競爭對手的比亞迪,因為在電池戰略選擇上的失誤:選擇了能量密度有限的磷酸鋰電池,而不是更高端的三元鋰電池,這又為寧德時代的成功勝出,創造了好機會。


就這樣寧德時代憑借優異的電池性能和穩定的品質控制,從一個新公司做到2018年中國市佔率41%,排名第二的比亞迪市佔率才20%。


3

強大的「朋友圈」


馬太·福音中說:「凡是少的,就連他所有的,也要奪過來。凡是多的,還要給他,叫他多多益善。」在馬太效應的影響下,寧德時代很快成為了行業內可望而不可即的霸主。看一看寧德時代的朋友圈:全是頭部車企,如戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃就全是公司的客戶,甚至還有最近風頭正盛的特斯拉。


今年2月3日,寧德時代宣布將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。消息一出,寧德時代市值直沖3000億元。按照此次合約規定,寧德時代的電池供貨量不少於特斯拉上海超級工廠(一期)規劃產能的40%。這將為寧德時代帶來出貨量20%的預期增長。


藉此,寧德時代飛速成長為全球最大的動力電池企業,其打造了包括上汽、廣汽、吉利、東風、一汽、蔚來、威馬等主流傳統車企和新造車企在內的「國內車企朋友圈」。


那這個強大的朋友圈是怎麼建立起來的?除了寧德自身實力的號召之外,跟它的努力密不可分。


2015年3月,工信部為刺激國內新能源 汽車 的發展,發布了一份《 汽車 動力蓄電池行業規范條件》,並且列舉了一份「動力電池白名單」。其核心內容總結歸納起來就是一句話:動力電池以能量密度為王,以中國的動力電池生產商為主力陣容。


這一政策讓寧德時代迎來了它真正意義上的春天。寧德時代在兩年內就拿下了全球動力電池出貨榜第一的寶座,登頂榜首。


2019年,國家取消了保護國內動力電池產業的「白名單」,為了應對政策紅利的消失,寧德時代一邊與各大車企成立合資公司,進行「捆綁式銷售」,另一邊還在大力加碼產業鏈上下游。


最早是與上汽合作,目前,一汽、廣汽、東風、吉利、上汽等多家車企採用與寧德時代成立合資公司的方式進行合作。其中,寧德時代在與一汽、吉利成立的合資公司中,占股51%,擁有控股權。


今年8月11日,寧德時代發布公告稱,公司擬圍繞主業,以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資,投資總額不超過190.67 億元。首單便是其最大的設備供應商先導智能。寧德時代試圖通過此次投資,補足產業鏈上配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板,加強產業鏈合作及協同,提高資源利用效率。


「好風憑借力,送我上青雲」。自2011年成立以來,寧德時代用不到十年的時間超越一眾行業大佬企業,問鼎全球動力電池桂冠。它一路走來,借著新能源的飛速發展、政策的扶持,占盡了天時地利人和的優勢,一飛沖天,成長為千億市值的獨角獸企業。在中國車企廣闊的未來市場中,寧德時代的航海之旅,還將繼續創造新輝煌!

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