华晨中国汽车股票价格

1. 一个中字然后有两个台阶的标志是哪个标志

带中字标志的是中华轿车。

中华轿车是我国第一款拥有知识产权的国产汽车，其设计者也是曾经设计过宝马等名车的世界顶级设计师。

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA。公司股票上市第一天，即成为当日纽约股市交易最活跃的股票，在大市走低的情况下，股价一日之内上涨25%。华晨中国汽车在海外成功上市，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。 1999年10月，公司在香港两地上市，股票代码为1114。 从汽车产业的投资者到这一传统行业的经营管理者，历经十年发展，华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前，公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。 目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨金杯汽车有限公司生产的"中华"和"金杯"系列；三大整车产品包括拥有自主品牌的中华轿车、国内同类车型中市场占有率接近60%的金杯海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。 金杯海狮是中国轻型客车市场的重要产品。作为国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的海狮系列产品，金杯海狮目前已经拥有五大系列、近二十个品种，价格从7万元到25万元不等，可以满足不同层次的消费需求，产销量连续5年居于全国轻型客车市场占有率榜首。在8至14座商用车领域，金杯海狮的市场占有率接近60%，市场保有量超过30万辆。 2000年12月在沈阳下线的中华轿车是一款拥有自主品牌的中高档轿车产品，2002年8月正式投放市场。这款车由世界顶级设计大师乔治·亚罗主持设计，整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备由世界着名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企业提供，其重要的总成件、配件由国际着名汽车厂商提供。 中华轿车车长4.88米，优雅的造型是符合中国用户个性的动感车身，这款车风阻系数0.293。在安全性能、动力性能及驾乘舒适性方面，这款车充分满足了日益增长的国内中高档轿车消费需求，在性价比方面具有卓越的市场竞争优势。 2002年6月，华晨中国汽车控股有限公司属下企业与德国宝马公司合资生产整车的项目建议书获得政府有关部门批复。如果进展顺利，有望在2003年下半年，生产宝马3系产品。这将成为华晨汽车产业继金杯系列商用车、中华轿车之后的又一个重要的整车产品。

2. 负债千亿 股权冻结 华晨汽车还能撑多久

2020年，回暖与淘汰赛在汽车市场同时上演，特别末位淘汰的节奏正在加快。不仅赛麟、拜腾等造车新势力爆雷，力帆、众泰等销量归零，华晨汽车这个老牌汽车品牌，即使头顶宝马光环，也走到了退市的边缘。

从7月开始，华晨汽车就陷入“股债”风波中，背负千亿元负债，多笔股权被冻结，即使有宝马这个利润奶牛存在，缺钱也已经成了不争的事实。而更加严峻的是，华晨汽车旗下三大自主品牌缺乏造血能力，无法为华晨汽车转身提供可能，旗下中华和华颂两大自主品牌7月销量均为零辆。

面对状况频出的局面，不禁要问，过度依赖宝马的华晨汽车还能撑多久？

制图：北青-北京头条温冲

而这已经不是华晨宝马第一次以一己之力撑起华晨汽车的利润。数据显示，2011年至2019年，华晨宝马每年为华晨汽车贡献利润额在17亿-76亿元之间，净利润占比平均在94.9％至119.6％之间，特别是近5年，宝马的利润占比一直维持在110%左右。

根据华晨中国公布的财报显示，2015年至2019年，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.44亿元和76.26亿元。5年的时间里，华晨宝马向华晨中国贡献了269.2亿元，且利润贡献规模不断扩大。

如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，2015至2019年，华晨中国自主板块在过去5年间分别亏损3.3亿元、3.1亿元、8.6亿元、4.2亿元和8.6亿元。也就是说，5年间，自主品牌亏损近30亿元。

2018年10月11日，华晨中国汽车发布公告出售华晨宝马的25%股权，使于交割后（预期将不迟于2022年进行），华晨宝马汽车将分别由沈阳金杯汽车及宝马实益拥有25%及75%。届时，华晨宝马向华晨汽车输送的投资收益将减半，实际控制权也将向宝马集团靠拢。

当时，华晨汽车此举便引发行业剧烈反响，业内普遍担忧失去宝马一半利润之后华晨汽车该如何生存。

如今，随着债台高筑、股权冻结、销量归零、自主亏损等问题不断出现，在没有新车型、新技术支撑且资金紧张的情况下，华晨汽车自主品牌“自救”的可能性非常小。仅剩的两年缓冲期内，“活下去”将是华晨汽车的唯一目标。

文/北青-北京头条温冲

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 我最注意哪些中国大陆的股票——好好掌握中国新一波汽车热

四十多年前我就预言日本一定会出现汽车流行热，当时某些日本产业顾问却持不同看法，认为汽车热不可能在日本出现。其主要论点为：一、和美国相比，日本汽车制造技术落后太多; 二、生产成本差距太大; 三、日本缺乏方便汽车行走的道路。
根据这些理由，专家们断定，日本汽车产业没有前途。但看到东京晴海车展的盛况，我认为汽车洪流自然会把道路开出来。愈来愈多的人拥有了车，就会开辟出更多的道路。所以，我主张投资者注意开山造路企业的股票。当时被归纳为道路股的日本股票只有二、三只，在股市大户眼中，只是不值得投资的玩具股。
但我的看法不同，日本是个多山多河的国家，遇到山脉得挖隧道，遇到河流必须架桥，挖掘隧道以及架设桥梁的企业绝对具有高成长潜力，其股票值得投资，佐藤工业以及宫地铁工股票因此成为我推荐首选。结果，佐藤工业与宫地铁工股票不久即飙涨数倍之多，卖掉这些股票赚的钱，成为我盖第一栋楼房的资金。
中国高速公路公司股票值得投资我想类似的情况也可能在中国大陆发生。中国有许多一望无际的平原，不一定得像日本那样大量挖隧道、架桥梁，反而比较需要高速公路。中国汽车流行热爆发之前，就已建成许多高速公路，但车子还很少，驾驶人上路后总会发现路上空荡荡的。但我认为汽车热潮很快就会到来，到时候高速公路将车满为患。抱定这样的主意，我开始购买中国高速公路公司的股票，几年下来，这些股票的股价分别飙涨了一倍到三倍之多。但即使如此，现在还是有朋友跟我抱怨，说他买了中国高速公路的股票，股价完全没有上涨，这令人很是困惑。
我之所以认定中国高速公路公司的股票值得投资，主要是这些公司大半的投资都已完成，而且在中国这个做生意不易收到货款的国家，经营高速公路公司却不必担心收不到汽车驾驶人的通行费。当然，眼前中国拥有汽车的人有限，但只要热潮一起，有车族大增，相信已有配息的高速公路公司将会配得更多。即使目前仍未有配息，将来业绩仍有可能大幅上扬。所以，也许得等待一段时间。我相信中国的高速公路股票会像早期的日本电力公司股票那样，成为投资报酬率不错、收益稳定的资产股。
我认为，中国大陆一、二年之内，就会出现几条热门的高速公路，相关公司股票股价也会随之大涨，使内地高速公路的股票也会成为人气标的。当然，如果配息不变而股价高涨，投资报酬率就会降低。而且，高速公路这种产业，利用率再怎么提高，产业成长性也不可能像制造业那样具有爆发力。换言之，高速公路公司的业绩与获利成长率有其局限性。因此，若股价已至高位就不可购买，否则就无法享受买到成长股的喜悦。要说有关汽车的成长股，不用怀疑，将来最值得注目的必是最有人气的汽车公司股票。我相信，不久中国大陆就会刮起另一股购车热。
就像日本出现第一波购车热时，道路上飙速的神风计程车立刻销声匿迹。原因是，民众有钱便开始怕死。因此，取神风计程车而代之的是用来保障生命财产的各种寿险、意外险与产险公司。根据这样的思考逻辑，我认为，投资中国高速公路股票之后，可以进行长期投资的股票有寿险与产险。
汽车的冠军厂商尚未诞生汽车热爆发后民众争先恐后购买汽车时，汽车股票就会成为股票市场的宠儿。不过，中国汽车业上市公司是否能在激烈竞争中脱颖而出，目前仍是未定之天。
就像上世纪50年代我刚购买丰田Toyopet时，日本汽车厂商也是百家争鸣，没有明显的优劣之分。就我个人玩车的经验而言，最初因为手头不宽裕，只能先从雷诺二手车开起，然后是Toyopet、普林斯。后来经济比较宽裕了，就换成进口车，第一部是宾士，后来变成了劳斯莱斯，此后就再也没有更换座车，到今天为止，连续7辆都是劳斯莱斯。
十几年来，我的活动范围逐渐从日本扩展到中国台湾、香港地区与中国大陆，常在这些地方跑来跑去，这正好也满足了我尝试其他车种的欲望。我在想，身边的劳斯莱斯老爷车退休之后，我可能会回到丰田身边，有始有终地喜欢丰田。
我在上世纪50年代末意识到日本即将出现汽车购买热潮，自己也买了一部丰田车，因为车厂如雨后春笋般地冒出，我无法判断其中哪一家会成为日本最具代表性的车厂。
本田与丰田在中国的投资策略大不相同
目前日本主要车厂之中，丰田算是较晚起步的，投资中国的脚步也比别人晚一步。也许这是三河武士集团谨慎、稳健特质的显现（译按：三河指静冈、爱知一带，日本战国英豪织田信长、德川家康皆出生于三河，丰田也在此起家）。从另一个角度看，有人说，乡下武士不了解外国，不敢走出去。但丰田终于大规模展开了全球布局，和本田一样成为日本汽车业界享誉国际的明星。
不过话说回来，进入中国市场的策略，本田汽车以其一贯电光火石的速度，最早进行布局。丰田则姗姗来迟，两者做法确实有所不同。
因为缺乏技术与资金，中国这些年来发展汽车产业时采取与外国车厂合作的策略，因此，包括福斯汽车、宝马、福特、凯迪拉克等等，几乎全球较大的车厂都没有在中国大陆缺席。在集团争斗的情况下，谁能脱颖而出，没有人能够预料。中国规模较大的车厂，比如东风汽车、上海汽车、北汽福田汽车、一汽轿车等，都只在A股市场上市，到目前为止仍不是我能投资的对象。
目前日本人所能投资的中国汽车股票，最有人气的大概是和本田技研合资的骏威汽车。其次是生产轻型卡车与小巴的庆铃汽车（香港H股上市），从名字上就可以看出来，技术母厂乃日本五十铃汽车。不过，庆铃汽车多年来不见明显成长，股价持续低空飞行，不像骏威汽车的股票曾一飞冲天，让第一次进入中国股票市场并投资该公司的日本人大赚了一笔。
新一波汽车购买人
已经蓄势待发
另外，外国人可购买的汽车股票还有华晨中国汽车、长城汽车、江铃汽车B股、长安汽车B股、中航科工，但这些公司在去年中国政府实施金融紧缩政策之后，因为消费者购买欲望受压抑而业绩惨淡，只好削价竞争，彼此砍杀非常激烈。
混战乱斗之中何者能获得最后胜利，眼前还看不出来。但即使如此，我相信中国大陆的汽车热不会就此结束。相反，正因为汽车价格低廉、容易买到手，新一波汽车购买热已经蓄势待发，甚至可以说，眼前正是千载难逢的投资好时机。只是大部分投资人都看不懂，也有许多人持有戒心不敢进场。换言之，眼前正是有人积极开辟战场、有人选择退出的分界点。
近来中国汽车股股价直直落，坚持玩下去的人恐怕难免会出现些许亏损。认为汽车股股票短期不会有好表现的人，不妨看看汽车热带动的周边产业的盛况，也就是说，即便汽车组装公司惨淡经营，做零件的却大发利市，成长迅猛。比如，生产玻璃的厂商这几年来在汽车热与不动产热的支撑之下，可说完全不知道不景气为何物。不过，虽然业绩火红，股价却也从高峰期往下跌了一大截。所以，未来若再度爆发汽车热，到底是组装公司还是零件厂商能先赚大钱，值得注意。

4. 2022年华晨集团重组有希望吗

沉寂许久、几乎被行业淡忘的华晨汽车集团因债务问题再次回到大众视野之中。
近日，华晨汽车境内债券频现低价卖出，且有媒体报道称，华晨汽车集团控股有限公司(简称华晨汽车)债权银行债委会已经成立，由光大银行为主要牵头行，目前处于让各家债权行上报债权阶段。针对此问题《商学院》记者求证华晨汽车，华晨汽车相关负责人向记者表示：“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。”
8月12日，已连续多日下跌的华晨汽车集团旗下多只债券持续暴跌。19华汽01和18华汽01均跌逾20%，盘中临时停牌；19华汽02跌逾14%，17华汽01跌超9%。截至当日收盘，18华汽01报收55.8元，下跌19.93%；18华汽02报收56.93元，下跌18%；18华汽03报收59.8元，下跌17.16%。
对于旗下债券的持续下跌问题，上述相关负责人对《商学院》记者回应称：“存在部分债券持有者跟风现象，从而影响了公司的债券价格。”
由于上述消息的影响，8月13日华晨中国汽车控股有限公司（以下简称华晨中国股票代码01114.HK）尾盘依然暴跌逾13%，截至当天收盘，华晨中国股价下跌8.78%，收报7.58港元/股，市值仅为382亿港币，跌至近两年来新低。业内有部分舆论认为华晨中国或许将有退市的风险。
债务危机压顶
华晨汽车症结由来已久，近日曝出的种种债务问题再次将其推入风口浪尖，大众更关心的是如今企业是否已陷入破产重整的危机之中？
公开资料显示，华晨汽车集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部坐落于辽宁省沈阳市，截至2019年末，华晨汽车拥有一、二级子公司34家，其中有4家上市公司，分别是：华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国，1114.HK）、金杯汽车股份有限公司（金杯汽车，600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（申华控股，600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（新晨动力，1148.HK），现有员工4.7万人。
2020年6月，东方金诚发布的评级报告指出，2020年3月末，华晨汽车负债总额1226.75亿元，较2019年末下降15.27%，其中流动负债占比78%，债务结构待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。主要系偿还一年内到期的债券及长期借款所致。跟踪期内，公司有息债务规模较大。
从期限结构来看，截至2020年4月至12月末，公司有息债务规模为432.67亿元，占全部有息债务的63.87%，公司短期债务规模大，存在短期集中偿债压力。另据不完全统计，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年，并且多只债券都被列入中证评级高隐含违约率名单。
对于华晨汽车未来存在的风险，东方金诚在评级报告中指出，华晨汽车的利润主要来源于华晨宝马，同时疫情下自主品牌乘用车产销量、业务收入继续下降，获利能力仍较弱。此外，东方金诚还认为华晨汽车有息债务规模较大且逐年增长，债务主要集中于公司本部，且债务结构以短期为主。
对于目前华晨汽车的债务状况，上述相关负责人对《商学院》记者表示：“一方面，公司作为辽宁省的国企，不会让它出事的，不用太过担心。另一方面，目前财务状况一切正常。”
可就算刨除此次债务问题，华晨汽车之前资产遭到冻结、出售股权、自主板块羸弱，销量不断下滑等一系列问题也以使其早已处于市场边缘化危机之中。国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《商学院》记者表示：“华晨汽车的问题确实由来已久，随着近几年华晨品牌的汽车产品产销下降，售销惨淡，已经快被市场遗忘，华晨迟迟没有大动作进行改革调整，造成如今被市场边缘化的原因很多，冰冻三尺非一日之寒。”

公开资料显示，今年5月27日，华晨汽车新增7条被执行人信息，执行法院皆为沈阳市大东区人民法院，执行标的分别为211万、139万、76万、323.2万、133万、350万、210万；7月23日，华晨汽车旗下上市公司金杯汽车发布公告称股东股权被冻结。具体为：天风证券申请冻结的股份为沈阳市汽车工业资产经营有限公司普通证券账户中的142,000,000股，占其所持本公司股份总数的53.30%，冻结期限自2020年7月21日至2023年7月20日。众多财务问题迫使华晨汽车选择抛售股权以缓解资金压力。今年7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨汽车已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨汽车将由此获得32.8亿港元资金。此外，5月22日，华晨中国向辽宁省交通建设投资集团出售该公司2亿股，相当于公司已发行股本总数的约3.96%。
自主板块羸弱
除了资金问题，自主板块羸弱、销量不断下滑，也是华晨汽车不能回避的问题。
以2019年为例，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。这就显出华晨汽车集团的自主品牌整车业务的销量表现力羸弱，不论华晨系、金杯系还是华瑞系，近两年来销量都在急剧下滑。公开数据显示，2019年华晨汽车销量惨淡，华晨金杯全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，相比2018年同比下滑78.29%。《商学院》记者了解到，目前华晨中华旗下仅有四款车型在售，但车型产品表现力不佳，由于设计相对老旧以及动力总成的问题，虽然拥有“宝马发动机”作为营销噱头，仍难以抵挡销量的持续下滑，品牌力几乎已丧失。乘联会数据显示，华晨中华今年上半年累计销量仅为3186辆，平均月销量仅500辆左右。
面对种种压力，近日有媒体爆出华晨中华目前已处于一线员工长期放假的状态。据该报道称，华晨汽车内部发布了一条从8月起放假轮休的通知，根据通知内容，华晨中华所有中层和领导层以外的职员都将进入“轮休”状态，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。针对上述问题，《商学院》记者求证了华晨汽车。华晨汽车相关负责人向《商学院》记者回应称：“这个情况不属实，这个假是高温假，目前工厂仍在生产。”并向记者提供了一段拍摄于8月13日上午的车间视频，视频显示目前车间生产状态正常，已到车辆安装内饰的阶段。
法律依据：
《关于间接控股股东被法院指定管理人的公告》称，法院指定华晨集团清算组担任华晨集团管理人，目前有关方尚未推出对华晨集团重整的具体计划和方案，华晨集团能否重整成功存在不确定性。

5. 10亿元债券违约被停牌，华晨集团如何将一手好牌打得稀烂

从地方政府的角度来看，祁玉民出色的完成了领导交付的任务，把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团，帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言，祁玉民却失败了。

尽管在祁玉民的口中，华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”，但华晨除了引进了宝马的发动机生产线，并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。

以至于中华和金杯市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩，中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外，基本上没什么存在感。

有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧，但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡，作为后来者的祁玉民，在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌，结果大家都看到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施

1，证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施

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近期，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）有关债券违约，引起市场关注。证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

证监会高度重视投资者合法权益保护，全面贯彻落实国务院金融委“零容忍”要求，依法严厉打击各类违法违规行为，维护债券市场良好秩序。同时，将继续维护和发挥好债券市场正常功能，支持各类所有制企业合法合规通过债券市场融资发展。下一步，证监会将依法做好监管工作，牢牢守住不发生系统性风险的底线，深化改革、健全制度、落实责任、严格监管，促进债券市场平稳健康发展。（来源：中国证券监督管理委员会）

２，华晨宝马持续输血于事无补华晨集团破产重整终落地

新浪财经讯11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

此前，华晨汽车集团曾表示，由于公司资金紧张，65亿元债务已构成违约，1.44亿元利息出现逾期。今年10月，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。

11月13日，华晨汽车集团控股有限公司被债权人申请对其进行破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。

华晨汽车集团控股有限公司是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部位于沈阳市，旗下参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司。其中，华晨中国是华晨集团最重要的资产。

数据显示，2015年至2019年，华晨中国净利润分别为34.95亿元、36.82亿元、43.76亿元、58.21亿元和67.63亿元，呈现逐年上升的趋势，是集团利润的主要来源。

而“华晨宝马”则是华晨中国几乎唯一的“现金奶牛”。

上半年，在疫情影响下，华晨宝马仍然为华晨中国贡献约44亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损3.4亿元。2019年，华晨宝马则为华晨中国贡献了76亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损约10亿元。

实际上，华晨中国的自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元。

尽管依靠华晨宝马这一现金奶牛，华晨中国盈利得以连年上升，不过受大环境下行影响，华晨中国收入规模在2017年见顶后却一路下滑。

2018年和2019年，华晨中国营收为45.19亿元和40.27亿元，同比分别为-16.56%和-10.30%。今年由于疫情影响，上半年营收降至14.92亿元，同比下滑25.31%。

除了从华晨中国输血以外，为摆脱困境，华晨集团还频频大笔减持华晨中国股份。

今年6月，华晨集团在二级市场出售2亿股华晨中国股票，8月再次减持4亿股，合计金额约达42亿元港币。同时，华晨还与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马集团。

华晨集团破产重整消息落地后，华晨中国股价一度大涨超过10%。丢掉了华晨集团这一包袱后，华晨中国能否“轻装上阵”，市场似乎有所期待。（来源：新浪财经）

３，通用电动和自动驾驶投资增加35%在华40%新车将是电动车

【盖世汽车】11月20日，通用汽车发布声明称，该公司将全力以赴，加速电气化战略，旨在挑战特斯拉，在全球电动车领域占据领导地位。

通用首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在巴克莱银行举办的全球气候大会上表示，到2023年，通用计划将对电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加35%，达到270亿美元。此外，通用计划逐步推出各种类型的电动汽车，售价从3万元以下到10万元以上不等，目的是让所有人都能负担得起电动汽车。

通用还证实，将加快新款电动汽车的推出，并将在2025年之前在全球推出30款电动汽车（此前通用的目标是在2023年之前推出20款电动汽车），覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前设定的在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。

通用还将提高其与韩国LG化学在俄亥俄州北部的电池合资工厂的产能，并将增加生产电动汽车的工厂数量。博拉认为，通过销售电动汽车，可以将该公司在美国沿海地区的销量每年增加28万辆，博拉表示，“我们想成为北美电动车市场的领头羊。”

此前，一些投资者向博拉施压，要求通用将电动汽车业务与盈利的传统内燃机业务分开，当被问及是否计划剥离电池业务时，博拉表示，“我们认为没有必要将其剥离。”相反，博拉强调了将内燃机和电动汽车业务整合的优势，指出电动汽车可以共享传统内燃机汽车使用的70%的零部件。

特斯拉柏林工厂效果图（图片来源：特斯拉）

目前，特斯拉柏林工厂正在顺利建设中，主体建筑已经即将完工，该是特斯拉开始为该厂招聘员工、准备在欧洲大规模量产电动车的时候了。

特斯拉可能将为柏林工厂发起一系列招聘潮。该公司计划在柏林工厂明年夏季投产前首次招聘7,000名员工。据法兰克福就业机构（FrankfurtEmploymentAgency）表示，此次招聘将于2020年12月开始，起始月薪为2,700欧元（约3,200美元）。

另外，虽然大部分就业机会都是与制造或生产相关的工作，但特斯拉正计划聘用一支由25个专业工程师组成的队伍来解决柏林工厂面临的一些最难、最具有挑战性的生产问题。

该机构称，特斯拉已招聘200人，在柏林工厂仓库任职，其他已经招满的岗位则是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾表示要亲自招聘的工程师职位。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

９，福特汽车（中国）有限公司召回部分进口Mustang（玛斯丹）汽车

日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang（玛斯丹）汽车，共计2627辆。

本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。

福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。

应急处置措施：召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，避免紧急制动。如发现制动踏板松动、异响或制动异常，请及时联系经销商进行车辆相关检查。

福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知用户。福特品牌授权经销商也会主动联系相关用户安排免费维修。用户可通过拨打福特汽车（中国）有限公司的福特客户中心热线：400-690-1886，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

１０，湖南衡山汽车制造有限公司召回部分6米系列客车

日前，湖南衡山汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期间生产的衡山牌HSZ6601B型客车，共计405辆。

本次召回范围内的车辆座椅安装过程中由于燃油箱、储气筒等部位不便于安装紧固螺母，将除正副司机座、后五人座以外的其它座椅固定方式采用了内攻丝螺栓带弹簧垫圈、平垫圈连接方式进行固定，不符合设计要求采用螺栓加弹簧垫圈、平垫圈、螺母紧固连接的方式。采用内攻丝螺栓带弹簧垫圈固定的座椅，在遭受异常强大外力冲击时会造成座椅倒伏，加大事故伤害程度，存在安全隐患。

湖南衡山汽车制造有限公司免费为召回范围内车辆除正、副司机座、后五人座外的采用内攻丝螺栓固定的乘客座椅加装8.8级M8配套螺母拧紧固定，另对整车座椅螺栓检查，对松动或脱落的螺栓全部更换螺栓螺母，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，湖南衡山汽车制造有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

湖南衡山汽车制造有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电服务热线：0734-5823932，登录公司网站http://www.hnhsqc.cn/、获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC）,了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

１１，广汽三菱汽车有限公司扩大召回部分欧蓝德、劲炫汽车

日前，广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339台。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。

本次召回活动属于2020年4月10日发布的《广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵芯，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患。

广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

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7. 华晨集团正式破产重整，昔日辽宁的骄傲终成遗憾

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

据辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。

数据显示，截至今年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元。而截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。

11月13日，格致汽车科技股份有限公司以华晨集团不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务、具有较高重整价值为由，对华晨汽车提起申请破产重整。

11月16日，华晨集团发布公告称，目前华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。对于持续至今的债务危机，华晨集团解释称因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。此次债务违约对华晨集团本部生产经营造成影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

华晨集团作为辽宁省国企，旗下参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司。其中，华晨中国是华晨集团最重要的资产。

数据显示，2015年至2019年，华晨中国净利润分别为34.95亿元、36.82亿元、43.76亿元、58.21亿元和67.63亿元，呈现逐年上升的趋势，是集团利润的主要来源。

而“华晨宝马”则是华晨中国几乎唯一的“现金奶牛”。

上半年，在疫情影响下，华晨宝马仍然为华晨中国贡献约44亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损3.4亿元。2019年，华晨宝马则为华晨中国贡献了76亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损约10亿元。

而华晨中国的自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元。

华晨汽车集团的自主品牌整车业务中包括“华晨中华”、“华颂”、“华晨金杯”等产品。乘联会发布的数据显示，今年上半年华晨中华累计销量3186辆，平均月销量仅500辆左右。“华颂”系列产品没有了声量，而金杯系产品2019年销量不足2万辆。

此外为了补充资金，摆脱债务困境，华晨集团还频频大笔减持华晨中国股份。

今年6月，华晨集团在二级市场出售2亿股华晨中国股票，8月再次减持4亿股，合计金额约达42亿元港币。同时，华晨还与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马集团。

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