克莱斯勒中国股票

1. 美国债务危机对中国股市影响有多大

美国次级债危机这个蝴蝶翅膀引发的连锁反应已经开始发酵，继美国股市前天下跌200多点，可怜的巴西股市在昨天一天之内下跌了约2000点。

一场全球性的信贷紧缩快要来临了吗？也许是的。新兴市场巴西、阿根廷、墨西哥、波兰、韩国等国股市普跌2%以上；美国国内情况更加危急，新房销售下降6.6%，说明紧缩情况十分明显。更严重的是，从房屋次级债市场已经引发了对债券市场的普遍不信任，高盛、贝尔斯通、雷曼兄弟发行的企业债遭到市场普遍冷遇，克莱斯勒的200亿美元企业债乏人问津，国外财经人士声称，全球性的风险资产的重估已开始。

周洛华先生说，与以往国外政府在大选年主动加息抑制物价上涨争取选票不同，这次是由次级债市场所引发的资产价格重估，进而引发政府被动实行紧缩政策。美元兑欧元英镑均创下历史新低，日元加息可能性加大，利用美元与日元融资套利者正在加紧平仓。

因此，美国政府并未心满意足地欣赏紧缩带来的好处，而是四处寻找救市良方。

首先，政府官员有限度地承认次级债的负面影响，美联储主席本·伯南克7月19日在美国参议院银行委员会举行的年中经济评估听证会上表示，次级抵押贷款市场造成的损失，估计在500亿到1000亿美元之间。但一些市场人士估计，目前暴露的问题只是冰山一角，直接损失可能高达3000亿到5000亿美元，间接影响则可能蔓延到整个房地产业，导致全国房价重估，以至于拖累整个美国经济步入衰退。

其次是向世界尤其是中国转嫁风险。7月13日，美国住房和城市发展部部长阿方索·杰克逊在北京透露此行的目的———搭上中美战略经济对话这趟顺风车，让中国购买美国的按揭证券，这是利用人民币缓解信贷紧缩压力的围魏救赵之策。

在以往的全球性货币流动性过剩的环境下，国际投资者与A股市场一样，患上了风险麻木症，他们忙着进行套利交易，或者将手中的货币尽快地转换成实物与资产，以最大限度地获取收益。突如其来的次级债使得危机意识突然被唤醒，世界资金的套利链条中断，令新兴市场股市步伐大乱。

中国股市从来都有自己的逻辑，由于资本项目的控制，使得A股市场与境外市场之间筑起一道高高在上的堤坝，因此，境外股市的大涨大跌对A股市场影响有限。但现在，我们应该重新审视这道不断受到升值、地下交易等大浪冲击的堤坝的强韧度，随着中国金融的大门越来越开放，堤坝的作用会越来越弱，中国股市很快将会感受到环球同此凉热。

中国A股市场会面临双重压力：一是资金压力，在风险压力下，全球投资者对于新兴市场的投资会趋于保守，投资中国的基金近期在美国有折价现象；其次是汇率升值与开放市场的压力，除了QDII的出行外，近日最莫名其妙的一则新闻是在毫无征兆的情况下，保监会发布《保险资金境外投资管理暂行办法》，按照新规定，保险公司境外投资总额的上限由占上年末总资产的5%上调到15%，同时投资范围从固定收益类拓宽到股票、股权等权益类产品，估计将有3000亿元保险资金可以进行海外投资。在企业尚未准备好的情况下，如此大幅提高开放的门槛，很有可能是压力之下的产物。

从表面上来看，国际资金流入减少与人民币升值的效果可以对冲，对A股市场的影响是中性的。实际上，如果人民币在外界压力下被迫大幅升值而引发A股市场大涨，是非常可怕的信号，这说明，A股市场的大涨是外界压力下被迫重新估值的产物，是国际投机的结果，而主要不是中国企业效率提升的结果。因此，中国股市的上涨带有很大的不确定性，只要人民币继续升值1%以上，投资者就应该考虑高位了结，以最大限度地减少风险。

2. 次贷危机对我国股市的影响

1、对海外“热钱”的存量、增量、流向产生影响。国际金融市场流动性的收紧，会对股市中的海外“热钱”的存量、增量、流向产生影响，从而在一定程度上影响到中国股市的走向。

2、使周边市场继续深度下跌，中国的投资者心态也会受到一定的冲击。

3、出口企业受美国经济衰退的影响对于外贸依存度非常高的中国经济来说，在内需的替代作用还没有完全展开的情况下，如果有美国经济衰退导致的世界经济危机发生，中国很难独善其身。

4、对企腊弊业的影响。金融危机的“寒流”，使虚拟经济遭受重创之后，紧接着受影响的就是绝卖实体经济。美国的通用、福特和克莱斯勒三大汽车厂，因受销售下跌、财务恶化、市场占有率下滑和信用评级不佳等影响，已转向美国政府轮宏族要求纾困，否则将被迫破产。

(2)克莱斯勒中国股票扩展阅读：

次贷危机从2007年8月全面爆发以来，对国际金融秩序造成了极大的冲击和破坏，使金融市场产生了强烈的信贷紧缩效应，国际金融体系长期积累的系统性金融风险得以暴露。

预防金融次贷危机，调控政策必须顺应经济态势，符合周期性波动规律;应在加强金融监管、健全风险防范机制的基础上推进金融产品及其体系创新;应抓住有利时机，鼓励海外资产并购，优化海外资产结构，分散海外资产风险。

3. 奔驰公司的股东是谁

戴姆勒.奔驰公司自主完全控股！

之前曾和克莱斯勒合作过，名为——戴姆勒.克莱斯勒集团，后来由于克莱斯勒的不景气，戴姆勒.奔驰将其抛售

所以又改回了原先的戴姆勒.奔驰公司

梅赛德斯.奔驰就是其下属的一个品牌

4. 谁来拯救“克莱斯勒”:开克莱斯勒300c丢人吗

早春二月，一家美国汽车巨头出售的消息，令全球汽车界掀起轩然大波。有意接手的风波从美国开始，经过欧洲以及印度，现在终于刮到了大洋彼岸的中国―― 1998年戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒，一直被盛赞为跨国汽车巨头合作的杰出范例。但是这对曾经的模范夫妻，现在却不得不面对分道扬镳的处境。2月14日是西方的情人节，然而就在这天，9年前联姻的德国戴姆勒-奔驰和美国克莱斯勒却传出要“分手”的消息。这家合并后的全球第五大汽车制造商在新闻发布会上宣布，公司将裁掉克莱斯勒在北美地区的1.3万名员工，并承认这个商业联盟存在缺陷，已同意全部或部分出售克莱斯勒公司。这则消息，震撼了全球整个汽车界。

姻缘已尽

1998年，德国汽车公司戴姆勒-奔驰令人意外地和美国第三大汽车公司克莱斯勒合并，通过一宗价值400亿美元的交易组成了横跨美欧两大洲的汽车巨擘戴姆勒-克莱斯勒。当时，戴姆勒-奔驰以“平等合并”的名义将克莱斯勒纳入新的戴姆勒-克莱斯勒公司，克莱斯勒公司股民可将手中的克莱斯勒股票以比市场价高20%的价格转换成戴姆勒-克莱斯勒股票。当年戴•克公司成立，引发了一股世界大企业的兼并收购浪潮，戴•克公司被德美两国政界当 作了双方经济合作的典范。

如同当年世人对两家公司结盟的关注一样，2007年初众多媒体再次将目光对准戴・克集团。然而与上一次不同，深陷泥潭的克莱斯勒2006年度运营亏损近15亿美元，抵消了梅赛德斯-奔驰24亿欧元的营业利润及商业卡车集团的强劲表现。而更头疼的是，克莱斯勒今年可能再度亏损，重组支出将高达10亿欧元。巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景，成为戴姆勒甩掉克莱斯勒的理由。北美车业衰落已经是不争的事实，面对自己的落魄，这个曾经的巨人也只能感叹市场更迭的无奈。
相比1998年市值350亿美元的庞大资本，克莱斯勒的境遇已远非一句可怜就能够形容。据金融分析师估计，目前克莱斯勒的市值仅50亿欧元（约合65亿美元），近300亿美元的巨大亏空不亚于天文数字。事实上，克莱斯勒是从2000年度开始出现大规模亏损，此后连年赤字，几乎从那时开始，克莱斯勒就成为戴姆勒-梅赛德斯的一个累赘，给盈利的戴•克德国部分带来极大的经济负担，一度甚至有传闻戴•克将把克莱斯勒再度出售。2001年初的“世纪大裁员”亦未能从根本上解决问题。尽管戴•克总裁重拳出击，重组公司上层结构，原先美方重要管理人员在戴•克公司内纷纷落马，甚至连掌管美国克莱斯勒业务的副总裁也换成了德国人。但是这些努力似乎都无济于事，戴•克股票在经历了短暂的上升期后，在全球经济不景气的前提下戴•克股票也一落千丈，并屡次跌破行业底线。
冰冻三尺，非一日之寒。美国和德国是两个汽车制造大国，他们拥有不同的品牌和尖端技术，从跨国角度上讲，这种全球化的整合力度，不仅仅是资本运作，同时也是一种风险投资和市场的需要。尤其是戴•克集团的美国主张，不符合克莱斯勒的市场胃口，德国的车型和产品并没有适应美国市场的变化，这里当然有文化差异的问题，更有产品差异化的问题，同时也有管理观念的问题。

茄拿整合之惑


目前的状况使戴•克集团的德国股东们不得不再次考虑克莱斯勒这个包袱，整合还是售出？这是一个两难的选择，但问题摆在桌面上又不得不面对。出售克莱斯勒，显然是解决该问题最为直接的方式，但这会让克莱斯勒的母公司心痛不已。
或许戴•克集团对两家公司进行全面资源整合是个不错的选择。对于戴•克集团基纳滑来说有些无奈，但事实上，尽管处于险境，克莱斯勒却并非一无是处。吉普品牌的含金量并不低于英国路虎；克莱斯勒在小型厢式车及皮卡领域的成就亦令人垂涎；此外，在北美地区由3700余家经销商构筑的营销网络也颇具杀伤力；其众多的海外投资项目也将成为戴•克集团不得不考虑的一个重要砝码。
作为重新整合克莱斯勒的重要部分之一，解决劳资问题显得颇为棘手。这意味着克莱斯勒雇员中将有10%-20%的人失去工作（约13000-26000人），并至少关闭1-2家工厂，以降低公司运营成本。当然，降低雇员薪资亦在考虑之列。劳资工会不会轻易让步，而戴•克集团则有可能在谈判过程中以出售克莱斯勒相要挟。此外，还需要有一位类似卡洛斯・戈恩的铁腕成本杀手，重搏腊新理顺产品生产研发体系，并降低零部件采购及新车销售流程中的运行成本。
“节流”仅仅是一个开端，调整产品结构对于克莱斯勒而言有着更重要的意义。由于小型厢式车及皮卡、SUV在整个克莱斯勒体系中占到销售额的70%，他们在这一领域投入了过多的精力，但却未能在市场发生变化时尽快将重点转向小型车领域――HIMI引擎很出色，却并不适合小型车。
目前在紧凑型车、中级车型以及小排量发动机方面，克莱斯勒过多倚仗三菱技术的支撑，包括PT Cruiser 及Sebring等诸多车型均基于三菱车型平台生产。而斯图加特显然没有把这方面的成就投入克莱斯勒车型中。在剥离三菱后，克莱斯勒面临着后续车型的研发问题，若重新整合克莱斯勒，戴・克集团必须为其提供包括车型平台、动力系统等全方位的技术支持。
当然，德国人必须承担奔驰品牌形象降低的风险，而在克莱斯勒开始盈利之前，延续下来的亏损对于股东们来说也是一个考验。不过面子问题远不如尽快摆脱困境重要，严格意义上讲，克莱斯勒何去何从仍就取决于股东们的意愿。

如果戴•克公司想出售克莱斯勒，哪家公司想要它呢？只有少数几家公司具备收购克莱斯勒这样大型公司的能力。克莱斯勒公司去年销售了260万辆小汽车和卡车，但公司的工资和福利支出款项非常高，而且它的销售过于依靠竞争性非常强的北美市场。更为糟糕的是克莱斯勒公司主要出售的是皮卡、运动型多用途车(SUV)、微型货车，油价的不断上涨使这三种车型的销售受到了很大的影响。
事实上，即便收购真的完成，拯救困境中的克莱斯勒这一庞然大物也绝不是一件容易的事情。德国戴・克集团在过去的几年内，试验了各种方案，投入了巨额资金，结果是克莱斯勒去年依然亏损近15亿美元。如一名生产线的工人一月工作20天左右，一天工作8小时其中还含有1小时的休息时间，月收入在5万元左右（折合成人民币）。其生产成本当然无法与日韩企业竞争，然而这还只是克莱斯勒众多有待解决问题中最直观的一个。
但也有部分业内人士认为，戴姆勒和克莱斯勒不会很快就“分手”。财经分析师史蒂芬•奇萨姆表示，“有关出售克莱斯勒的任何协议都必须经过复杂、艰难而又漫长的谈判。特别是工会方面，一定会尽一切努力保证工人的待遇和福利不受影响。”《财富》杂志也提醒人们，在目前公司形象遭受损害的情况下，克莱斯勒这个品牌可能会丧失部分原有的吸引力。对许多人来说，汽车品牌是个人身份和地位的象征，没有人愿意把自己和失败者联系在一起。

通用埋单？

最近，海外媒体爆出通用正与戴•克商谈收购克莱斯勒的计划，汽车业两大巨头一时间被推上风口浪尖。有报道称，通用汽车公司有意以购买股票的方式收购克莱斯勒公司；如果这两家汽车巨头能够达成协议，戴姆勒将持有通用汽车的少数股权，作为向其出售克莱斯勒集团的回报。
作为世界上第一大汽车生产商，通用也面临窘境：丰田对其“老大”的位子垂涎已久，削减成本的名声在外，最近又对美国汽车、飞机、农业机械工人联合会节节退让。为扭转困局，通用有可能购买克莱斯勒。但综合来看，接下克莱斯勒这块烫手的山芋，对于原本境遇不佳的通用来说并不明智――
首先两家公司的产品系列有很大的重叠，通用的车型已经完全覆盖了克莱斯勒的车型，甚至更多，收购克莱斯勒并不能为通用拓展更大的市场。其次，从产能来看，通用现在唯一要做的就是扩大北美地区的产能。实际上目前两家公司都面临着以何种适当的规模来应对越来越全球化的北美市场的问题，因此通用最需要的是瘦身式的生产管理方式，而不是更臃肿繁复。再次，从北美以外的市场占有率来看，克莱斯勒品牌相比通用品牌只占有很小的份额，还需要加大投资扩大市场影响力，通用没有理由做一件跟自己过不去的事情。
此外，通用还背负着退休员工的健康保障和养老抚恤金，这部分占去通用大量的资金，收购克莱斯勒将会加重通用的负担。通用最近虽然小有所成，但仍是问题缠身，没有必要再在全美汽车工人联合会和北美汽车市场上找麻烦。尽管实际成交的希望渺茫，但试探性的谈判已经展开。
知情人士表示，对克莱斯勒集团的处置至今尚未做出决定。与戴•克集团谈判时，通用汽车开价50亿美元收购克莱斯勒；而戴•克集团的出价是150亿美元，因此双方目前尚未谈拢。大众汽车、雷诺公司、日产汽车均否认有收购克莱斯勒的意向。最让美国议员愤怒不已的是，印度的塔塔也要参与戴•克的收购，并称这是让美国企业最丢脸的事儿。分析人士认为，虽然有部分私人资本也对此有一定兴趣，但即使在对克莱斯勒做出全面评估后，这仍是一个扎手的包袱，全盘接收一家大型汽车制造商要比单纯的转卖部分股份获利麻烦得多。而大型商业交易案背后隐藏的政治因素，也是投资者不得不考虑的一个问题。

中国猜想

现在，中国汽车企业开始进入了人们猜测收购克莱斯勒的视线。
继南京汽车集团之后，中国汽车公司收购国外汽车公司可能再次上演。日前，中国一汽集团有意收购克莱斯勒汽车公司，以快捷有效地拥有国际化的自主品牌，一汽已派人前往美国进行洽谈的传闻不胫而走；与此同时，又传出上海汽车集团、奇瑞汽车有意收购克莱斯勒资产的消息。但上汽集团和奇瑞汽车高层立即否认这一说法，而一汽集团到目前为止还没有出面否认这个热门新闻。
目前还无法判断一汽有意收购克莱斯勒这一信息的真实性，当然就更谈不上能否收购成功。据悉，早在上世纪80年代一汽要发展轿车时就和克莱斯勒谈过合作，但最后由于克莱斯勒要价太高而作罢。业内人士分析，目前一汽集团拥有一汽轿车和一汽夏利、海马三家自主品牌轿车企业，但是这些企业要帮助一汽成为国际化的企业还很难。一汽如果想收购克莱斯勒，整体收购的可能性较大，这样可以使一汽以较低的成本、快捷而有效地拥有自主的国际汽车品牌和研发中心，此种途径目前已被认为是中国企业国际化尝试的一种新途径。“不过，一汽能否成功收购，是部分收购还是整体收购目前还很难说。”知情人士如是说。
但也有业内人士对此并不看好，称之为“蛇吞象”游戏。报载克莱斯勒公司价值评估为70亿英镑，折合人民币约1064亿元，这是大玩家牌桌上的巨额筹码。而一汽资产总额为1167亿元，2006年的销售额1486.65亿元，税前利润34.8亿元（约合4.54亿美元）。目前一汽并未整体上市，更不能从已上市的子公司抽调资金，也就无法从股市上融资，如此庞大的资金缺口一汽要如何筹集是最大的问题。其次，中国汽车行业的集中度低，姑且不论出价能否高于通用，即使有足够财力收购克莱斯勒，克莱斯勒存在的一系列管理难题将会令缺乏国际经验的中国管理者不堪重负，尤其将面对美国强势工会在该公司的强大势力。再次，克莱斯勒以生产大排量、高能耗的车型着称，如Jeep、道奇以及占其2006年销量70%的皮卡。而当今的汽车潮流愈来愈趋向环保、低能耗的小型车，新能源车，在这方面克莱斯勒显然没有任何优势。而克莱斯勒所擅长的皮卡、SUV等大排量车型的研发技术在以中小排量为市场主导的中国市场，显然不是一汽所需要的。
另外，虽然大众、雷诺-日产、韩国现代和丰田均表示无收购克莱斯勒的兴趣，但仍有通用汽车虎视眈眈。还有一个可能的对手来自亚洲――拥有印度最大钢铁厂的印度第一大财团印度塔塔集团。如果换位思考一下不难发现，其实有比直接整体收购克莱斯勒更好的选择摆在以一汽为首的汽车国企面前。那就是可以像上汽、南汽那样，择优购入个别品牌车型或研发中心，取得关键核心技术的自主权，再对其采取拿来主义，逐步吸收，形成自己的核心竞争力，大力研发自主品牌，与欧美汽车厂商争雄市场。
尽管有不同意见，国内企业以及媒体对这一事件的关注热情仍不减，公众对此抱有极大的期望与幻想。在一汽有消息传出前，网站上就已经出现了假设奇瑞收购克莱斯勒的分析文章，并且被大众所广泛关注。在八字还没一撇时，网民甚至已经开始争论一汽、上汽和奇瑞谁收购更有前途。
分析人士指出，不排除有机构故意散布传言，以炒高克莱斯勒资产价值；从另一方面，也表明崛起的中国越来越受到海外青睐，在这项巨额资产并购中，海外机构显然比较看好中国汽车企业的实力。
尽管目前克莱斯勒收购的迷云重重，但最终究竟花落谁家？包括中国在内的各国车企都有可能成为其新主人。

5. 中国第一汽车厂当时要买克莱斯勒一条装配线,1美元都不接受，为什么

4月30日，85年历史的美国第三大汽车巨头-克莱斯勒公司破产。多年来，因为多种经济因素的棚判影响，美国工业产品不断被挤出国际国内市场，尤其是美国的汽车工业遭受的打击特别沉重，克莱斯勒汽车公司就是备受关注的一家问题公司。尽管很多人曾为它付出了巨大努力去挽回他的败局，也只不过是给他的垂暮晚年延续了一点生命而已。

这些与克莱斯勒的晚年在一起执着奋斗的精英们，艾柯卡是最耀眼的一位明星。

1978年12月，克莱斯勒濒临倒闭，李·艾柯卡临危受命，成为公司总裁。

艾柯卡是一位传奇性的人物，他身上体现了一个典型的美国梦。艾柯卡说：”我读书既不是想当官，也不想作律师，哪儿有钱我就到哪儿去。32年来，我一直为钱而奋斗。”

伟大的艾柯卡是那样的朴实无华，生活工作务实而专注，与人交流直言不讳。广大的克莱斯勒员工爱他，拥护他，服从他，他一手托起了克莱斯勒已经破碎不堪的梦想。

可是在80年代中期，艾柯卡没有把宝贵的资金投入到开发新产品和更新厂房设备上，而是将数十亿美无投入到不明智的产业多样化和购并企业。这几项决策令克莱斯勒公司再度危机四伏……值得庆幸的是，当时的艾柯卡悬崖勒马，及时回头了。但是因为这一系列的折腾。克莱斯勒大伤元气，克莱斯勒的远景–再度风雨飘摇。

历史可以再度给克莱斯勒一个机会吗？

80年代后期，一次历史机遇给了克莱斯勒，然而，它却鬼使神差的与之失之交臂。在历史关键的时刻，掌门人艾克卡做出了错误的决策。

1987年，中国第一汽车厂(现一汽集团)看好了克莱斯勒，当购买了一条美国克莱斯勒汽车公司的发动机生产线之后，准备再购买一条克莱斯勒道奇轿车装配线。亚柯卡获悉后，将克莱斯勒公司即将要淘汰的一条装配线的价格提高到了1800万美元。就在他从纯粹的生意眼光提高了与中国合作的门槛时，在同一时间，西德大众(现德国大众)却向一汽提出了更为优越的条件，不仅价格优惠许多，而且那条装配线的优势远比克莱斯勒的要强大。

对于德国大众与中国开始广泛地接触并合作此项举动，亚柯卡起初并不在意，但当得知中方开始和大众进行最后一轮谈判时，亚柯卡坐不住了，他慌乱的掐灭手中的雪茄烟，将他的价格降到仅仅是象征性的1美元，艾克卡的决策确实果断。但是时机已过。，一汽与大众的合作意向书几天之后签字生效，一汽最终选择了大众。并由此成就了今天中国汽车市场三雄之一的”一汽-大众”。

斗转星移，进入21世纪，趋势使然，世界上几乎所有汽车大公司都相继来华投资建厂，纷纷拿最先进的技术和产品到中国来合作，他们给了中国一个机会的同时，中国也给与了他们丰厚的回报。如果当年亚柯卡与一汽合作，那么，如今克莱斯勒公司在中国至少应该已有两家合资公司，它自己也不至于走到与戴姆勒-奔驰公司合并，失去美国第三大汽车公司”头衔”的地步；如果当时，艾克卡拿最好的产品到中国来，凭借在中国20多年的合作基础，克莱斯勒如今至少可以和其它外国公司相抗衡。

1988年。疲惫的艾克卡来到了中国，面对中国广大汽车界的人士，这位老人不失英雄本色，坦言相告：”中国变革的速度是由中国人民决定的，作为一个外国投资者，一统天下的好日子没有了，只能拿出最好的产品，别无选择。以前，是我错了。”

在艾克卡任职克莱斯勒的链闷改前半期，克莱斯勒公司股票上涨幅度是同期市场平均涨幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功劳成就毫无置疑，他拯救克莱斯勒公司于灾难的边缘，上演了美国商业史上最为经典的一幕商业悲喜剧。但就在此时，艾柯卡的注意力却不明智转移了……他常常定期罩空出现在诸如”今日秀”和”LarryKingLive”这样的脱口秀节目中，在80多个商业广告中充当主角，还四处为其自传宣传表演。艾柯卡的个人价值和知名度一路飙升，但克莱斯勒公司的股票在他任期的后半段却急落了31%。

克莱斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的后半段急落了31%，使得这位汽车巨子的职业生涯没有划上一个完满的句号。在管理专家吉姆·柯林斯发表的《第五级领导者》一文中，把李·艾柯卡视为”卓有才华但利己主义超级膨胀的第四级领导者”的典范。

英国哲学家约翰·洛克认为–人是社会的中心，人的利益是治理社会的唯一基础。人既不是为上帝活着，也不是为君主活着，而是为自己的利益活着。从洛克认为中心的学说出发，英国哲学家经济学家亚当·斯密认为–人的行为都是受自身利益的支配，追求财富就是其中的一种表现。

斯密的基本思想简单概括是–每个生产者都是为自己的利益生产，但是由于他们对自身利益的研究以及受市场机制的指导，又自然会或者必然会选定最有利于社会利益的生产。这种并非出于本意给社会做的贡献。比那些口口声声说为公众谋福利的人更能有效的促进社会的利益发展。

很多人说艾克卡始终为了他自己的人生荣耀而奋斗。他在克莱斯勒的奋斗自始至终都是在报复亨利，福特对他的无情扫门出地之仇，但是人性使然，这又有什么错？我们看历史上任何一位伟人圣人，都可以发现他们的人生轨迹不光彩的一面，他们其实都是在为着自己的事业荣耀，自己的人生价值奋斗，尽管他们和他们的拥护者们都拼命的为他们的丰功伟绩粉饰装扮，又能如何？这个世界上有一件事情永远无法掩盖，那就是真相。还是伟大的艾柯卡毫不掩饰自己，当年在中国说的毫不犹豫—是我错了。”

然而艾克卡毕竟辜负了卡莱斯勒几十万员工对他的期望，因为他心中的仇恨，他私欲的无限膨胀，让他无法再认清历史的潮流，从而有效的定位自己，看清趋势。最终让他的目光短浅，决策失误。尽管他已经从克莱斯勒退休多年。尽管这位老人是那样的可敬又可爱，但事实不可以掩盖–克莱斯勒的破产，他负有不可推卸的责任。

因为他不可避免的走入了决策的人性死角，他搬起石头砸了自己的脚，也砸了克莱斯勒的脚。可是这世上的很多的决策者搬起了石头砸了别人的脚，自己倒落的干干净净，还落得功绩卓着，这问题很值得研究。

50年代末期，在大陆，麻雀被列为四害之一，遭到灭绝性的打击，上演一场全民打鸟的闹剧。实际上，中国的政治运动一向是扩大化的，且不说麻雀到底有没有罪该不该打，当时的灭麻雀运动，谁会去认真分清天上飞的到底是灰雀黑雀还是白雀？总之不是地上那些跑的就要挨打，长翅膀的统统杀无涉。所以，整片蓝天都遭受了无情的洗劫，结果就是中国很多地区的生态严重恶化，以至虫害泛滥、树木枯萎。这不过是初期的大自然一点小小的报复。其实严重的还在后面…生物链已断，谁来修复？要是有科学家可以发明出修复生物链的技术给他一百个诺贝尔奖都不过份。

说到了生态问题，再谈一件事。

埃及七十年代初竣工的阿斯旺水坝，它确实给埃及人民带来了廉价的电力，控制了水旱灾害，灌溉了农田，但是另一面确及其阴暗它破坏了尼罗河流域的生态平衡，遭到了一系列未曾料到的自然报复。由于尼罗河的泥沙和有机质沉积到水库底部，尼罗河两岸的绿洲失去了肥源，土壤日趋盐渍化、贫瘠化；由于尼罗河河口供沙不足，河口三角洲平原从向海中伸展变为朝陆地退缩，工厂、港口、国防工事等有跌入地中海的危险；由于缺乏来自海上的盐分和有机物，盛产沙丁鱼的渔场毁于一旦；由于大坝阻隔，尼罗河下游奔流不息的活水变成了相对静止的”湖泊”，为血吸虫和疟蚊的繁殖提供了生存条件，致使水库一带居民的血吸虫发病率达到百分之八十甚至百分之百。这一切，使埃及付出了沉重的代价。

就在世界各国都认识到这些高科技尖端技术工程的巨大弊端，不再兴建的时候，中国却在大力提倡捡回人家已经丢弃不用的东西。中国的三峡大坝，是一个非常鲜明的例子。到目前为止，全国有大批的学者和社会有良知的人士已经在为它忧心忡忡，和尼罗河工程一样，相同的灾难弊端不必多讲，长江的很多鱼类很多物种面临灭绝，气候也会不可避免的受到严重的的影响。很多人从这个工程还在图纸上的时候，就阐述了很严重的后果–如果中国与其他国家发生战争冲突，长江三峡工程会成为第一个被攻击的目标！长江三峡工程就是中国的心脏，如果把长江三峡炸了，那么洪水就会长驱直下！一直淹到美丽的上海浦东……

我不知道现在这批九零后零零后…。。。孩子真正成熟起来顶家立业的时候，面对他们的父辈给他们留下的这把悬在头顶上的达摩克利斯之剑会作何感想？仅仅是弥补这个巨大的生态安全漏洞，他们有多少钱可以来填充？西方这些年一直在帮我们计算。但那个价格并不适合在这里陈述，因为篇幅有限。

想来五十年代贫穷的中国，七十年代贫穷的埃及，当时那些决策者们应该是是不懂什么生态平衡这些专业词语的，在他们脑子生物链可能就是腰带一样的东西。这也没办法，君子常常是办错事的，尽管出发点是好的。可是奇怪的是，在当今社会经济科学如此高度发达的今天，我们的决策委员会里充斥着大批的院士博士硕士数不胜数的高明人士，我们真的缺乏科学决策的人才吗？

现在似乎科学决策的呼声很高，我每当看到这样的文章，就去认真的读上一读，但是看完，我又不免遗憾，我很想跑去对作者说–你吆喝啥呀？他们没有上过学吗？

这件事情一直在重复—西方发达了，丢弃了很多的垃圾，而我们不知出于什么目的统统都去捡了回来，我们的众多决策者们，每天在做着看似利民利国的决策。

毫无疑问，山东自古多豪杰。有一个县级市。几年前办了个外资柠檬酸厂，产量号称世界第一。当地政府很为此自豪因为是世界第一。

当地百姓一开始听说是世界第一也很自豪，后来就自豪不起来了，因为他们发现这厂子附近的地面连颗草都不爱长……不错，因为按照市领导的说法，如果产量真的是世界第一，毫无疑问，污染也是世界第一。

后来一次交流的机会，我们有幸了解到了这个项目的内幕，那西方的技术代表告诉我们，这个高污染项目在他们国家是早就被禁止生产了，谁敢生产是要进监狱的。于是，这个垃圾项目在友好合作共富共赢的呼声下就被运到了中国。于是。就在当地的老百姓保受粉尘噪音毒气污染的情况下，当地的那些决策者由于引进外资有功，加官进爵。

那个西方的技术代表透着蔑视的眼光告诉了我们这些实情，大有幸灾乐祸看中国人热闹的意味。可是中国的环境污染对西方，对他们的国家又有什么好处呢？地球本来就是山水相连，中国遭了瘟疫，他们不怕传染？他们可以造一个巨大的玻璃罩把自己广大的国土扣起来？他们可以离开地球去火星生活？世界已经是如此的交流频繁，将来必然会更加紧密的联合在一起，如果他们的后代爱上了中国，要来中国定居结婚生孩子，他们会怎么讲？孩子，你还是不要去了，中国已经被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去给我生一个三条腿的孙子回来…

那个西方人接受我们的观点。他承认，这件事情他们国家做的并不光彩。但是他说，先生们，我们没有错。也许，你应该去问问你们的市长，他为何要接受我们，在我们的国家，这是很荒唐的，很难想象，当广大公民的呼吸的空气都无法保证纯净，当他们孩子的健康都收到了威胁时，他们还有心情不顾一切的去赚钱开发，总之，你们现在赚一块钱，将来要用一百块一千块来弥补，也许还不够，因为……也许无法弥补，我们早就算明白了，只是你们当局者迷！

并不只是当局者迷，人都是一样的，当利益和良知的天平摆在面前的时候，谁都会犯难，挣扎。犹豫的进行决断。如何衡量孰轻孰重。大家各有各的算计。都会做出自认为正确的决策。因为大家都不可避免的要陷入人性的决策死角。

现在中国呼吁人性关怀，和谐社会。何为人性？人性并不是某一个人的人性，人性是大家共同的人性。我们脚踏一块土地，一片蓝天。大家都有自己各自的后代，大家都在参与社会化大生产，你所生产的东西不干不净，被我吞下，但是按照生物链规则，将来你吃我生产的东西时，这些不干净有毒的东西也会被你自己吞下，或者你的子孙吞下。我们都在一条船上，谁也跑不了。

中国缺乏团队精神，所以需要推行团队精神，说是为了集体为了团队的利益，其实归根到底是为了大家自己的切身利益，为了大家子孙后代的切身利益。无论你是柴米油盐的算计还是关系国计民生的决策，如果你真的看清了历史潮流，认清了自然世界的基本规律。在你做出自己的选择时。多想一想团队的利益，其实也就是你自己和你子孙后代利益。

克莱斯勒破产了，大家公认，这是一件好事。借着破产，它开始新一轮的重组，结盟，还可以获得奥巴马政府关注扶持。它的几十万员工可以继续在自己的孩子生日那天送上昂贵的生日礼物，而不至于囊中羞涩。但是艾克卡却避免不了要失落，也一定会独自喝一段时间的闷酒，他年事已高，希望他可以看开一些，少喝一点酒。这世界分久必合，合久必分，无论怎样闹腾，天下还是那个天下，但是有一点是不会变的。天下，永远是大家的天下

6. 赚27亿到亏7亿 投资大师栽跟头的经验教训不得不看！

今天的故事将讲述“一个中学未毕业，却创造了150亿美元财富的前洛杉矶首富”的故事。

在投资领域，并没有两个完全相同的投资剧本。美国赌业巨富以及米高梅最大的股东——克科里安被《时代》称为“一个中学未毕业，却创造了150亿美元财富的前洛杉矶首富”。

在很多人眼中，他是一位足以与“股神”巴菲特相提并论的价值型投资大师。

克科里安的投资策略是，购买一家价值被低估的公司，将其价值抬高，耐心地等到宏观经济形势转好，然后再把它卖出去。

过去几十年来，不管在哪个产业，也不管经济形势如何变化，克科里安都将这一模式运转得相当出色。克科里安对汽车格外喜爱，他对汽车的投资曾一度令他大赚27亿美元，也曾令他遭受重创损失7亿美元。

1

克科里安第一次投资汽车公司是在1990年，当时克莱斯勒因为美国经济衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的价格下跌到9美元。克科里安认为，克莱斯勒的股价已经反映出经济的问题，但没有反映出经济复苏的可能性。

于是克科里安以10美元一股的价格收购了克莱斯勒股票3600万股，占公司股权的10%，一跃成为克莱斯勒第一大股东。到1994年年初，他持有的股票价值翻了5倍，达到了每股60美元。

2

1995年，克科里安经过研究得出结论，认为克莱斯勒可以采取更多的行动促使股票价值进一步上升。后来在克莱斯勒首席执行官李·艾柯卡的带领下，该公司股票价格再创新高。

克科里安确定他在这项投资上所获得的500%以上的回报是不够的，他认为，克莱斯勒的价值仍然被低估，于是他决定出资230亿美元将整个公司买下来。

克莱斯勒自然是拒绝了克科里安，但是克科里安继续购买克莱让衫明斯勒的股票。

这一举动最终直接促使了戴姆勒-奔驰公司以360亿美元收购了克莱斯勒公司，并成立戴姆勒-克莱斯勒公司。在戴姆勒-奔驰公司收购克莱斯勒过程中，克科里安也买进戴姆勒-奔驰公司的股票。

当他停止这笔交易时，他获得了27亿美元的利润，这是比500%还要高的利润回报，超过了当时非洲所有非石油生产国的国内生产总值之和。这是克科里安第二次投资汽车公司。

3

2005年，克科里安又试图控制通用汽车公司。他以每股31美元的现金价格收购2800万股通用汽车股票，入股比例达到8.8%。

5个月后，他又增持了210万股，使其持股量提高至9.9%，成为通用汽车的最大股东，因他认为通用汽车股价和汽车行业已经处于了历史的低点。

不过后来由于通用汽车拒绝了他提出的“全球联盟”的设想，所以他卖出了通用汽车的所有股份。这塌肢第三次对汽车公司的投资，克科里安获利不多，大概只有1.1亿美元，而且大部分都源于股息收入。

4

2008年，克科里安又对福特汽车公司运行分析，发现了福特公司惊人的“价值”，他认为这些价值并没有在其股价中得到体现。4月，克科里安买进1亿股，然后运行了2000万股的股权收购，总共斥资1.7亿美元。

6月，又买进2000万股，股权份额上升至6.5%，价值9.95亿美元，股票数量达到1.408亿股，成为福特公司最大的私人股东。

当克科里安收购完毕后，福特公司的销售量直接下降了35%。接着，公司公开了亏损的情况，并放弃了2009年的的盈利目标。

于是，福特股价大幅跳水，克科里安的近10亿美元投资也随之缩水了2/3。

到10月，克科里安开始解除股权，以每股2.43美元的价格抛出了730万股，这一价格大约比每股7.10美元的买入价低了65.8%。

而剩下的1.335亿股价值为2.897亿美元，其价值损失了2/3。到12月29日，克科里安抛出了他持有的所有剩余股票，总共损失了7亿美元，也可能多达8亿美元，这是他在投资史上遭遇的一大重创，失败的代价非常大。

为何克科里安前三次投资汽车业都获得成功，第四次却遭遇惨败？归结其深刻的教训，主要有以下几点。

5

个人经验主义作祟

过去克科里安都获得成功，但是却在2008年失效了。这是因为经济环境已经发生了变化，美国坦告汽车市场定位已经缺乏竞争力了，而他一直坚持的投资模式却没有相应运行转变和调整。

也许他简单地认为，大半个世纪以来，他在各个领域的投资都取得了成功，依靠过去经验也能继续成功下去，但仅依靠经验行事，正是克科里安失败的根源所在。

骄傲自满产生盲点

若骄傲自满，则相当容易会造成盲点。而盲点除了让你无法看到本来能看到的东西之外，也会阻止你意识到自己有盲点。

过去因为克科里安成功的次数是如此之多，所以他根本没想到自己会失败，这就是盲点。实际上，在投资领域，并没有两个完全相同的投资剧本，骄傲自满会相当危险。

不是投资策略的错

克科里安的投资策略并没有错误。约翰·博格先生曾经说过，价值投资只是“次优”的策略，并不能保证在任何时候都能奏效，但是这不能成为失败的借口。克科里安的错误在于他没有运行尽职的调查，以查明已有的一些影响因素或即将出现的因素。

没有永久的盈利

因为影响经济的因素有很多，经济环境一旦发生变化，投资模式也应该随之变化。因此，投资者必须持续不断地更新经济层面的数据，必须对常规的假设提出挑战，使自己的投资模式跟得上变化。

任何事情都不会永远保持不变，投资者应该要清楚的是事实，而事实来自于严谨的评估。