中国一重股票19年利润

A. 中国过去20年股市的起伏！

在寻找具有良好增长前景的股票时，另一个需要考虑的因素是价格收益率，即PE。这只是股票的价格除以收益。PE有时被用作价值投资者的价格衡量标准。打火机或火柴的古代，为啥那些行走江湖的

B. 中国重工股吧东方财富网

中国重工股本和资本公积是净资产的大头
1.这两年来，军工混改和一带一路的相关概念股，一直是A股市场的热门。而中国重工便是这样一支股票，除了上述两个大热标签以外，中国重工还是一支中字头股票，投资者自然对这支股票充满信心，甚至很多专家在推荐个股的时候，中国重工也是常客。
2.中国重工军工混改和一带一路板块，虽然在A股市场上，选择一些带有国资背景的股票，会相对稳妥，但我们并不能盲目跟随板块和个股的资金背景。军工混改和一带一路的市场热度显然早已不如以往了，随着市场资金的不断流出，再配合如今的市场环境，大家再在面对此类板块个股的时候，一定要谨慎对待。这也是为什么中国重工这类相关个股，在近年来再没有出现大涨的原因。中国重工因为公司股东的增持变动，股价存在着一段时间的震荡，最低曾跌破3.46元。而到了11月，中国重工走势则在4.1到4.2元之间徘徊，走势慢慢趋于平稳。总的来说，中国重工是一支偏稳健型的投资型股票，如果在接下来，中国重工能持续保持一定的增长态势，那么中国重工是可以值得继续持有和观察的。
3.中国重工当前公司股价PB估值均处于上市以来底部位置，且与两次定增价，两年来年两次增发价分别为5.43、5.78元相比倒挂明显股价最高看到40中国重工股票行情，两个月以来，控股股东发布3个增持计划（已增持11.32亿元），彰显集团对公司发展前景的看好。公司于19年迎来海军装备订单较高增长与民船底部逐步回暖的双重利好拐点，预计未来几年公司实现归母净利润分别为10.6、13.5、17.0亿元。作为国内军工市值第一股，中国重工配置价值凸显，一般而言，每股税后利润在全体上市公司中处于中上地位，公司上市后净资产收益率连续三年显着超过10％的股票当属绩优股之列。

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D. 梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

1

车市下行八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

4

车企业绩表现成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

5

再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 五十亿市值的股票有哪些

1、工商银行，营收8551.64亿元，净利润3122.24亿元；
2、贵州茅台，营收888.54亿元，净利润412.06亿元；
3、建设银行，营收7056.29亿元，净利润2667.33亿元；
4、中国平安，营收1.17万亿元，净利润1494.07亿元；
5、农业银行，营收6272.28亿元，净利润2120.98亿元；
6、中国银行，营收5491.82亿元，净利润1874.05亿元。
拓展资料
中国500强品牌
1. 本年度中国品牌价值排行榜前十名的总价值为44593亿元，占比17.73%。前十名单中，腾讯是唯一负增长的品牌，比去年略微减少4.8亿元；阿里（7）仅增长了9.6亿元，排名被建行（5）和农行（6）超过；茅台（10）首次进入前十，将中国移动（11）挤出TOP10行列。
2. 面对欧美的疯狂打压，华为（2）没有倒下，甚至业绩上还取得小幅增长，品牌价值排名也稳居次席。最近一年来，虽然损失了全球多个5G订单，还卖掉荣耀断臂求生，但随着华为发布鸿蒙系统，更大的商业空间就此打开。
3. 被“芯片禁令”逼到绝境的华为手机市场份额不断被友商瓜分，其高端市场主要让给了被苹果，中低端市场则让给了小米（31）、vivo（259）、OPPO（269），想在高端市场站稳脚跟，国内厂商还需要进一步提升品牌力、产品力和创新力。
4. 海尔（8）早期的全球化战略布局迎来了收获期，其家电业务在2020年的海外营收超过了国内；美的（17）去年重新定义五大业务板块，业绩和品牌价值均取得不俗的增长，逐渐与格力（23）拉开了距离。
5. 马云被四部门约谈，蚂蚁集团（95）在上市前夜被紧急叫停，阿里巴巴（7）被罚款182.28亿元（刷新了中国反垄断罚款最高纪录），前所未有的市场监管，不仅给阿里帝国敲响了警钟，还影响品牌价值的增长。
6. 电商行业竞争早已白热化，刘强东强势回归一线，黄峥辞任拼多多董事长，形成鲜明对比。京东（13）和拼多多（57）的品牌价值增长势头强劲，在激烈的竞争中不断发展壮大，进一步缩小与淘宝天猫的差距。
7. 张一鸣卸任字节跳动CEO，将聚焦远景战略企业文化，这并没有影响公司的发展步伐。字节跳动（18）去年的收入增长一倍以上，全球化进程也在加快，海外广告收入翻一番，品牌价值更是首次跻身top20之列。
8. 中国银行业品牌价值增长有所放缓，工行（3）、建行（5）、农行（6）依旧强势，中国银行（11）首次跌出前十，招行（14）、浦发（24）稳中有升。银行业与房地产紧密捆绑，随着“房住不炒”政策的进一步落实，有利于银行业健康发展。
9. 踩中“三道红线”的恒大（29），尽管在加速降负债，但解除预警尚需时日，而动荡不安的中超，难以带给企业强大的品牌效应。与此同时，已进入“管理红利时代”的万科（28）品牌价值增长显着，排名反超恒大。
10. 欧派（153）和索菲亚（307）在去年错综复杂的环境下取得了业绩和品牌价值双增长，相当不容易。今年七月份，GYbrand将携手过硬研究院发布2021中国家居500强及细分领域十大品牌，解读行业发展现状与未来趋势。
11. 负债率连年攀升，被传资金链断裂，苏宁跌进了多元化陷阱，张近东为此不惜出让控制权引入国资以解燃眉之急，集团上下收缩战线，首夺中超冠军却突然解散了，让众多球迷怒骂苏宁是江苏足球的历史罪人。苏宁（136）品牌价值急剧下降的同时，口碑更是跌到谷底。
12. 疫情冲击下，餐饮商户损失惨重，美团（40）却逆势盈利，被不堪重负的商家和餐饮行业协会集体控诉佣金过高，一度遭到了有史以来最惨烈的“讨伐潮”。虽然美团品牌价值排名屡创新高，但口碑并未改善。
13. 造车新势力在新一轮的大洗牌中逐渐成型，蔚来（413）获得国资驰援成功续命，小鹏（433）、理想（443）成功赴美上市，新能源汽车的上半场基本尘埃落定，但资本的热情仍未熄灭，恒大汽车量产在即，许家印的造车梦即将成真？
14. 无人机双雄的品牌价值显着增长：大疆（135）在全球无人机的霸主地位无可撼动，美国多次制裁均告失败，反而让其占领了更多的市场；极飞（403）则刷新了中国农业科技领域最大的融资纪录，还在XJ棉花事件中获得了最大化的品牌曝光。
15. 新疆棉花事件涉及品牌引起众怒，给国内纺织服装行业带来了巨大的发展机遇，安踏（105）、李宁（166）、特步（260）等股价大涨，或成为国产运动品牌、国产服装品牌迅速崛起并发展壮大的分水岭。
16. 持续的疫情推动了医药行业的长足发展，不少医药企业因此受益匪浅：智飞生物（205）、片仔癀（218）等排名暴涨，稳健医疗（394）、金域医学（425）、华大基因（434）、达安基因（456）等首次上榜。
17. 用最“贵”的油炒菜，蘸上最“贵”的酱油，上菜喝最“贵”的酒，渴了喝最“贵”的水，全球最大的消费市场带给“四瓶水”巨大的增长空间，茅台（10）、海天（77）、金龙鱼（102）、农夫山泉（130）很好的诠释了行业龙头的价值。
18. 中国是全球最大的猪肉生产国和消费国，牧原（44）、温氏（71）、新希望（118）、正邦（274）、大北农（343）等生猪养殖企业的品牌价值在近几年增长势头强劲；水产饲料领域的通威（123）和海大（138）也在快速增长。
19. 疫情之下，国航（174）、南航（187）、东航（207）、春秋航空（438）、华住（298）、锦江（331）、首旅（385）的品牌价值纷纷暴跌，相关产业链恢复或需几年时间，危中寻机，活下去是企业的硬道理。
20. 监管收紧、融资遇冷、投放受阻，教育培训行业凛冬将至。新东方（386）品牌价值大幅下降，好未来则跌出榜单，迎来最强监管的培训机构将何去何从？明年还能否在中国品牌价值500强榜单中占据一席之地？