欧洲法雷奥股票最新价格

1. 世纪华通股票历史最高价是多少

世纪华通股票历史最高价是29.70元，出现在2004年2月。
简介：
世纪华通公司是一家汽车零部件的二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，是上海大众、上海通用、一汽集团、东风集团、广州本田的定点配套A级供应商，也是德国贝洱集团、法国法雷奥集团、美国Vista-Pro公司等诸多世界一流企业的首选供应商。公司先后被认定为浙江省高新技术企业、浙江省“重合同、守信用”3A级单位，全世通商标被评定为中国驰名商标，产品被认定为浙江省名牌产品。
公司主要产品有汽车热交换系统塑料件、空调系统塑料件、车灯系统塑料件、内饰件、外饰件、座椅系统塑料件、安全系统塑料件、其他汽车塑料件、有色金属铸造件、金属冲压件等系列。拥有注塑成型、双色注塑成型、二次注塑成型、精密注塑成型、挤出成型、震动摩擦焊接、超声波焊接、热板焊接、组装/测试、有色金属铸造、金属冲压等加工设备和技术方法。

2. 顺络电子股实时走势顺络电子最新深度分析002138顺络电子收盘价

5G时代的到来大大推广了5G手机，而5G手机对电感的需求量远超过4G手机；汽车电动化和智能化的普及对汽车电子的数量具有更大的需求，2030年汽车电子的成本据预测将为整车的二分之一，这些都无疑在为行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就着重了解一下两大高景气领域的龙头--顺络电子。

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一、公司角度

公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，主要产品为磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品。目前顺络电子的核心产品片式电感市场份额位列国内第一，全球综合排名则是前三。

关于公司情况就不再过多赘述，现在再来具体分析一下公司独特的投资价值。

亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头

在电感细分领域内，顺络电子在全球市场上的占有率是比较高的，市场份额在全球都是前列，其中0201尺寸射频电感产品的全球最大供应商的公司就是顺络电子，并且也是国内唯一一个可以实现电感量产01005尺寸的厂商。并且，顺络电子的多数产品均已进入因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链。从整体来看，产品技术和产能规模在全球都是属于领先地位，极具核心优势。

亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链

汽车电子产业的进入门槛毋庸置疑是较高的，下游客户得向供应商的产品、产能、设备等方面进行审核、认证与测试。而顺络电子这些年在汽车电子电动化和智能化应用开展了长期的规划和安排，目前能够向客户供给车规级的电子产品，目前其产品覆盖面广至除车用动力以外的主要汽车电子系统，产品也已打入法雷奥、特斯拉、宁德时代、科博达等主要汽车电子企业的供应链。而最近推出的高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等产品均在业内占据领先地位。

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二、行业角度

对于电感需求量来说5G手机要比4G手机提升了30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能的要求越来越高，使得高价值量电感得到更好的推广运用。可以说，5G手机的使用使得电感行业的价值量和增量明显提升。

在机械电动化、网络智能化的驱动下，汽车电子的需求稳步上升，纯电动汽车需要14000个电子元件作为基础，比传统车高出好几倍，所以，随着汽车走上智能化和电动化的道路，未来汽车电子市场规模将会步入稳健提升阶段。

总的来说，顺络电子处于全球电感领域的领先地位，且在汽车电子领域也已深耕多年，未来能在行业发展的背景下取得快速发展，顺络电子的上升空间非常大。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？

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3. 顺络电子股票最高价格顺络电子股票价格为什么这么低顺络电子是什么原因促使它上涨

随着5G时代的降临，5G手机实现了普及化，而5G手机对电感的需求量远超过4G手机；汽车电动化和智能化的普及对汽车电子的数量具有更大的需求，根据预测，2030年汽车电子的成本将是整车的一半，毋庸置疑的是，这些给行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就带大伙一起对两大高景气领域的龙头--顺络电子做个重点分析。

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一、公司角度

公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，以下是一些主要产品：磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品。如今顺络电子的核心产品片式电感市场份额在中国是居于第一，全球综合排名稳居前三名。

有关公司情况就说到这里了，接下来具体分析一下公司独特的投资价值。

亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头

先看看电感细分领域，顺络电子的市占率在全球市场上都非常高，市场份额居于全球翘楚，其中顺络电子已是0201尺寸射频电感产品的全球最大供应商，并且还是国内唯一一家实现01005尺寸电感量产的厂商。而且，因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链里涵盖了顺络电子的多数产品。整体看，产品技术和产能规模在全球都是处于领先地位，极具核心优势。

亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链

汽车电子产业的进入门槛较高，对于供应商的产品、产能、设备等方面，下游客户需对它们进行审核、认证与测试。而顺络电子多年致力于发展汽车电子电动化和智能化应用领域，有能力向市场提供车规级电子产品，除车用动力以外，主要汽车电子系统均在其产品可提供范围内，另外公司产品现在也开始加入一些主要汽车电子企业的供应链，比如法雷奥、宁德时代、特斯拉和科博达等。以及新发布的高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等也成为业内高竞争力产品。

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二、行业角度

5G手机和4G手机对比就能够发现，对于垫高的需求量5G手机要比4G手机高出30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能的要求更高了，促使高价值量电感得到进一步运用。也就是说，普及5G手机的同时也为电感行业带去了强劲的价值量。

步入电动化、网络智能化的社会之后，汽车电子的需求不断上涨，纯电动汽车需要配14000个电子元件，比传统车多好几倍，所以，随着汽车处于持续智能化和电动化阶段，未来汽车电子市场规模将会越来越大。

总体而言，顺络电子作为全球电感领域的领跑者，并且专注发展汽车电子领域多年，未来能从行业发展中获得上升空间，顺络电子具有巨大上升空间。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？

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4. 顺络电子是龙头老大吗顺络电子股票价格多少顺络电子股票近期股价

随着5G时代的出现，5G手机的普及度大大提高，而5G手机对电感的需求量远超过4G手机；汽车电动化和智能化的普及对汽车电子的数量具有更大的需求，根据预测，2030年汽车电子的成本将是整车的一半，这些都无疑在为行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就对两大高景气领域的龙头--顺络电子做一个重点讲解。

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一、公司角度

公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，主要产品涵盖了磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品等。现下顺络电子的核心产品片式电感在国内的市场份额排在第一，全球综合排名目前是前三。

公司情况说到这里就结束了，下面具体分析公司独特的投资价值。

亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头

在电感细分领域内，顺络电子的占有率在全球市场上可谓是十分高，市场份额达到全球数一数二，其中0201尺寸射频电感产品的全球最大供应商的公司就是顺络电子，并且，也是国内唯一一家完成了01005尺寸电感量产的厂商。并且，顺络电子的多数产品都被因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链应用。从整体来看，产品技术和产能规模在全球都是属于领先地位，核心优势明显。

亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链

汽车电子产业的准入门槛非常高，下游客户常常要对供应商的产品、产能、设备等方面进行审核、认证与测试。而顺络电子多年坚持对汽车电子电动化和智能化应用进行战略部署，可以向市场供给配套的车规级电子产品，目前产品已覆盖除车用动力以外的主要汽车电子系统，公司的产品也已经进入了特斯拉、宁德时代、法雷奥和科博达等主要汽车电子企业和产品供应链。以及其新品包括高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等产品均属于业内顶端。

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二、行业角度

对于电感需求量来说5G手机要比4G手机提升了30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能的要求比之前更高了，促进了高价值量电感的运用。所以说，电感行业增量和价值量的飙升离不开5G手机的广泛使用。

在机械电动化、网络智能化的驱动下，汽车电子的需求连连攀升，纯电动汽车一般需要14000个电子元件，比传统车高出好几倍，所以，随着汽车持续推进智能化和电动化，未来汽车电子市场规模依旧会保持持续增长的态势。

由上可得，顺络电子处于全球电感领域的领先地位，并且在汽车电子领域沉淀多年，未来能在行业发展的背景下取得快速发展，顺络电子具有巨大上升空间。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？

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5. 顺络电子目标价是多少2021年顺络电子一季度报今天顺络电子股资金是流出还是流入

5G时代的到来大大推广了5G手机，而5G手机对电感的需求量远超过4G手机；汽车电动化和智能化的普及对汽车电子的数量具有更大的需求，根据预测，2030年汽车电子的成本将是整车的一半，可以确定的是，这些给行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就重点分析两大高景气领域的龙头——顺络电子。

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一、公司角度

公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，主要产品为磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品。目前顺络电子的核心产品片式电感市场份额在国内排名第一，全球综合排名位居前三名。

了解完公司情况后，下面具体分析公司独特的投资价值。

亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头

首先说一下电感细分领域，顺络电子的市占率在全球市场上都非常高，市场份额达到全球前列，其中，顺络电子已是0201尺寸射频电感产品的全球最大供应商，并且还是国内唯一一家实现01005尺寸电感量产的厂商。而且，因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链对顺络电子的大部分产品有覆盖。整体看，产品技术和产能规模在全球都是处于领先地位，极具核心优势。

亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链

汽车电子产业的进入门槛是比较高的，对于供应商的产品、产能、设备等方面，下游客户需对它们进行审核、认证与测试。而顺络电子对汽车电子电动化和智能化应用领域已有多年的研究和关注，可以向市场供给配套的车规级电子产品，目前其产品覆盖面广至除车用动力以外的主要汽车电子系统，公司的产品目前也开始打入法雷奥、科博达、特斯拉和宁德时代等主要汽车电子企业的产品供应链。以及其新品包括高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等产品均属于业内顶端。

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二、行业角度

对于电感需求量来说5G手机要比4G手机提升了30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能的要求比之前更高了，加快了高价值量电感的运用。5G手机的应用在很大程度上提升了电感行业的增量和价值量。

在机械电动化、网络智能化的驱动下，汽车电子的需求逐渐增加，纯电动汽车一般需要14000个电子元件，在传统车的基础上涨了好几倍，所以，随着汽车持续电动化和智能化，未来汽车电子市场规模将会实现稳定增长。

综上可知，顺络电子作为全球电感领域的领跑者，并且专注发展汽车电子领域多年，未来将充分受益行业发展带来的巨大机会，顺络电子的发展前景十分广阔。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？

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6. 法雷奥中国区CTO顾剑民：从ADAS到自动驾驶之路

2020年6月22日-23日，由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的“2020第三届全球自动驾驶论坛”隆重召开。本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言：

法雷奥中国区CTO?顾剑民

感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。我个人认为，主动安全是被动安全智能的延伸，如果进一步的话，ADAS就是跟我们一般讲的驾驶辅助系统，是主动安全的一个智能的延伸。

是不是自动驾驶是ADAS的一个智能延伸呢？从某种意义上来说是，但是自动驾驶不仅仅是一个技术的问题。今天上午两位发言嘉宾都讲到，还牵涉到场景、商业模式的落地，除此以外，还有包括法规、基础建设、保险，跟自动驾驶都非常相关，所以我们今天谈的不仅仅是技术的问题。

因为我是代表法雷奥来做发言，我相信在座的很多对法雷奥比较了解，法雷奥是总部在法国巴黎的一家汽车零部件集成供应商，我们在全球是排前十位的，法雷奥在中国也有很多的布局，一共拥有35家工厂、12个研发中心，在南京就有一家工厂和一个研发中心。

在产品线来讲，可以说在座的各位如果你是有驾驶汽车的话，这个车上肯定有法雷奥的产品或者零部件。我们有四大事业部，其中一个事业部的主打产品就是今天我们要讲到的自动驾驶驾驶辅助，在产品系里面有感知系统，就是通常讲的传感器、激光雷达，人工智能先进的人机交互，还有车联网提供给大家，帮助大家打造一个满足大家出行的需求，这是我们公司在自动驾驶方面的一个简单的介绍。

如果我们再看，今天我们的题目是什么？从ADAS到自动驾驶，所以我开门见山把这一页放在这儿，这一页PPT，其实我在去年已经用过，到今天我几乎一字不改，因为这个观点没有改变。

第一句话，怎么来做自动驾驶，怎么帮助自动驾驶商业化落地，首先是什么？进入一个市场最好的方法是什么？从小做起，就是从简单、低成本的自动驾驶技术入手。这里讲的是技术，从简单的低成本技术入手。

接下来是什么？目的是用于吸引足够多的愿意付费的用户，因为我们大家知道，如果自动驾驶是什么？展示、测试，没问题，大家都会欢迎，但是你还没法商业落地，商业落地的基本条件是什么？需要有人付费，天上不会掉馅饼，总是需要有人付费，不是你付费，就是我们的整车厂来付费。

具体怎么做呢？我下面列了几个场景也好或者商业落地的方式也好，首先从自动泊车或代客泊车开始，因为大家知道泊车相对低速，而且场景比较可控，在一个半封闭停车场或者停车库里面。还有从低速的自动驾驶开始做起，这里列的是40公里时速，其实这个时速已经很高了。一般来讲，在公路道路上的车辆可能不止40公里。在低速的情况下，首先可以什么？它可以对于感知系统、决策系统的压力挑战相对小一些。

这就是从简单的技术开始做起。

还有什么？从特定的场景和特定用途开始，自动驾驶有很多场景，如果不跑开场景来讲自动驾驶是没有意义的。举个极端的例子，如果你在一个测试场地，直径300米，里面没有任何车辆，没有任何障碍物，不要说L4，L5都可以做到。但是换一个场景，非常拥堵的情况下，L3都做不到。

关键是要去掉安全驾驶员，我们今天很多的展示测试车辆，自动驾驶在路上必须有安全员，这也是我们目前的规定，法规所制约的。

但是大家想一想，如果有安全员的话，我们通常讲L4的车辆，还是在L3的基础上，这个方面如果我们不能够突破，我们的技术还是在L3这个技术层面，从本质上讲。

当然，今天另外一个讨论的点，其实真正的自动驾驶不要纠结于到底是L2、L3或者L4，我们今天看到的是来看场景，怎么突破商业化落地，找到一个商业化模式，这才是最重要的。

最后，就是送货的需求，可能比运客更实际。当然并不是说货物从安全的角度来讲，可能比客人关注程度要低一点，这并不是唯一的原因。大家如果看到过去这几个月，特别是疫情爆发比较严重的时候，我们在武汉、北京这些城市都会看到什么？有一些无人的物流车来运送医疗设备、医疗物资，可以避免人和人的接触，特别是去一些疫情比较严重的地方。这也是我们可以看到无人物流车在这个情况下面，它可能比送人送客更有需求的场景的需求。

这是一个原因。

我在这里抛砖引玉，抛出这几点。

接下来请允许我花一点时间结合法雷奥的产品，来和大家详细叙述一下我们怎么找到场景落地，找到商业化落地的一个最终的目标。

刚才讲到了，自动泊车是一个比较容易实现的场景，通常讲到自动泊车，泊车辅助是什么？驾驶员需要在车内根据系统的提示，来完成自动泊车或者泊车辅助。但是一旦把驾驶员移到车内，让我们的客户能够选择在车内或车外泊车的话，就是遥控泊车。

法雷奥在2016年推出遥控泊车这个功能，也已经量产了，大家可以看一下。用遥控钥匙，万一发生一些紧急情况，需要停止泊车的话，可以一键停止。

接下来可以更近一步，我们可以想象，如果我们在地下车库口，我们可以用遥控停车让车辆自动泊车，跟刚才遥控泊车的技术是大同小异，但是区别在于一个是可能车辆需要行进的路程或者寻找车位的范围更大一点；第二个区别在于，我们这里讲的就是代客泊车，需要厂端的支持。从业界来讲，有两个潮流或者两种方法，一种代客泊车是完全靠车端的传感器来完成，另外一种是需要厂端和车端来协同完成代客泊车。

如果靠一个车端的传感器，在一个非常拥挤的地下车库里面，可能需要花很长的时间才能找到泊车位，同时有可能引起泊车的拥挤。所以如果在厂端和车端相结合，厂端上面加上一些传感器、激光雷达，来帮助我们更快更有效地找到泊车位。

这里也有一个视频，这是法雷奥和Cisco合作的一个系统，在这个过程当中，可以避让行人，完成泊车，会发送信号给我们的客户，等到我们的用户需要用车的时候可以提前预约，从自动的到下车的点来迎接我们的用户，这是代客泊车的概念。法雷奥认为车端和厂端相结合是完成代客泊车比较有效更现实的一个方案。

另外一个自动泊车的应用场景，非常意外，是什么？充电。大家可能一开始没想到为什么充电和自动泊车相关？这是因为目前跟自动驾驶一样，电动化也是非常大的一个趋势，大家可以看到越来越多的插电式混合动力车辆和纯电动车辆，这些车辆无一例外都需要充电，可能插电式混合动力充电不需要那么频繁。

我们对德国用户调研发现，有三分之二的用户认为如果能完成自动充电或者无线充电，他们更愿意选择或者使用纯电动车。我觉得原因可能是什么？因为我差不多开了两年时间一辆插电式混合动力，大家发现充电枪通常比较脏，有的时候还会掉在地上，下雨的时候你也不愿意捡那个湿淋淋的充电枪，你会更愿意有人帮助你完成自动充电或者无线充电。法雷奥的一个概念，我们能够打造通过高精度的自动泊车来完成自动、无线充电，或者用机械手帮助你有线充电。这个误差的范围，精度必须提高到10厘米以内，即使是充电，大家不要以为到充电桩或者充电板附近就可以完成充电，需要有一个精度。只要用户完成一次泊车，下一次可以自动回到这个泊车的位置，这里还有一个自动避让。

这是自动泊车完成充电，需要一个比较高的精度，刚才说到10厘米以内。

但是大家想想除了泊车之外，如果真正的自动驾驶需要什么？除了感知功能以外，还有一个最重要的就是定位。感知只是感知周围的环境，就像我们的眼睛一样。但是如果你都不知道自己现在在哪里，你怎么来真正做到自动驾驶呢？一般来讲，自动驾驶，我们可以想到的定位的方法就是用GPS信号，但是GPS，即使是在天气比较好的情况下，我们的GPS能做到的是米级的精度，差不多是在2—3米左右的误差。用于导航，GPS没有问题，你只要知道自己在哪条路上就行了。但是2—3米的误差几乎是一条车道的宽度，也就是说你不知道自己到底是在哪条车道上。在辅助道或者高架上面，导航没法告诉你。而且我们的车道线，如果双向双车道的情况下，很有可能一条车道线的误差就变成逆行了，或者你在路口的时候导航却不知道你在路口，告诉你的时候让你转弯的时候已经太晚了。所以对导航来讲，可能人加上自己的感知，观察周围的环境，还可以接受米级的精度。但是自动驾驶没法接受，我们需要提高到厘米级，这就提出一个很大的问题，怎么来帮助自动驾驶达到厘米级的精度，所以我们在这里又提出一个RTK的方法，2020年的CES上，现代汽车，还有Hexagon—Novatel，是一家高科技的公司，和法雷奥和移动网络运营商，提出了一项高精度的联合定位技术，它的意义是说我们用了GPS信号以后，但是通过跟地面的基站，地面的基站你可以事先得到它的高精度的位置信息，然后进行一个差分的对比，你可以得出精度比较高的一个相对的位置，这是所谓RTK的技术，是实时动态差分定位技术，这个技术可以帮助我们达到厘米级的精度。

这已经不是一个新的技术，现代汽车今后会把这个技术搭载他的车上进行量化，这已经是一个可以标准化量产的高精度技术。

RTK技术可以帮助我们达到厘米级精度，这是已经得到证明的，但是还是有局限性，比如说GPS信号需要什么？天气比较好，如果像今天下雨，云层比较低的情况下，GPS信号被遮盖。还有一种情况是什么？比如说我们到大城市，像上海或者是香港这种高楼林立的城市，香港还有另外一个限制，就是香港有很多双层的大巴或者观光巴士会影响遮蔽信号，更不要说经过隧道、高架桥，信号肯定会受影响，这个时候我们需要另外一个技术来弥补或者补充定位，就是我们经常讲到的用激光雷达的点云技术来帮助定位。也就是说我们通过激光雷达先打造一个高精度的地图，然后通过车上的传感器、激光雷达来实时对比高精度地图的差异，来帮助我们相对的定位，这个技术其实也已经非常成熟了。我们法雷奥是通过一个激光雷达打造这样一个高精度地图，来实时定位。这个高精度地图是通过众包的形式，因为不可能派出很多的车去每次实时更新这些地图，所以是通过我们的用户在使用过程当中，他的激光雷达的点云，来帮助实时更新这个地图，所以这是一种众包或者众筹的形式。这样的方法，跟刚才说的RTK可以互相补充。

非常有趣的是什么？一般情况下，在高楼弥补的情况下，因为有这样一个系统来通过点云帮助定位，那个时候信号可能会比较弱。相反的情况下，在GPS信号不受影响，比较空旷的，比如在大西北是沙漠或者荒漠的地带，地理特征不是那么明显，你怎么进行定位呢？这个时候就用RTK的技术，GPS的信号来弥补。这两种技术在某种程度上用途是可以互相弥补，互相支撑的，可以帮助我们完成自动驾驶的高精度定位。

在今年的CES上我们也做了一个展示，法雷奥搭载了第二代ScaLa激光雷达的车辆，作为高精度采集的车辆，还有第一代激光雷达的车队车辆来展示我们的高精度车辆，这个在拉斯维加斯大街上面进行实时的展示。在这种情况下，我们可以发现我们的定位精度可以提高到厘米级，大概在10—12厘米以下，这是一个比较高精度的定位。

这里需要跟大家说一下，ScaLa第一代和第二代激光雷达都是已经量产的激光雷达。同时在右边这张图上面有一个车顶定位的套件，什么意思呢？一般来讲，激光雷达和毫米波雷达和其他的传感器一样，一旦要量产，一般都是跟我们的OEM的客户合作，需要经过长时间的标定开发工作，这些激光雷达或者毫米波雷达并不像大家想象的一样，我买一个雷达插上去，即插即用，不是这么简单，这是一个长期的开发工作，标定工作。对于一些初创企业，特别是自动驾驶初创企业，他可能经不起这样的时间成本和开发成本，所以法雷奥最近推出一个所谓叫通用传感器套件的概念，也就是说我们把一些传感器，目前还是局限于激光雷达和超声波传感器，把它做成一个标准的套件。也就是说它的几何尺寸，比如刚才说的车顶的套件，事先已经做好了标定工作，对于用户来讲，特别是对于自动驾驶初创企业来讲，他需要做的工作就相对少得多，时间成本和开发成本都会大大降低。而且这些都是已经量产的车规级的传感器，所以它的质量，包括刚才说的一致性都会有保证。

我们在拉斯维加斯这些高精度定位的展示车辆，用的车顶都是用的激光雷达的套件，这是一个比较实用的高效的解决方法。

真正做到自动驾驶，技术上有一个讨论比较多的难点是什么？刚才滴滴的孟总也讲到了，在道路上面有很多道路的使用者，就是跟你分享道路的交通使用者，他们接下来的意图是什么，也很可能或者是说没有可能提前知道，你没法预测他们下一步的路径，很难。

我举一个极端的例子，我们在路上看到很多电动车，特别是送外卖的这些小哥，他一边打着电话，一边驾驶着他的电动车，他自己都不知道下一秒他是往左往右还是刹车，你怎么知道呢？这是一个最大的挑战。

记得我在两年前，我去南方有一个城市拜访一个自动驾驶的初创企业，他们邀请我，在他们车内做自动驾驶的展示车辆，在路上进行一个自动驾驶的展示，开着开着车，突然车辆刹车了，什么原因呢？因为在前面人行道边上站着一位老兄，那个车辆因为比较保守的算法，它在人行道上看到一个人，不知道这个人下一步会干什么，会走上人行道跨越马路呢，还是继续在路上待着，保守起见就停下来，然后再换道，绕过行人前面的路。

一般驾驶员开车会经过一个大概的判断，低速通过或者从旁边绕过，这对自动驾驶车辆就是一个非常大的挑战。我们怎么来预测其他，不光是行人，还有骑车人、电动车、滑板车这些交通使用者他们的意图。我们在今年的CES展上面，法雷奥又推出一个MOVEPREDICT.AI，通过人工智能机器学习的方法，来判断这个人的注意力是不是还集中在交通行动上面，如果不在的话，我们可以通过更保守的方法，如果他注意力还是在交通上的话，接下来一步的反应就可能不一样。

然后还可以判断他接下来的，预测他的企图或者意图，他是不是要过马路，他的行迹都要通过人工智能进行判断。当然这只是一个概率问题，并不是能百分之百预测，但这是我们下一步的目标，如果你不能预判的话，就只能用最保守的算法和驾驶，这对我们的使用者的感受应该是不满意的，这样的话自动驾驶变成鸡肋，你开得比人还保守还慢，这样的话，自动驾驶并不能真正找到落地的场景。

在刚才讲到，其实很多情况下运货可能比运客的需求更实际，这就是为什么我们在2019年的CES展上面，我们跟美团签订的战略合作协议，共同开发最后一公里的无人配送技术，或者叫最后一公里的无人物流车。这是我们在去年和美团达成协议。

在2020年1月份，在今年的CES展上，我们推出了法雷奥和美团共同开发的无人物流车。因为受场地限制，我们在一个停车场里面做了一个简单的绕圈的演示。图中有一个小哥他手里拿的不是遥控器，很多人在问是不是像遥控玩具车一样在控制这个车辆？不是，唯一的目的是开始和结束。

这是我们在一年之内，从跟美团签订战略合作协议，进行技术上的交流，设定目标，最后完成设计、制造样车，运到美国。这一年当中做了很多事情，这也是一个速度非常快的过程。

这是一个怎样的物流车呢？简单跟大家介绍一下，它的尺寸是2.8米长，宽1.2米，比一般的小车还要小一些。它可以送17份外卖，这个并不是说只能送17份，它有17个运送箱，取决于外卖的大小，可能还可以搭载得更多。续航里程是电驱动的，一共是100公里，如果需要更长里程的话搭载更多的电池。

法雷奥和美团的分工是法雷奥提供这样一个线控底盘，提供了48伏的电池系统，控制器，上面是法雷奥提供的自动驾驶传感器、自动驾驶的平台，从模块到软件是由法雷奥提供的，不光是给自动驾驶的无人物流车，也可以给所有的城市道路工况的车辆提供自动驾驶的模块。美团提供当中的车体，包括刚才讲到的车厢，还有运送柜和APP，用户和客户的软件交流，是由美团提供的。

这是一个样车，在一年之内很快就做成了，本来我们的计划是在今年4月份的北京车展，把这辆车运到北京做进一步的展示和交流，因为疫情的原因，这个事情肯定会推迟了。

我刚才介绍了，其实自动驾驶的平台为无人物流车，它不是专门打造的，是法雷奥在两年前，2018年已经推出的一个城市道路工况下的自动驾驶平台。这是在城市道路工况下目标是L4级别的自动驾驶，它其实是考虑到城市道路工况下面的各种特点，比如说有各种各样的车辆、行人、自行车，其他的交通灯，包括在欧洲有很多的环岛，还有停车的标志，这些都考虑在内。我们还通过刚才说的高精度定位的方法，来知道车辆的定位，来打造L4级别的自动驾驶平台系统。

我们可以看一下这个视频，这是2018年在巴黎车展上面做的一个自动驾驶的展示，需要提醒大家一点的，在这个车上面所有的传感器是都已经量产的，都已经交付给我们的终端客户，在OEM。因为在驾驶员手下已经是量产的，在运用的传感器。

这是2018年巴黎车展做的一个展示，大家可以看到，刚才是一辆摩托车经过，下面是自动变道、超车，左边是车内的一个摄像头，右边是车后方的一个跟随车拍的，前面是自动避让自行车的一个场景。

交通灯的识别、斑马线、行人的识别、避让，最后是隧道、桥道，GPS信号被遮盖的时候，能够继续保持高精度定位。

这是一个自动驾驶平台，是一个软件和硬件相结合的系统。

如果我们详细看一下，在这个无人物流车传感器的配置是如何的呢？搭载了各种传感器，首先是4个环视摄像头，前面还有一个长距前视摄像头，4个毫米波雷达，12个超声波传感器、4个激光雷达，4个激光雷达的作用还各有点不同，前后的激光雷达是起到探测障碍物的作用，两侧的激光雷达更大的作用是用来通过点云地图来帮助高精度定位。大家可以看到是有四种不同种类的传感器搭载起来，每种传感器有各种不同数量的，完成一个感知功能的冗余，帮助完成自动驾驶。所有这些传感器都是已经量产的，我们在交付客户已经使用了。

刚才讲了很多是比较大的，比如宽1米多，长2米甚至3米的无人物流车。其实如果大家仔细想一想，最后进入到社区，进入到酒店，这些车辆很难进入，因为太大了，所以可能跟我们更接触多的或者使用更多的是一些小的机器人或者小的无人物流车。这也是在今年的CES展上面，我们展出了法雷奥跟一家初创企业TwinswHeel合作开发的无人配送机器人，有可能就不叫物流车，叫机器人，有两个轮子的，也有四个轮子的，它不是自动驾驶，是跟着你走，比如有一些行动不便的老人或者是残疾人，他在搬运东西的时候搬不了，他需要有一种机器人帮助他搬运货物或者跟着他走。这是一种场景，法雷奥提供了传感器48伏的电机系统，这家初创企业目前已经推出两种无人配送机器人。

你只要一摁这个按钮，传感器就认识了你，比如说周总在那儿一摁，它就认识了你，别人再摁，它也不会跟着别人走。就像一只狗，一个宠物一样的。

这是无人物流车在家庭使用中的另外一个场景。

法雷奥是推出传感器品种或者种类最齐全的供应商，SCALA雷达是业界到今天为止唯一一家也是第一家已经量产的符合车规级的激光雷达，2017年是第一代SCALA雷达量产的，今年我们会在研发第三代，它是一个固态的激光雷达，时间也是根据我们的客户，可能是2022年左右。

搭载的激光雷达，除了一般讲的OEM客户以外，还有的是我们的初创企业或者是我们自动驾驶的企业，这里举的一个例子是法国的一家初创企业，这家企业搭载的是法雷奥的SCALA激光雷达，法雷奥也是这家企业的投资者，大概占了百分之十几的股份，这家企业从创立到今天，已经在全球20多个国家销售了160多辆自动驾驶的无人小巴，同时也有无人驾驶的出租车。

最后总结一下：

自动驾驶跟电动化或者是共享汽车一样，是我们“新四化”当中的一个非常明显非常重要的潮流。我个人非常坚信有一天，我们能真正完成或者做到无人驾驶或者自动驾驶。当然这个道路是比较漫长的，也有可能是非常崎岖的，所以我个人是一个比较谨慎的乐观者。

在这个过程当中，我们要特别关注的是技术，但是越到自动驾驶或者高度的自动驾驶，你会发现技术只是其中的一个问题而已。还有什么？刚才说到怎么落地，怎么商业化落地，怎么来关注场景？我反复强调，如果脱离场景来讲自动驾驶技术，那是没有意义的或者是耍流氓，我们刚才已经讲了极端的例子。在一个空旷，没有任何障碍物的情况下，任何车都可以L4、L5的自动驾驶。但是如果结合场景，你会发现很多问题出现了，还需要什么？不光是汽车行业，还需要我们的法规、保险、道路建设、运营方各方面来配合，一起合作来完成自动驾驶。

从这个角度来讲，我跟滴滴的孟总的观点比较接近，就是私家车的自动驾驶可能性，可能落地的时间点会更远一些。因为我已经讲过了，这个自动驾驶的成本必须要有人来承担。我相信在座的每一位我们的用户，你不可能花几十万块钱买一辆车，再花几十万块钱加装一套自动驾驶系统。更快更好更早落地的可能是出租服务商，有可能是无人小巴、无人出租车或者是无人物流车等等，这三种哪个先落地，我们还看不清楚。但是可能无人物流车通过这个疫情的验证，它可能会更容易找到一些落地的场景，来完成商业化的模式。

除了这三种场景以外，在矿区、无人区等等，也是一种L4的驾驶车辆，其实已经找到一种场景，当然这个相对比较小。

但是我要总结一点，自动驾驶不仅仅是私家车，它肯定是包括各种场景下面的各种车辆。我非常坚信在这种情况下，自动驾驶的场景落地不会很遥远，不可能会在十年二十年以外，可能会更快，帮助我们来完成更安全更舒适的一个驾乘环境和物流交通的目标。

谢谢大家的聆听！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 顺络电子估值是多少顺络电子今日成交价格顺络电子股吧同花顺

在5G时代的背景下，5G手机迅速得到了普及，而5G手机对电感的需求量实在是多于4G手机很多；汽车电动化和智能化的普及需要更多的汽车电子数量，据猜测，2030年汽车电子将占到整车成本的二分之一，毫无疑问，这些给行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就为各位小伙伴重点分析一下两大高景气领域的龙头--顺络电子。

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一、公司角度

公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，主要产品为磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品。现下顺络电子的核心产品片式电感在国内的市场份额排在第一，全球综合排名目前是前三。

公司情况说到这里就结束了，下面再继续扒一扒公司独特的投资价值。

亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头

先来看一下电感细分领域，顺络电子的占有率在全球市场上可谓是十分高，市场份额在全球都是前列，其中，顺络电子已是0201尺寸射频电感产品的全球最大供应商，并且还是国内唯一一家实现01005尺寸电感量产的厂商。而且，因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链对顺络电子的大部分产品有覆盖。从整体来看，产品技术和产能规模在全球都是属于领先地位，具有明显的核心优势。

亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链

汽车电子产业在进入门槛这个上面是非常高的，关于供应商的产品、产能、设备等方面，下游客户常常会对它们进行审核、认证与测试。而顺络电子多年来布局于汽车电子电动化和智能化应用领域，可以向市场供给配套的车规级电子产品，不考虑车用动力的话，其产品已覆盖主要汽车电子系统，产品也已打入法雷奥、特斯拉、宁德时代、科博达等主要汽车电子企业的供应链。以及新推出的高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等产品均在业内具有明显竞争优势。

由于篇幅受限，更多关于顺络电子的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】顺络电子点评，建议收藏！

二、行业角度

5G手机对电感的需求数量相较4G提升了30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能的要求比之前更高了，促使高价值量电感得到进一步运用。5G手机的应用在很大程度上提升了电感行业的增量和价值量。

如今社会已经步入了网络智能化、电动化的时代，汽车电子的需求连连攀升，纯电动汽车所需的电子元件数量足足有14000，比传统车高出好几倍，所以在汽车持续电动化和智能化的背景下，未来汽车电子市场规模将会长期处于稳定增长状态。

由上可得，顺络电子作为全球电感领域的翘楚，并且在汽车电子领域扎根多年，未来能在行业发展的背景下取得快速发展，顺络电子的前景值得期待。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-06，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

8. 法雷奥撤销2020年财务目标 获得10亿欧元信贷额度

（来源：盖世汽车星云）

盖世汽车讯据外媒报道，4月14日，法国汽车配件供应商法雷奥宣布，由于冠病毒疫情对其业务造成了冲击，该公司将放弃其2020年的财务目标，尽管其额外获得了10亿欧元（约11亿美元）的信贷额度以支撑其财务。

（图片来源：法雷奥官网）

法雷奥表示，该公司已经削减了非必要的投资和成本。该公司在一份声明中表示：“由于商业活动的减少，在3月份的最后两周，法雷奥位于欧洲和北美的工厂受到了影响，再加上危机将在何时结束当前尚不明确，法雷奥此前宣布的与2019年全年业务结果相关的财务目标将不再有效。”

此前法雷奥的欧洲和北美工厂进行了产能调整。除了负责生产出口产品的工厂外，大部分工厂目前都处于关闭状态。不过，在2月10日停产之后，该公司位于中国的34座工厂已经逐渐恢复了生产。该公司透露，其中国工厂3月份的销量已经达到了2019年同期60%的水平。

法雷奥还透露，在从银行获得了新的信贷额度之后，该公司当前共有23亿欧元尚未提取的信贷额度。截止到目前，法雷奥尚未请求法国政府为其提供援助。此前该公司宣布，其首席执行官JacquesAschenbroich接受了25%的降薪，公司董事会和运营委员会的成员也接受了25%的降薪。

风车寄语：

在新型肺炎疫情的影响下，全球经济停滞不前，本就身在寒冬的汽车行业更是雪上加霜，许多车企都选择了开源节流。一如此前特斯拉美国弗里蒙特的整车工厂和纽约的光伏工厂停产，同时身为汽车配件供应商法雷奥的这步棋，让人担忧2020年的车市是否还能脱离漫长的至暗时期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 顺络电子2022目标价顺络电子投资股票股吧顺络电子 2021 分红派息

随着5G时代的出现，5G手机的普及度大大提高，而5G手机对电感的需求量远大于4G手机；汽车电动化和智能化的普及对汽车电子的数量需要的越来越多，2030年汽车电子的成本据预测将为整车的二分之一，毫无疑问，这些给行业内的相关企业带去新一轮的增长爆发机会。下面就为各位朋友重点介绍一下两大高景气领域的龙头--顺络电子。

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一、公司角度

公司介绍：顺络电子主要从事被动电子元器件细分行业新型电子元器件产品的研发、设计、生产、销售以及提供一站式技术解决服务方案，下面这些是其主要产品：磁性器件、微波器件、传感及敏感器件以及精密陶瓷产品。目前顺络电子的核心产品片式电感市场份额在国内排名第一，全球综合排名稳居前三名。

想必大家也了解了公司情况了，有关公司独特的投资价值再接着来具体分析一番。

亮点一：全球第一梯队的国产电感龙头

在电感细分的这一领域内，顺络电子的占有率在全球市场上可谓是十分高，市场份额居于全球翘楚，其中0201尺寸射频电感产品的全球最大供应商的公司就是顺络电子，而且也是能够实现01005尺寸电感量产的国内唯一一家厂家。并且，顺络电子的多数产品都被因特尔、微软、高通、华为、联想等企业供应链应用。产品技术和产能规模从整体看均处于全球领头羊地位，核心优势明显。

亮点二：前瞻性布局汽车电子，进入主流客户供应链

汽车电子产业在进入门槛这个上面是非常高的，下游客户得向供应商的产品、产能、设备等方面进行审核、认证与测试。而顺络电子在汽车电子电动化和智能化应用领域已打下了多年基础，目前能够向客户供给车规级的电子产品，不考虑车用动力的话，其产品已覆盖主要汽车电子系统，同时公司还是特斯拉、法雷奥、宁德时代和科博达等主要汽车电子企业的产品供应商。包括最近的高速共模、小磁环共模、车载网络变压器等新品均碾压业内不少同类产品。

由于篇幅受限，更多关于顺络电子的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】顺络电子点评，建议收藏！

二、行业角度

5G手机对于电感的需求量要比4G的电感需求量提升了30%-50%以上；同时，智能终端轻薄化趋势、5G的高频特性等均对电感的尺寸和性能的要求更高了，促使高价值量电感得到进一步运用。所以说，电感行业增量和价值量的飙升离不开5G手机的广泛使用。

现在我们的生活受到电动化、智能化的驱使，汽车电子的需求稳步上升，纯电动汽车需要用到的电子元件数量有14000，相当于传统车的好几倍，所以，随着汽车走上智能化和电动化的道路，未来汽车电子市场规模依旧会保持持续增长的态势。

综上所述，顺络电子作为全球电感领域的领跑者，并且在汽车电子领域积累了多年，未来能充分享受行业发展带来的红利，顺络电子的前景值得期待。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道顺络电子未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下顺络电子估值是高估还是低估：【免费】测一测顺络电子现在是高估还是低估？

应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

10. 法雷奥是世界500强企业吗

是世界500强企业。

法雷奥集团为一家汽车零部件企业，总部位于法国，是世界500强。

法雷奥集团从事汽车零部件设计、生产、销售。2017年集团的销售额达168亿欧元，在全球30个国家拥有142家工厂、16个研究中心、35个开发中心以及12个分销平台。

作为企业里的“老大哥”，法雷奥在业内颇具盛名，而面对国内外激烈的市场竞争，法雷奥也在求新求变，在快速发展的同时，加大对研发的不断投入，创新管理机制，大力拓展市场，不断提高核心竞争力。

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依托集团的支持，更结合自身发展的实践，在企业信息化管理方面，法雷奥独创“公共盘管理”的管理理念，共享公司管理程序、各部门的工作指标及累积经验，使全体员工有了更直观的了解，使员工能够清晰了解部门具体工作对实现公司战略目标的意义，从而激发员工的积极性，使每一个人都能发挥出自己的最大价值。

法雷奥发展至今，提出了更高的目标，将通过不断增加投资来追求新的发展，在提高产品质量的前提下不断开发新的项目，为温岭的经济发展作出应有的贡献。