孚能科技股票电池

‘壹’ 奔驰为何选择孚能科技软包电池或是关键

随着全球电动化趋势的发展，新能源汽车产业的快速发展，极大程度催生了动力电池的市场需求，各大主机厂加速推进电气化战略新能源汽车持续增长。中国是最大的新能源市场，谁能在新能源领域取得优势便能在中国市场占的先机。

截至目前，戴姆勒、大众、奥迪、通用、现代起亚、北汽、广汽、长城、奇瑞等多家国内外主流车企，已开发多款配套三元软包动力电池的新能源汽车或正在进行三元软包动力电池配套汽车开发，这对以软包电池为主的孚能科技来说无疑是非常有利的。

宁德时代背靠宝马、比亚迪自身本身就拥有非常超前的技术实力，同时又获得了与丰田的合作，而孚能科技则得到了奔驰的助力，未来国内的新能源动力电池领域或将呈现宁德时代、比亚迪与孚能科技三足鼎立的局面。

红点观察

如果说之前大众汽车选择入股国轩高科是出于地域上的考虑，此次梅赛德斯-奔驰入股孚能科技是基于已有合作的延伸。与单纯的订单合作相比，入股中国动力电池厂商，培养自己的“嫡系”，无疑是确保其在华电池供应更有效的手段。

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‘贰’ 国轩之后孚能再受追捧，奔驰为何入股非主流电池企业

继大众集团入股国轩高科之后，又一家德系汽车巨头——梅赛德斯-奔驰日前也加入了“争夺”中国电池企业的行业。就在上周末，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）发布公告称，在该公司即将于7月完成的科创板IPO环节中，梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒大中华”）将作为重要的战略投资方参与其中，其缴款金额为9.045亿元，未来将持有孚能科技大约3%的股份。

简要来说，软包电池具有能量密度高（目前已普遍量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，而同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇热失控可通过胀气释放热量，不会由于卷绕生产工艺带来内部温度和应力分布不均而带来安全隐患）、容量大且内阻小、电芯尺寸及形状设计灵活等优势。

当然了，虽然具有以上优势，但软包电池也存在工艺上更为复杂、成组效率低及成本较高等短板，尤其是三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题。

而国内整车厂商对软包电池的质量控制、使用寿命等方面还存在较大的疑虑，再加上方形硬壳电池在集成效率和电芯厚度上更有优势、以及软包电池在原材料价格上难以与宁德时代等主流厂商相抗衡，这些因素都限制了软包电池在国内的市场拓展速度。

近段时间以来，主流汽车厂商为了确保动力电池的稳定供应以及对未来技术路线的全面把控，都在不断拓展多个电池合作伙伴，并且通过入股的方式更深度地参与技术研发之中，而这次戴姆勒大中华入股孚能科技，正是为了开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰已经与比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、韩国LGC、韩国SKI、孚能科技等多家动力电池企业展开合作，并将在世界各地布局多达九家工厂组成的动力电池生产网络，而孚能科技这种相对弱势的电池企业，对于奔驰来说或许是更好的选择（可以获得更大的话语权）。

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‘叁’ 孚能科技通过科创板上市委审议 首发过会

财经网汽车讯科创板即将迎来首家动力电池上市企业。

3月31日，上海证券交易所科创板股票上市委员会发布2020年第9次审议会议结果公告，同意孚能科技（赣州）股份有限公司发行上市（首发）。若成功上市，该公司将成为第一家登陆科创板的动力电池企业。

孚能科技在招股说明书中表示，公司原计划以美国孚能作为上市主体在境外上市，但随着中国新能源汽车行业和动力电池行业的迅速崛起、孚能有限生产经营规模的不断扩大，公司拟以孚能有限作为上市主体在国内上市。

巧合的是，孚能科技通过科创板上市申请的当天，中国新能源汽车市场再传利好消息。

据中国政府网报道，3月31日召开的国务院常务会议上，为促进汽车消费，会议确认，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，该政策将推动新能源车的可持续发展，拉动2020年新能源汽车的产量达到160万台，同比增长23%。

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‘肆’ 孚能科技的市盈率为什么这么高

孚能科技主要研发三元锂电池，在17年和北汽新能源合作后，北汽新能源一年汽车销量3万余台。直接上升至第二位。续航里程180公里。由于三元锂电池的续航能力强，稳定性高，等优势。
现在比亚迪也开始从磷酸铁锂电池向三元锂电池转换。孚能科技在17年底国家对入股后，在全国三个城市建设工厂，预计每年产能28GWH！而且国家队的支持，再加上它的研发能力。已经知道的好几个汽车厂商准备和他合作。19年弯道超车没问题。目前装机量已经前三。

‘伍’ 建120GWh电池厂 孚能科技与吉利联姻

[汽车之家行业]?日前，孚能科技发布公告称，将与吉利共同设立合资公司建设动力电池生产工厂。根据协议约定，双方将共同推进动力电池产能建设，预计合资公司和孚能科技的合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。

‘孚能科技与吉利的合作公告’

目前孚能科技赣州基地的设备产能为5GWh，镇江一期设计产能8GWh，上半年开始投产，目前仍处于产能爬坡阶段。这意味着，与吉利设立合资公司后，其新增产能相比现在将翻近10倍。

合资公司业务安排方面，公告称，合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责；合资公司的资金由合资公司市场化融资，吉利方面负责协助筹措资金。

公告还表示，吉利和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺，在同等条件下优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80％，采购价格不高于同类产品的市场售价；孚能科技承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

合作中还有一个条例是排他约定：“本协议签署生效后，除非一方存在严重违约行为，另一方不得再与除对方以外的第三方签订与本协议约定相同或类似的方式就动力电池产能扩充事宜开展合作。”

编辑点评：

目前吉利汽车的动力电池供应商众多，有宁德时代、亿纬锂能、衡远新能源、国轩高科、力神电池、欣旺达等。不过与孚能科技签署排他性协议后，吉利旗下的吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、枫叶等品牌此后将优先采购孚能科技，这也意味着其他电池供应商的机会将减少。

人们或许疑问，为何吉利突然看上了孚能科技？这中间必然少不了“中间商”戴姆勒。如今吉利是戴姆勒第一大股东，而戴姆勒不仅高调宣布孚能科技成为其电池供应商，今年7月还投资9.045亿元入股孚能科技。不过就目前来看，在中国市场，孚能科技的影响力不及宁德时代，但与吉利和戴姆勒这两大客户绑定，未来或许有着不小的想象空间。（文汽车之家宋爱菊）

‘陆’ 梅赛德斯奔驰宣布入股孚能科技，为电池供应找好备胎

在强势的供应商面前，谁都不会选择把鸡蛋只放在一个篮子里。

7月3日，奔驰宣布持股动力电池电芯制造商孚能科技，将持有孚能科技约3%的股份。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月，孚能科技已经成功过会。

从此协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续航里程的大幅提升，这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。

根据官方消息，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的电池需求，孚能科技将在比德菲尔特-沃尔芬打造一座动力电池工厂。该工厂将创造多达2000个新的工作岗位，且将按照碳中和标准进行工厂设计。

戴姆勒股份董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力，我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也一次增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化中国的本土研发、生产和采购等。”

对奔驰来讲，牵手孚能科技，将成为奔驰实现”2039愿景”的重要里程碑。2019年，奔驰首次发布“2039愿景“，即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃乘用车，到2030年时，新能源乘用车销量占比达50%。

除此之外，孚能在几年之间也越来越为人所知。

国内动力电池几乎处于宁德时代“一手遮天”的状态下，提及孚能也许并不被大多数人知晓。而实际上，在软包电池领域，孚能科技一直占据龙头地位，并在技术路线上处于优势。

2009年成立的孚能科技以软包电池见长，其早在2015年就实现了220Wh/kg三元软包动力电池的量产，远远高于当时150-180Wh/kg的平均水平，领先于国内其他动力电池公司。

2017年到2018年间，孚能连续斩获软包三元动力电池装机量第一名。随着车企不断推进电动化进程，大众、奔驰、现代等越来越多的企业都开始采用软包动力电池路线。这也再次给了孚能科技上升的空间。

根据锂电池大数据的统计，2019年实现软包电池装机企业共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的装机量占据全国第一，市场占有率达21.5%，总装机量相当于宁德时代的两倍。

戴姆勒与孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的结果——戴姆勒决心加速电动化和碳中和的进展，相比两年之前的孚能科技拥有更大的体量和供货能力。

目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，预计到2020年末，孚能科技国内总产能将达到40GWh。数据显示，2019年全年，宁德时代以32.5GWh的出货量占据全球第一，这也就以意味着如果孚能科技能达成目标，其将有可能争夺国内第一出货量的动力电池厂商的位置。

再看如今国内动力电池局面，大众入股国轩高科，宁德时代占据大半个车企朋友圈，比亚迪自称一派，这分明不是动力电池厂商之间的竞争，而是车企在未来国内新能源市场的斗争准备的弹药，奔驰更不能落后。

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‘柒’ 戴姆勒“小手笔”投资孚能科技 双方如何各取所需

7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布深化与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）的战略合作关系并入股孚能科技。这是两个月内第二家欧洲汽车制造商入股中国动力电池公司的案例。

5月底，大众汽车（中国）投资有限公司宣布斥资11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，大众因此成为首家控股中国电池公司的外资汽车企业。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒入股孚能科技延续了外资车企深化与中国电池公司合作的趋势，但戴姆勒的投资行为更加谨慎。

孚能科技已经获准首次公开发行股票（IPO）并在上海证交所科创板上市，该公司计划公开发行普通股不超过2.14亿股，预计募集资金34.05亿元。根据孚能科技的公告，作为战略投资者之一，戴姆勒大中华区投资有限公司已斥资9.045亿元认购了孚能科技约3%的股份。以此计算，孚能科技的估值为301.5亿元。

孚能科技2017-2019年财务数据

据孚能科技招股书披露，过去三年，其扣非后归母净利润分别为930.01万元、-19,882.44万元和979.79万元。公司预计2020年上半年扣非后净利润为亏损1.87亿-1.89亿元。并且，由于“新能源汽车销量下滑导致公司销售收入减少的风险、外资整车及动力电池企业进入中国市场导致竞争更加激烈的风险、动力电池产品售价持续下降的风险、无法持续降低采购成本导致毛利率下降的风险”，公司2020年全年及以后年度存在持续亏损的风险。

?鉴于孚能科技的经营状况，不难理解为什么戴姆勒只认购了孚能科技约3%的股份。

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‘捌’ 官宣：梅赛德斯-奔驰宣布入股孚能科技，持股比例达3%

7月3日上午，梅赛德斯-奔驰宣布，将与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）深化战略合作，并入股孚能科技，持股比例达3%。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股，本次入股尚待监管部门批准。

梅赛德斯-奔驰表示，这一合作将成为梅赛德斯-奔驰致力于实现其“2039愿景”碳中和目标的又一重要里程碑。此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

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‘玖’ 孚能科技与吉利合作顺利 计划2023年向其供应电池

孚能科技此前与吉利科技已签署《战略合作协议》，公司拟与吉利科技设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合资公司和公司合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。

值得一提的是，孚能科技固态电池的研发也是重点项目之一，且目前研发进展顺利。目前该公司研发的330wh/kg高能量密度电池，已向整车厂客户送样。

‘拾’ 锂电龙头股有哪些

锂电池龙头股有：
宁德时代：全球领先的动力电池企业，动力电池销量连续多年世界第一，国内配套车型最多的动力电池厂商。
比亚迪：全球领先的二次充电电池制造商之一。
杉杉股份：国内唯一涵盖正极、负极和电解液三大锂电池材料的锂电池材料龙头企业。
亿纬锂能：中国最大的锂原电池供应商，并保持国际领先。
赣锋锂业：全球最大的金属锂生产商，全球第三大及中国最大的锂化合物生产商。
国轩高科：国内动力锂电池领军企业之一，磷酸铁锂电池龙头。
先导智能：国内高端锂电池设备龙头，技术达到世界先进水平。
当升科技：动力锂电正极材料行业技术先驱。
鹏辉能源：国内领先的规模化生产锂铁电池产品的企业。
德赛电池：国内锂电池制造领域先行者。
欣旺达：消费锂电龙头，国内锂能源领域设计研发能力最强、配套能力最完善、产品系列最多的锂离子电池模组制造商之一。
天齐锂业：全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚洲最大的锂生产商。
恩捷股份：锂电池湿法隔膜全球龙头。
容网络技：国内领先的锂电池正极材料供应商，三元正极材料国内出货量排名第一，国内首家实现NCM811大规模量产的正极材料企业。
孚能科技：20年7月上市；全球三元软包动力电池的领军企业之一。
注意：龙头股并不是固定不变的，龙头股的地位通常可能只能维持一段时间。龙头股是指某一时期在股票市场中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往会对同行业板块的其他股票的涨跌起到引导和示范的作用。
龙头股分两种：一种是基本面龙头，也就是说看公司的基本面，规模、盈利能力等处在行业的前列，在行业内数一数二。另外一种就是技术面龙头，也就是说在股票市场上表现最强的个股。有时候这两个是分开的，但是有时候是一体化的。