創業板非公開發現股票條件

Ⅰ 缺錢的不只造車新勢力，傳統車企融資也瘋狂 | 汽車產經

如果我們將時間線繼續往前推，在2020年時，吉利、東風、長安等，也都曾相繼發布公告表示，以配發新股甚至重回A股的形式募集資金。並且其融資規模也前所未有。

例如，比亞迪此次近300億港元的融資，是近十年來亞洲汽車行業最大的股票融資項目。而此前東風集團重回A股，計劃發行不超過9.57億股，擬募資210億元人民幣。按此金額，這次募資也將成為創業板史上最大IPO項目。

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熱錢洶涌，正是融資好時刻

傳統車企近來頻頻大規模融資，一個顯而易見的原因是為了滿足「新四化」轉型的資金需求。

從比亞迪、長城、北汽藍谷等企業發布的公告來看，其募集的資金絕大部分被用在了新車型、新技術的研發之上。

此前，據麥肯錫估算，一家主機廠若想在「新四化」各個方面取得明顯成就，大約需要在10年內投入約5000億元人民幣，相當於每年在新四化領域投入500億元。而這樣的投入，在全球汽車市場銷量、營收、利潤普遍呈下滑趨勢的現階段，對於所有企業來說，僅靠自身的現有資金都難以完成轉型。

對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華更是坦言，「智能電動汽車是一個技術密集型、人才密集型，更是一個資金密集型的產業。想要短期內通過自己的銷售實現現金流不太可能，只有通過融資才能實現現金流」。

而除了切實的轉型需求之外，傳統車企們選擇在此時擴大融資規模，或許與當下資本市場對新能源板塊的高估值也不無關系。

2020年，此前一度跌入谷底的特斯拉和蔚來，一年時間市值漲幅分別超820%和1310%。同時在這一年，造車新勢力中哪怕是許久未傳出融資消息，在被淘汰邊緣掙扎的拜騰，在二三線徘徊的合眾、天際、哪吒、零跑等，也都等來了資金支持，甚至開始謀求下一步的IPO上市。

關於這一輪資本市場的新能源熱潮，在此前的中國電動汽車百人會年度論壇上，漢德工業促進資本主席蔡洪平曾表示，凡是有新興產業和新興技術發展初期，都一定會有估值泡沫。但是隨著時間的發展，估值也一定會恢復正常。而對於參與其中的企業來說，就應該趁著泡沫「好時代」多融資，把基礎夯實。

不過，盡管疫情之下，很多國家為恢復經濟活力開啟了「印鈔模式」，製造了大量的資金不斷湧入資本市場和各種固定資產，但總體而言，市場上資金有限，對於車企而言誰先融到錢，無疑就占據了先發優勢。

而此前，清華大學經濟思想與實踐研究院院長李稻葵曾公開表示，到2021年7月，隨著國外疫情好轉，資本市場的本輪盛宴或許就將結束。因此，對於當下的車企而言，加快融資步伐，更成了當務之急。

Ⅱ 6字開頭的股票是什麼意思

6字頭是上海證券交易所主板的股票，00是深圳股票，30是創業板股票，300是深圳證券交易所創業板股票，40是三板股票。
上海證券交易所是中國大陸兩所證券交易所之一，創立於1990年11月26日，位於上海浦東新區。2018年12月，經中國證監會批准，新修訂的《上海證券交易所公司債券上市規則》及《上海證券交易所非公開發行公司債券掛牌轉讓規則》正式發布實施。

Ⅲ 股票解禁是什麼意思呢

解禁意味著從字面上解除禁令。在股票市場，解除了對限制性股票的禁令。限制股票將來可以在二級市場上市和交易。那麼什麼是限制性股票？所謂限制性股票，是指短期內不能在二級市場正常流通的股票。這些股票通常來自新股票上市，私募，股票激勵或中國證監會規定的其他情況。由於限制性股票一般具有成本低，數量大的特點，因此持有人的收益往往較高。為了防止禁令解除後持有人集中出售這些股票，股票價格將大幅波動。通常有一定的鎖定期，只有在鎖定期之後才能在二級市場上轉讓或出售。持有限制性股票的對象很多，包括控股股東，實際控制人，主要股東，董事，監事，高級管理人員，購買者，上市公司的非公開發行對象等。根據不同行業和對象，限制性股票的持股期限不同，一般為一到三年。

當然，解禁限制性股票對市場的影響不是絕對的，還必須綜合考慮解禁禁令在流通股本中的比重，解禁過程中的市場表現等諸多因素。單個股票的趨勢以及風險偏好。例如，就市場因素而言，當市場處於牛市氣氛中且資金流動性充裕時，禁令的解除將主要對投資者施加心理壓力，對股市的影響不會很大。