路特斯工程中國股票

1. lotus是哪個車企的品牌有什麼歷史

lotus隸屬於路特斯公司，是一家專門製造和設計高端跑車的公司。作為獨立公司，它從1952年創立至1996年共計四十四年，其後被各大品牌入駐合資或收購。目前lotus由中國的吉利公司控股超過一半，但吉利公司給予其獨立研發權，可以自主設計並生產跑車。

就在被通用收購的三年後，這個命運多舛的汽車品牌再次被出售給布加迪公司。布加迪公司為挽救頹勢，對路特斯進行了大規模的技術革新和設計重整，最終使路特斯東山再起，重新發展為跑車行業的領跑者。而吉利公司看中了它的增長勢頭，也及時注資，成為了lotus的最大股東。

2. 路特斯怎麼樣

路特斯是與法拉利、保時捷齊名的世界著名豪華跑車與賽車品牌，創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）於1948年推出了路特斯的第一款汽車。在產品製造方面，路特斯至始至終都秉承柯林·查普曼先生提出的「輕量化」車身設計的核心理念。

1952畢業於倫敦大學學院（University College London，簡稱UCL）的工程師柯林·查普曼創建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），並將第一家工廠設在倫敦北部Hornsey的鐵路旅館（Railway Hotel）後面的舊馬廄里。1954年路特斯車隊（Team Lotus）從路特斯工程公司分離出來，在1958-1994年間活躍於一級方程式（F1）賽車場上。

1959年，路特斯集團（Group Lotus PLC）成立，集團由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited組成，分別致力於道路用車和民用賽車的生產。Lotus Components Limited於1971年更名為Lotus Racing Limited，但重新命名的實體於同一年停止了運作。

1996年，Lotus的多數股份被賣給馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名寶騰），該汽車公司在吉隆坡證券交易所上市。

3. 吉利為什麼要給路特斯投18億美元

其中一名知情人士稱，吉利計劃在英國為路特斯汽車增加生產基地和研究中心。另一名知情人士表示，吉利正在與馬來西亞合作夥伴Etika Automotive商談，以增加其在路特斯的股權。目前，浙江吉利控股集團持有路特斯51%的股份，而剩餘49%股份歸Etika Automotive持有。吉利通過郵件回復稱，「公司全心致力於重振路特斯，使其成為全球領先的豪華品牌。」但該公司拒絕進一步置評。Etika Automotive尚未置評。

完成收購後，李書福表示，首要任務是讓寶騰和路特斯盈利並保持增長，同時緊跟電氣化和人工智慧新技術趨勢。李書福還表示，將考慮在中國生產路特斯跑車。跟隨潮流往混合動力和純電動方向發展。

4. 2188萬的路特斯，哪來的底氣

回想起上一屆廣州車展，唯獨印象深刻的一幕還是穿著大褲衩拖鞋的年輕小夥子，在路特斯展台氪金買下全新路特斯電動超跑的畫面。

在我看來，路特斯是一家「極致成癮」的公司。從最初的賽車研發起家，到市面上小眾而又讓人回味無窮的Elise和Exige量產跑車，不加絲毫的電子點綴人車肉搏，在現代流行電子輔助系統的汽車工業里尤為珍貴。

站在尺度上兩個極端的路特斯，手握極致的機械跑車和量產最強動力的Hypercar，毫無過渡，只玩極致，或許這就是路特斯最迷人的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 國產轎跑SUV大比拼，吉利、長安、廣汽誰更懂消費者

轎跑車型優美的車身側面自然是大家所追求的，但苦於造型會犧牲掉不少車內空間，不少人在買車時候都「敬而遠之」。但自從寶馬在2008年推出了第一款一款轎跑SUV，寶馬X6，大家紛紛意識到，原來SUV還能這樣玩。

而自主品牌都打出年輕、運動牌的當下，轎跑SUV自然成為SUV追求年輕運動化的重要支點。不少自主品牌車企都在自身的經典款車型上加以改變，讓年輕消費者更容易接受，並且借著轎跑SUV推高自己的產品定位。後台有留言問到缸哥，吉利星越S、CS85 COUPE、GS4 COUPE哪一款更好，下麵缸哥就來分析一下：

吉利星越S

指導價13.57-17.17萬元

動力方面，傳祺GS4 COUPE搭載1.5T四缸渦輪增壓4A15J1發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，盡管馬力對比起對手有差距，但實際試駕體驗中這款1.5T低扭以及平順性的表現還是頗為稱道，油耗也做到了6.9L/100km的綜合水平。

點評：相比起上面兩位對手，GS4 COUPE 僅提供1.5T車型可供選擇，且在配置方面的選擇也只有兩個，但相比起上面兩位對手，GS4似乎更為均衡，無論是顏值、動力、駕控、空間，都挑不出什麼硬傷，比起上兩款車型更為均衡，因此如果對於運動性能追求不大，只追求質感與輕運動走向，傳祺GS4 COUPE是更佳的選擇。

【本文來自易車號作者12缸汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

6. 路特斯的發展歷程

1952年，路特斯成立
1952年1月1日，Lotus在英國成立，隨後成為世界上著名的運動汽車生產廠家。
1954年，路特斯車隊誕生
路特斯車隊走上歷史舞台。路特斯車隊攜Mark 8賽車參加國際汽車賽，並一舉成名。
1955年，路特斯汽車初期投產
Mark 8賽車倍受市場青睞，為滿足車迷要求，公司又相繼開發了操控十分敏捷的Mark 9賽車以及動力更為強勁的Mark 10賽車，成為「英國汽車生產和銷售協會」會員。
1956年，Lotus Eleven賽車誕生
公司以Mark 9賽車為藍本，開發出了3款基本車型Lotus Eleven（查普曼為新賽車取的名字，開始了路特斯「E」系列車型生產）賽車，以滿足不同客戶的需求。
1957年，Lotus Seven和Le Mans賽車
Lotus Seven作為一款「經濟型」賽車投放市場，出售整車和組裝車。1957年，Eleven型賽車也在賽道上取得了巨大成功，在勒芒耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級性能指標冠軍。
1958年，Group Lotus公司成立
這一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成為路特斯第一輛進入一級方程式（F1）的路特斯賽車，並勇奪第四名。查普曼參與開發了「Vanwall國際大獎賽」賽車，該車隨後贏得了1958年的「汽車製造商世界冠軍賽」冠軍。
1959年，遷往Cheshunt
路特斯汽車工廠搬遷至位於Cheshunt的新建廠房。繼路特斯Eleven賽車取得巨大成功之後，公司又新開發了一款命名為Type 17的小排量賽車。 1960年，採用中置發動機設計，路特斯奪得了第一個方程式大獎賽冠軍。
Type 18賽車在設計上比Type 16賽車更為簡潔，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大獎賽上代表羅布·沃克車隊，駕駛Type 18賽車奪得方程式大賽冠軍。
1961年，Lotus Type 20和Type 21
查普曼為了維持路特斯在少年賽車比賽中的優勢地位，專門開發了Type 20賽車。Type 21賽車的設計和製造僅用了6周時間，並馬上參加了1961賽季的F1大賽。Type 21賽車是首個摘得世界方程式大獎賽冠軍的路特斯車隊賽車。
1962年，推出新型跑車與賽車
在1962賽季F1大賽開賽階段，路特斯推出了Type 24賽車，但很快就被Type 25所取代。Type 25賽車是首款採用單殼式車身底盤設計的F1賽車，在第一年參加F1比賽就獲得4個分站賽冠軍。這年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之後連續生產了11年。
1963年，Cortina和F1的成功之年
Type 29是查普曼設計的第一輛印第安納波利斯比賽用車。車手吉姆·克拉克在Indy 500賽中領跑了28圈，最終奪得了亞軍。路特斯開發製造了Type 28 Lotus Cortina賽車，幫助福特車隊贏得「英國轎車錦標賽「冠軍。
1964年，Type 33
路特斯開發了Type 30賽車，這也是其為Group 7大賽設計的首輛賽車。公司還開發了Type 31、32和33賽車，分別為F3、F2和Tasman汽車賽以及F1打造的。Type 33是對單殼體結構的Type 25的改進版。
1965年，更多的F1冠軍頭銜和Indy 500賽事冠軍
車手吉姆·克拉克代表路特斯車隊駕駛Type 33再次收獲汽車製造商和車手冠軍頭銜。Clark駕駛Type 38賽車還贏得了美國著名的Indy 500汽車賽。首輛固定車頂的雙門跑車路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路賽。
1966年，遷往Norfolk郡Hethel市
路特斯遷往Norfolk郡Hethel市一座專門修建的工廠。改進的Type 45 Elan S3敞篷車首次亮相，之後是中置發動機Europa（Type 46）公路車，投產後不久路特斯又開始研製Type 47賽車。吉姆·克拉克駕駛Type 47在Indy 500比賽中獲得了第二名的好成績。
1967年，具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發動機
Type 49 F1賽車成為首輛搭載具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發動機的汽車，這種發動機隨後稱霸F1十餘年。吉姆·克拉克駕駛Type 49贏得了荷蘭大獎賽，並在此後的11個大獎賽中取得桿位。 1970年，Elan Sprint面世以及更多F1勝利
一月份，著名Elan Sprint賽車面世。路特斯車隊首次亮相創新型Type 72 F1賽車，它共贏得20項大獎賽桂冠。奧地利車手Jochen Rindt駕駛新型Type 72賽車贏得了1970年Brands Hatch英國大獎賽桂冠，再次收獲汽車製造商和車手冠軍頭銜。
1971年，Europa使用新款發動機
經過更換發動機，並對操控性、車內空間和造型進行改進，Europa賽車的潛力得到更好的挖掘，成為世界上最快的量產跑車之一。
1972年，路特斯Type 72問世
路特斯車隊又一個成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服裝，駕駛Type 72賽車奪得了1972賽季F1年度車隊和車手兩項冠軍。
1973年，「德士古之星」
路特斯將其下一款賽車命名為Type 74，這款車通常被稱為「德士古之星」。路特斯車隊第六次奪得製造商冠軍頭銜，Emerson Fittipaldi在車手冠軍賽中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。
1974年，Lotus 2+2 Elite
路特斯推出了首款四座車Type 75 Elite，外形非常迷人，採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適。Elite可以說比之前的任何路特斯車都更豪華，但仍然採用了公司自主品牌底盤，其跑車味道十足。 1980年，路特斯盛宴
Esprit Turbo在倫敦「皇家艾伯特大廳」隆重推出。路特斯汽車產品線包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根據S2開發的過渡車款）以及Turbo。在該賽季，路特斯車隊用Type 81 F1賽車鏖戰賽道。
1981年，路特斯與007《最高機密》
路特斯公司將Turbo車型的底盤和懸掛系統應用到非渦輪增壓的Esprit S3上了。1981年7月份，Esprit Turbo成為明星，在007新片《最高機密》中成為邦德的座駕，非常搶眼。
1982年，悲劇降臨
路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis駕駛的Lotus Type 91賽車在奧地利大獎賽上奪得F1大獎賽桂冠。悲劇發生了，1982年12月16日，路特斯車隊的創始人兼董事會主席柯林·查普曼因心臟病突然發作而去世，享年僅54歲。
1983年，精彩必將繼續
查普曼雖已逝去，但他所遺留下來的精神永世長存。豐田公司接受路特斯公司的請求，收購了路特斯一部分的股份。年末，經過更新換代的Excel和Esprit Turbo在倫敦London Motorfair展上亮相。
1984年，路特斯公司發展壯大
路特斯公司為了彰顯其欲成為汽車工程咨詢公司的決心，採取了大膽舉措，投資了50萬英鎊在歐洲建立了兩家最先進的計算機控制發動機實驗室。自1966年以來在Norfolk工廠共製造了3萬輛汽車。
1985年，路特斯車隊人才輩出
事實證明，路特斯車隊已成為培育英才的基地。新賽車手埃爾頓·塞納在他的第一賽季駕駛Type 97T一舉奪得葡萄牙冠軍，並再次拿下Spa站的冠軍頭銜。Type 97T是首輛安裝了空氣動力學破風板的賽車。 1990年，Lotus Carlton全球最快的轎車之一
路特斯推出了Lotus Carlton，使其成為了全球車速最快的轎車之一。在美國，由三輛Esprit Turbo SE組成的車隊參加了「Showroom Stock」系列賽，車隊贏得了4場比賽勝利、取得了6個桿位、6圈最快速度的成績，並在汽車製造商冠軍賽中取得亞軍。 2000年，Exige駕到
路特斯工程公司持續快速擴大，在密西根州的Ann Arbor組建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch舉辦的Autobytel路特斯錦標賽前夕，路特斯推出了一款新開發的Exige賽車。該年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise賽車。
2001年，路特斯工程運營中心在馬來西亞開業
2001年路特斯公司製造的汽車比其53年歷史中的任何時候都要多，Autocar雜志不久前通過投票方式將其評選為「英國最佳駕駛車」。路特斯公司宣布在馬來西亞吉隆坡的「馬來西亞技術園（TPM）」新建「工程運營中心」。
2002年，榮膺女王企業獎
Proton成為蓮花集團國際有限公司（Lotus Group International Limited，縮寫為LGIL）股份100%的股東。「路特斯汽車（Lotus Car）」被授予女王企業獎（Queens Award for Enterprise）以表彰其對「國際貿易」的貢獻。2002年有85家公司獲此殊榮。
2003年，一個時代的終結
2003年年末，路特斯最後一輛Esprit下線，標志著Esprit逾27年生產歷史的終結。除了宣布2004年將在美國上市銷售Elise外，路特斯還宣布Elise將繼續在墨西哥和俄羅斯銷售。
2004年，第2萬輛Elise下線
在2004日內瓦車展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。與此同時推出了賽道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，該跑車被譽為「2004年最佳超級汽車」稱號。11月份，第2萬輛Elise下線，成為史上最受歡迎的路特斯汽車。
2005年，增長、擴展與成功
新Elise在美國創下了年銷量記錄，重新牢固地確立了路特斯汽車在美國市場作為純運動車品牌的地位。逾2300輛Elise交付客戶，從而使Elise成為路特斯成立57年來最為成功的車型。
2006年，宣布了新的計劃
George Mackintosh和Sam Blogg駕駛Sport Exige GT3贏得了2006年英國GT汽車製造商冠軍賽冠軍。新款Europa S Tourer上市銷售。蓮花集團國際有限公司（LGIL）宣布計劃在今後3年再推出兩款新車型。
2007年，創造吉尼斯記錄
1月份，311輛路特斯汽車出現在Brands Hatch，並頭尾相連形成一個圈，從而創造了吉尼斯的最多同一品牌汽車首尾相連的記錄。在日內瓦車展上推出的2-Eleven擁有卓越的性能和高可用性。
2008年，Evora登場以及榮獲環保獎項
Evora是路特斯公司繼1995年推出Elise後推出的第一輛全新車型。Eco Elise在倫敦國際汽車展亮相，該車為環保概念車，採用可持續材料，在其整個生命周期都體現環保。路特斯工程公司慶祝其另一個環保項目獲得「2008年工程技術與創新獎」。
2009年，路特斯榮獲眾多獎項與其慈善事業發展
Evora贏得了眾多獎項，其中包括知名的《Top Gear雜志）「年度超級汽車」獎、《Car雜志》「世界年度性能車獎」、《EVO雜志的》「世界年度汽車獎」以及《Autocar》「英國最佳駕駛車獎」。10月份，路特斯公司十分榮幸的迎來馬來西亞國王和皇後前往Hethel訪問。模特娜奧米·坎貝爾與路特斯公司聯手推出了一款限量版路特斯汽車，為海地地震受難者籌集善款。這批汽車通過拍賣，籌集了逾30萬英鎊的善款。
2010年，合作與創新
2010年，路特斯公司與KV Racing Technology車隊建立了新的技術與商業合作關系，准備參加2010年IndyCar系列賽。路特斯IndyCar參賽車將使用路特斯賽車上世紀50和60年代使用的經典綠黃相間塗裝。這一新的賽車塗裝將在IndyCar系列賽美國首站中亮相。

7. 路特斯的品牌怎麼樣

路特斯是與法拉利、保時捷齊名的世界著名豪華跑車與賽車品牌，創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）於1948年推出了路特斯的第一款汽車。在產品製造方面，路特斯至始至終都秉承柯林·查普曼先生提出的「輕量化」車身設計的核心理念。

1952畢業於倫敦大學學院（University College London，簡稱UCL）的工程師柯林·查普曼創建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），並將第一家工廠設在倫敦北部Hornsey的鐵路旅館（Railway Hotel）後面的舊馬廄里。1954年路特斯車隊（Team Lotus）從路特斯工程公司分離出來，在1958-1994年間活躍於一級方程式（F1）賽車場上。

1959年，路特斯集團（Group Lotus PLC）成立，集團由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited組成，分別致力於道路用車和民用賽車的生產。Lotus Components Limited於1971年更名為Lotus Racing Limited，但重新命名的實體於同一年停止了運作。

1996年，Lotus的多數股份被賣給馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名寶騰），該汽車公司在吉隆坡證券交易所上市。

8. 寶騰汽車是什麼時候創立的它的性能如何

寶騰汽車是創建於1983年的，前身是馬來西亞汽車品牌。性能還是不錯的。而且寶騰汽車的排放已達到歐洲現行標准，正在開發的寶騰發動機將接近「零排放」，達到歐洲將於2003年開始執行的歐Ⅲ標准。

9. 路特斯純電轉型一騎絕塵 Eletre國內市場展望