中國購買雷諾公司的股票

㈠ 三菱集團染指雷諾股份得失天註定，且行且珍惜

「三個和尚，沒水喝，再來一個呢？」

「貌合神離」的雷諾-日產-三菱聯盟，似乎又有了新動作。

3月26日晚，據法國《回聲報》報道，三菱集團可能會收購雷諾公司10%股份，作為鞏固雷諾-日產-三菱聯盟計劃的一部分。

報道稱，這只是雙方正在討論的多個方案之一。重組計劃、工廠關閉規劃和成本節約計劃正在討論中，聯盟的資本結構也將進行調整。

對於該報道，聯盟各方都尚未進行公開回應。

沒想到，平日在聯盟組隊中最弱的三菱，竟然是個隱形「王者」？

誤會了，此次計劃收購雷諾股權的，並不是三菱汽車，而是三菱集團。

曾經傲慢的雷諾，如今卻深陷「危機」。

扉旅汽車查閱數據顯示：2019年，雷諾汽車出現了10年來首次年度虧損，凈虧損為1.41億歐元，與2018年的盈利33億歐元形成強烈反差。鑒於此，雷諾汽車將2020年的營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%至4%，並將2019年的股息削減了近70%。

受疫情影響，雷諾業績還將迎來進一步走低。

3月25日，雷諾汽車宣布，將暫停其南美洲7座工廠的生產工作。此前，雷諾已暫停其在法國、西班牙的生產經營活動，無法確定何時復工。其中，法國12家工廠已經關閉。

如今，雷諾不僅在生產電動汽車車型方面面臨著高昂的投資成本，而且由於新型冠狀病毒疫情，銷量下滑和關閉工廠也帶來了一定的財務壓力。

此前，有報道稱，法國政府可能會出手拯救雷諾汽車，將之變為國有汽車企業，但該消息尚未得到進一步的證實。而此時，三菱集團選擇出手，對雷諾來說或許不失為一種選擇。

事實上，自前掌門戈恩「跌落神壇」後，雷諾-日產-三菱聯盟的關系出現了裂痕，各方在2019財年也都出現了經營業績上的下滑，這使得重新梳理聯盟關系成為必要的一步。

2月初，日產、雷諾以及三菱各方達成全新框架聯盟協議，三方計劃進一步強化其商業模式與組織架構，將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。該聯盟的中期戰略計劃將於2020年5月左右公布。

但，抱團真能「取暖」嗎？聯盟「大戲」，遠未結束。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 吉利汽車將入股雷諾韓國汽車 持股比例34.02%/2024年新車量產

易車訊 日前，吉利汽車控股與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議。此前，雙方母公司已於2022年1月簽訂合作框架協議，決定共拓韓國市場。交易完成後，吉利汽車將通過其子公司Centurion Instries Limited，持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。

本次合作雙方的母公司，吉利控股集團和雷諾集團，於2022年1月宣布合作，將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型，並計劃將上述產品投放海外市場。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

新產品將採用吉利CMA模塊化架構，並使用吉利先進的混動技術。雷諾和雷諾韓國將發揮在前瞻技術、造型設計和用戶體驗方面的優勢，為當地用戶提供超越期待的體驗；新產品系列將利用現有的雷諾韓國銷售和售後網路。

㈢ 聽說東風日產最大的股東是雷諾，雷諾是哪國的日產車如何驪威，怎麼樣

1 首先，東風日產是東風汽車公司和日產公司的合資企業，東風公司是中國國企，日產是日本公司。 雷諾是持有日產股票，而不是持有東風日產股票。

2 日產90年代和雷諾交換控股，日產有雷諾的股份，雷諾有日產的股份， 兩家公司共用平台，設計，零件供應等減少成本。

是交換控股，而不是雷諾收購了日產， 和mazda，福特關系不同，福特是收購了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda賣出一部車福特都有分成。

3 東風日產車國內就是強調空間和省油， 驪威空間不錯，就是成本控制比較厲害，用料一般，相對來說性價比還是不錯的。

㈣ 雷諾服飾有沒有股票

1、目前，雷諾服飾還沒有上市，所以沒有股票。
2、股股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。票是股份公司發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每支股票背後都有一家上市公司。同時，每家上市公司都會發行股票的。

㈤ 為重新實現盈利，雷諾開始調整車型陣營

由於前CEO卡洛斯·戈恩涉嫌金融犯罪在日本被捕，以及雷諾-日產聯盟的不穩定性因素，自2019年以來雷諾集團已經凈虧損1.41億歐元，其股票市場的價格也是一路走低。

CMF-EV電動化平台

上述將基於CMF-EV平台打造的全新電動SUV車型將在雷諾杜埃工廠投產，而這個工廠即將成為雷諾集團在歐洲的電氣化產品製造中心。（撰文/艾斯帝夫）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 請幫我介紹一下雷諾這個品牌

【雷諾汽車公司】

公司介紹

1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。

第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。

雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七。

公司歷史
[編輯本段]

與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。

第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。

戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。

80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從 1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車 Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。

雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。

大事記

1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。
1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年開始，雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。
戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。
1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。
1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。
羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

雷諾在中國
[編輯本段]

雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術

「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。中國網路通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。

有可能生產三廂車

雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。

建立品牌是重點

新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。

借F1打技術牌

在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。

雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略

「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。
據了解，威賽帝首批進口50輛。
面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域復蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。
先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足
2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

梅甘娜開道

在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；
從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的 GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場�2002年增長64%�2003年增長68%。」「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。
在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產。

坎坷中國路

對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為 「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。
但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。

雷諾「野心」

在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」

雷諾車隊
[編輯本段]
雷諾車隊2006賽季高級陣容：

職位 負責人 職位 負責人
車隊主席兼CEO 帕特里克-福爾(Patrick Faure) 技術主管 鮑伯-比爾(Bob Bell)
車隊領隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 工程執行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常務董事代理 伯納德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威爾(Denis Chevrier)
引擎技術主管 羅伯-懷特(Rob White)

輝煌戰績

法國雷諾汽車是F1的常客，他們習慣於向私人車隊提供發動機參加比賽並且取得了輝煌的成績。但是自從雷諾自組車隊參賽以來，他們的成績始終比人們的期望有相當的距離。直到去年雷諾車隊成績才開始獲得了上升。今年冬季的備戰期間，雷諾車隊測試成績最好的車隊，他們也許會成為06-07賽季最大黑馬。

㈦ 華晨雷諾陷資金困境多個項目停止，雷諾為何要再次撤退

華晨雷諾是2017年華晨集團跟法國雷諾集團共同成立的一家合資公司，華晨雷諾汽車的銷量一直不被消費者看好，但今年開年以後銷量成倍增長。但光鮮的背後有著訴不盡的苦衷，華晨雷諾在流淚。2021年5月26日以後，華晨雷諾已經停止了很多原先正在准備的項目。法國雷諾方面的專家也開始撤離。有消息報出法國雷諾集團繼在中國撤出乘用車市場之後，又將要撤出輕型商務車市場，准備全力打造新能源車型。雷諾的這一調整實屬無奈。

華晨雷諾管理存在巨大問題，產品的研發計劃改了又改，浪費了大量的時間和金錢。這都讓雷諾集團發現華晨雷諾是一個扶不起的阿斗。雷諾集團去年虧損636億，本以為2021年是可以迎來了轉機的一年。但雷諾第一季度的全球銷量只上漲了1.1%。營收同比下滑了1.1%。雷諾集團在華晨雷諾巨大虧損面前，難以抽出更多的資金進行扶持。對於雷諾而言，主動收縮汽車業務，調整對華策略才是英明之舉！

㈧ 雷諾是什麼級別的車

法國雷諾是個經濟型汽車品牌，和大眾，福特，別克，雪佛蘭等是一個級別。只不過應該算是二線經濟型汽車品牌，不是主流品牌。

雷諾是法國第一大汽車品牌 同日本日產汽車同屬雷諾日產聯盟。

雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產聯盟宣布建立戰略聯盟，雷諾汽車按系列來說還是屬於歐系 日產的一些車系也是基於雷諾日產聯盟的共同技術平台打造的。

雷諾汽車公司以創始人路易·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。【雷諾汽車公司】1898年，路易·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾汽車公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。

第一次世界大戰中生產槍支、彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。

從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25%。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車公司是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。

㈨ 撤出東風雷諾！雷諾卻依舊要在中國加大投資

從2013年的12月16日到2020年的4月14日，東風雷諾終究沒能熬過7個年頭。

4月14日，雷諾集團發布在華全新戰略，宣布將全部轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司，至此東風雷諾有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。

這一紙文書終結了東風與雷諾不到7年的合作關系，從此江湖再見，至多也只是「曾經愛過」。

「敗走早有跡象」

此時，打開東風雷諾的官網，車型推薦、試駕預約、服務保障等引導條依舊在網頁上循環播放，和往日並沒有什麼不同。甚至有媒體報道，距離雷諾發布公告的24小時之後，有些東風雷諾的經銷商仍然不知道，自己目前所出售的汽車品牌已經發生了巨大變故。

雷諾選擇在這個時候從東風雷諾中抽身，確實有些出人意料。畢竟在2019年10月25日，東風雷諾還大張旗鼓地宣布著全新的品牌戰略，表示未來三年，將一年投放一款國產車、一年導入一款進口車、保證每個重要細分市場都有一款主力車型。同時，在2022年，雷諾計劃在中國市場投放11款車型，2025年，全面實現電動化。

先看輕型商用車。自2017年12月與華晨成立華晨雷諾金杯汽車有限公司以來，華晨雷諾的成績其實並不算優異。盡管在2018年，華晨中國主席兼董事吳小安曾表示，希望通過藉助雷諾技術及市場化的管理，提升產品的競爭力，爭取到2021年扭虧為盈。

但是，這兩年內，無論是產品還是市場化經驗，雷諾似乎都沒為華晨帶來想要的效果。成立至今，公司只推出了一款觀境SUV，且自2019年4月上市以來，累計銷量僅為2720輛。

不過，從東風雷諾中脫身之後，雷諾似乎可以投入更多的精力與財力，開始關注於此。「金杯在中國是一個非常有名的品牌，甚至有『360行，行行出金杯』這樣一句話，它曾經在中國也保持了19年輕型商用車領域銷量冠軍的成績。現在這些年，出於歷史原因，它的產品可能有一些老化，我們接手後，會利用雷諾的技術和聯盟的技術，對產品進行技術上的升級，還會帶來很多先進的管理經驗和質量控制體系，以及工程體系來對公司和產品進行提升。」顧明表示，「這些技術的更新和新項目的導入，都是需要投資的，因此雷諾在中國的投入肯定會持續進行。」同時他透露，華晨雷諾未來可能也會生產新能源產品。

這邊對於輕型商用車，雷諾有信心讓金杯重回巔峰，而在電動車領域，雷諾似乎也有著完備的計劃。

繼續進攻中國本土市場，雷諾把希望寄託在了江鈴之上。2019年7月17日，雷諾集團以10億元人民幣，購買下了江鈴集團新能源汽車有限公司50%的股份。之所以此次選擇江鈴，而放棄了東風，雷諾看中的還是其曾經的輝煌。

「江鈴新能源從成立到現在，先後已經銷售了10萬輛電動車，在鼎盛時期，在市場上可以排在第六、第七這樣的位置，所以江鈴新能源是很有實力的，同時他在中國有大約數百家經銷商，市場覆蓋領域很廣。」

同時，這也是一次雙向的選擇，顧明表示，「雷諾在電動車業務方面，在歐洲也是排名第1的地位，在歐洲的市場佔有率可以達到20%，有1/3的市場保有量，技術是非常領先的，這也是江鈴新能源非常看重的，因為它也很希望能夠引進歐洲先進的技術，有更多的競爭力。」

在這樣的背景下，顧明透露，「未來我們將增資擴股成為它的大股東。」

除了江鈴新能源之外，在雷諾集團的全新戰略中，還提到了一家名為易捷特的新能源汽車有限公司。據了解，易捷特是2017年12月20日成立的一家合資公司，東風集團和雷諾日產聯盟分別持股50%，其中，在聯盟的持有股份中，雷諾和日產又各佔比25%。由此可見，即使在公司中持有一定股份，但易捷特對於雷諾而言，更多的可能還是配合聯盟的發展計劃。

即便如此，對於這家公司，雷諾也有著一定的打算。顧明透露，這兩個企業有著不同的側重點，易捷特的產品將由東風、日產和雷諾三方共同開發，通過原來東風雷諾的渠道進行銷售，同時還承擔著向海外出口的任務。

雖然對於未來中國和海外市場的發展，雷諾都做好了計劃，但是江鈴和易捷特，一家在商用車方面明顯更有優勢，一家所有的產品幾乎都要從零開始，與東風汽車深度合作都未能實現的目標，這兩家公司或許也挑不起這個大梁。

最後，顧明仍然強調，「雷諾在中國將繼續投資、繼續轉讓技術、繼續創造就業機會、繼續進行產品出口，這4個繼續也會有力地支撐著價格戰略。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 凈利潤暴跌99%，雷諾的煩惱不只在中國

近日，雷諾發布了2019年的最新財報，和聯盟夥伴日產一樣，該集團在剛過去的這一年遭遇了10年來最為糟糕的業績表現。

營業收入為555.37億歐元，相比2018年的574億歐元減少了3.3%;營業利潤為21億歐元，同比減少8.8億歐元，下跌幅度高達30%；營業利潤率為4.8%，低於2018年的6.3%；凈利潤為1900萬歐元，同比暴跌99.5%。

此外，雷諾歸屬於母公司的凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現年度虧損。由於聯盟夥伴日產的業績也持續惡化，後者對雷諾的利潤貢獻也從2018年的15.1億歐元下滑至2.42億歐元，同比降低84%。

此外，雷諾新一代暢銷車型Clio的推出也遭遇了交付困難，而在越來越多的競爭對手在電氣化市場大舉進攻之時，雷諾還面臨著在「新四化」領域轉型落伍的風險。根據該公司的產品規劃，面向大眾市場的最新純電動量產汽車預計要到2022年才會面市。

而受戈恩事件的持續影響，過去12個月，日產和雷諾的股價均下跌三分之一，處於7年來的最低水平。而牽扯更多的變革，這兩家公司2020年的新征途，亦將經歷更為焦慮的陣痛。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。