中國航油涉及股票

① 中航油案例, 從內控角度分析

二、原因分析
(一)控制環境失效
企業內部控制環境決定其他控制要素能否發揮作用，是內部控制其他因素作用的基礎，直接影響企業內控的貫徹執行，是企業內控的核心。中航油事件正是由於內部治理結構存在嚴重缺陷、外部治理對公司干涉極弱導致的。「事實先於規則」，成為中國航油(新加坡)在期貨交易上的客觀寫照。中國證監會的監管人士向媒體透露了這樣一個經過：中國航油(新加坡)在2001年上市後並沒有向證監會申請海外期貨交易執照，後來證監會看到其招股書有期貨交易一項，才主動為其補報材料。中航油用新加坡上市公司的身份為掩護同國內監管部門展開博弈，倚仗節節上升的市場業績換取控股方航油集團的沉默，從而進入期貨和期權業務；而監管方對此不僅沒有追究到底，還放任其「先斬後奏」的行為，直至投機和虧損的真實發生。而中航油的董事會更是形同虛設，普華永道對公司董事會成員、管理層、經手交易員進行詳細問詢，出具了詳細的調查報告。透過當事人之口，中航油(新加坡)這家一度被認為是「樣板」的海外國企，內控混亂不堪、主事人不堪其任、治理結構闕如紙上談兵。
(二)風險意識薄弱
中航油內部的《風險管理手冊》設計完善，規定了相應的審批程序和各級管理人員的許可權，通過聯簽的方式降低資金使用風險；採用世界上最先進的風險管理軟體系統將現貨、紙貨和期貨三者融合在一起，全盤監控。但是自2003年開始，中國航油的澳大利亞籍貿易員Gerard Rigby開始進行投機性的期權交易；陳久霖聲稱，自己並不知情。而在3月28日獲悉580萬美元的虧損後，陳久霖本人同意了風險管理委員會主任Cindy Chong和交易員Gerard Rigby提出的展期方案。這樣，陳久霖親自否定了由他本人所提議擬定的「當任何一筆交易的虧損額達到50萬美元，立即平倉止損」的風險管理條例，也無異於對手下「先斬後奏」的做法給予了事實上的認可。
(三)信息系統失真
中航油(新加坡)通過做假賬欺騙上級。在新加坡公司上報的2004年6月份的財務統計報表上，新加坡公司當月的總資產為42.6億元人民幣，凈資產為11億元人民幣，資產負債率為73％。長期應收賬款為11.7億元人民幣，應付款也是這么多。從賬面上看，不但沒有問題，而且經營狀況很好。但實際上，2004年6月，中航油就已經在石油期貨交易上面臨3580萬美元的潛在虧損，仍追加了錯誤方向「做空」的資金，但在財務賬面上沒有任何顯示。由於陳久霖在場外進行交易，集團通過正常的財務報表沒有發現陳久霖的秘密。新加坡當地的監督機構也沒有發現，中航油新加坡公司還被評為2004年新加坡最具透明度的上市公司。這么大的一個漏洞就被陳久霖以做假賬的方式瞞天過海般的掩蓋了這么久，以至於事情的發生毫無徵兆。
(四)管理失控，監督虛無
中航油(新加坡)董事兼中航油集團資產與財務管理部負責人李永吉身，沒有審閱過公司年報。其次，即使李永吉想審閱年報，也有困難。因為身為海外上市公司董事，他英語不好，所以不能從財務報表中發現公司已經開始從事期權交易。莢長斌兼任中航油(新加坡)董事長及中航油集團總裁。他強調，由於中航油集團並沒有其他子公司在中國以外上市，所以董事的職責對他而言是不熟悉的。他指出，直到2004年11月30日，董事會一直都沒有對陳久霖有「真正的」管轄權。與李永吉一樣，莢長斌聲稱，語言障礙使得他對中航油(新加坡)缺乏了解和監管，而且，盡管身為中航油(新加坡)董事長，他的財務信息卻來自位於北京的中航油集團財務部。同時，由於監事會成員絕大多數缺乏法律、財務、技術等方面的知識和素養，監事會的監督功能只能是一句空話。而內部審計平時形同虛設，這種監管等於沒有。在經營過程中內部控制失效、董事會和監事會監督功能虛化、缺乏必要的內部審計，中航油的悲劇就這樣產生了。
三、思考
中航油事件給大型國有企業敲響了警鍾。目前，我國國有企業內部控制雖然存在一定的問題，但內部控制的重要性已經引起企業的重視。中航油內部控制的失敗，更是引發了對國有企業內部控制的新思考：
(一)必須健全管理機構，理清管理職責。
現代企業制度中所有權和經營權的分離，導致經營管理者實質上擁有了企業控制權，由此管理者自己管理自己，自己監督評價自己，勢必產生濫用職權、牟取私利、獨斷專行等後果。對內部控制而言，一個積極、主動參與的董事會是相當重要的。如何實現董事會對經理人員的監督，是企業日常監督中最為重要的環節。只有發揮董事會的作用和潛能，股東及其他利益團體的利益才能真正受到保護。
(二)應從細節控制轉向風險管理。
企業內部控制制度不可能脫離其賴以生存的環境及企業內外部的各種風險因素。制定風險管理目標是控制過程的一個重要環節，因此，企業要在整個組織內部制定協調一致的目標，找出企業關鍵性的風險因素，進行風險評估，設置關鍵控制點。由於有限的管理資源和可觀的控製成本，使得企業的精力不能放在所有的細枝末節上，所以，就要求董事會和管理層特別重視可能發生重大風險的環節，且將風險管理作為內控的最主要內容，從而提高決策者判斷、控制和駕馭風險的能力。
(三)應從關注內控建立轉向內控運行和評價。
中航油(新加坡)公司在設計內控時，也是花了相當大精力的，但在如何保證實施制度方面，卻缺乏應有的措施。因此，內控必須要有一個監督機制來促使它的執行。內部審計是企業自我獨立評價的一種活動，具有得天獨厚的優勢。它本身在企業中不直接參與相關的經濟活動，處於相對獨立的位置，但同時又處在各項管理活動中，對企業內部的各項業務比較熟悉，對發生的事件比較了解。公司的內部審計直接對董事會負責，任何重要的審計決策都經董事會批准。這既保證了公司內部審計的相對獨立性，又保證了其權威性。在這樣的前提下，內審部門通過對內控的審查和評價，可以從中找出控制薄弱點，發現內部控制不盡完善和執行無力之處，進而提出改進意見和措施，以監督其他控制政策和程序的有效執行。
(四)內控的對象應從基層轉向高管。
中航油事件的致命原因從根本上說是個人權力過大，缺乏對個人權力的有效制約和監管，使得個人凌駕於制度之上，制度得不到執行。一個表面看起來制度規章明確、組織健全、人員齊備、技術先進的內控或風險管理體系，其在實際運行中能否有效管理風險和防止重大損失的發生，關鍵在於高層領導在這個體系中所發揮的作用。這不僅因為他們是內控的首要責任主體和最基礎的推動力，更重要的是他們本身所擁有的絕對權力，所以高層領導必須納入到以相互檢查和權力制衡為基本原則的整個內控體系中，成為控制和約束的重要對象。否則，高層領導將具有超越內控約束的特殊權力，從而導致整個內控或風險管理機制形同虛設，從根本上喪失有效性。

② 最近有什麼股票值得打新你都有哪些了解呢

興通股份有限公司是中國散裝液體化學品航運業的龍頭企業。截至2021年6月30日，公司的散裝液體化學品運力占國內沿海化學品船舶市場總運力的10.19%，占據了主要份額。自2012年交通運輸部實行運力宏觀調控政策以來，公司累計新增化學品船運力9.55萬載重噸，占同期市場新增運力的22.32%，位居行業第一，在2019年以來的四次新增運力評審中均位居第一。

從具體安排上看，周一至周二每天有1家首創股份和興通股份，周四有2家華勤科技和中國汽車。申請最高標准所需的市值分別為Capitalquartz（712.5萬元）、中國汽車（5億元）、興通股份（2億元）、華勤科技（4.5萬元）。周一收購的成大葯業以43.9倍的中報市盈率最高（行業市盈率為17.1）。

傳統動力（燃油）車結構和技術相對成熟，而汽車膠管（主要是尼龍管、橡膠管）是零部件配套的基礎部分，其單耗處於相對穩定的范圍。在節能減排的產業環境下，尼龍材料在重量、耐油性、耐熱性等方面具有諸多優勢，因此尼龍管線在傳統動力汽車中的滲透率將逐步提高。

③ 陳九霖的金融事件

2003年起，陳久霖掌控的中國航油經董事會批准後開始從事石油衍生品期權交易，董事會指定澳大利亞籍資深交易員紀瑞德等三名交易員（以紀瑞德為主）為公司操作投機性期權交易。2003年上半年，紀瑞德通過期權交易為公司盈利。
但2003年第四季度，紀瑞德做出錯誤判斷，在國際油價上升的趨勢中，出售大量看漲期權。紀瑞德的錯誤操作，給中國航油帶來了巨額虧損。面對巨虧，中國航油及其母公司——中國航油集團曾竭力試圖力挽狂瀾。2004年10月，中國航油集團決定把所持75%上市公司股份的15%折價配售給機構投資者，籌得1.11億美金暗中用於補倉（這後來被外界普遍指責為母公司明知上市公司巨虧卻隱瞞公眾投資者並完成「內幕交易」，也是導致陳久霖後來入獄的最主要原因——他因此被判刑4年）。
然而，由於國際油價仍在不停攀升，虧損額不斷擴大。自2004年10月26日起，中國航油集團指令中國航油在高位開始斬倉，當天斬倉價格為55.65美元，為當年最高價位。到11月底，國際油價降至46美元/桶。然而，這時全部期權倉位已經被斬倉完畢。
中國航油2004年賣出的石油期權平均價格為48美元/桶。實際上，期權協議規定的到期行權時間分散在2005年至2006年的12個月內，自2004年12月起，國際油價即開始一路下跌的過程，如果中國航油能堅持到2005年，則虧損額將大為減少，甚至可以盈利。但由於資金鏈斷裂而導致的提前斬倉，造成了中國航油當期5.54億美元的虧損。國際知名評級機構對此評價說：只需要5000萬美元，中國航油就可以走出困境。
中國航油巨虧事件披露後引起了中國和新加坡輿論的高度重視。在新加坡，中國航油事件被認為是自1994年巴林銀行破產案以來最為嚴重的一次金融事件，並且再度引發對於新加坡金融控管當局在監督方面是否有失職的爭論。而在中國，該事件再度暴露出國有企業管理體制的問題。
2005年6月9日，陳久霖等五名中國航油公司的高官被正式提起控告，陳久霖面臨包括未如實發布消息、涉嫌內幕交易等多項指控，最高將可處以94年監禁以及25萬新元的罰款。幾天之後，陳久霖在籌措到了200萬新元（約合120萬美元）的保釋金後保外候審。2006年3月21日，新加坡初等法院對陳久霖做出判決，陳久霖必須服刑四年零三個月，同時遭罰款33.5萬新加坡元。
《商界》雜志等媒體曾撰文認為陳久霖是一顆「棄卒」，即類似於象棋中「丟卒保車」的那個被遺棄的卒子。也有人認為，中國航油事件存在著許多不為人知的內幕。

④ 有沒有人了解國航空油料集團

在目前中國眾多沖擊世界500強的公司中，中國航油可能是最年輕的一個。

國人對這個年輕的、成長中的公司的了解，主要來自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成為轟動性新聞。

2004年底爆發的陳久霖案，令原本默默無聞的中國航油的名字傳遍全球。

2007年，因鷹聯航空公司拖欠航油款，迫使中國航油華北公司斷然拒絕為其繼續供油，導致旅客滯留，各媒體紛紛報道。

2008年，中國航油在抗擊雨雪冰凍災害、抗震救災、奧運期間出色保障航空運輸，從而贏得巨大聲譽。

2009年，東星航空宣布進入破產程序，給中國航油帶來了壞賬風險……

在以上眾多信息中，公眾看到的依然是中國航油的表象。而對於中國航油的實質，多數人並不了解，甚至存在大量的誤解……

1、起點：壟斷原罪？

近幾年，國有企業的迅猛發展，令人驚嘆，也引來質疑。有關中國大型國有企業「依靠壟斷，牟取暴利」的指責不斷出現。國企是否存在壟斷原罪，已經成為經濟學界研究、爭論的一個重點課題，成為評價國有企業的一個基本前提。

毫不例外，年輕的中國航油也被捲入壟斷原罪的旋渦。

事實如何呢？

周如成，中國航油集團公司黨委常委，中國航油有限公司總裁，一位長期在航油系統摸爬滾打，既了解中國航油的歷史變遷，又熟悉航油經營業務的專家。他領導的中國航油有限公司是中國航油集團的核心板塊，也是中國航油市場的主要供應者。說到公眾對中國航油壟斷的疑惑，周如成很平靜。他認為很正常。因為對於航空油料這樣一個非常專業的特殊市場，一般公眾不可能有深入的了解。

「說中國航油壟斷，實在是誤解。」周如成說，「無論從經濟學還是從客觀事實的角度分析，這都不是事實。我們既控制不了上游的商品供應，又決定不了下游的商品銷售價格，更阻擋不了市場的准入，壟斷從何談起呢？」

中國航油必須從它的上游供應商中國石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中國石化(7.40,-0.02,-0.27%)等國內石油石化企業和國際市場采購航油，通過運輸、儲存、配送、加註等環節，向它的下游即航空公司提供航油供應服務。航油作為國家重要的戰略物資，出廠價由國家發改委確定，銷售價由民航局確定。面對這樣的機制，即便中國航油想壟斷，恐怕也是有心無力。

另外，中國的航油市場也不都是中國航油獨家經營。南中國有近50%的航油市場份額被境外公司持有；上海、南京、深圳、煙台等發達地區近50%的航油供應早已不屬於中國航油。在海南省，中國航油僅在三亞佔有微不足道的一點點股份。

上述情形，公眾並不知情。

公眾對中國航油壟斷的嫌疑，似乎主要緣自於人們常見的、飛機票上那幾個後印上去的紅字——「燃油附加費」，以及國內航油價格曾經高於國外等方面。

這幾年，隨著國際原油價格的暴漲，航油價格也是一路走高。而航油在航空公司的運營成本中比例也不斷提高。為了應對成本的上漲，國內航空公司報經國家相關部門批准，推出了「燃油附加費」。國內航線800公里以上每人徵收100元，800公里以下每人徵收60元。按照1.6億人次民航乘客計算，2007國內乘客掏出了近100億元的燃油附加費。

由於此費以「燃油」為名，所以，許多人誤以為該筆費用一定是被中國航油拿去了。

「其實，燃油附加費跟中國航油沒有任何關系。燃油附加費是否一年有100億元我們不清楚，這錢一分錢也不屬於中國航油。」周如成解釋說。

關於壟斷的話題，還有最後一個疑問是：政策壟斷存在嗎？

記者向周如成請教：民航體制改革對航油提出了「逐步放開航油市場，引入競爭機制」的要求，如今進行到了哪一步呢？

周如成答道：「2001年加入世貿的協定和2005年開始實施的《國內投資民航業規定(試行)》，已經確定航油市場完全開放了。與全世界一樣，航油市場存在一個准入門檻。這個門檻是適航的最低標准，是由國家行政法規確定的。凡符合入門條件的國內外企業，中國航油市場都會張開雙臂歡迎。這情況在很多行業都是如此。」

關於國內航油價格曾經高於國際油價的問題，周如成說，我們國家的航油價格連同汽油柴油價格已經與國際接軌，由國家發改委統一根據國際油價變化和國民經濟發展的實際來確定。由於調整有一個時間問題，航油價格有過高於國際航油價格的時候，但是也有低於國際油價的時候。如去年國際油價達到歷史最高的147美元的時候，國內航油價格在很長一段時間里是低於國際油價的，但總體上國內航油價格與國際航油價格是一致的。

說到這里，關於中國航油的壟斷嫌疑，應當基本澄清了。

2、風險解讀

周如成認為，中國航油非但不能享受壟斷公司的衣食無憂，反倒時刻要防範風險。就經營風險而言，新加坡公司炒期貨虧損算是個特例，日常的風險主要來自客戶大量欠款。這才是中國航油經營過程中的一大難題。

這是歷史遺留下來的「規矩」：先加油後付款。

航空公司的欠款行為給中國航油帶來了沉重的財務壓力。2008年底的時候，相當數量的航空公司所欠油款周期已達50天左右，大大高於正常周期15天。最高的時候，航空公司拖欠中國航油達到160億元，令公司不堪重負。

一旦被拖欠的貨款超過公司承受能力，造成資金鏈緊張，那麼，中國航油的經營將面臨窘境。而一旦拖欠貨款的客戶宣布倒閉，那中國航油遭受的損失就更大了。

鷹聯航停飛事件就是在這種情況下發生的。2007年7月17日開始，成都鷹聯航空公司在石家莊的一個航班相繼停航，原因是鷹聯航長期拖欠油款，中國航油華北公司在對其長期催款無效的情況下，依法對其班機採取了停供措施，但社會公眾把矛頭直接指向了中國航油。

中國航油集團企業文化部總經理蒲廣濟介紹：鷹聯航長期拖欠油款。欠款周期短的50天，最長的達109天，而合同期規定是15天。這等於中國航油要用大量的錢為其墊付油錢並提供服務。服務白幹了也就算了，而為其墊付的油錢都是中國航油從銀行借的貸款，貸款利息航空公司是永遠不會向中國航油支付的。當時1噸油價格在四五千元，飛機的加油量又很大，尤其像我們華北公司河北分公司這樣的一家小公司，是拿不出那麼多錢為航空公司墊付油款的，更不用說一墊就是100多天了。一個小小的分公司，幾千萬的油款被拖欠，它就要向銀行繼續貸款來買油，繼續為航空公司無償支付大量利息。本來是15天，一下子拖到100多天，這就有點過分了。華北公司也實在是沒有別的辦法可想。為客戶提供最優質的服務是我們的使命、本分。我們盡了最大的努力。努力到直接威脅我們為客戶提供服務的基本條件了，換句話說，再如此下去，我自己都活不下去了，還怎麼為客戶服務？

蒲廣濟說到這里，不由讓人聯想到掠奪式開采礦藏資源。

「我們從來不願意公布這樣的消息」，蒲廣濟說，「因為這對航空公司非常不利。比如鷹聯航空，它畢竟是我們的客戶。我們多麼希望通過協商、交涉的方式解決問題啊！為什麼非要讓事情發展到一方當事人不得不採取『正當防衛』不可呢？！此次鷹聯航停飛事件，由於公眾不了解內情，誤解是中國航油利用「霸權」挑起的事端。渾身是理的中國航油，結果成了無理；不但受到了旅客的壓力，還受到了很大的輿論壓力。現在我們接受了教訓，如果今後再出現類似的事件，我們將提前向旅客和媒體發布公告，並通報有關機構。而這一次雖然按合同提前數天通知了鷹聯航，但一是鷹聯航沒有聽我們關於做好旅客善後工作的勸告，二是我們沒有公告社會與旅客。這是我們被誤解的原因所在。

周如成說，中國航油作為集交通、商貿、物流為一體的企業，一直強調和諧共贏、和氣生財的企業文化。周總自己經常上門拜訪航空公司。他的上級，中國航油集團公司總經理孫立，作為中國航油的最高領導，也是常年奔波於客戶之間，拜訪、溝通，誠心誠意地「曉之以理，動之以情，想法設法降低航空公司拖欠款」。

拖欠中國航油油款由來已久。一些航空公司原以為中國航油的利潤都是從他們那兒賺的，而自己又處於經營困難中，所以就盡量拖欠。加上過去中國航油與客戶溝通得不夠充分，致使拖欠的油款越積越多，成了中國航油經營和發展的老大難問題。

在公司高層領導及中國航油眾多員工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困難和壓力，紛紛結清欠款。記者從中國航油的一份報告上看到：截至2009年6月底，公司應收賬款余額降至50.8億元，較年初減少22.2億元；其中結算期內28.83億元，歷史拖欠21.97億元，分別比年初減少11.17億元和11.03億元，成功收回鷹聯航空全部歷史欠款，海航、深航歷史拖欠基本結清，大大降低了呆壞賬風險。

3、專業之力

周如成說，一些公司有兩個誤解，一是以為給飛機加註航油很簡單，二是以為利潤很豐厚。其實，航油加註是是航空產業鏈中利潤很薄的一環，也是一項很專業的工作。專業性體現在航油供應是個非常有技術含量的工作，稍有不慎，就會釀成事故。另外，非專業的公司在采購、儲備、運輸、加油技能等方面上不去，會大大增加成本，多數外面的公司做航油業務，根本賺不了錢。

但這並不影響中國航油公司的發展。周如成說，實際上中國航油公司的發展空間很大，關鍵就是要在專業化上做出特色，做出水平，去適應這種低利潤運行。其中，很重要的一項就是降低成本。

當我們深入了解了中國的航油市場以及它的運行機制之後，我們才深刻地認識到周如成這一認識的科學。

2006年，中國航油集團公司提出了資源、市場、國際化「三大戰略」。中國航油有限公司在母公司「三大戰略」的基礎上，根據自己的情況，又給自己增加了一條「低成本戰略」，得到了集團公司總經理孫立的認可。

周如成認為，我們要向航空公司提供超值的服務，必須降低自身的經營管理成本。規模擴大不等於利潤就一定會提高，除非成本得到有效控制，低成本戰略的重要性就凸現出來。

周如成要求在強化采購成本測算和加強航油采購的精細化管理上下功夫。通過與供應商積極溝通爭取優惠采購價格、採取集中招標采購和固定價格采購等多種形式降低采購成本；繼續加強對噸油進貨費用、噸油三項費用的預算控制，確保噸油進貨費用通過優化資源配置、減少業務流程環節等措施逐年降低。

降低進貨費用，對於一個年銷售上千萬噸的公司來說，如每噸下降5元錢，僅次一項，就是5000萬元的利潤。中國航油還將出台基建技術規范、工程核算管理辦法、設備供應供貨目錄、工程款撥付管理辦法等制度，從制度上降低成本，包括認真研究國內、國際航油價格走勢，准確把握航油采購時機，合理配置國際國內航油資源，適時調控庫存，最大程度地降低采購成本，提升毛利空間。

2009年上半年，中國航油有限公司航油銷量同比增長了10.78%，但經營、財務和管理三項費用卻下降了21%。

4、社會情懷

蒲廣濟說，對於中國航油這樣一個艱難經營的公司來說，如果一定要說壟斷，那就是壟斷了那些虧本的生意，壟斷了社會責任。

中國航油目前經營著中國140多個機場的航油供應，其中在80%以上的機場是虧損的。尤其是中西部地區，幾乎每個機場都虧損。比如西藏，內地每噸油平均只有120元的運輸費，而運輸到西藏增加到3000元。明知為西藏供油會虧損，但中國航油還是與地方民航局共同成立了西藏公司，組織了幾十輛運油車的車隊，從蘭州通過青藏公路運上去，要用近一周的時間。由於長途運輸導致成本上升，導致每噸航油成本上升2000多元。供應越多，虧損越大。「但是，我們仍然要保障供應。一是因為中國航油的使命所在——『竭誠服務全球民航客戶，保障國家航油供應安全』；說了就要做到。第二，為了西藏地區的經濟發展，承擔中國航油要承擔的央企的社會責任。」

「這些情況，公眾不可能了解，連民航業內的人都不一定想得到。」周如成說。

2008年，中國航油贏得了巨大聲譽，原因是他們在抗擊雨雪冰凍災害、抗震救災、奧運期間保障飛機運輸中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰凍災害與汶川特大地震突如其來。在災區運輸條件惡化、航油供應告急的情況下，中國航油快速反應，一方面協調石油、石化、國儲局等單位迅速組織油源，另一方面緊急協調總後、鐵道部等單位加大調運力度，以最快的速度、最短的時間、最佳的服務保障了航油供應，確保了「空中救災生命線」的暢通。

在「5·12」汶川大地震抗災搶險期間，中國航油在保障正常航班的同時，共為1809架次救災飛機加油1.15萬噸，保障專機65架次，及時保障了運送救災人員、受災傷員以及消毒防疫飛機、運送物資等軍用、民用中外飛機的加油需求，而且免受加油服務費。為保證北川唐家山堰塞湖搶險巨型直升機供油，「五一勞動獎章」獲得者蒲明忠帶領車隊，冒著餘震可能帶來車毀人亡的危險，三進北川唐家山，不惜一切代價，兌現了「救災飛機飛到哪裡，中國航油就把航油加到哪裡」的諾言，得到了全世界的關注和贊譽。

奧運會期間，中國航油麵對航班空前集中、變化異常頻繁的困難，妥善應對了各國元首專、包機的增、減及臨時改點復雜情況，先後為12.21萬架次航班加油83.04萬噸，共保障涉奧航班8857架次，實現了奧運供油零差錯、零事故、零延誤、零投訴的目標。在民航發展史上，創造了單個航空加油站單日加油8422噸、保障專機13架次、要客包機85架次、涉奧航班162架次等一系列紀錄，兌現了中國航油「以最高的標准、最佳的狀態、最優的服務，保證奧運供油萬無一失」的承諾。

被中國航油員工稱為「2008年漂亮的三大戰役」之後，中國航油的外部環境發生了重大變化。

在2008年之前，鑒於航油在飛行成本中所佔的較高比例，許多機場、航空公司領導想自己上馬航油供應項目。中國航油在2008年冰雪災害、地震、奧運供油之中的表現，讓諸多航空公司看到了航油供應運作的專業要求和難度，從而加深了對中國航油的認識和理解。

現在，越來越多的機場願意把航油加註交給中國航油來做，認為這比起機場或其他公司來做，更安全放心，成本也不高。這一變化被中國航油公司稱為「專業分工得到了市場的承認」。

5、感恩之心

中國航油的歷史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油業務主要歸空軍和政府管理、調撥，玩的是計劃經濟的游戲規則。1981年，民航脫離軍隊，民航局成為國務院直屬機構，航油及相關業務由民航總局及各地區管理局和省局的油料處(科)負責。隨著民航體制改革的深入，隨著中國現代航空公司相繼誕生，由政府調撥航油給企業的情況顯然不能再繼續下去了。於是，1990年初成立了中國航空油料公司，航油供應從此實現了企業化。

實現了企業化並不意味實現了市場化。

中國航油的關鍵變化發生在2002年。這一年，原民航總局的9家航空公司和4家服務保障企業進行了聯合重組。作為重組後的民航保障企業，中國航空油料集團公司於2002年10月正式掛牌成立，並從此成為國務院國資委直屬的大型中央企業。

6年間，中國航油累計為飛機加油741萬架次，從未發生任何安全責任事故。

2008年，中國航油有限公司供油機場從2007年的126個擴展到142個；全年銷售航油 ………萬噸。中國航油集團保障國內機場航油供應主要由中國航油有限公司完成。

現在中國航油集團提出了2015年進入世界500強、實現航油銷售量、銷售收入和資產規模較2008年翻一番，具有較強競爭力和行業影響力的國際航油公司。在這一目標中，中國航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成總裁雄心勃勃，決心將有限公司建設成為「亞洲排頭，國際一流」的國際航油專業化公司。

中國航油集團這個成立僅僅7年的公司，提出要在成立13年之際進入世界500強，這無論如何是一個令人振奮的消息。

根據中國民航的中長期發展規劃，到2015年和2020年，全國機場數量將分別增加到200個和244個，航油消耗量將分別增加到2797萬噸、4304萬噸，這使得中國航油提出「銷售翻一番，進入世界500強」有了充足的底氣。

一個疑惑是：既然中國航油不是壟斷的，那麼，中國民航市場的巨大發展，並不意味著這個市場提供的航油需求必然被中國航油全部佔領。中國航油何以那麼樂觀？周如成答道：我們的技術、設備、服務都在向國際化邁進，並且，中國航油幾代人用幾十年的時間為我們積累了極其寶貴的物質基礎和經營管理經驗，在全國范圍內構建了他人無法在短時間內能夠建設起來的航油供油體系，包括儲、供、運、檢測、加註設備設施和龐大的銷售網路。相對於新的競爭對手，肯定我們的成本低、渠道成熟。因此，其他國內國外公司都不大容易把我們的市場份額擠掉，因為他們也要算成本的。

周如成希望在更多的支線機場為航空公司拓展市場提供航油服務支持。支線機場的客貨運輸周轉量不大，航空公司的運營成本高。如果支線機場不能提供航油供應，航空公司就必須因為多帶返程航油而減載，就會加大運輸成本。同時，中國航油承擔的社會責任，也要求它必須在更多的支線機場為航空公司提供航油服務。目前中國航油正與一些新通航的支線機場簽訂供油合同。「無論賺錢與否，中國航油必須這樣做！」孫立如是說。

尤其值得注意的是，集團公司總經理孫立總是不斷地在內部強調，中國航油必須永懷感恩之心。在中國航油提出世界500強目標、擴大市場佔有率的時候，更要如此。

周如成說，中國航油既感恩我們的上游，也感恩我們的下游。

上游感恩的是中石油、中石化兩大集團，以及中海油、大連西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供應商，還包括國際供應商。國外進口的航油佔中國國內需求量的40%以上，中國航油已經跟幾家國外大型的石油公司簽訂了一些長期合作的戰略意向。

以前，外界普遍認為中國石油、中國石化會在航油供應上與中國航油發生矛盾。周如成解釋說，其實我們合作得非常好。2006年，中國航油有限公司股份重組，中國石油、中國石化成為中國航油有限公司的股東，這一股權變動產生了良好的效果。中國石油、中國石化兩大集團給中國航油的供油量由2006年的82%的兌現率，到2007年的114%。超14%和欠18%，兩個簡單的數字含義卻很大，因為，這是在國內外航油價格倒掛的情況下，體現了這兩大集團的社會責任。

下游要感恩航空公司。正因為感恩，所以每次談到航空公司的欠款，中國航油從總裁到普通工作人員都強調說，航空公司是我們的客戶，我們要盡最大的努力來維護客戶的聲譽，盡量採取協商的方式來解決問題。周如成說，我們要永遠記住：中國航油是伴隨著中國民航業務的快速增長而發展起來的，今後我們也要共同發展。正如我們的孫總所要求的那樣，無論什麼時候，對我們的客戶，我們都要永懷感恩、報恩之心。

⑤ 中國內地赴新加坡上市的公司名單2019年中國有哪些公司

中國赴新加坡上市公司名錄(新加坡交易所) 亞細亞集團控股有限公司 ASA GROUP HOLDINGS LTD 亞洲創建控股有限公司 ASIA DEKOR HOLDINGS LIMITED 亞洲電力投資股份有限公司 ASIA POWER CORP LTD 奮發國際控股有限公司 BENEFUN INT HLDGS LTD 中國航油(新加坡)股份有限公司 CHINA AVIATION OIL (S)CORP LTD 招商局亞太有限公司 CHINA MERCHANTS HLDGS(PACIFIC) 招商局蛇口控股股份有限公司 CHINA MERCHANTS SHEKOU HLDGS 潤迅通信國際有限公司 CHINA MOTION TELECOM INT LTD 中翔路橋集團有限公司 CHINA TOLL BRIDGES & ROADS LTD 奇勝工業(集團)有限公司 CLIPSAL INDUSTRIES (HLDGS) LTD 彩菱動畫有限公司 COLORLAND ANIMATION LTD 中遠投資(新加坡)有限公司 COSCO INVESTMENT (S) LTD 牛奶國際控股有限公司 DAIRY FARM INT'L HOLDINGS LTD 達科亞洲有限公司 DATACRAFT ASIA LTD 龍置地有限公司 DRAGON LAND LTD 鷹牌控股有限公司 EAGLE BRAND HOLDINGS LTD 東亞科技有限公司 EASTERN ASIA TECHNOLOGY LTD 永義國際集團有限公司 EASYKNIT INT LTDADJUSTED SHARE 依利安達國際有限公司 ELEC & ELTEK INT CO LTD 耀科國際(控股)有限公司 GLOBAL TECH (HLDGS) LIMITED 金山電池國際有限公司 GP BATTERIES INT LTD 金山電子有限公司 GP INDUSTRIES LIMITED 越秀投資有限公司 GUANGZHOU INVESTMENT CO LTD 香港置地有限公司 HONGKONG LAND HLDGS LTD 和通投資控股有限公司 HOTUNG INVESTMENT HLDGS LTD 奐鑫控股有限公司 HUAN HSIN HOLDINGS LTD 萬威控股(新加坡)有限公司 IDT HOLDINGS (SINGAPORE) LTD 業高國際有限公司 IPCO INT'L LIMITED 怡和控股有限公司 JARDINE MATHESON HLDGS LTD 怡和策略控股有限公司 JARDINE STRATEGIC HLDGS LTD 源光亞明控股有限公司 JK YAMING INT'L HLDGS LTD 建滔銅箔控股有限公司 KINGBOARD COPPER FOIL HDGS LTD 連康電子有限公司 LANKOM ELECTRONICS LIMITED 龍記五金控股有限公司 LUNG KEE METAL HOLDINGS LTD 萬利合國際有限公司 MAGNECOMP INTERNATIONAL LTD 文華東方國際有限公司 MANDARIN ORIENTAL INTL LTD 來寶集團有限公司 NOBLE GRP LTD 太平洋恩利(控股)有限公司 PACIFIC ANDES (HOLDINGS) LTD 盈科亞洲拓展 PACIFIC CENTURY REGIONAL DEVTS 百嘉力科技實業有限公司 PAKARA TECHNOLOGY LTD 大眾食品控股有限公司 PEOPLE'S FOOD HOLDINGS LIMITED 全威國際控股有限公司 ROLY INTERNATIONAL HLDGS LTD 上海聯合水泥有限公司 SHANGHAI ALLIED CEMENT LIMITED 香格里拉(亞洲)有限公司 SHANGRI-LA ASIA LTD 勝獅貨櫃企業有限公司 SINGAMAS CONTAINER HLDGS LTD 新威國際控股有限公司 SUNWAY INTL HLDGS LTD 新進科技集團有限公司 SURFACE MOUNT TECH (HLDGS) LTD 瑞盈傳媒科技集團有限公司 SWING MEDIA TECHNOLOGY GRP LTD 天津中新葯業集團公司 TIANJIN ZHONG XIN PHARM GROUP 冠捷科技有限公司 TPV TECHNOLOGY LIMITED 捷榮國際控股有限公司 TSIT WING INTL HOLDINGS LTD 聯合食品控股有限公司 UNITED FOOD HOLDINGS LIMITED 華盛國際控股有限公司 WAH SHING INTL HOLDINGS LTD 旺旺控股有限公司 WANT WANT HOLDINGS LIMITED 創新發展控股有限公司 WELLNET HLDGS LIMITED 威雅利電子(集團)有限公司 WILLAS-ARRAY ELEC (HLDGS) LTD
1、2014年12月17日，微軟宣布將在春節前關閉位於北京及東莞的諾基亞手機工廠。關閉中國工廠後，部分設備被轉移到越南河內工廠。

2、松下將把立式洗衣機和微波爐生產從中國轉移至位於靜岡縣和神戶市的工廠。

3、夏普計劃在栃木縣矢板市工廠和大阪府八尾市工廠分別生產更多機型的液晶電視和冰箱，推進回遷。

4、日本大金工業公司董事長井上禮之7日表示，計劃進一步把投放日本國內市場的家用空調生產從中國遷回位於滋賀縣的工廠。

5、TDK預計也將把部分電子零部件的生產從中國轉移至秋田縣等地的工廠。

6、優衣庫、耐克、富士康、船井電機、歌樂、三星等世界知名企業也紛紛在東南亞和印度開設新廠，加快了撤離中國的步伐。
2019年在美股上市的中國企業，除了網易有道、跟誰學、金融壹賬通、尚城國際這4家，其餘29家在納斯達克上市，如下圖所示：

1、中指控股
美國當地時間6月11日上午，信息和技術平台中指控股（ChinaIndexHoldings,NASDAQ：CIH）採用「直接上市」（DPO）的方式在納斯達克交所掛牌交易。
與較為常見的IPO不同，DPO不藉助或不通過承銷商或投行，而是通過互聯網發布上市信息、傳送發行文件，進而公開發行公司股票。相比IPO，DPO的方式具有效率高、節省開支等優點，但對於企業的要求更加嚴格。
2、斗魚
斗魚，募資最高，總募資額7.7億美元。
2019年7月17日，斗魚首日掛牌低開平收，與此前虎牙首掛大漲33.83%相比市場表現差強人意。此後，斗魚股價持續走弱市場表現低迷，2019年全年累跌26.35%，而同期虎牙則獲得15.96%的漲幅。
3、香態食品
募資金額最低，其募資額為586萬美元。
香態食品創立於2005年，總部位於中國重慶，通過旗下重慶鵬霖食品有限公司與廣安勇鵬食品有限公司，在中國從事豬肉加工運營。
從二級市場來看，香態食品股價表現弱勢，首掛便破發下跌16.67%，2019年全年下跌35%。其實，單從業績來看,不難想像出香態食品的市場表現，其2019財年歸屬於母公司普通股股東凈利潤為0.0000美元，同比下降100%。
4、瑞幸咖啡

2019年5月17日，瑞幸咖啡在美國納斯達克成功上市，成為全球最快IPO公司。
不過，瑞幸咖啡敲鍾上市的背後，一路伴隨著「巨額虧損」、「無限燒錢」、「瘋狂擴張」等爭議。不光外行人看不懂瑞幸的商業邏輯，連業內人士也多持謹慎態度，認為在瑞幸找到合理的盈利模式之前，培育市場的方式實在太過冒進。
5、萬達體育
萬達體育作為全球最大的體育賽事、媒體和營銷平台之一，於2019年7月26日在美國納斯達克上市，定價為8美元，相比原計劃縮水不少。
據此前的披露，萬達體育的招股價曾為12美元至15美元，後調整為每股9美元至11美元;而最終發行定價再度下降至8美元，發行規模也縮水，老股轉讓計劃取消，最高募資金額「腰斬」近一半至3.08億美元。
在發行價和發行規模一再收縮的背景下，萬達體育依舊一上市就上演暴跌的戲碼，首掛收跌35.50%，此後一路陰跌全年下跌69.38%。

中國內地赴新加坡上市的公司名單 - ： 中國赴新加坡上市公司名錄(新加坡交易所) 亞細亞集團控股有限公司 ASA GROUP HOLDINGS LTD 亞洲創建控股有限公司 ASIA DEKOR HOLDINGS LIMITED 亞洲電力投資股份有限公司 ASIA POWER CORP LTD 奮發國際控股有限公司 ...

在新加坡上市的中國公司有哪些? - ： 製造業的公司有:天津中新葯業、海南斯達制葯、廣州越秀、亞細亞陶瓷、亞洲創建、鷹牌控股、進升、上海??聯合水泥、百嘉力、源光亞明國際、大眾食品、聯合食品、鴻國國際、翔峰控股、迪森股份、TSM資源、建光電子、新浦化學、華夏科技、中國食品工業、凱新達、三瑞控股、東明控股、赫比國際、天圜營養集團、中國軟包裝控股、泰達新控股、新湖濱控股、化纖科技、亞洲葯業. 交通、基建、通信類的公司有:中翔路橋、中遠投資、亞洲電力、潤訊通信;商業貿易類的公司有中航油、蛇口招商港務、妍華控股;服務業的公司有電子科技軟體、新達科技、亞洲環保、金迪生物科技、星雅集團、聯合環保技術、稽山控股、雙威通訊、神州環石油科技;房地產業的公司有中國招商亞太、龍置地.

中國除了揚子江造船廠之外還有什麼公司是在新加坡交易所上市的呢? - ： 你好!江蘇中聖高科技產業有限公司 Sunpower 僅代表個人觀點,不喜勿噴,謝謝.

在新加坡上市的中國公司 - ： 自中遠投資於1993年率先在新加坡上市以來,中國內地企業在新加坡交易所上市的數量已達50家,這些中國公司的股票在市場上的換手率高達200%至300%. 這些來自中國內地的上市公司所處的行業主要是製造業、交通、基建、通信、商業貿...

在新加坡上市的我國內地企業有哪些呢? - ： 目前總共有150家左右,以下只是一部分,但應該夠你用的了吧.製造業的公司有: 天津中新葯業、廣州越秀、亞細亞陶瓷、亞洲創建、鷹牌控股、進升、上海聯合水泥、百嘉力、源光亞明國際、大眾食品、聯合食品、鴻國國際、翔峰控股、迪...

如果公司在新加坡上市,需要滿足什麼條件?與在內地上市有什麼區別? - ： 到新加坡上市,首先得過外管十號文這關.簡單來說,就是大門已經鎖上.內地上市需要時間和別人爭,比較累.好處是集資比較多.

中國哪些大企業在新加坡有公司? - ： 中國銀行http://..com/question/22218637 工商銀行http://..com/question/39204404 長航油運(新加坡)有限公司 中遠控股(新加坡)有限公司 寶鋼新加坡貿易有限公司等 在新加坡上市的中國公司http://..com/question/26083797.html

請問高手:中國內地企業在海外上市的公司有哪些家?他們的股票名稱是什麼? - ： 網路,騰訊,新浪,網易,搜狐 科技股網路股...美國安踏,361,李寧, 運動品牌 ..香港還有些很好的公司沒上市比如華為,順豐

中國企業在境外上市的有哪些： 當一回情報收集員,具體如下: 國紐約證券交易所 中芯國際集成電路製造有限公司 兗州煤業股份有限公司 廣深鐵路股份有限公司 華能國際電力有限公司 中國海洋石油總...

中國在海外交叉上市(即同時上市)公司名錄有哪些? - ： 這些公司現在好像沒有,勉強算海外上市的就是在大陸和香港同時上市,就是所謂的A/H股,而如果在美國這些國家上市,就沒有在大陸上市了

⑥ 陳久霖的活動經歷

陳久霖出生於湖北省黃岡市浠水縣寶龍村，地屬偏僻，以至於功成名就後，他偶爾從武漢開車回家，也需不停詢問才能找到返鄉之路。
這個從小即表現出強烈進取心與自信的農村子弟，很早就意識到，知識是改變命運的關鍵。他勤於學習，為師長所喜愛，並仍與一些老師保持著很好的關系。 勤奮和勇於承擔風險，使陳走出了寶龍村。1981年10月，他辭去了村裡信用社的鐵飯碗，專心准備高考，並於1982年考入北京大學東方學系，學習越南語的同時，亦努力修習英語。此後，陳久霖又先後取得中國政法大學國際私法碩士學位、新加坡國立大學企業管理碩士學位和清華大學民商法學博士學位。 陳久霖執掌中國航油期間，除了使公司經營業績大有起色外，還策劃和主導了一系列收購兼並活動，為中國能源企業在海外投資兼並起到了借鑒與指導作用。
2002年7月23日，在浦東機場剛剛啟用不久，在其未來效益還處於未知數時，中國航油便以3.7億人民幣溢價收購上海浦東機場航油公司33%的股權，第二年便實現獲利。到現在為止，平均年收益率為26.46%。該項股權收益至今仍是中國航油最主要的利潤來源。2002年7月31日，中國航油以約1億新元收購到西班牙CLH公司5%的股權。截止2007年1月24日出售該股權時，中國航油共獲得現值約4億新元的收益。
2001年，中國航油曾與新加坡石油公司（簡稱SPC）的最大股東——吉寶企業（Keppel）磋商收購SPC。但在當時，中國航油還不具備獨立收購SPC的實力，故聯系國內兩家實力公司聯合收購。而中國航油拋出的綉球並未打中意中人。後來，在中國航油「蛇吞象」——獨家收購時，卻遭遇到這些企業的干擾。據知情人吐露，若不是那種干擾，中國航油本來可能以每股1-1.35新加坡元的價格收購到77%以上的SPC股權。
其後，在2004年8月18日，中國航油宣布以每股4.12新元的價格，從印尼商人手中收購了8800萬股SPC股份（相當於總發行股本的20.6%）。可是，當年11月24日，中國航油母公司在股東會上投了否決票，以致該項收購計劃再次失敗。中國航油還為此賠償了印尼商人3000萬美元。
若上述兩次收購舉動有一次成功的話，據當時公布的數據可推算出，中國航油所代表的國有資產至少可以節省19.56億—101.24億人民幣。
在陳久霖的領導下，中國航油從一家純粹的石油貿易企業轉型為實業、工程與貿易相結合的多元化能源投資公司。2001年12月6日，中國航油成功在新加坡主板上市。到2004年9月，公司的凈資產已經超過1.5億美元，是陳久霖接手時的852倍，市值超過11億美元，是原始投資的5022倍。中國航油也因出色的業績而獲得多項榮譽，包括被連續兩次評為新加坡「最具透明度」的上市公司，公司發展過程被編為案例收入新加坡國立大學的MBA課程，同時也曾被中國共產黨的機關刊物《求是》雜志作為正面案例探討中國國有企業的發展方向。2003年，陳久霖被《世界經濟論壇》評選為「亞洲新領袖」（即現在的「全球青年領袖」）。同年，陳久霖還榮膺「北京大學傑出校友」。

⑦ 中航石油的油品質量怎麼樣

中航石油的油品質量首屈一指，很好。

中國航空油料集團有限公司是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業，是集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商，國務院授權的投資機構和國家控股公司試點企業，國務院國資委管理的中央企業。

中國航油控股、參股20多個海內外企業，構建了遍布全國的航油、成品油銷售網路和完備的油品物流配送體系，在全球280多個機場為460多家航空客戶提供航油加註服務。

在23個省、市、自治區為民航及社會車輛提供汽柴油及石化產品的批發、零售、倉儲及配送服務，在長三角、珠三角、環渤海灣和西南地區建有大型成品油及石化產品的物流儲運基地。

⑧ 中國境外上市公司有哪些

1、阿里巴巴。

2014年9月19日，阿里巴巴在美國成功上市。23日上午，胡潤研究院發布《2014胡潤百富榜》，阿里巴巴董事局主席馬雲以1500億元身家成功登頂中國首富。

2、京東。

美國當地時間2014年5月22日，京東在納斯達克正式掛牌上市，股票代碼為「JD」，開盤報價為21.75美元，較發行價19美元上漲14.47%，市值達到約297億美元。

3、愛奇藝。

2019年2月22日晚間，愛奇藝交出了在美上市後的首份成績單，2018財年，愛奇藝實現營收250億元人民幣，同比增長52%。受該消息影響，美股開盤後，愛奇藝股價大漲。

4、網路。

北京時間2005年8月5日晚11點40分，中文搜索網路在美國納斯達克股票市場正式掛牌上市，成為納市第22隻中國概念股。幾個小時之後，這個納市的新面孔便改寫了中國股的江湖位次，發行價27美元的網路，上市當天便以66美元高開，並直線上闖至151.21美元，收盤於122.54美元。

5、騰訊音樂。

2018年12月12日，騰訊音樂娛樂集團（簡稱騰訊音樂）在美國紐約證券交易所上市，開盤價為每股13美元，最終報收每股14美元，較發行價上漲7.69%。

⑨ 想知道中國航油是國企嗎

中國航油是國企。中國航空油料集團有限公司成立於2002年10月11日，是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業，是集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商，中國航油是國務院授權的投資機構和國家控股公司試點企業，是國務院國資委管理的中央企業。

簡介：

中國航油和中國石油相非常得話，或是中國石油比較好。盡管2個全是國有資本公司，但在品質層面上還是有細微差別的，中國石油要更耐燒、汽柴油的能源主要表現更強，對汽車發動機的損壞比較輕，而在價錢層面，盡管中國航油的價位更低一點，可是差距也不是非常大，因此本人強烈推薦車友應用中國石油的油。

⑩ 油價3日或創年內最大漲幅，值得關注的成品油概念股有哪些

根據油價調整最新消息顯示，7月9日24時，國內汽柴油價格將迎來新一輪調價窗口，多家機構預計油價年內第八次上調，很可能創年內最大漲幅。據悉，汽、柴油每噸分別上調255元、245元。

注意事項：

大家一定要理性購買，切勿盲目從眾。