中國一重股票2019財報

A. 三一重工股票值得持股嗎三一重工 第3季度財報三一重工今日股票預測

三一重工作為專用設備的老大哥，大家對它應該都很熟悉吧，這只股票深受機構投資者的喜愛，下面，我將帶領大家一起來分析一下，看看這款股票真的值得投資嗎。我將在正式研究三一重工前，想和大家分享一些資料，即專用設備行業龍頭股名單，點擊下方標題，即可領取：寶藏資料：專用設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司簡介：三一重工股份有限公司是一家主要從事混凝土機械、路面機械、履帶起重機械、樁工機械、挖掘機械、汽車起重機械的製造和銷售的公司，屬工程機械行業。公司是國內混凝土機械龍頭企業，主要產品包括拖式混凝土輸送泵、混凝土輸送泵車、全液壓振動壓路機、攤鋪機、挖掘機、平地機等。三一重工在過去的12年裡，一直位於中國工程機械用戶品牌關注的首位。

透過簡介，我們發現，三一重工是一家非常有實力的企業，下面我們從亮點分析三一重工值不值得投資？

亮點一：核心產品競爭力持續提高，市場份額進一步提升

受下游基建、地產投資需求拉動，疊加環保政策升級、設備更新需求增長、人工替代效應等因素的推動，工程機械行業延續高景氣度，公司作為行業龍頭，全線產品持續增長，國內外市場份額持續提升，再次刷新歷史最好經營業績。

亮點二：數字化及智能化轉型成果顯著，公司經營能力持續提升

公司繼續積極推進數字化及智能化轉型，大力推進「燈塔工廠」建設，在國內各大產業園廣泛採用視覺識別、工藝模擬、重載機器人等前沿工業技術和數字技術，使人機協同與生產效率極大副度地得到了提高，讓製造成本獲得大幅降低，讓公司在全球的綜合競爭力能夠更上一個台階，使公司的人均創收得到了提升，現處於全球工程機械行業的領先地位。

亮點三：堅定推進國際化戰略，取得一系列積極進展

公司對海外市場渠道、服務能力、 代理商體系、服務配件體系加強建設，海外銷售情況高於現在所有的行業整體水平，東南亞大區、三一美國、三一歐洲、非洲各區域均增長快速，相比往年，印度，北美和歐洲等區域，他們的挖掘機份額均大幅度提升。隨著海外市場需求日益增多，公司的海外業務有著深度布局的優勢，出口業務成為公司重要的業績增長點指日可待。

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二、從行業角度看

由於基建需求、國家環境治理的政策、人工成本的上升、設備更新的需求等多種因素的共同影響，除了工程機械行業出現的快速增長超過預期，就連景氣程度遠在預期范圍之外。此外，市場規模也在逐步加大，下游施工需求一直非常旺盛，出口的專用設備不斷增加。在這種環境下，三一重工作為行業龍頭企業，公司的產品是占絕對優勢的，業績營收有望進一步提升。

總的來說，三一重工具有絕對的競爭優勢，站在長遠的角度來看這支股票，這是股票的潛力還是不錯的。但是文章並不能預測未來，點擊下方鏈接，可以更加准確地知道三一重工的未來行情，有專業的顧問幫你進行診股，看一下行情現在三一重工買入或賣出是否合適：【免費】測一測三一重工還有機會嗎？

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B. 中國中冶股票財報雪球 中國中冶中國中冶可以抄底嗎

最近關於安永的報告表明，中國建築業業績上半年一直呈穩中有增的態勢，行業的集中度一直在不斷的提高，中國中冶在建築行業中的地位可以說是數一數二了，到底這只股票如何呢，投資價值到底有多大呢，接下來我給大家講解一下。在開始分析中國中冶前，我整理好的建築裝飾行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國冶金科工股份有限公司是全球最大最強的冶金建設承包商和冶金企業運營服務商，主要經營工程承包、房地產開發、裝備製造及資源開發業務。中國中冶累計114項工程獲得中國建設工程魯班獎，230項工程獲得國家優質工程獎，19項工程獲得中國土木工程詹天佑獎，獲冶金行業優質工程獎及冶金行業工程質量優秀成果獎718項。

簡單介紹中國中冶後，下面通過亮點分析中國中冶值不值得投資。

亮點一：技術優勢明顯

由中國中冶所建立起來的應用研究體系擁有完整的建築科學、冶金科學以及部分機械科學，在此基礎上，還擁有11家科研、設計類企業，17個國家級科技創新平台，就是以建築工程、專有裝備製造為主要研究對象，可以做到單學科及多學科交叉的創新性應用研究和開發研究，工程主業中的關鍵技術問題完全可以解決，因而持續提升核心技術能力，保持在行業內技術超前的水平。

亮點二：全球最大的主題公園建設承包商

對於主題公園方面，中國中冶是全球最知名的主題公園建設承包商，是國內唯一一家主題公園專業設計院的擁有者國內擁有主題公園設計施工總承包資格的企業只有它。2019年，成功簽約和中標了沈陽恆大文化旅遊城童世界樂園主體及配套建設工程、滄州恆大文化旅遊城主題公園工程、北京環球影城主題公園項目-音視頻設計等重大項目。由於篇幅受限，更多關於中國中冶的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中國中冶點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從冶金工程市場來看：國家正在對冶金行業產能過剩進行調控，以及新環保法政策也在大力推進，國內鋼鐵行業大規模、高強度建設期已經成為過去式了。接下來鋼鐵冶金工程將會把工作重點放在技術改造、節能減排、產業升級這幾方面上，業主也對一站式快速與高質量的增值服務及完整的解決方案更加感興趣，並覆蓋了一定的市場需求。

從非冶金工程承包市場來看：隨著國家大力推進供給側改革，逐漸實現的"一帶一路"、京津冀協同、長江經濟帶建設等國家戰略規劃，國內基礎施設建設和城鎮化建設速度再次加快。

整體來看，建築行業不管是在國內還是國外，還有廣闊的市場需求，中國中冶極具實力，技術位於行業前列，還有很大的發展潛力。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道中國中冶未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下中國中冶估值是高估還是低估：【免費】測一測中國中冶現在是高估還是低估？

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C. 梳理車企2019財報：國企應注意合資下滑、自主孱弱現象

4月3日，汽車預言家對主流車企公布的2019年財報進行梳理後發現，受車市環境下行以及新能源補貼政策退坡和國五國六標准切換影響，近八成車企集團銷量出現下滑，營收層面也出現相應程度下跌。

車市下行對於車企集團來說，既是機遇又是挑戰，在國內市場出現銷量下滑的同時，中國車企海外市場表現可圈可點，上汽、長城等車企表現亮眼。

值得注意的是，在2019年車企市場整體表現中，各車企集團旗下的合資品牌起到「壓艙石」關鍵影響。可以說，合資品牌的市場表現對於集團整體產生「提升」以及「拖累」作用。

汽車預言家對於主流車企財報進一步分析發現，盡管各大車企表現下滑，但有一個共同點值得關注，就是在研發投入方面均未縮減，反而進行加大投入。進入2020年受新冠疫情以及車市下行雙重影響，政府出台刺激政策，車企加大研發投入加快產品更新投放。行業對於未來市場回暖保持期待。

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車市下行八成車企集團銷量下滑

汽車預言家梳理主流車企集團財報發現，2019年，上汽集團全年累計銷量623.79萬輛，同比下跌11.54%，位居車企集團銷量第一；一汽集團整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；東風集團全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%；北汽集團累計銷售226萬輛，同比下跌5.91%；廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，汽車銷量位列全國前五，市場佔有率同比提升約0.35個百分點；長安汽車集團累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%。

出口企業方面，以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據，2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。在出口前十的企業中，上汽、長安、長城增速較快。

具體來看，以上汽集團為例，隨著海外市場份額增加，2019年整車出口以及海外銷售35萬輛，同比增長26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為，這主要得益於其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰略全面進階，海外業績表現強勁，實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元，同比上漲66.61%。

此外，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場佔有率超35%。在過去一年，長城皮卡重磅發布長城炮新品牌，上市三個月累計銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。

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車企業績表現成也合資敗也合資

2019年車市環境下行，部分車企集團呈現逆勢上揚，分析人士指出，這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。

上汽集團2019年整體表現，可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重，同比下降18.78%。

自主板塊中，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）2019年累計銷量下降4.08%，值得一提的是「商轉乘」的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛，同比增長21.36%。

在一汽集團的346.4萬輛業績中，一汽-大眾銷量高達213萬輛，同比上升3.8%，成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企，大眾品牌為139.8萬輛，奧迪品牌近69萬輛，同比增長4.5%。此外，一汽豐田銷量為73.8萬台，同比增長2.5%。

值得一提的是，一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬台，同比狂漲了233%，一汽奔騰累計銷量12.05萬台，同比上漲33.4%。

東風集團方面，旗下的神龍汽車，2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；另外一方面，東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼，數據顯示，東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風日產115.9萬輛，微增0.27%。

在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時，東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。「毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。」例如，為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績，對其宣傳投放進行了縮減。

北汽集團在高端化方面，2019年全年北京賓士銷量達到55萬輛，同比增長15.2%。福建賓士實現2.5萬輛的銷量。此外，2019年3月，ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相，成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。

廣汽集團方面，合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛，營收同比增長17.12%，為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛，營收同比增8.03%，為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄，銷量占廣汽集團總規模近七成。

此外，在廣汽集團財報中，廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%，部分車型仍處於供不應求的狀態，為此「兩田」積極擴充產能。援引財聯社報道：「3月中旬，廣汽豐田將投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛。此外，廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產，每年產能增加了12萬輛。」

相比之下，廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

長安汽車中，合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達全年銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%。行業分析人士認為，長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢，例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品，一直到2019年下半年才開始好轉。

行業分析人士認為，對於車企集團2019年的市場表現，一方面受中國車市環境下行影響，另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

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再窮不能「窮研發」?車企研發投入累計破千億元

車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮，面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發，以保證產品緊跟市場需求。

以吉利汽車為例，2019年年報顯示，吉利在研發上的投入為54億元人民幣，占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現，這一研發投入比和賓士、寶馬基本一致。這一研發投入比高於目前國內上市汽車企業研發投入比例。

此外，在現金儲備層面，吉利汽車2019年增加35億元達到190億元現金儲備，充分保證集團資金流通安全。

長城汽車方面，為應對「新四化」轉型，財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元（費用化支出），同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域。

對於比亞迪的2019年業績表現，在比亞迪的官方說明中明確提到，2019年出現的凈利潤下滑，除了因為行業政策變化外，另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用，但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看，外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。

其中最近發布的「刀片電池」就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內，使使電池包復雜度大幅下降，降低了製作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率，並提升電池包的能量密度和安全性。

長安汽車方面，盡管出現虧損擴大，但對於研發領域長安汽車並未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現，長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉，上一個五年計劃長安汽車投入160億元用於研發，對於下一個五年計劃，長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時，長安汽車還計劃每年投入不低於研發費用的10%作為車輛智能化研究，目前來看，研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是，長安汽車全球研發中心已於2019年4月正式啟用，該中心投資43億元。

對於2020年車市表現，有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量甚至下降15%，短期之內很難恢復。面對車市環境下降，市場競爭加劇，汽車預言家梳理多家車企集團發現，為應對難關，車企進行多種手段降本增效，但從主流車企來看，研發投入力度上並未進行縮減反而加大。

對此行業專家認為，汽車作為技術密集型集成者，越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。

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政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖

對於2020年，盡管疫情防控取得初步成效，車企經銷商開始復產復工。但對於中國車市來講，中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。

面對車市大環境，個車企集團也開始紛紛出台應對措施。其中廣汽集團表示，在做好疫情防控基礎上，加緊推進各項生產，努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型，包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。

比亞迪車企方面，受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響，導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡，此後3月31日，國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外，3月27日，比亞迪發布了「刀片電池」組成的電池系統，自發布以來，比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明，2020年對於比亞迪來將迎來利好。

對於疫情的影響，在吉利公布的2019年財報中顯示，吉利汽車對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，保持戰略定力。結合2020年是吉利並購沃爾沃十周年，分析人士認為，此舉表明吉利汽車對於自身的研發、生產、平台技術以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風險能力加強。

上汽集團，除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外，上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都，這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。

北汽集團方面，北汽集團將其定性為「穩中求質，跑贏大盤」，計劃目標為226萬輛，挑戰目標為235萬輛；計劃營收目標為為5200億元，挑戰營收目標為5300億元。

對於未來市場前景，東風集團認為，未來五年，汽車市場仍將保持微增長態勢，市場整體預計增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。為此，東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計370.29億元。高於2019年155.78億元的投資金額。

長安汽車集團方面，在合資品牌方面，除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外，未來三年內林肯再計劃推出5款新車型，以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域，長安福特發布「福特中國2.0戰略」，經過2019年系列改革和調整，多家證券機構認為，長安汽車2020年業績將得到改善，並且做出「買入」評級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 中國中冶公司財報最新中國中冶問董秘中國中冶股後市如何

近日，有關安永的報告表明，中國上半年的建築業一直保持在一種穩定增長的狀態，行業持續不斷地集中，中國中冶在建築行業地位舉足輕重，這只股票怎樣呢，值不值得投資呢，接下來我給大家講解一下。在開始分析中國中冶前，我整理好的建築裝飾行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國冶金科工股份有限公司是全球最大最強的冶金建設承包商和冶金企業運營服務商，主要經營工程承包、房地產開發、裝備製造及資源開發業務。中國中冶累計114項工程獲得中國建設工程魯班獎，230項工程獲得國家優質工程獎，19項工程獲得中國土木工程詹天佑獎，獲冶金行業優質工程獎及冶金行業工程質量優秀成果獎718項。

簡單介紹中國中冶後，下面通過亮點分析中國中冶值不值得投資。

亮點一：技術優勢明顯

中國中冶的應用研究體系是建立在冶金科學、建築科學和部分機械科學的基礎上，擁有11家科研、設計等不同類型的企業，17個國家級科技創新平台，具備有以建築工程、專有裝備製造為主要研究對象，具備把單學科及多學科交叉的前瞻性應用研究和開發研究落實的實力，擁有了解決工程主業中的關鍵技術問題的能力，因而使核心技術能力得到大幅度增長，維持在行業內技術水平超前的趨勢。

亮點二：全球最大的主題公園建設承包商

在主題公園這方面，中國中冶是全球規模最大的主題公園建設承包商，國內唯一一家主題公園專業設計院為它所有，在國內只有它是具有主題公園設計施工總承包資格的企業。2019年，成功簽約和中標了沈陽恆大文化旅遊城童世界樂園主體及配套建設工程、滄州恆大文化旅遊城主題公園工程、北京環球影城主題公園項目-音視頻設計等重大項目。由於篇幅受限，更多關於中國中冶的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中國中冶點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從冶金工程市場來看：因為國家對冶金行業產能過剩調控、新環保法等政策的實施所造成的影響，國內鋼鐵行業大規模、高強度建設期已經完成了。後續鋼鐵冶金工程將以技術改造、節能減排、產業升級為主，業主會更加熱衷於一站式快速與高質量的增值服務及完整的解決方案，並擁有一定的市場需求。

從非冶金工程承包市場來看：隨著國家大力推進供給側改革，"一帶一路"、京津冀協同、長江經濟帶建設等國家戰略規劃一步步落到實處，國內基礎施設建設和城鎮化建設速度又一次加快。

整體來看，建築行業不論是中國還是海外，市場需求都非常廣闊，中國中冶有相當雄厚的實力，技術領先，還有很好的發展前景。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道中國中冶未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下中國中冶估值是高估還是低估：【免費】測一測中國中冶現在是高估還是低估？

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E. 有誰能分析下中國一重這個股票的主力為什麼每天出貨難道這個股票徹底完了嗎

【2017-08-18】【出處】中國證券網
*ST一重(601106)半年報扭虧為盈
中國證券網訊（記者孔子元）*ST一重17日晚間發布半年報，2017年1-6月份，公司實現營業收入39.9億元，同比增長165%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1960.35萬元，同比扭虧為盈。2016年同期虧損6.78億元。
上半年已扭虧為盈了，還有希望。

F. 中國一重股票可以成為全球主值排名前十名嗎

不可能

G. 三一重工公司財報最新三一重工問董秘三一重工股後市如何

三一重工是專用設備行業的龍頭，想必大家都很熟悉，很多機構投資者都會投資這只股票，這只股票究竟值得投資嗎？帶著這個問題，我們一起來分析一下。在正式研究三一重工前呢，我將和大家一起分享之前整理好的專用設備行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：專用設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司簡介：三一重工股份有限公司是一家主要從事混凝土機械、路面機械、履帶起重機械、樁工機械、挖掘機械、汽車起重機械的製造和銷售的公司，屬工程機械行業。公司是國內混凝土機械龍頭企業，主要產品包括拖式混凝土輸送泵、混凝土輸送泵車、全液壓振動壓路機、攤鋪機、挖掘機、平地機等。三一重工連續12年榮獲中國工程機械用戶品牌關注度第一名。

通過簡介，我們不難發現，三一重工是非常有實力的，下面我們從亮點分析三一重工值不值得投資？

亮點一：核心產品競爭力持續提高，市場份額進一步提升

受下游基建、地產投資需求拉動，疊加環保政策升級、設備更新需求增長、人工替代效應等因素的推動，工程機械行業延續高景氣度，公司作為行業龍頭，全線產品持續增長，國內外市場份額持續提升，再次刷新歷史最好經營業績。

亮點二：數字化及智能化轉型成果顯著，公司經營能力持續提升

積極推動公司繼續向數字化及智能化轉型，大力建設"燈塔工廠"，在國內各大產業園中，視覺識別、工藝模擬、重載機器人等前沿工業技術和數字技術已經得到了廣泛的應用，將人機協同和生產的效率大幅度的提高了，很大程度上減少了製造成本，使公司在全球的綜合競爭力進一步增強，使公司的人均創收得到了提升，現處於全球工程機械行業的領先地位。

亮點三：堅定推進國際化戰略，取得一系列積極進展

公司加強對海外市場渠道、服務能力、 代理商體系、服務配件體系的建設，行業整體水平要低於海外市場銷售情況，東南亞大區、三一美國、三一歐洲、非洲各區域均實現了較快提高，作為主要市場的北美、歐洲、印度等地區，挖掘機份額均大幅提升。隨著海外的市場，現在已經漸漸的恢復了需求，且由於公司對海外業務有著深度布局的優勢，出口業務成為公司重要的業績增長點的可能性非常大。

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二、從行業角度看

由於基建需求拉動、國家加強環境治理、設備更新需求增長、人工替代效應等多重因素推動，工程機械行業在出現快速增長遠超預期的情況下，景氣程度也遠超人們的預期。除此之外，市場規模的擴大趨勢明顯，下游施工需求持續保持旺盛，專用設備出口量不斷增加。面對這種情形，三一重工作為行業標桿，公司的產品是占絕對優勢的，業績營收還有很大的上升空間。

總而言之，三一重工確實很優秀，要是看得長遠一些，這支股票還是比較有潛力的。但是文章不一定可靠，如果想知道三一重工的未來行情，請點擊下方鏈接，存在專業的股票診斷顧問對你進行股票的診斷，了解一下三一重工現在的行情買入或賣出是否可以：【免費】測一測三一重工還有機會嗎？

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H. 中國一重股票未來前景怎麼樣

我買過這個股票，是個大盤股，核能概念。我覺得中期持有還行，畢竟國家還是鼓勵的，八月份核電項目重新審批，這個價是底了，但是大盤股當然不會短時間太大漲幅，希望對你有幫助！

I. 2019年的股市

2019年的股市，大概率還是熊市，因為目前國內的經濟狀況、國外的經濟環境以及A股熊市底部還沒有完全探明，所以2019年大概率還是熊市。
但是，2019年也很有可能是下一輪牛市的起點，因為股市估值已經到了歷史最低，炒房的資金也需要尋找新的港灣，國外的抄底資金買入規模越來越大，種種跡象標明，下一輪牛市的星星之火已經點燃，就等合適的機會燎原。

J. 特斯拉 2019 Q4 財報發布，股價大漲 11%，盈利之外更顯成熟

寫在最後：

回想起半年多以前，需求不足，股價低迷，圍繞在特斯拉身邊的都是破產論。

而隨著2019年Q3財報的扭虧為盈，上海工廠的投產交付以及2019年Q4財報亮眼的數據，特斯拉股價一飛沖天，榮登千億美元市值俱樂部，超過了大眾集團成為目前市值第二高的車企。

更重要的是，特斯拉證明了智能電動車的需求是真實存在的，並且向大家展示了其可持續盈利的能力。

作為新時代的汽車巨頭，特斯拉也變得更加成熟了，無論是從ModelY的提前量產、50萬的銷量指引還是對於FSD的展望，特斯拉從以前的無比激進，到如今略帶謙虛。

2020年你得做一個成熟的老大哥了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。