股票中國和馬丁公司合作的

Ⅰ 阿斯頓馬丁股價為何大漲

阿斯頓馬丁股票大漲的原因是吉利入股了阿斯頓馬丁。早在2012年，吉利收購阿斯頓馬丁的消息就廣為流傳，但最終被吉利否認。 八年後，吉利入股阿斯頓馬丁的消息再次傳出。 據海外媒體報道，吉利正在考慮收購英國百年豪車品牌阿斯頓馬丁19.9%的股權，並已與該汽車製造商的投資者和管理層進行了會談。消息傳出後，阿斯頓馬丁在倫敦上市的股價大漲，此前上漲20%，目前上漲12.4%。 如果收購最終成真，這將是吉利收購沃爾沃、魯特汽車和戴姆勒集團部分股份後的又一重大海外舉措。
拓展資料：
1、阿斯頓·馬丁汽車品牌由萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德於 1913 年在英國創立。原公司名為 Bamford & Martin Ltd。1929年，阿斯頓馬丁推出了一款名為「阿斯頓馬丁國際」的跑車。直到1936年，公司才決定重點發展普通汽車。1947 年，大衛·布朗爵士收購了阿斯頓·馬丁2007年，英國賽車大廠Prodrive的老闆大衛·理查茲加入阿斯頓馬丁，並於2018年8月以「阿斯頓馬丁La_gonda Global Holdings PLC」的名義在倫敦證券交易所上市。2008年9月7日，阿斯頓·馬丁在北京召開新聞發布會，宣布正式進入中國市場，標志著阿斯頓·馬丁進入中國戰略邁出歷史性的第一步。2011年6月1日，阿斯頓馬丁（中國）汽車銷售有限公司在上海正式成立。2015年，在前阿斯頓·馬丁全球總裁兼CEO安迪·帕爾默博士的帶領下，阿斯頓__·馬丁提出了「第二個世紀」計劃。2016年2月17日，阿斯頓馬丁與樂視網簽署了關於成立電動汽車合資公司的諒解備忘錄。2017年，阿斯頓馬丁發布了全新的品牌主張——為愛美，用中文詮釋為「唯美」2018年7月，阿斯頓·馬丁與中國首位奧運馬術鐵人三項騎士亞歷克斯·華天合作，擁有了阿斯頓·馬丁在中國的第一個「品牌朋友」。 2018年10月24日，阿斯頓馬丁與同濟大學設計與創意學院共同打造的「同濟大學-阿斯頓馬丁拉工達好2035創新空間」正式投入運營，這也是阿斯頓馬丁在外的首家設計工作室。英國。
2、品牌標識：阿斯頓馬丁車標寓意公司猶如一隻鵬鳥，擁有沖刺的速度和從天而降的遠大抱負。1923 年，萊昂內爾·馬丁用自己的汽車贏得了在阿斯頓·柯林頓山舉行的山地車比賽。為了紀念勝利，他於1923年將公司更名為阿斯頓馬丁。標志使用阿斯頓馬丁的第一個字母「a」和「m」作為組合，並採用圓形設計，意思是馬丁希望阿斯頓馬丁的車可以贏得每場比賽。第二個標志：1926-19291926年新公司成立後，阿斯頓馬丁的第二個標志誕生了。這個標志與標志設計的第一代沒有任何關系。新標志已經形成了阿斯頓馬丁標志的原型。標志由多根羽毛組成成「V」字形，「阿斯頓馬丁」的大寫字母全部出現在新標志中。該標志隨後首次出現在阿斯頓馬丁 T 型車上。第三個標志：1929-1931，1929年，阿斯頓馬丁為國際勒芒賽車研製了國際跑車。由於是民用車型，阿斯頓·馬丁還為這款車型設計了新標識。新標志比舊標志具有更強的立體感，標志翅膀上的羽毛成為一個整體。

Ⅱ 吉利入股阿斯頓馬丁，有了最新消息，中國車企牛叉了

日前，據外媒英國《金融時報》報道，吉利汽車正洽談投資入股英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁，並已與這家公司的投資者和管理層進行了會談，同時吉利汽車已經對阿斯頓·馬丁的資金情況進行盡職調查。

針對該消息，阿斯頓·馬丁的發言人拒絕就是否與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的溝通正在持續進行。

吉利汽車的歐洲發言人也拒絕對此事予以置評。吉利汽車官方則回應媒體稱「不予置評」。

值得注意的是在1月12日早間，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上轉發了阿斯頓·馬丁的消息。在這個消息敏感的時刻，或是吉利對入股阿斯頓·馬丁相關進展的暗示，有網友評價稱，「是不是吉利已經入股阿斯頓馬丁！楊總提前播報」。

根據白眉報道援引知情人士透露，吉利入股阿斯頓馬丁大約需要2億英鎊，占股比例尚不清楚，雙方為此已經展開了為期一個月的初步接觸，吉利已經對收購標的的資金情況進行盡職調查。目前尚不明確的是，吉利是否會與阿斯頓·馬丁展開技術上的合作，或僅僅是財務投資人。

消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有的英國品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。

吉利還擁有沃爾沃汽車和德國戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士AMG發動機。在股權結構上吉利與阿斯頓馬丁存在千絲萬縷的關系。

對於困頓中的阿斯頓·馬丁來說，謀求合作無疑是在行業寒冬中求索的一種方式。

數據顯示，阿斯頓·馬丁2019年在全球的新車銷量為5819輛，同比下滑了7%。官方將業績疲軟的歸咎於主要消費市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導致了Vantage車型的銷售情況不佳，整個2019年都延續著這種狀態。

而根據2019年第三季度財報，阿斯頓·馬丁的稅前虧損為1350萬英鎊，去年同期則是盈利310萬英鎊。營業收入為2.5億英鎊，同比下滑了11%。第三季度經調整後的營業利潤為1340萬英鎊，同比大幅下跌了51%。

日前，阿斯頓·馬丁對外證實，由於「市場環境具有挑戰性」，公司再次發布盈利預警，並且仍然繼續與潛在投資者進行融資洽談。

2019年12月，阿斯頓·馬丁就曾確認，正在與多位潛在的投資者進行談判，內容主要為出售股權、籌集資金。這些潛在買家包括了中國、印度、中東等地區的汽車製造商和投資者，中國的吉利汽車也曾被穿出考慮收購阿斯頓·馬丁，但被吉利方面辟謠。

如果這次收購最終成行，這會是吉利收購沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒部分股份後，又一次名揚全球的交易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 是真還是假吉利「聯姻」阿斯頓·馬丁

編輯說

李書福曾說過：車就是四個輪子+兩個沙發，因此當時很多人認為李書福把造車想得太簡單。而如今，吉利集團已在汽車各個領域的迅猛發展。顯然，從沃爾沃到寶騰、路特斯、再到戴姆勒，吉利全球擴展的速度從未停止，吉利也擁有足夠大的「野心」，或許與吉利合作，對於阿斯頓?馬丁而言還真的是一個不錯的選擇。

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Ⅳ 阿斯頓·馬丁被加拿大富豪收購，迎來107年歷史第12任主人

2020年1月31日阿斯頓·馬丁發布聲明稱，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯托羅爾（LawrenceStroll）所牽頭的財團將支付1.82億英鎊（2.39億美元），換取阿斯頓·馬丁公司16.7%股份，從而成為這個百年汽車品牌的第十二任主人。

當然，值得一提的是，本次參與阿斯頓·馬丁競購的還有中國的吉利汽車，雖然吉利最終遺憾未能牽手這個百年品牌，但是毫無疑問，世界汽車品牌的演義中已經不再缺乏中國的身影。而對於阿斯頓·馬丁來說，誰又敢說它的第十三任，或者第十四任主人，不會是中國企業呢？

文丨喬雲聲

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Ⅳ 洛克希德馬丁是上市公司么在中國能否購買其股票

是美國上市公司，
世界著名的軍火製造商，
從理論上說，可以在中國購買其股票，
但手續同投資國內證券完全不同，
具體可以參考買賣美國市場證券的有關文章

Ⅵ 美國洛克希德馬丁公司，與我國公司有業務往來嗎

有，洛克希德·馬丁與中國的商務往來包括，該公司於2013年與中方簽訂合約，在中國南部沿海建造10兆瓦小型熱能轉換站；2014年則與中國國家核電技術公司簽訂合約，承諾在2017年前為中國建造完成核反應堆冷卻劑系統；2019年9月更曾向中國奧凱航空出售2台全任務飛行模擬器。

洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）是一家美國航空航天製造廠商，1995年由洛克希德公司與馬丁·瑪麗埃塔公司共同合並而成。

洛克希德·馬丁以開發、製造軍用飛機聞名世界，旗下產品皆被諸多國家所採用。目前洛克希德·馬丁的總部位於馬里蘭州蒙哥馬利縣的貝塞斯達。

洛克希德·馬丁以營業總額而言，為全世界最大的國防工業承包商。至2009年，洛克希德·馬丁74%的營業額來源為美國國防部、以及其他美國聯邦機關和其他國家的軍方。

(6)股票中國和馬丁公司合作的擴展閱讀：

美國洛克希德馬丁公司產品：

1、雷達

神盾戰斗系統。

2、軍用運輸機

C-130大力神中型運輸機系列。

C-141運輸星遠程噴氣運輸機。

C-5銀河重型運輸機。

3、戰斗機

F-104星式。

F-16戰隼。

F-117夜鷹。

F-22猛禽。

F-35閃電II。

4、軍用偵查機

A-12/SR-71黑鳥偵察機。

RQ-170偵查機。

5、火箭與導彈

三叉戟。

擎天神（大力神）。

AGM-158 JASSM。

AGM-158C遠程反艦導彈。

6、衛星

DSCS-3。

A2100。

馬丁·瑪麗埃塔3000。

馬丁·瑪麗埃塔4000。

馬丁·瑪麗埃塔8000。

Tiros-N 氣象衛星。

公開資料顯示，洛克希德·馬丁公司自2009年以來主導全球軍售市場，如今依舊是全球最大武器製造商，2018年銷售額473億美元（約新台幣1兆4397億元），單一公司即佔全球軍售市場11%。

這已經不是中國第一次宣布制裁洛克希德·馬丁公司。美國國務院2019年8月批准軍售台灣66架由洛克希德·馬丁製造的F-16V戰機。當時的外交部發言人耿爽曾說，將對參與此次售台武器的美國公司實施制裁。

Ⅶ 進擊路上的吉利，或收購阿斯頓·馬丁19.9%的股份，達2億英鎊

【精彩車市1月11日報道】進擊路上的吉利，繼吉利收購沃爾沃、路特斯、英國錳銅、戴姆勒集團近10%帶有投票權的股份且前段時間還傳出要收購賓利的消息。而眼下吉利似乎又對超豪華品牌阿斯頓·馬丁（AstonMartin）產生了濃厚興趣，吉利有意投資阿斯頓馬丁19.9%股份，涉及金額2億英鎊，而目前雙方還在協商當中。中國自主品牌一哥的商業版圖擴張的真是越來越迅猛。

熟悉談判的消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。吉利還擁有沃爾沃和德國戴姆勒的股份。

對此報道，阿斯頓·馬丁發言人拒絕就該公司是否在與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的談判正在進行。吉利歐洲發言人拒絕置評。

上述消息人士還稱，戴姆勒支持阿斯頓·馬丁確保其長期未來的努力。戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士（Mercedes-AMG）發動機。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，為最大單一股東。同時，戴姆勒與吉利正在加強合作，在中國成立了合資企業，共同經營smart品牌。

對於吉利入股阿斯頓·馬丁，戴姆勒拒絕置評。

早在上個月，路透社報道稱，阿斯頓·馬丁正與潛在投資者就建立「長期關系」進行初步談判。作為融資評估的一部分，阿斯頓·馬丁表示，這筆交易可能涉及股權投資，也可能不涉及股權投資。

當時消息人士稱，來自外部投資者的注資，是阿斯頓·馬丁考慮的多項選擇之一，這將有助於其改善低迷的財務狀況。阿斯頓·馬丁與多家潛在投資者舉行了會議，其中包加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll），以及其他汽車製造商和來自中國、印度和中東的潛在投資者。

業界普遍認為，出售部分股份可能有助於提升阿斯頓·馬丁的前景。自2018年10月在倫敦上市以來，阿斯頓·馬丁的資金相當緊張，主要由於業績低迷。自IPO以來，阿斯頓·馬丁一直在應對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。

阿斯頓·馬丁已經連續兩個季度虧損。該公司二季度已錄得虧損7900萬英鎊，因此令今年前九個月的的稅前虧損高達9230萬英鎊，去年同期則為盈利2390萬英鎊。

2019年第三季報，阿斯頓·馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌51%。

在銷量上，阿斯頓·馬丁第三季度其賣給經銷商的批發汽車交付量下降16%，至1497輛，在英國、歐洲、中東和非洲、亞太地區的銷量也並不景氣。

2019年上半年財報數據顯示，阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊（約合人民幣6.93億元），凈虧損達3520萬英鎊（約合人民幣3.1億元）。當時，阿斯頓·馬丁將2019年批發銷售量的預估下調至6300~6500輛，而更稍早前的預估為7100~7300輛。

最新的數據顯示，2019年，阿斯頓·馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。該公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。經調整的息稅折舊及攤銷前將達到1.3億至1.4億英鎊，比預期低約6000萬英鎊；營業利潤率將為12.5%至13.5%，低於早前預測的20%。

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Ⅷ 國內電池企業寧德時代入股頂級豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁有戲嗎

11日消息，據英國天空新聞台，寧德時代計劃考慮入股英國頂級豪車阿斯頓馬丁。在此之前，就有英國金融時報報道，國內汽車製造企業吉利汽車正在洽談投資阿斯頓·馬丁事宜。

另外，據Autocar最新的報道顯示，代表著阿斯頓·馬丁電氣化戰略的車型——RapideE純電動跑車項目似乎已經停滯。該車型的概念車在2015年首次公布，原計劃在2018年量產，然而Autocar報道顯示，由於並不理想的財務報表，已經使阿斯頓·馬丁決定停止RapideE的量產，將其轉為研究計劃以強化品牌電動化發展速度。

英國天空新聞稱，阿斯頓·馬丁與寧德時代合作，作將為其提供未來車型所需的電氣化技術。

而阿斯頓·馬丁也在電動化領域遇到了一些困難。消息人士透露，RapideE現在將成為一個研究項目，用於推進阿斯頓·馬丁的更廣泛的電氣化項目，而不打算量產交付給用戶。

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Ⅸ 重磅！吉利正談判入股阿斯頓·馬丁，要做中國的大眾

吉利全球擴張計劃仍在持續，繼沃爾沃、路特斯、戴姆勒後，吉利正洽談投資阿斯頓·馬丁。如果這次收購最終完成，又是中國車企的一次名揚全球的交易。

英國《金融時報》報道，吉利汽車正謀求投資英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁，已與這家公司的投資者和管理層進行了會談。

知情人士透露，吉利汽車正在進行盡職調查，考慮入股這家需要新資金的英國集團。

受消息影響，於2018年10月在倫敦證券交易所上市的阿斯頓·馬丁，股價一度上漲20%。

對於吉利來說，加入阿斯頓·馬丁有助於提振集團在全球市場聲望，也將是該公司進軍全球視野的重要部分。吉利控股集團旗下擁有五大業務板塊，其中吉利汽車集團旗下包括吉利、幾何汽車、領克汽車、寶騰汽車和路特斯汽車，沃爾沃汽車集團則有沃爾沃汽車和極星汽車。

在全球市場中，吉利控股集團還是戴姆勒的單一最大股東，由此吉利控股與梅賽德斯-賓士成立smart品牌全球合資公司，共同開發下一代純電動smart車型，在中國投產，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。成為英國跑車品牌路特斯的最大股東後，吉利已將其引入國內生產，未來將在吉利武漢漢南工廠投產。

如果吉利成為阿斯頓·馬丁的股東後，或許未來也將有更多合作的可能性。

吉利銷量數據顯示，2019年全年總銷量為136.156萬輛，較去年同期減少約9%，剛好完成年度銷量目標。同時，吉利2020年的銷量目標定為141萬輛。

有網友評價，假如吉利對標斯柯達、領克對標大眾、沃爾沃對標奧迪、路特斯對標保時捷、阿斯頓·馬丁對標蘭博基尼的話，吉利集團即將成為中國的「大眾集團」。

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