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高速收費對股票影響

發布時間:2023-02-09 12:07:00

① 為什麼不建議買高速公路股票

因為行業沒有什麼發展潛力,公司盈利能力往往已經固定,利潤增長較慢,沒有概念,莊家不太願意參與。收費有年限,不是永續經營。收費價格受管制,受國家政策影響。車流量會不會受高鐵的影響。缺乏成長性,沒有想像空間,股性不活躍等等。
中國高速公路是特許經營,他的成本來源於投資建設和折舊,收入主要來源於汽車通行費,具有天然和行政壟斷性質。他的現金流非常穩定,營收增長取決於車流量的增長。而他的成本取決於融資成本。在營收端,隨著中國經濟的繼續增長,汽車保有量的增長,高速公路的汽車通行量每年都保持了一定的增長比率。從融資成本端來看,高速公路的融資成本還有明顯的下降空間。
拓展資料:
一、相關高速公路股票有
1、城發環境:2021年第二季度季報顯示,城發環境實現營收14.28億元,同比增長169.01%;毛利潤為4.838億元,凈利潤為2.59億元。 路線全長52公里,採用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標准設計,計算行車速度100公里/小時,路基寬26米,沿線設有安全設施、通訊和服務設施。
2、皖通高速:2021年第二季度,公司營業總收入8.4億,同比增長53.76%;毛利潤為5.121億,凈利潤為3.45億元。截至2017年12月末,本公司投資運營管理的公路項目共有7個,管理的收費公路總里程達557公里,其中高速公路里程為527公里,占安徽省高速公路已通車總里程4,673公里的11.28%。
3、龍江交通:2021年第二季度季報顯示,龍江交通實現營收1.75億元,同比增長93.32%;毛利潤為8402萬元,凈利潤為6719萬元。哈大高速全程共設有6個收費站,2個服務區。
4、深高速:公司2021年第二季度實現總營收22.49億元,同比增長78.24%;毛利潤為28.77億元,凈利潤為6.63億元。18年4月,公司公告稱在智能交通與智慧環保等領域與網路深入探討的合作機會,共同拓展全國性的業務投資項目,推進網路「AICITY」戰略在交通和環保行業的落地與賦能,實現深高速「人工智慧+交通和環保」的深度智慧應用。
5、現代投資:2021年第二季度,公司營業總收入42.64億,同比增長39.74%;毛利潤為4.076億,凈利潤為1.79億元。通過穩固現有的高速公路主業資產,逐步壯大金融資產平台,財務投資平台和實業投資平台,構建穩健的「一主三翼」產業發展新模式,實現企業的可持續發展。
6、贛粵高速:公司2021年第二季度實現總營收12.86億元,同比增長23.53%;毛利潤為5.471億元,凈利潤為2.53億元。總市值79.87億元。2020分紅:10派2元(含稅),即每股股利0.20元。股息率5.85%,是高速公路行業股。
7、粵高速A:公司2021年第二季度實現總營收12.3億元,同比增長61.26%;毛利潤為7.893億元,凈利潤為4.47億元。公司主要經營業務是廣佛高速公路、佛開高速公路和京珠高速公路廣珠段的收費和養護工作,投資科技產業及提供相關咨詢,同時參股了深圳惠鹽高速公路有限公司、廣東廣惠高速公路有限公司、廣東江中高速公路有限公司、肇慶粵肇公路有限公司、贛州康大高速公路有限責任公司、贛州贛康高速公路有限責任公司、廣東省粵科科技小額貸款股份有限公司、廣東廣樂高速公路有限公司和國元證券股份有限公司。

② 「延長高速公路收費期限」是什麼含義高速公路股票上漲是因為這個嗎

每條高速公路建設完到投入使用,都規定收費期限,最長不超過30年,如果當初規定收費期限是20年,現在又延長的話,可以增加高速公路企業的收入,是好消息。

③ 討論一下如何,為什麼高速股票普遍不漲

高速公路股票屬於穩健型的上市公司,收益穩定,但後續的我國高速收費繼續快速發展的前景不高,因此,沒有機會大漲。

④ 燃油稅出台對股票公路運輸板塊有什麼影響嘛

開征燃油稅不會影響高速公路通行費徵收。據了解,「燃油稅」取代主要是養路費、客運附加費、運管費等14項行政規費,並不包含包括高速公路在內的通行費。盡管如此,由於高速公路收費「高昂」一直飽受社會各界詬病,從過去幾年國家的政策導向看,國家一直嚴控通行費徵收范圍(規定收費條件、限制收費年限、要求政策還貸公路還貸結束後必須停止收費等),鼓勵各地降低車主尤其是貨車的通行費負擔。我們預計開征燃油稅後,對高速公路收費條件和標準的控制將更加嚴格。

此次開征燃油稅可能伴隨成品油價下降,對高速公路車流量影響應不大。對於開征燃油稅對高速公路車流量的影響,歷來就有兩種爭論:一種看法是認為高速公路較普通公路省油,因此開征燃油稅後將促進車輛使用更加節能的高速公路,因此對高速公路車流量是正面影響;另一種看法是開征燃油稅後將提高部分車輛的使用成本,從而抑制車輛出行,對高速公路車流量是負面影響。對此,我們的看法是,在其他條件不變的前提下,開征燃油稅能否促使車輛由普通公路轉向更省油的高速公路,關鍵在於這種轉換帶來的油價「節省」能否抵銷掉車輛通行費的上漲,油價越高,這種轉換越是「值得「的。事實上,如果按照「成品油價下調,然後在此基礎上開征30%燃油稅」的說法,車主的實際油價負擔變動可能較小,從而不會對高速公路車流量造成明顯影響。另外,2005年以來國內油價經過了連續數次上調,上調總幅度超過100%,在高油價的背景下,高速公路的車型結構已經歷了明顯變化:部分對油價較敏感或油耗大的老舊車型逐漸退出高速,而代之以新型的客車、重卡、集卡等(表現為四、五類車佔比提高,見圖3、4),以及對使用成本本來就相對不敏感的小轎車、商務車(見表1)。考慮到高速公路車型結構的這種適應性調整,我們判斷燃油價格變動對高速公路車流量的「擾動」將越來越小。

開征燃油稅有利於鐵路運輸,對交通運輸業其他細分子行業基本沒有影響。由於燃油稅體現的是「多用多繳」的公平原則,有利於促進車主、貨主改變行為模式,鼓勵其採用更加節能集約的鐵路運輸方式,從而有利於鐵路客貨運發展。對航運業而言。船舶使用的成品油主要是船用燃料油(資訊,行情)和柴油,船用燃料油作為動力油,而柴油主要用於船舶發電,兩者的比例約為9:1。根據目前了解到的情況,船用燃料油徵收燃油稅的可能性不大,而柴油由於佔比較低,其價格上漲對上市公司業績影響不大。以中海發展(600026,股吧)為例,公司柴油使用比例為10%,即使假設現有柴油價格不變,燃油稅徵收比例為30%,公司50%柴油在國內加油,則對公司業績影響為0.023元。如果考慮到成品油價的下調,影響基本可以忽略。

對航空業而言。由於航油不屬於燃油稅徵收范圍,開征燃油稅對航空機場業沒有影響。不過考慮到航油占航空公司總成本的比例已高達40%,國內下調航油價格有利於緩解航空公司經營壓力,從而對航空公司形成明顯利好。

⑤ 為什麼不建議買高速公路股票

高速度公路最長收費時間為30年,如果剛建好就上市30倍市贏率賣出,將以後幾乎所有利潤都吃掉了。買者不高興,賣者便宜一點二十多倍賣出也合算了,錢盤活了可作它用,當然也可能失去一些可能增加的利潤,比如車流增加等。這種股票最大的問題是未來太確定,買賣雙方都非常容易知道,所以買者、賣者其中一方吃大虧和得大利的情況不多見。這種股票在大利空的情況下買入也就是賺一超跌反彈。如果莊家會忽悠,利用題材炒一把,再多賺一點也是有可能的,但時間一般都較短。
一、選擇股票的基本原則
1、大局原則:對於趨勢一定要把握好,一個處於熊市且下降通道的股票,基本面再好也是爛股一個,只會吞噬你的寶貝錢錢,這是最重要的。
2、利益原則:這是重要原則。 目前我國對股票的收益還不是很看重,股票帶來的收益才是真正的首要原則。
3、現實原則:上市公司過去的業績和市場表現只能是投資參考,一般不宜作為主要參考依據。這原則主要用於選擇二、三線品種時應該多加以考慮的原則。
4、短期收益和長期收益兼顧的原則,短期是指由於價格變動帶來的投機收益,長期是投資價值收益,這兩種需要兼顧。
5、相對安全原則:這原則主要是指不做問題股(有訴訟、連續虧損、違規被通報等)
二、選擇股票的基本要素
1、宏觀基本面:如外部環境:如產業政策、區域政策、行業競爭等,從中選擇受產業政策扶持、區域優勢明顯、行業地位突出等品種。即股票中的一二線、板塊龍頭等品種可多加註意。買入行業最重要的龍頭企業,特別是那些剛剛上市的龍頭企業,比如最近的中國平安,中國遠洋,中國鋁業,西部礦業。就像有的股友說的那樣,不是龍頭不買。
2、微觀基本面:企業的管理水平、企業的人才、持續贏利能力等等,最重要的是經營業績。業績是支撐股價的基礎,盡管股價的變化可能在一段時間內脫離業績,但從長期來看,其變化最終是要受業績的制約。作為穩健的投資者,可選擇此類種做中長線投資。對於業績不好品種,一般也宜在得到明確消息的前提下,可適當參與短線炒作(即拉升階段) 。
總之買進一隻股票前要多收集掌握該公司的相關資料,現在的網路無所不能,只要搜索一下,該公司的相關資料應有盡有,其實許多股票啟動前都有許多積極的信息流露。要有五種(自己確定,總之要有充分理由)以上理由方可以大量買入。

⑥ 請問高速公路股票如果收費期到期後的一個問題

沒有所謂的到期
高速公路需要維護 就需要錢就需要給員工發工資,就會有利潤。

⑦ 取消高速公路收費,那麼高速公路股票會退市嗎

取消高速公路收費是一個緩慢過程,對收費期滿的取消,收費期沒有到的仍然會繼續收費。高速公路股票不會退市!高速公路建設、管理公司還會滾動發展下去!

⑧ 請問高速公路股收費期滿後是不是會一分不值

不會,高速公司可以投資別的高速公路啊!
另外有的收費期是15年,但是實際要收到100年,反正不會停止收費的!

⑨ 為什麼A股高速公路股票價格那麼低

1、高速公路板塊整體估值偏低是這些年的現象。
2、一是很多高速公路有些路段快到了收費截至期了,並且沒有新的路段開通。
3、二是高鐵、動車的開通,和飛機班次的加多和飛機票的打折,減少了原來的很多流量。
4、三是各種長假的高速路免費通行也有一定影響,同時新的道路的不斷增加使原有的路段流量銳減。
5、四是高速公路公司沒有新的利潤增長項目,缺乏業績的相像空間,行業單一,難有創新和發展。

6、行業沒有什麼發展潛力,公司盈利能力往往已經固定,利潤增長較慢,沒有概念,莊家不太願意參與。

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