科威特投資局投資股票

㈠ 科威特投資局的KIA的投資分布概況及最新動態

據估算，KIA持有超過2500億美元的資產，大致按以下比例配置：
(一)按資產類別劃分
股票：57%，資產配置目標為55%～65%；
債券：15%，資產配置目標為15%～22%；
房地產：3%，資產配置目標為8%～12%；
另類資產：2%，資產配置目標為4%～6%；
現金：23%，資產配置目標為3%～7%。
(二)按地區劃分
美國：53%，資產配置目標為38%～43%；
歐洲：32%，資產配置目標為38%～43%；
亞洲(包括日本)：9%，資產配置目標為13%～17%；
新興市場：6%，資產配置目標為4%～6%。
此外，據報道，KIA目前有超過70億美元的債券和股權專用投資資金，超過30億美元的另類資產(私募股權、房地產、對沖基金)專用投資基金。而目前另類投資中的直投項目(Direct Investment)所關注的重點是：單筆不低於3億美元的投資；來自東歐、中國、印度和越南等新興市場的機會；來自金融、房地產、基礎設施和消費產品等行業的機會。
KIA目前在中東地區的金融、房地產、科技、電信、媒體、自然資源和消費品行業都持有大量資產，在未來幾年，KIA還將把投資目光對准可以吸納巨大外資的北非大國，如埃及、摩洛哥等，主要投資的領域包括金融、科技、電信和服務業。在亞洲地區，KIA在2007年入股中國工商銀行，而在2009年8月，中國已承諾允許科威特的主權財富基金「科威特投資局」以人民幣在上海證券交易所參與股票投資。

㈡ 科威特投資局的KIA的投資策略的主要特點

KIA把管理的資產視為跨代儲蓄，即將不穩定的石油資產轉換成分散化、資產相關度低的資產組合以防不測之需。例如，在1990年伊拉克入侵時，700多口油井被焚毀，三年間科威特沒有石油收入。KIA投入800多億美元資金進行科威特的戰後重建。因此，KIA投資策略的主要特點是：
1．KIA的投資完全基於商業目的，即追求最大化的商業回報而沒有任何政治目的。
當然，在具體投資項目上，KIA也力圖通過提升投資價值的能力來實現與國內經濟發展的協同性。
2．KIA的投資是被動的財務投資，不謀求對被投資公司的控股權。
1953年以來，KIA的全球投資就遵循這一原則。20世紀60～80年代在購買戴姆勒汽車公司(Daimler)或是英國石油公司(BP)的股票時也遵循了這一原則。
3．KIA投資是促進金融市場穩定的力量。
KIA不利用杠桿。作為長期投資者，KIA能夠承受較大的短期風險與波動。
4．KIA作為機構投資者，也是穩健、負責任的公司股東和所有者，與被投資公司具有一致的利益。
KIA也遵循國際公認的股東責任的國際准則。
5．KIA的董事會負責制定完善的投資政策和明晰的戰略資產配置方案，並定期予以審查。

㈢ 科威特投資局厲害么

挺厲害的。
科威特核銷世投資局管理的是國家的備用金、所聘用的團隊都是全球最頂尖的投資精斗知英。
科威特投資局一般是不輕易出手改肢的，但凡出手基本上都是一輪翻倍大行情。

㈣ 世界上最早的政信金融產品是什麼

世界上最早的政信金融產品是（主權財富基金）。
作為世界上第一個主權財富基金，科威特投資局的成立可追溯到1953年，它是政府所有的一個獨立投資機構，其管理的資金來源包括石油收入、財政收入等。科威特投資管理局擁有一個獨立和自治的董事會，由政府官員和私營部門代表組成。它的投資目的，與其作為石油輸出國的身份密切相關，即通過分散化資產配置降低資產與石油收入的關聯，實現財富代際儲蓄和增值。如今，科威特投資管理局既是世界上最古老的也是規模較大的主權財富基金，活躍於世界各國投資市場，投資范圍涉及傳統股票、債券到私募等領域。
供參考。

㈤ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少

2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。

進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。

「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。

在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？

現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 科威特政府投資局怎樣

科威特早在 1938 年就被確立為原油出口國，當時它成為第一個出口原油的國家。到 1940 年代，它已成為全球知名的原油運輸名稱。豐富的石油儲備確保了中東國家的經濟保持快速增長。

為了尋求進一步的投資機會，它在 1953 年獨立後成立了科威特投資委員會。

該委員會的設立是為了處理石油和石油產品的利潤。他們很早就意識到需要在多個領域進行投資，並發現他們只依賴一種資產。

科威特投資局 (KIA) 成立於 1982 年，是一個自治政府實體，負責處理該國的資產。

這使其成為世界上歷史最悠久的主權財富基金，並由一組董事領導，財政部長擔任主席。戰略和決策需要得到董事會的批准。董事會擁有完全自主和獨立的決策權。根據他們的報告，它管理著 5360 億美元的資產。