比亞迪晶元股票投資價值

1. 比亞迪的真正價值是多少

比亞迪的價值在於兩個字：技術，如果要變成四個字就是自研技術。

我想很多人可能跟我早前對比亞迪的印象一樣，就是一家國產汽車製造商而已。

但事實上比亞迪可不不僅僅是汽車廠商，它還是全球第二大代工廠商，也擁有全球前茅的鋰電池技術，同時近年比亞迪還有累積多年的汽車晶元技術，擁有完整的IGBT晶元生產鏈。以上這些都凸顯出比亞迪真正的價值，在我國製造業以及產業升級大背景下它的自研技術和精神極為可嘉。

1、全球第二大代工廠：說起手機代工廠大家首先想到的是富士康，但其實比亞迪同樣也做代工業務，並且就規模而言僅次於富士康，哪天富士遷移產能去海外，比亞迪就可能直接取代。

還記得華為被制裁後，給華為代工偉創力竟然試圖執行制裁，於是這家代工廠的訂單就被華為轉交給了比亞迪。比亞迪在這個領域的耕耘已經很深，不僅可以代工手機生產，也包括手機零配件以及其他IT相關業務，從晶元開發到手機製造等各領域都有參與。

IGBT晶元是電控的核心部件，也是電動車性能的核心技術，並且在整車成本佔比中很高，僅次於電池。目前我國這塊產業較為依賴海外廠商，但比亞迪的出現打破了這種壟斷。

成立半導體公司也是比亞迪需要整合資源，全面發力這個領域，不僅要打破壟斷，還需要全面趕超其他競爭對手。

Lscssh科技官觀點：以上三大塊充分體現了比亞迪的價值所在，這裡面任何一個領域拿出來放在全球或者國內都是響當當的。因此，比亞迪不僅僅只是一家汽車製造商，他更多是類似華為這樣橫跨多個產業領域的多面手，並且在核心技術上都不虛，擁有大量自研技術，我們國家就希望這樣的廠商。

2. 估值超百億元，比亞迪半導體籌劃分拆上市

日前，比亞迪股份有限公司通過了《關於擬籌劃控股子公司分拆上市的議案》，同意公司控股子公司比亞迪半導體股份有限公司(簡稱比亞迪半導體)籌劃分拆上市事項，並授權公司及比亞迪半導體管理層啟動分拆比亞迪半導體上市的前期籌備工作。

資料顯示，比亞迪半導體成立於2004年10月15日，注冊資本4.5億元，法定代表人陳剛，主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。

「經過十餘年的研發積累和在新能源汽車領域的規模化應用，比亞迪半導體已成為國內自主可控的車規級IGBT領導廠商。」比亞迪表示，比亞迪半導體在技術積累、人才儲備及產品市場應用等方面具有一定的先發優勢，將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。

此前，比亞迪曾表示，比亞迪半導體積極尋求適當時機獨立上市。隨後，比亞迪半導體便引入紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新等投資機構；此外，比亞迪及比亞迪半導體與愛思開（中國）企業管理有限公司、湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）等投資機構（下稱本輪投資者）簽署了《投資協議》。

比亞迪介紹，引入兩輪戰略投資者後，比亞迪半導體的投後估值已達102億元，還有進一步上升空間。

「完成兩輪戰略投資者引入工作後，集團將加快推進比亞迪半導體分拆上市。」比亞迪表示，兩輪引入戰略投資者的工作，是繼內部重組之後，公司分拆子公司上市的又一重要舉措。

比亞迪認為，此次分拆上市有利於比亞迪半導體進一步提升多渠道融資能力和品牌效應，通過加強資源整合能力和產品研發能力，形成可持續競爭優勢，充分利用中國資本市場，把握市場發展機遇，為成為高效、智能、集成的新型半導體供應商打下堅實基礎。

截至目前，比亞迪半導體已完成內部重組、股權激勵、引入戰略投資者及股份改制等相關工作，公司治理結構、激勵制度、產業資源、儲備項目均獲得提升，具備獨立運營的良好基礎。

比亞迪指出，此次分拆計劃是為了更好地整合資源，做大做強半導體業務，不會導致公司喪失對比亞迪半導體的控制權。目前，比亞迪直接持有比亞迪半導體72.3%的股份。

3. 比亞迪半導體完成A＋輪融資 估值超百億

6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下控股子公司比亞迪半導體完成A＋輪融資。
本輪投資者合計增資人民幣8億元，其中人民幣3202.11萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，人民幣7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。本次增資擴股完成後，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。
本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。
比亞迪於2020年4月中旬宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者。5月下旬，比亞迪半導體即完成A輪19億元融資，首輪投資方涵蓋紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新紅杉資本、Himalaya Capital等多家國內外知名投資機構。
此次A+輪8億元融資的投資方則涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。
兩輪投資後，比亞迪半導體在投前估值75億元的基礎上，合計估值已達102億元。後續，比亞迪半導體仍將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性。
目前，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。其中，作為電動車「CPU」的車規級IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：絕緣柵雙極晶體管）是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體也是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，累計裝車量穩居國內廠商第一。
比亞迪半導體的分拆上市，是比亞迪子公司獨立市場化的「開局之作」，對於比亞迪開放供應體系並加速汽車供應鏈市場化具有重要的示範作用。比亞迪方面表示，分拆上市將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展；比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。
快速完成兩輪引戰融資，也顯示出國內外資本市場對比亞迪半導體發展前景的信心。未來，隨著國內新能源汽車市場規模的擴大，新能源汽車廠商對IGBT的需求仍會持續增長，強勁的市場需求將對包括比亞迪半導體在內的新能源供應鏈企業形成利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事

轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機會！

總結

百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 晶元半導體龍頭股票有哪些2021

2021年半導體龍頭股票有：比亞迪（002594）、中芯國際（688981）、韋爾股份（603501）、卓勝微（300782）、TCL科技（000100）、三安光電（600703）、聞泰科技（600745）、北方華創（002371）、中環股份（002129）、國科微（300672）、東軟載波（300183）、南大光電（300346）、通富微電（002156）、富瀚微（300613）、揚傑科技（300373）、景嘉微（300474）、全志科技（300458）、兆易創新（603986）、北方華創（002371）等。

龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。
龍頭條件
1.龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.
2.龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。
3.龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。
4.龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。
5.龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2－3億的私募資金或游資就可以炒作。四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。

6. 如何看待比亞迪的未來前景你認為比亞迪會成為萬億營收的公司嗎

比亞迪達到「萬億」標準的可能性存在·取決因素為是否轉型

內容概述：比亞迪集團業務范圍概述，汽車行業「商乘」標准差異以及未來預測。

比亞迪究竟是家怎樣的公司？也許單純關注汽車領域的只會認為這家整車廠，而且是銷量平平無奇的新能源車企；然而就是這么家不起眼的車企，市值已經在3500億左右波動，重點是上升的空間究竟有多高還是不確定因素，這是怎樣的水平呢？

一汽解放市值542.1億

上汽集團市值2405億

長城汽車市值2066億

吉利汽車市值1609億(港元)

長安汽車市值713億

似乎比亞迪汽車的銷量雖然表現不好，但是價值卻很高；原因在於乘用車型業務本就不是該企業的核心，其業務范圍之大可能會出乎很多人的預料。

7. 14位投資者領投比亞迪半導體增值19億元 將推動其獨立上市

5 月 26 日晚，比亞迪發布公告稱其控股子公司比亞迪半導體擬以增資擴股的方式引入戰略投資者，已獲紅杉資本中國基金、中金資本等在內的 14 位投資者合共增資 19 億元，投後估值 94 億元，在增資擴股後持有其 20.2126% 股權，比亞迪後續會繼續推動比亞迪半導體的上市。
在獲 19 億元後，約 7605 萬元將計入比亞迪半導體新增注冊資本，剩餘約 18.2 億元計入比亞迪半導體資本公積，該公司將持有比亞迪半導體增資擴股後約 78.4548%，增資款項全部用於主營業務，包括補充運營資本、購買資產、雇傭人員和研發，以及投資方認可的其他用途。
比亞迪半導體的主要業務范圍覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。目前比亞迪半導體是國內自主可控的車規級IGBT領導廠商，同是也在工業領域亦有廣泛應用。此次領投將有助於提升比亞迪半導體的行業地位，促進其股東結構多元化。
後續比亞迪將繼續積極推進比亞迪半導體上市工作，而中金公司預計比亞迪半導體拆分上市後可達 300 億市值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 比亞迪股票最新消息

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，可比亞迪被中信建投評估比為1.5萬億目標市值，也就是說還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來研究下國內新能源汽車業務的領頭羊——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司處於產品與技術的集中兌現期，由於配備了比亞迪最新技術的車型漸漸進入市場，公司新能源汽車銷量一直都在提高，仍然可以繼續引領電動車領域的行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也明顯更有優勢。現今電池市場佔有率15%，只比CATL（寧德時代）差一些。因為技術創新比亞迪刀片電池性能較為優秀，成本也比較低，縱使全球電動化潮汐涌動，比亞迪外供動力電池有望不停進取，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被不停退進，努力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，對核心技術、供應鏈風險的掌控能力的提升非常有效，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動下，關於汽車電動化發展非常迅速，到2027年，全球新能源汽車滲透率，有希望超出百分之五十。同時的還有汽車智能化的革命，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車即將進入高速發展階段。

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三、總結

總之一句話，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在行業前途如此可觀的形勢下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，請戳下面鏈接，有名副其實的顧問為你解析，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-08-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

9. 比亞迪屬於什麼板塊的股票

比亞迪的股票代碼是002594，屬於中小板塊，於2011年6月30日在深圳證券交易所上市。比亞迪公司的主要經營范圍為：汽車及相關產品生產、手機部件及組裝等、二次充電電池及光伏。概念股范圍為：汽車整車、深股通、晶元概念、融資融券、分拆上市預期、深圳特區等。

拓展資料:
資本市場

2002年7月31日，比亞迪在香港聯交所主板發行上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄。

2007年12月20日，比亞迪電子（國際）有限公司，在香港主板成功上市，表現理想。

2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦——伯克希爾?哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。巴菲特投資對於加速比亞迪新能源汽車，及其它環保產品在北美和歐洲市場乃至全球的推廣都極具戰略意義。巴菲特入股比亞迪消息傳開後，比亞迪港股在短短的10幾個月內從最低的6元港幣漲到88.4元港幣，漲幅為13.73倍。

2011年6月30日，比亞迪股份有限公司在深圳交易所上市發行，正式回歸A股。

比亞迪股價以大幅波動著稱，H股2007年10月最高77.7元，2008年7月最低6元，2009年10月最高88.4元，2011年9月最低10.92元，這在允許沽空的香港股市，成為市場主力無論股價上漲或下跌都能盈利的利器。

這幾年，全球經濟蕭條，比亞迪公司的凈資產收益率也是逐步下降的，2009年至2012年分別為22.74%、13.67%、6.55%、0.10%（2012年9月30日數據）；相應的，每股收益為1.7700元、1.1100元、0.6000元、0.0089元（2012年9月30日數據）。2010年、2011年、2012年，公司連續三年未實施分紅分配。上一次分紅是2009年，每10股派3.3元（含稅）。這也驗證了全球經濟處於大調整時期。看來，全球經濟處於衰退時，任何公司股東的回報如果依靠分紅，那是很慘的，必須依靠二級市場多空操作差價來盈利。這也許就是股票市場以及期貨市場為什麼如此受歡迎的緣故，因為有了做空機制，即使全球經濟衰退，做空的空頭司令依然可以賺得盆滿缽滿，而普通散戶，只要政治覺悟高，站隊站得好，也一樣可以跟風發財