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1. 哪吒S的亮點

試駕哪吒S

本次我試駕的是，哪吒S純電 650km四驅大版，首先聊聊它的外觀，其實我不想過多贅述，因為一萬個人眼中有一萬個哈姆雷特。但值得一說的是哪吒S非常有轎跑的感覺，姿態非常低趴，離地間隙比較小，風阻更小，重心更低，哪吒S的風阻系數只有0.216，哪吒S作為一台中大型車，車長雖然只比比亞迪漢長了5mm，但是軸距卻多出了足足60mm，車內空間得以保證。

如果說對哪吒S外觀無感的朋友，看到它的內飾肯定會很驚艷。我試駕的這台純電四驅大版，拼色內飾細節滿滿，上黑下橙雙色真皮包覆，中間搭配木紋材質，真皮觸感細膩，質感滿滿。中控的一塊超大屏幕，足足有17.6寸，起初我以為它會遮擋視線，但是並沒有，因為哪吒S的整體坐姿偏高，即使是調節到最低的狀態下也會有種「高高在上」的感覺。對一些身材嬌小的朋友更加友好吧。

說到智能座艙，才是哪吒S的精華所在，整體UI設計包括操作邏輯比較合理，搭載的8155晶元，使用體驗上十分流暢。

並且哪吒S不僅支持自帶的騰訊視頻、雷石KTV等APP，還支持眾多小程序，比如寶寶巴士、股票軟體等等，就像是將平板電腦放進了車內。副駕駛12.3英寸的屏幕也可以單獨瀏覽以上內容。

但全車幾乎沒有實體按鍵，座椅調節也集成在了中控屏。這點小編覺得不如實體按鍵來得實在。

語音助手在哪吒S上是個貨真價實的小幫手，由哪吒與位元組跳動共同研發，語音助手的音色對比別的車型也確實更加自然一些，支持連續對話，響應速度也不錯。

並且中控屏的界面支持可見即可說，連電視劇選集都可以由語音助手幫助執行，實際體驗上確實比較流暢，甚至比人更聰明。

並且還支持部分手勢控制，對著攝像頭「點贊」可以收藏歌曲，「比噓」可以實現全車靜音，小編實際體驗了一下，成功率高達100%。

座椅的材質還是比較厚道的，皮質和翻毛皮材質混搭，質感在同級別中比較出眾，海綿填充量雖然不是特別多，但是剛好符合我對運動型車的定義。

通風、加熱、按摩這些配置統統拉滿，這在同級別中還是罕有，比亞迪漢或者極氪001標配下都沒有按摩功能。

其實對於我這種燃油車死忠，智能座艙並不能給到我太多的誘惑，比起琳琅滿目的功能，我更在意一台車的駕駛體驗。本次試駕的哪吒S純電650km四驅大版，不到28萬的價格就能給到官方0-100km/h為3.9s的速度機器，如果僅考慮加速成績，選擇比亞迪漢要多花上4萬的價格。好了話不多少，聊下駕乘感受。

在出發前和同行的夥伴的比賽中失利，所以率先得到了「後排體驗卷」一張。這里就從後排開始說起，在行駛中，小編在後排明顯可以感覺到C柱有很大的風雜訊侵入座艙。並且濾震也屬於中游水平，一些碎震也會傳遞到我身上。其實這也是大家選擇新勢力車型時抱有顧慮的一點，做工和工藝的統一性還需加強。就當我抱著疑慮，已然到達目的地。我也成功「上位」。

比起後排的小失望，駕駛位給到我很大的驚喜。相比其他純電車，在不同的駕駛模式下，哪吒S油門都調校的相對線性，我們都知道大部分的電車都會採用CRBS系統，哪吒在這部分也十分用心，不同模式下，哪吒S上可以清晰的感知到不同模式下在開度相同時，制動踏板的線性變化。整體駕駛質感可以感覺到比較緊實，懸架調節偏硬，但韌性十足，過坑過坎不會說有「硬碰硬」的感覺，濾震水平強於後排，路感清晰。高速駕駛比較穩，轉彎時側向支撐力也很足。

最後值得一說的是，還車下車時偶然發現哪吒的迎賓燈，比較獨特的LOGO很醒目也很有辨識度。一句話點評：在不到30萬這個價位，哪吒S的產品力還是非常不錯的，體驗下來也可謂是可圈可點。哪吒U-II的銷量也證明了大眾對這個品牌比較認可，但是相對價格更貴的車型——哪吒S，大眾會不會為之買單還是個未知數。哪吒究竟能不能打入中高端市場，就讓時間給我們答案吧。