威馬股票今日走勢圖解

A. 股票大盤走勢圖如何看

股票大盤走勢圖如何看

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最簡單易學的方法利用技術指標當參照物！

看看同樣大盤不同參數下的效果圖不同！但大方向不變！

B. 威馬汽車年虧損82億，創始人年薪12億元，這公司的股票你敢買嗎

關於威馬汽車年虧損82億，創始人年薪12億元，這公司的經營狀態就是有問題的，我分析過這個公司的數據，所以這個公司的股票我不會買！

生活需要金錢，金錢從那裡來。我也是沒有辦法，只能掙錢，炒股養家。

人，都是逼出來的，不走到絕路，你就不會知道車到山前必有路。不走到絕路，你就不會知道柳暗花明又一村。人的能量是無窮的，只是我們愛欺騙自己，賠錢了怨天憂人。沒用，把所有賠錢的，下行的股票全部扔了。逢低換成持續上漲的股票，長線拿著，炒股就這么簡單。

C. 威馬e5屏幕顯示黃色感嘆號

威馬E5常見儀表指示燈介紹(圖解) - 有駕

11月18日當該指示燈黃色點亮並伴有警告音,表示AUTOHOLD存在故障,請聯系威馬汽車授權服務站進行檢修。
網路有駕
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威馬E5常見警告燈介紹 - 汽車維修技術網

3月24日表示安全氣囊系統或安全帶預張緊器存在故障,應盡快聯系威馬汽車授權服務站進行檢修,否則在發...
汽車維修技術網

D. 怎樣在k線圖上顯示自己股票持倉量

一、怎樣看出主力的持倉量
總結有以下三種方法：1、通過實戰的摸索，在判斷主力持倉量上可通過即時成交的內外盤統計進行測算，公式一：當日主力買入量=（外盤×1/2+內盤×1/10）÷2，然後將若干天進行累加。
根據筆者經驗，至少換手率達到100%以上才可以停止追蹤。
所取時間一般以60至120個交易日為宜。
因為一個波段主力的建倉周期通常在55天左右。
該公式需要投資者每日對目標個股不厭其煩地統計分析，這樣誤差率較小。
2、將底部周期內每天的成交量乘以經驗參數，即可大致估算出主力的持倉量。
公式二：主力持倉量=階段總成交量（參照公式一條件）×（經驗估值1/3或1/4），為謹慎起見，可以確認較低持倉量，即用1/4的結果。
3、個股在低位出現成交活躍、換手率較高、股價漲幅不大（設定標准為股價階段漲幅小於50%，最好為小於30%）的個股，通常為主力吸貨。
公式三：個股流通盤×（個股某段時期換手率-同期大盤換手率）×估值1/3。
最後，為了確保計算的准確性，將以上三個公式結果進行求和平均，最後得出的結果就是主力的持倉數量。
總公式：精確的主力持倉量=（公式一結果+公式二結果+公式三結果）÷3。
當然，在計算過程中，還要參照股票的股東持倉情況，動態分析。
這些可以慢慢去領悟，炒股最重要的是掌握好一定的經驗與技巧，這樣才能作出正確的判斷，為了提升自身炒股經驗，新手前期可以用個牛股寶模擬炒股去學習一下股票知識、操作技巧，對在今後股市中的贏利有一定的幫助。
希望可以幫助到您，祝投資愉快！

二、如何查看自己持倉的股票
大智慧K線圖右下角不就可以找到點開嗎。

三、如何查看自己持倉的股票
您可以點擊軟體下方的交易，登錄股票賬號，登錄後點擊「持倉」即可查看您持倉的股票。

四、怎樣查看一支股票的主力持倉情況？
就是看大單流入哪個版塊的，和整個大盤是流入還是流出。
但是一般知道流入哪個版塊沒用，因為買的是個股而不是版塊。
要知道流入哪個個股才有實際價值。
一隻股票查看是否有主力介入一般有以下幾點：1. 放很小的量就能拉出長陽或封死漲停。
相中新股的莊家進場吸貨，經過一段時間收集，如果莊家用很少的資金就能輕松地拉出漲停，那就說明莊家籌碼收集工作已近尾聲，具備了控盤能力，可以隨心所欲地控制盤面。
其二，2. K線走勢我行我素，不理會大盤而走出獨立行情。
有的股票，大盤漲它不漲，大盤跌它不跌。
K線走勢起伏不定，而分時走勢圖劇烈震盪，成交量極度萎縮。
莊家到了收集末期，為了洗掉短線獲利盤，消磨散戶持股信心，便用少量籌碼做圖。
3. 從日K線上看，股價起伏不定，一會兒到了浪尖，一會兒到了谷底，但股價總是沖不破箱頂也跌不破箱底。
而當日分時走勢圖上更是大幅震盪。
4. 遇利空打擊股價不跌反漲，或當天雖有小幅無量回調但第二天便收出大陽，股價迅速恢復到原來的價位。

五、請問股票的的籌碼分布圖在哪看？
大智慧K線圖右下角不就可以找到點開嗎。

六、同花順如何查看籌碼持倉量
1、在手機中點按同花順炒股票。
2、進入同花順之後點按界面下方的自選標志。
3、進入自選股界面找到需要查看的股票，如果自選股很多可以按住屏幕向下拖動屏幕，這樣就可以看到下方的股票了。
4、找到需要查看的股票後點按該股票。
5、進入要查看的股票界面後點按界面下方的雙箭頭標志，這樣界面就會切換為橫屏顯示。
6、進入橫屏顯示界面後，點按界面下方的紅點標志。
7、個股籌碼分布情況點按完紅點標志後，回彈出籌碼窗口，點按籌碼標志。
8、點按完籌碼標志後，界面左側會出現籌碼分布圖，在右側k線圖區域按下屏幕並拖動，界面右側的籌碼分布會隨著日k線的變化而變化。
9、點按界面下方的周k，也可以以周k線為單位查看籌碼分布變化情況。

七、股票怎麼看股市的持倉量
股市的持倉量意義不是很大。
持倉量：指投資者現在手中所持有的幣品市值（金額）占投資總金額的比例。
期貨市場中，持倉量指的是買入（或賣出）的頭寸在未了結平倉前的總和，一般指的是買賣方向未平合約的總和，也叫訂貨量，一般都是偶數，通過分析持倉量的變化可以分析市場多空力量的大小、變化以及多空力量更新狀況，從而成為與股票投資不同的技術分析指標之一。
在期貨圖形技術分析中，成交量和持倉量的相互配合十分重要。
正確理解成交量和持倉量變化的關系，可以更准確的把握圖形K 線分析組合，有利於深入了解市場語言。

E. 威馬汽車年虧損82億，創始人年薪12億元，該公司的股票你敢買嗎

如今大家的生活富裕了，很多家庭都會買小汽車來方便日常的出行，汽車的需求量大大的增加，自然很多企業都把目光投向了製造並售賣汽車，有些品牌做得是比較好的，可是也有很多品牌在死亡的邊緣徘徊，比如威馬汽車，威馬汽車年虧損82億，創始人年薪12億元，該公司的股票小編不敢買，第一是因為收入與支出不匹配；第二從營收數據來看威馬汽車上市後就沒有盈利，前景非常的不好，所以小編不會買他們的股票，如果有的話也會立刻拋出，以減少自己的損失。

三、最後則是因為其創始人年薪與營收不成正比，讓人不禁懷疑其上市是別有用心。

如今傳出威馬年虧損82億，可是創始人卻能夠每年拿12億元的年薪，讓人不由得懷疑這個錢是哪來的，讓人也不得不懷疑威馬上市融資背後的目的，所以小編不敢買它的股票，小編也提醒其他股民，能夠出手就抓緊出手，股市有風險，投資需謹慎。

F. 威馬股份為什麼買不了

還未上市。威馬股份是一項價值高的投資類股票。在該股中可以獲得行情走勢、五檔盤口、逐筆交易等實時行情數據。威馬股份還在申購期間，還沒有正式上市，股民們無法進行購買，需要在申購通過後才可以進行購買。

G. 山東威馬泵業股份有限公司怎麼樣

山東威馬泵業股份有限公司成立於1994年11月22日，法定代表人：馬寶忠，注冊資本：5,646.0元，地址位於山東省濟南市萊蕪高新區蒼龍泉大街008號。

公司經營狀況：
山東威馬泵業股份有限公司目前處於開業狀態，公司擁有6項知識產權，目前在招崗位1個，招投標項目1項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息54條，涉及「立案信息」等。

以上信息來源於「愛企查APP」，想查看該企業的詳細信息，了解其最新情況，可以直接【打開愛企查APP】

H. 威馬第一個上市

度過資本寒潮之後，造車新勢力正在迎來上市的「第四極」。

近日，有媒體報道稱，上海證監局網站披露，威馬汽車正在接受上市輔導，計劃於2021年初在科創板上市。如果成功上市，威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企，科創板也將誕生新能源汽車第一股。



值得注意的是，如果威馬汽車成功登陸科創板，國內的造車新勢力行業，將初步形成以蔚來、小鵬、理想、威馬為首的「四小龍」局面。

此前，威馬汽車創始人沈暉就表示，「一直以來，威馬汽車在融資中更看重的是戰略上的協同合作，而非單一資金投入。」

進入上市快車道的威馬汽車，堅守住了戰略協同的初心了嗎？又會對國內新能源市場、新造車陣營產生怎樣的深刻影響呢？

漫漫上市路
如果一切進展順利，威馬汽車將在成立5年後，迎來繼量產交付後的第二個里程碑。

2015年12月，原吉利控股集團副總裁沈暉創建威馬汽車，定位於智能出行服務商。而在正式創辦威馬汽車之前，沈暉曾加盟博泰集團，與有著「汽車瘋子」之稱的應宜倫短暫合作，最終因融資不順，另起爐灶創辦了威馬汽車。



威馬汽車創始人沈暉

事實上，自1994年起，沈暉先後在博格華納、菲亞特、沃爾沃，以及吉利等汽車核心零部件企業和整車企業擔任管理崗位，屬於新造車陣營中傳統汽車人造車的一撥。

創始人的傳統汽車出身背景，為威馬此後的發展定下了基調。

比如，早在2017年，威馬就已避開蔚來、小鵬等由其他車企代工的道路，選擇在溫州新建製造基地。之後在2018年1月，威馬又控股了中順汽車控股有限公司，順利拿到了寶貴的生產資質，成為彼時新造車勢力中動作最快、「牌照」最全的企業。

產品規劃方面， 2016年9月，沈暉宣布威馬汽車「128戰略」，即基於德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出「STD」、「PL」2個整車平台，至少8款高品質主流智能汽車。

威馬的首款產品，既沒有像蔚來一樣採用高舉高打的產品策略，也沒有像小鵬一樣單押自動駕駛的布局，更沒有像理想一樣成為增程式電動車的推動者，而是將首款車型EX5定位於純電動緊湊型SUV市場。



彼時，主打大眾消費市場的EX5以低於行業水平的價格，為消費者提供了更高的配置和功能，成為威馬此後發展的基石。截止今日，威馬汽車依舊延續了當年的產品策略，即使推出了最新的產品EX6，價格區間也沒有突破30萬元。

除了戰略和產品規劃上的「傳統」、「務實」，威馬汽車在傳播上相對蔚來、小鵬、理想也更顯低調，延續了傳統汽車人的一貫調性。

然而，傳統汽車人低調、嚴謹、務實的氣質，並沒有為威馬帶來相比其他新造車企業更多好運，一系列質量問題打破了市場對威馬的印象。

比如，2020年10月，威馬連續發生兩起自燃事故，原因皆是鋰電池自燃，其中一款是在靜止並未啟動狀態下自燃，另一款是在充電至96%的狀態下自燃起火。此外，2019年，威馬還曾陷入「失速門」的困擾，等等。



威馬汽車聯合創始人、原首席出行官陸斌

車輛品控問題之外，威馬也被一系列內部管理問題所困擾。比如，2020年8月，威馬汽車聯合創始人、首席出行官陸斌已確認離職。公開資料顯示，2015年，陸斌與威馬汽車創始人沈暉聯合創立了威馬汽車。

此外，在2018年、2019年，吉利汽車還先後兩次起訴了威馬汽車，指責後者侵犯商業秘密，並索賠21億元。

所幸的是，對於威馬汽車來說，品控問題、人事震盪和專利官司都沒能阻擋其上市之路。歷經5年積累與發展，傳統汽車色彩更濃的威馬汽車，確實走出了一條科技圈跨界造車之外的差異路徑。

投資，我全都要
在研發、品控、安全等環節遭遇波折外，威馬汽車在資本市場的融資則顯得相對順利。

早在2016年8月，沈暉在接受媒體采訪時稱，威馬汽車已獲得A輪融資，總體融資金額約10億美元。彼時，威馬汽車的曝光度倍增。



2017年12月5日，威馬宣布10億美元B輪融資，由網路資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、網路集團等跟投。2017年12月22日，威馬B+輪融資消息曝光，金額並未公布。該輪的投資方有紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金。彼時，據媒體報道，「知情人士稱融資達數十億元」。

B+輪融資後不久，2018年2月，沈暉透露威馬已募集資金近200億人民幣。

彼時，業界還對於「募集」這一表述有所質疑：部分造車公司會將地方政府承諾協助發行的債券融資和未來開工，甚至銷售後承諾的稅收返還等資金，都算到已經落袋的資金池。之後，威馬方面表示，此次募集資金只是股權融資和債權融資的總和，不包括「地方政府承諾協助發行的債券融資、未來開工甚至銷售後承諾的稅收返還」。

由此，業界對於威馬200億人民幣募資的質疑之聲最終歸於平靜。

此後，2019年3月，網路再次領投了威馬的C輪融資。

前不久的2020年12月7日，威馬又完成總額100億元人民幣的D輪融資，由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，網路與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，這也將是威馬上市前的最後一次融資活動。



威馬汽車和網路宣布達成戰略合作

據不完全統計，自2016年8月啟動A輪融資至今，威馬汽車至少進行了8輪融資活動，融資金額總計超300億元，與蔚來、小鵬、理想站在了融資的同一量級上。

深入分析來看，威馬5年來的融資之路，堅持了沈暉所稱的「戰略協同合作」原則。錨定網路這一戰略投資者，就做到了技術研發上的協同。

比如，在網路「2020 Apollo生態大會」上，由雙方基於Apollo平台打造的全新SUV車型亮相，新車將於2021年上市。近期甚至還有媒體爆料，網路將與威馬汽車聯手造車，雙方正在就可能的合作模式進行商議。不過，雙方聯手造車的靴子最終還是沒有落地。可以確認的一點是，在威馬成功上市後，網路還將成為威馬的技術協作者、戰略投資者。

當然也不排除存在另一種可能，那就是雙方的不予置評，是為了最小化聯手造車的利好消息對於威馬上市前景的影響，比如，對股票定價的影響。或許，後續待時機成熟，雙方聯手造車的消息將成為除戰略投資者外，財務投資者「脫身」的最好時機。



另外值得注意的一點是，在威馬D輪融資中，上汽最終現身，成為其中的主導者。不難推測，繼綁定網路作為技術協同者之後，威馬也想抱緊上汽的大腿，綁定一個上市的「基石投資者」，穩固威馬在上海地區的地位，擺脫蔚來被迫遷出上海的尷尬。

事實上，威馬汽車獲得超過300億元融資的背後，並不僅僅局限於與網路的技術協同、與上汽的區位協同這兩大因素。對於資本市場而言，威馬汽車還是一個不可多得的優質標的。

比如，在銷量規模方面，2020年11月，威馬共售出3018輛新車，同比增長174%，連續兩個月突破3000輛大關，實現了環比九連增。1-11月，威馬汽車的累計銷量達到19,688輛，位列蔚來（36,721輛）、理想（26,494輛）、小鵬(21,341輛)之後。

總的來看，無論融資能力、產品推出速度，或是交付時間和銷量規模，威馬都處於造車新勢力的第一梯隊。資本市場的眼鏡是雪亮的。由此看來，威馬成為第四個上市的新造車企業也就不難理解了。

「傳統汽車人」的勝利
雖然，一直保持著新造車陣營前四的銷量，但威馬更像是被蔚來、理想和小鵬三家孤立起來的第四極。



背後的原因可能主要是創始人背景的不同：蔚來、小鵬、理想三家的創始人都出身於互聯網，創業過程也被一度稱為「互聯網造車」，而威馬的沈暉是浸淫傳統車企、零部件企業多年的傳統汽車人。

因為這種背景差異，蔚來、小鵬、理想被互聯網圈所力挺。比如2020年1月，美團創始人王興就發文稱，角逐下兩輪競爭後的造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。隨後，威馬汽車創始人沈暉就在微博發文回應，願與王興打賭，稱「威馬一定是Top 3之一」。

隨著威馬上市日期的臨近，沈暉與王興的賭約或許也日漸明朗，勝利的天平在向著威馬的方向傾斜。

除了贏得賭約，威馬假如能成功上市，還將帶來另外三個積極的影響。

其一，在科技圈跨界造車，延續科技企業赴美上市敲鍾的傳統外，以傳統汽車人為主體的威馬汽車是一次「傳統汽車人」的創業造車，假如成功上市，將走出蔚來、小鵬、理想登陸美股之外的差異化資本之路，打通了新造車企業在國內融資、最終上市的通道。

同時，威馬的上市，也為更多汽車科技企業登陸科創板提供了範例。畢竟，在威馬汽車之外，傳統汽車人出身的天際汽車、愛馳汽車、華人運通，都曾渴望通過快速上市，獲得成本更低的融資渠道。

其二，成功上市後的威馬，不僅有望打破蔚來、小鵬、理想對新造車陣營位次的「壟斷」，也為新造車企業提供了一重新的內涵：所謂新造車的「新」，不僅僅局限於互聯網思維所帶來的新，傳統造車模式與時俱進的更新也是一種新。

其三，威馬若能成功上市，也將標志著造車新勢力頭部陣營正式走出「資金陰霾」。而此前所謂的新造車「三強」格局，也將在資本和銷量的雙重助推之下，形成「四小龍」的新局面。

此外，威馬的融資和上市計劃也在昭示一個事實：2020年是造車新勢力發展的一條分水嶺。疫情的出現、資本的退坡、政策的改變加上市場的選擇，都大大加速了淘汰的過程，使得整個新造車陣營形成了兩極分化的態勢。整個市場的「馬太效應」愈加明顯，頭部企業更強，使後部企業更弱。不論從銷量還是融資來看，2020年、2021年的資源都在向著頭部車企聚攏。



蔚來、理想、小鵬股價走勢

在政策、市場的共同助推下，加之企業自身業績的逐步改善，已經在美股上市的蔚來、小鵬、理想的股價也呈現水漲船高的趨勢。

數據顯示，截至美股12月23日收盤，蔚來市值達到了734.6億美元（約合4794.5億人民幣），市值超過了福特、上汽集團等傳統車企。此外，小鵬汽車總市值也達到了360億美元（約合2349.6億人民幣），理想汽車市值為274.3億美元（約合人民幣1790.3億元）。

比對上市前的融資規模，蔚來累計融資超過500億元，小鵬融資203億元，理想融資111億元，威馬則融資300億元，再綜合銷量規模、產品售價及科創板平均市凈率為10的數據來看，威馬的總市值很有可能在1500-2000億人民幣之間。

羅蘭貝格合夥人兼大中華區副總裁、汽車行業中心負責人鄭贇表示，從估值上來看，投資人並沒有把造車新勢力看作是汽車公司，而更多看成是智能終端的供應商。從中長期看，造車新勢力產品、商業模式、客戶運營都有差異化的競爭力。



2018年的造車新勢力一覽

摩根大通則預計，到2025年，電動汽車在整個中國汽車市場的份額將從2019年的不到5%翻上兩番，達到20%。摩根大通還認為，在電池成本持續下降的推動之下，到2023年，電動汽車的生產成本將與傳統汽車持平。

不難預見，未來5年，中國新能源汽車在20%滲透率的的銷售目標下，造車新勢力頭部企業的銷量規模，肯定還會在現有基礎上有更大幅度提升。屆時，新造車陣營的頭部「四小龍」，或許還會演化成「五朵金花」，甚至更多。

I. 威馬汽車股票代碼是多少

代碼是430732。公開資料顯示，威馬汽車成立於2015年，總部位於中國上海，公司名字取自德語世界冠軍，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，創始人兼CEO為沈暉。據不完全統計，威馬汽車成立總融資金額超300億元。 有觀點認為，威馬汽車在暫時無法盈利的情況下，通過上市有利於把企業規模做大。威馬汽車暫未公布招股方案，外界難以知曉其上市時間及股票代碼。
拓展資料：
威馬汽車科技集團的團隊規模3000人，秉承「開放，聚能，內驅，尊重」的核心價值觀，構建了多元化的人才結構，匯聚了眾多來自全球的全產業鏈人才，分布在上海（集團總部、設計·采購中心、智能網聯研發中心）、北京（區域總部及政策法規協同中心）、成都（全球研發總部）、綿陽（自動駕駛技術中心）、和溫州（新能源汽車智能產業園、生產智造與產業化研發中心）。
威馬汽車基於全球人才、科技、研發、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。WM是德文Weltmeister世界冠軍單詞的縮寫，威馬汽車的目標是製造一台高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的"世界冠軍"級別主流智能汽車，並圍繞產品構建新型智慧出行方案。公司總規模人數已超過600人，其中70%來自於傳統車企，30%來自互聯網行業，分布在上海、德國、北京和成都。
"128戰略"，即基於德國技術，調動全球資源，圍繞1個核心架構，延伸出"STD"、"PL"2個整車平台，至少8款高品質主流智能汽車，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，並通過創新的銷售、運營、金融、服務、信息策略等價值鏈解決方案，形成基礎的硬體平台鋪設及智能車網覆蓋。威馬汽車將會服務先行，率先讓用戶體驗到威馬的出行服務。
威馬新能源汽車智能產業園集智能製造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。園區總佔地約1000畝，一期固定資產投資67億元人民幣，一次規劃，分步實施。零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工。威馬汽車已與包括西門子(中國)有限公司、華為技術有限公司在內的多家世界級供應商、合作夥伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發製造、新能源、互聯網、人工智慧等方面進行了緊密、深入的合作 。

J. 原始股有分時線嗎

原始股如果沒有上市交易是沒有分時線的，而分時線即大盤、個股分時走勢圖中的白色曲線，它反映的是大盤、個股的實時走勢。分時線代表了股票每一分鍾內最後一筆成交的價位。根據分時圖中分時線的一些特殊形態，投資者能夠了解當前股票市場上的漲跌走勢，對未來趨勢做出預測，並據此買入或者賣出股票。