孚能科技股票電池

『壹』 賓士為何選擇孚能科技軟包電池或是關鍵

隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場占的先機。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點觀察

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的「嫡系」，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 國軒之後孚能再受追捧，賓士為何入股非主流電池企業

繼大眾集團入股國軒高科之後，又一家德系汽車巨頭——梅賽德斯-賓士日前也加入了「爭奪」中國電池企業的行業。就在上周末，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱「孚能科技」）發布公告稱，在該公司即將於7月完成的科創板IPO環節中，梅賽德斯-賓士旗下全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱「戴姆勒大中華」）將作為重要的戰略投資方參與其中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。

簡要來說，軟包電池具有能量密度高（目前已普遍量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，而同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇熱失控可通過脹氣釋放熱量，不會由於卷繞生產工藝帶來內部溫度和應力分布不均而帶來安全隱患）、容量大且內阻小、電芯尺寸及形狀設計靈活等優勢。

當然了，雖然具有以上優勢，但軟包電池也存在工藝上更為復雜、成組效率低及成本較高等短板，尤其是三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。

而國內整車廠商對軟包電池的質量控制、使用壽命等方面還存在較大的疑慮，再加上方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更有優勢、以及軟包電池在原材料價格上難以與寧德時代等主流廠商相抗衡，這些因素都限制了軟包電池在國內的市場拓展速度。

近段時間以來，主流汽車廠商為了確保動力電池的穩定供應以及對未來技術路線的全面把控，都在不斷拓展多個電池合作夥伴，並且通過入股的方式更深度地參與技術研發之中，而這次戴姆勒大中華入股孚能科技，正是為了開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

值得一提的是，梅賽德斯-賓士已經與比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力電池企業展開合作，並將在世界各地布局多達九家工廠組成的動力電池生產網路，而孚能科技這種相對弱勢的電池企業，對於賓士來說或許是更好的選擇（可以獲得更大的話語權）。

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『叄』 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

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『肆』 孚能科技的市盈率為什麼這么高

孚能科技主要研發三元鋰電池，在17年和北汽新能源合作後，北汽新能源一年汽車銷量3萬余台。直接上升至第二位。續航里程180公里。由於三元鋰電池的續航能力強，穩定性高，等優勢。
現在比亞迪也開始從磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉換。孚能科技在17年底國家對入股後，在全國三個城市建設工廠，預計每年產能28GWH！而且國家隊的支持，再加上它的研發能力。已經知道的好幾個汽車廠商准備和他合作。19年彎道超車沒問題。目前裝機量已經前三。

『伍』 建120GWh電池廠 孚能科技與吉利聯姻

[汽車之家行業]?日前，孚能科技發布公告稱，將與吉利共同設立合資公司建設動力電池生產工廠。根據協議約定，雙方將共同推進動力電池產能建設，預計合資公司和孚能科技的合計產能達到120GWh，其中2021年開工建設不少於20GWh。

『孚能科技與吉利的合作公告』

目前孚能科技贛州基地的設備產能為5GWh，鎮江一期設計產能8GWh，上半年開始投產，目前仍處於產能爬坡階段。這意味著，與吉利設立合資公司後，其新增產能相比現在將翻近10倍。

合資公司業務安排方面，公告稱，合資公司的技術、研發和銷售工作由孚能科技負責；合資公司的資金由合資公司市場化融資，吉利方面負責協助籌措資金。

公告還表示，吉利和其控股的子公司及吉利商用車集團承諾，在同等條件下優先採購孚能科技或合資公司生產的動力電池，每年采購量不低於其需求量的80％，采購價格不高於同類產品的市場售價；孚能科技承諾同等條件下將優先滿足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團的采購需求。

合作中還有一個條例是排他約定：「本協議簽署生效後，除非一方存在嚴重違約行為，另一方不得再與除對方以外的第三方簽訂與本協議約定相同或類似的方式就動力電池產能擴充事宜開展合作。」

編輯點評：

目前吉利汽車的動力電池供應商眾多，有寧德時代、億緯鋰能、衡遠新能源、國軒高科、力神電池、欣旺達等。不過與孚能科技簽署排他性協議後，吉利旗下的吉利、幾何、領克、沃爾沃、極星、楓葉等品牌此後將優先採購孚能科技，這也意味著其他電池供應商的機會將減少。

人們或許疑問，為何吉利突然看上了孚能科技？這中間必然少不了「中間商」戴姆勒。如今吉利是戴姆勒第一大股東，而戴姆勒不僅高調宣布孚能科技成為其電池供應商，今年7月還投資9.045億元入股孚能科技。不過就目前來看，在中國市場，孚能科技的影響力不及寧德時代，但與吉利和戴姆勒這兩大客戶綁定，未來或許有著不小的想像空間。（文汽車之家宋愛菊）

『陸』 梅賽德斯賓士宣布入股孚能科技，為電池供應找好備胎

在強勢的供應商面前，誰都不會選擇把雞蛋只放在一個籃子里。

7月3日，賓士宣布持股動力電池電芯製造商孚能科技，將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股。今年3月，孚能科技已經成功過會。

從此協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續航里程的大幅提升，這項協議將保障梅賽德斯-賓士在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。

根據官方消息，為滿足德國梅賽德斯-賓士工廠不斷增長的電池需求，孚能科技將在比德菲爾特-沃爾芬打造一座動力電池工廠。該工廠將創造多達2000個新的工作崗位，且將按照碳中和標准進行工廠設計。

戴姆勒股份董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：「中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力，我們已經與一些實力強勁的中國夥伴們開展互信合作，不僅致力於本土化進程的不斷深入，也一次增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化中國的本土研發、生產和采購等。」

對賓士來講，牽手孚能科技，將成為賓士實現」2039願景」的重要里程碑。2019年，賓士首次發布「2039願景「，即到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃乘用車，到2030年時，新能源乘用車銷量佔比達50%。

除此之外，孚能在幾年之間也越來越為人所知。

國內動力電池幾乎處於寧德時代「一手遮天」的狀態下，提及孚能也許並不被大多數人知曉。而實際上，在軟包電池領域，孚能科技一直占據龍頭地位，並在技術路線上處於優勢。

2009年成立的孚能科技以軟包電池見長，其早在2015年就實現了220Wh/kg三元軟包動力電池的量產，遠遠高於當時150-180Wh/kg的平均水平，領先於國內其他動力電池公司。

2017年到2018年間，孚能連續斬獲軟包三元動力電池裝機量第一名。隨著車企不斷推進電動化進程，大眾、賓士、現代等越來越多的企業都開始採用軟包動力電池路線。這也再次給了孚能科技上升的空間。

根據鋰電池大數據的統計，2019年實現軟包電池裝機企業共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的裝機量占據全國第一，市場佔有率達21.5%，總裝機量相當於寧德時代的兩倍。

戴姆勒與孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的結果——戴姆勒決心加速電動化和碳中和的進展，相比兩年之前的孚能科技擁有更大的體量和供貨能力。

目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江與德國三大生產基地，預計到2020年末，孚能科技國內總產能將達到40GWh。數據顯示，2019年全年，寧德時代以32.5GWh的出貨量占據全球第一，這也就以意味著如果孚能科技能達成目標，其將有可能爭奪國內第一出貨量的動力電池廠商的位置。

再看如今國內動力電池局面，大眾入股國軒高科，寧德時代占據大半個車企朋友圈，比亞迪自稱一派，這分明不是動力電池廠商之間的競爭，而是車企在未來國內新能源市場的斗爭准備的彈葯，賓士更不能落後。

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『柒』 戴姆勒「小手筆」投資孚能科技 雙方如何各取所需

7月3日，梅賽德斯-賓士宣布深化與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）的戰略合作關系並入股孚能科技。這是兩個月內第二家歐洲汽車製造商入股中國動力電池公司的案例。

5月底，大眾汽車（中國）投資有限公司宣布斥資11億歐元收購國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，大眾因此成為首家控股中國電池公司的外資汽車企業。梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒入股孚能科技延續了外資車企深化與中國電池公司合作的趨勢，但戴姆勒的投資行為更加謹慎。

孚能科技已經獲准首次公開發行股票（IPO）並在上海證交所科創板上市，該公司計劃公開發行普通股不超過2.14億股，預計募集資金34.05億元。根據孚能科技的公告，作為戰略投資者之一，戴姆勒大中華區投資有限公司已斥資9.045億元認購了孚能科技約3%的股份。以此計算，孚能科技的估值為301.5億元。

孚能科技2017-2019年財務數據

據孚能科技招股書披露，過去三年，其扣非後歸母凈利潤分別為930.01萬元、-19,882.44萬元和979.79萬元。公司預計2020年上半年扣非後凈利潤為虧損1.87億-1.89億元。並且，由於「新能源汽車銷量下滑導致公司銷售收入減少的風險、外資整車及動力電池企業進入中國市場導致競爭更加激烈的風險、動力電池產品售價持續下降的風險、無法持續降低采購成本導致毛利率下降的風險」，公司2020年全年及以後年度存在持續虧損的風險。

?鑒於孚能科技的經營狀況，不難理解為什麼戴姆勒只認購了孚能科技約3%的股份。

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『捌』 官宣：梅賽德斯-賓士宣布入股孚能科技，持股比例達3%

7月3日上午，梅賽德斯-賓士宣布，將與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）深化戰略合作，並入股孚能科技，持股比例達3%。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批准。

梅賽德斯-賓士表示，這一合作將成為梅賽德斯-賓士致力於實現其「2039願景」碳中和目標的又一重要里程碑。此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

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『玖』 孚能科技與吉利合作順利 計劃2023年向其供應電池

孚能科技此前與吉利科技已簽署《戰略合作協議》，公司擬與吉利科技設立合資公司建設動力電池生產工廠，預計合資公司和公司合計產能達到120GWh，其中2021年開工建設不少於20GWh。

值得一提的是，孚能科技固態電池的研發也是重點項目之一，且目前研發進展順利。目前該公司研發的330wh/kg高能量密度電池，已向整車廠客戶送樣。

『拾』 鋰電龍頭股有哪些

鋰電池龍頭股有：
寧德時代：全球領先的動力電池企業，動力電池銷量連續多年世界第一，國內配套車型最多的動力電池廠商。
比亞迪：全球領先的二次充電電池製造商之一。
杉杉股份：國內唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰電池材料的鋰電池材料龍頭企業。
億緯鋰能：中國最大的鋰原電池供應商，並保持國際領先。
贛鋒鋰業：全球最大的金屬鋰生產商，全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商。
國軒高科：國內動力鋰電池領軍企業之一，磷酸鐵鋰電池龍頭。
先導智能：國內高端鋰電池設備龍頭，技術達到世界先進水平。
當升科技：動力鋰電正極材料行業技術先驅。
鵬輝能源：國內領先的規模化生產鋰鐵電池產品的企業。
德賽電池：國內鋰電池製造領域先行者。
欣旺達：消費鋰電龍頭，國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組製造商之一。
天齊鋰業：全球領先的以鋰為核心的新能源材料供應商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產商。
恩捷股份：鋰電池濕法隔膜全球龍頭。
容網路技：國內領先的鋰電池正極材料供應商，三元正極材料國內出貨量排名第一，國內首家實現NCM811大規模量產的正極材料企業。
孚能科技：20年7月上市；全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。
注意：龍頭股並不是固定不變的，龍頭股的地位通常可能只能維持一段時間。龍頭股是指某一時期在股票市場中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往會對同行業板塊的其他股票的漲跌起到引導和示範的作用。
龍頭股分兩種：一種是基本面龍頭，也就是說看公司的基本面，規模、盈利能力等處在行業的前列，在行業內數一數二。另外一種就是技術面龍頭，也就是說在股票市場上表現最強的個股。有時候這兩個是分開的，但是有時候是一體化的。