中国一汽车股票分析报告

A. 中国一汽股票代码

是000800，一汽轿车股份有限公司。

中国一汽旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌，其业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。

中国一汽的相关情况：

1、当前，伴随新能源汽车、智能网联汽车的迅猛发展，中国一汽正致力于推动企业的转型升级和跨越式发展，制定了面向未来的发展愿景。

2、其核心是“扛红旗、抓自主、挺创新、强合作”，努力打造汽车产业生态圈，力争通过五到十年的努力和奋斗，把中国一汽建设成为“中国第一、世界一流”的汽车企业。

B. xx股票分析报告 2000字，有摘要

大洋电机：传统业务企稳回升 电动汽车优势明显

。“北汽大洋”模式推广有效，新能源汽车业务多点推进。

电机+电控是公司在新能源汽车领域的优势产品。下游乘用车整车企业方面北汽、福田、长安与公司合作较多，在客车整车企业方面公司与深圳五洲龙、宇通和大连客车合作较多。目前公司在新能源汽车电机+电控市场占比约 30%。公司与北汽合资成立北汽大洋，公司注册地在北京，能够有效地规避地区壁垒，且能够与整车企业形成紧密的合作关系。目前在北京延庆区投放的迷笛电动出租车、北京市内北汽的工作车和警用车、环卫车和电动大巴上均有公司产品的使用。

在北汽大洋模式成功的基础上，公司收购芜湖杰诺瑞，在芜湖周边地区布下了一颗重要的“棋子”。通过杰诺瑞能够有效地对周边奇瑞、江淮和安凯起到辐射作用， 同时充分利用杰诺瑞和奇瑞(参股杰诺瑞)的平台，进一步拓展新的市场。未来杰诺瑞还将在柳州成立一家合资工资，为通用五菱提供配套。通过与整车企业成立合资公司的模式，在新能源汽车方面将公司和整车企业紧密的捆绑在一起，未来一旦新能源汽车市场开启，上述企业将为公司电机+电控产品带来巨大的市场需求。

2。介入永磁材料、IGBT业务，电机+电控上游齐拓展。

公司通过收购宁波科星正式进入永磁材料生产业务。宁波科星目前主要产品为钐钴和钕铁硼，目前宁波科星钐钴产能约为 480 吨/年，钕铁硼产能约为 100 吨/年。公司正在加速扩产，对钕铁硼产能计划扩充至 180-200吨/年。虽然目前宁波科星的产品主要仍是外售，但未来新能源汽车市场开启后，永磁材料作为新能源汽车重要的组成部分，必将成为厂家争相抢夺的资源，公司此举提前锁定了未来永磁材料的来源，能够有效地起到保障原材料和降低成本的作用。

IGBT 是新能源汽车控制器中必备的重要元件，目前公司用 IGBT 多从英飞凌和日本三菱采购。2011 年公司增发进行 IGBT 和 IPM 模块封装建设项目，与中科院电工所合作进行，未来 IGBT 投产后能够使采购成本下降30-50%。永磁材料和 IGBT 模块作为新能源汽车电机+电控系统中成本占比最高的两个组成部分，公司成功切入上述两个领域，将有助于公司未来降低成本，为攫取更多的市场份额奠定基础。

3。《规划》首提平均油耗目标，BSG市场开启还需政策配合。

在日前公布的《节能与新能源汽车发展规划》里对车企平均燃料耗水平提出了明确的目标。《规划》要求，2015年下降至6.9L/百公里， 2020年下降至5L/百公里。 2010年我国汽车企业平均燃料消耗水平为7.8L/百公里，意味着“十二五”期间平均燃料消耗水平需要下降13%。BSG作为较为初级的节能产品，技术非常成熟，节油率能够达到5-8%，如果行驶过程中需要频繁起停那么节油率有可能高达10-15%。是目前国内车企降低平均燃料消耗水平的有效手段之一。

目前主流国内主流BSG技术是采用博世的启停电机系统配套江森自控的免维护铅酸蓄电池，该套售价在3000-4000元/套的水平。公司2011年增发投向BSG产品生产，未来将具备100万套BSG的生产能力，量产后产品价格明显低于进口产品。虽然BSG技术在节油方面具有性价比高、技术成熟、实施简单等等优点，但是由于其相比HEV、PHEV、EV等技术普遍被业界认为是已经落后的技术，不愿意在BSG方面投入精力，极大地制约了BSG技术的应用。如果未来政策明确规定将BSG作为车辆标配，将为BSG带来广阔的市场。

4。自建实验平台，加快海外市场拓展力度。

风机负载类电机是公司目前绝对主营业务，2011年该项业务在公司中收入中占比77.55%。公司风机负载类电机主要用于空调产品，而且其中绝大多数产品均销往国际市场。由于国内市场竞争激烈，产品毛利率较低，公司主动减少在国内市场方面的投入，大力拓展高毛利率的海外市场。美国市场是公司空调电机产品的主力市场，目前Goodman和开立都是公司的下游客户，新客户方面特灵今年有望成为公司的新客户。

在海外客户认证的过程中，公司需要将产品运送至客户处进行产品试验，产品运输过程占用了认证过程中的大部分时间。目前公司在本部完成了多套配套实验室的建设，海外客户在公司的实验室即可完成产品相关认证试验，从而大大加快了新产品研发和认证的进度。

5。高价库存影响公司一季报业绩，后续情况将明显好转。

2012年一季报公司业绩下滑较多，主要是由于去年公司为了保证生产，对原材料进行提前采购，导致公司原材料库存价格偏高。另外，去年年底公司一线员工流动较为频繁，部分产品未能及时交货，造成了产品积压。公司一季度业绩较差主要即在消化这部分高价库存，目前已基本消化完毕。

盈利预测与投资建议

总体来看，公司作为国内电机龙头企业之一，依托自身优势积极推进公司在节能与新能源汽车方面的发展。通过“北汽大洋”合作模式，以及上游产业链拓展，公司有望具备技术+渠道+成本的三重优势，在新能源汽车行业大发展启动初期，依托上述三重优势，公司有望迅速开拓电机、电控市场，具备业绩爆发力。年初受高价库存影响，公司业绩下滑较多，待高价库存消化完毕，公司发展将重回正常轨道。我们预计公司 2012年-2014 年 EPS 分别为 0.37 元、0.51 元、0.67 元，对应 PE 27.24 倍、19.71 倍、15.17 倍，考虑到公司随着高价库存消化完毕，公司下半年业绩回归正常将是大概率事件，而且公司在新能源汽车方面均具备较高的爆发潜力，首次给予推荐评级，建议投资者积极关注国内新能源汽车市场启动，BSG 产品推广加快，公司传统产品下游客户开拓等有望对公司业务产生积极影响的因素。

投资风险

1、原材料价格大幅波动；2、海外市场拓展进度低于预期；3、国内新能源汽车市场启动缓慢。

C. 跪求 ！！！上海汽车股票分析！2000字

上海汽车(600104) 主要投资参股整车企业(上海通用)，生产、经营汽车变速器、RC30系列传动箱、拖拉机变速器、转向器等零部件及汽车悬架弹簧等。其中，汽车制造业占主营收入100%。是我国三大汽车制造集团之一，也是国内产销规模最大、技术最先进的轿车零部件供应商。汽车销售占国内市场份额的15%。今日投资《在线分析师》显示：公司2009-2011年综合每股盈利预测值分别为0.63、0.80和0.89元，对应动态市盈率为27、22和19倍；当前共有36位分析师跟踪，8位分析师建议"强力买入"，26位分析师建议"买入"， 2位分析师建议"观望"，综合评级系数1.83。
2季度上海汽车销量高位企稳，6月销量不降反升超越市场预计，7月前两周未显示非正常下滑。考虑季节性因素在内，中银国际认为全年仍将录得高增长，预计大众、通用销量分别同比增长33%和41%。上海通用的增长更有新车型放量的支撑。预计2010-2011年合资公司将保持稳定增长，自主品牌将大幅降低亏损成为新支柱。
随着中级车新产品的陆续上市，上海通用的中级车产品将在10年2月份以前彻底完成换代，产品竞争力得到大幅度提升，从而显着降低对价格竞争手段的依赖。新产品将给上海通用带来产品销量的快速增长、单车盈利能力的提升和规模效应的加强，从而驱动上海通用的盈利水平开始新一轮的快速增长。
另外，由于大众品牌新产品的推出，以及斯柯达品牌的产品线的不断完善，双品牌战略将驱动上海大众进入一个全新的发展阶段，及全新车型的销量比重的提升，中高级轿车产品实力的加强以及规模效应的提升，将驱动上海大众告别企业盈利和销量增长不匹配的局面；且由于产品逐渐得到市场的认可，公司本部的自主品牌乘用车产品销量不断提升，同时大规模研发开支的阶段已经过去，本部自主品牌项目将在10年实现盈利；而南京名爵在本部的统一规划下，成为公司自主品牌产品的制造基地。
投资策略：
东方证券认为，目前随着公司自主品牌销量的不断提升，南京名爵的亏损幅度将不断收窄；由于公司08年已经对双龙汽车进行了大规模的资产减计，09年来自双龙汽车的亏损基本已经锁定。所有这些因素，将驱动公司的盈利即将开始新一轮的强劲增长。
招商证券认为上汽合资品牌产品结构相对合理，小排量产品品种多，中高端竞争力强，符合国家产业政策支持方向。自主品牌荣威开始进入盈利状况，上汽总体销量能超出行业增长，相对收益依然有保证，维持"审慎推荐-A"投资评级。预计09、10年EPS分别为0.61、0.79元，对应PE估值22.7、17.5倍，估值相对合理，具备长期投资价值。
风险因素：1）宏观经济景气程度掉头向下，乘用车行业景气程度显着下降；2）公司自主品牌新产品销量显着低于预期；3）乘用车产品行业开始新一轮的价格战。

D. 高手帮忙啊，以汽车股票为例写一篇投资分析报告

中国重汽（000951)：公司是国内15吨级以上载重汽车最大的生产企业，大股东中国重汽集团拥有各类车型760多个，形成了目前国内最完善的卡车整车产品系列型谱。公司提出了实施国际化战略的目标：逐步实现品牌、资本、管理、人才、技术、市场的国际化，力争到2010年把"中国重汽"建成国际知名汽车品牌，力争进入世界500强。
作为国内最早的重卡生产商，也是近几年卡车重型化的主要受益者，公司主业突出，产品技术领先，已成为国内最大的重卡行业生产商目前年整车产能约10万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。公司凭借EGR发动机重卡，在08年下半年的国三产品竞争中取得领先优势，09年EGR重卡将继续围剿高压共轨重卡，竞争对手EGR发动机的推出时间和两类重卡产品的实际燃油经济性对比将决定公司明年领先优势的大小。
政府最近推出的4万亿投资计划将促进重卡特别是自卸车的需求，自卸车比例达到40%左右的中国重汽受益最大。09年钢铁等主要原材料价格将有25%左右的下降，考虑需求下降导致设备利用率下降及产品价格下降等因素影响，仍可提高公司毛利率0.5-1个百分点，从而部分抵消需求下降对行业盈利的影响。预计公司09-10年EPS分别为1.45、1.90元。
●中国重汽目前年整车产能约10 万辆，桥箱公司整车配套桥年产能10万只。国III标准7月1号实施带来新的变数。采用共轨技术的发动机价格比EGR高1万多。中国重汽的EGR 系统成本低、产能不受限制、维修方便、对油品的要求低，更符合国情。
●从中国重汽下半年销售来看，EGR比例高达80％，也就是说重汽在国内销售的车辆几乎全部是通过EGR技术实现国三。重汽在向国三标准切换中抢得先机。
●重卡存量约30％作为工程用车，在政府通过投资扩大内需刺激经济增长的背景下将直接受益。我们认为，受内需政策刺激因素，2009年重卡行业销量增速将会比我们之前的预期提高增速3％，我们预计2009 年下半年国产重卡销量将会重拾升势，2009年全年预计重卡销量下降5％。
●我们认为公司的销售结构与销售用途都非常有利于公司的发展，工程用途已经占到总量约40%，从销售地点看，出口已经占到20%，另外此次国III 标准切换是从08 年7 月开始且对车主购车是一次性影响，因此公司09 年下半年销量仍有望实现5%以上的增长，10年仍可实现15％以上的销量增长。 2009年半年报显示，公司实现营业收入109.45亿元，同比下滑15.57％；归属于母公司所有者的净利润2.12亿元，同比下滑52.17％，EPS为0.51元。2季度，公司实现营业收入68.98亿元，同比下滑16.42%，环比上升70.45%；归属于母公司所有者的净利润1.56亿元，同比下滑46.10%，EPS为0.37元。

公司半年报中值得关注的地方有两个：（1）2季度的毛利率为9.12%，与1季度相比下降了1.02个百分点，与同期相比下降了0.32个百分点，天相投顾认为，其原因是国内重卡市场的消费结构发生了变化，对性能要求相对较低的工程用车需求较大，西部和北部地区的需求较大；天相投顾预计，随着宏观经济的回暖，物流用车等相对高端车辆需求的增加将使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期间费用率为5.23%，与1季度相比下降了1.46个百分点，主要原因是销售费用率下降了1.67个百分点。天相投顾认为，随着宏观经济的回暖，中高端重卡消费需求的增加，中高端客户的需求价格弹性相对较低，因此公司的促销返利政策作用将被弱化，销售费用率将趋于下降。
从集团公司的市场占有率来看，2009年1-7月，集团的市场占有率为23.68%，而排名第二的一汽集团的市场占有率为19.01%。天相投顾认为，随着其他公司EGR重卡产品的成熟，公司的市场地位将恢复到国3排放标准实施前的水平。
根据天相投顾之前的研究报告《重卡行业：行业周期下滑，加大研发投入和差异化度过寒冬》成果，重卡消费量与房地产开发完成投资的相关系数为0.88，与公路货运量的相关系数为0.87。2009年1-6月的房地产开发完成投资累计同比增速为9.90%，而1-7月则为11.60%，房地产开发的回暖将为重卡行业自卸车等车型的回暖奠定良好的基础。2009年6月、7月的汽车货运量同比增速分别为13.22%、20.26%，物流行业的回暖将促进半挂牵引车销量的提升。2009年7月份，半挂牵引车销量为2.29万辆，环比上升25.98%，在3季度传统的销售淡季情况下，环比上升的意义尤其重大。天相投顾维持天相投顾之前在研究报告《上半年乍暖还寒，下半年转机或现-汽车行业09年策略》中给出的判断：重卡行业的年度销量将与2008年持平，销量增速为0%左右的预测。
天相投顾预计，2009年公司全年的营业收入208.10亿元，同比增长8.43%；归属于母公司所有者的净利润5.17亿元，同比增长9.41%。
天相投顾预计公司2009、2010、2011年EPS分别为1.23元、1.86元、2.05元考虑到重卡行业下半年的复苏、公司在行业内的龙头地位和集团产业链渐趋完整形成的协同效应，维持"买入"的投资评级。
注意的风险因素是：大盘系统风险、宏观经济风险、原材料价格上涨导致的盈利能力下降风险、市场竞争加剧导致的盈利能力下降风险和新产品导致的不确定性风险。