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1. 哪咤S的亮点

试驾哪咤S

本次我试驾的是，哪咤S纯电 650km四驱大版，首先聊聊它的外观，其实我不想过多赘述，因为一万个人眼中有一万个哈姆雷特。但值得一说的是哪咤S非常有轿跑的感觉，姿态非常低趴，离地间隙比较小，风阻更小，重心更低，哪咤S的风阻系数只有0.216，哪咤S作为一台中大型车，车长虽然只比比亚迪汉长了5mm，但是轴距却多出了足足60mm，车内空间得以保证。

如果说对哪咤S外观无感的朋友，看到它的内饰肯定会很惊艳。我试驾的这台纯电四驱大版，拼色内饰细节满满，上黑下橙双色真皮包覆，中间搭配木纹材质，真皮触感细腻，质感满满。中控的一块超大屏幕，足足有17.6寸，起初我以为它会遮挡视线，但是并没有，因为哪咤S的整体坐姿偏高，即使是调节到最低的状态下也会有种“高高在上”的感觉。对一些身材娇小的朋友更加友好吧。

说到智能座舱，才是哪咤S的精华所在，整体UI设计包括操作逻辑比较合理，搭载的8155芯片，使用体验上十分流畅。

并且哪咤S不仅支持自带的腾讯视频、雷石KTV等APP，还支持众多小程序，比如宝宝巴士、股票软件等等，就像是将平板电脑放进了车内。副驾驶12.3英寸的屏幕也可以单独浏览以上内容。

但全车几乎没有实体按键，座椅调节也集成在了中控屏。这点小编觉得不如实体按键来得实在。

语音助手在哪咤S上是个货真价实的小帮手，由哪咤与字节跳动共同研发，语音助手的音色对比别的车型也确实更加自然一些，支持连续对话，响应速度也不错。

并且中控屏的界面支持可见即可说，连电视剧选集都可以由语音助手帮助执行，实际体验上确实比较流畅，甚至比人更聪明。

并且还支持部分手势控制，对着摄像头“点赞”可以收藏歌曲，“比嘘”可以实现全车静音，小编实际体验了一下，成功率高达100%。

座椅的材质还是比较厚道的，皮质和翻毛皮材质混搭，质感在同级别中比较出众，海绵填充量虽然不是特别多，但是刚好符合我对运动型车的定义。

通风、加热、按摩这些配置统统拉满，这在同级别中还是罕有，比亚迪汉或者极氪001标配下都没有按摩功能。

其实对于我这种燃油车死忠，智能座舱并不能给到我太多的诱惑，比起琳琅满目的功能，我更在意一台车的驾驶体验。本次试驾的哪咤S纯电650km四驱大版，不到28万的价格就能给到官方0-100km/h为3.9s的速度机器，如果仅考虑加速成绩，选择比亚迪汉要多花上4万的价格。好了话不多少，聊下驾乘感受。

在出发前和同行的伙伴的比赛中失利，所以率先得到了“后排体验卷”一张。这里就从后排开始说起，在行驶中，小编在后排明显可以感觉到C柱有很大的风噪声侵入座舱。并且滤震也属于中游水平，一些碎震也会传递到我身上。其实这也是大家选择新势力车型时抱有顾虑的一点，做工和工艺的统一性还需加强。就当我抱着疑虑，已然到达目的地。我也成功“上位”。

比起后排的小失望，驾驶位给到我很大的惊喜。相比其他纯电车，在不同的驾驶模式下，哪咤S油门都调校的相对线性，我们都知道大部分的电车都会采用CRBS系统，哪咤在这部分也十分用心，不同模式下，哪咤S上可以清晰的感知到不同模式下在开度相同时，制动踏板的线性变化。整体驾驶质感可以感觉到比较紧实，悬架调节偏硬，但韧性十足，过坑过坎不会说有“硬碰硬”的感觉，滤震水平强于后排，路感清晰。高速驾驶比较稳，转弯时侧向支撑力也很足。

最后值得一说的是，还车下车时偶然发现哪咤的迎宾灯，比较独特的LOGO很醒目也很有辨识度。一句话点评：在不到30万这个价位，哪咤S的产品力还是非常不错的，体验下来也可谓是可圈可点。哪咤U-II的销量也证明了大众对这个品牌比较认可，但是相对价格更贵的车型——哪咤S，大众会不会为之买单还是个未知数。哪咤究竟能不能打入中高端市场，就让时间给我们答案吧。