香港地鐵股票市值

① 為什麼香港地鐵這么貴

因為香港是一座高消費城市，大部分物資都需要進口，進口的東西需要交大量的運輸費和過境關稅。還有一個原因就是香港的地鐵有一些跨海線路，如荃灣線和機場快線等。 下面介紹港鐵比較重要的線路的票價:1.東鐵線，東鐵線從九龍的紅磡開始，經過九龍中部，新界東及北面的新市鎮，到達深圳及香港交界的羅湖和落馬洲，是一條通勤線路，票價最高40元，值得注意的是，每兩列開往羅湖的車次，就有一列開往落馬洲的車次。2.港島線，連接香港島中西區的堅尼地城站，與東區的柴灣站，屬於城市軌道交通系統，票價最高11元。3.荃灣線，連接香港島中西區的中環站，途徑九龍，與香港新界荃灣區的荃灣站，屬於城市軌道交通系統，票價最高14.5元。4.西鐵線，西鐵線從油尖旺區的紅磡站開始，途徑深水埗區，荃灣區，止於屯門區的屯門站，是一條通勤線路，票價最高23元。5.迪士尼線，連接大嶼山陰澳打水灣的欣澳站，與竹篙灣香港迪士尼度假區的迪士尼站，是港鐵最短的線路，也是一條短途通勤線路，票價7.5元。6.機場快線，連接香港中西區中環的香港站，與香港國際機場站，屬於近郊鐵路線，票價最高115元，是全中國票價最貴的地鐵。 我是核電站，幫你一切順利。

② 既在A股市場上市又在香港市場上市的企業。它的總市值該怎樣算

一、不同資產的兩地上市。 有的公司在A股與香港的上市，分別是公司旗下不同的資產，這樣對股票的估值計算，則是不同的計算方式。 比如中國聯通，既有A股，也有港股，它們的估值是不同的計算。A股計算方式是市盈率，港股計算方式是市凈率。
二、同一塊資產的兩地上市。 大部分公司是_取同一塊資產在A股與港股的上市，比如：工商銀行、建設銀行、中國銀行、農業銀行、中國平安。 這類公司是按照市盈率計算，用股票價格除以每股收益。
三、不同市場對估值高低的不同理解。 在A股市場，30倍市盈率是比較低的估值，但是在港股市場30倍市盈率，則是比較高的市盈率。
拓展資料
1、a股市值加上港股市值就是股票的總市值，比如某股票a股500億人民幣，港股市值80億港幣（換算成人民幣為693120000元），那麼股票總市值為50693120000元，市值=總股本*股價。 a股和港股存在溢價，所以同一隻股票a股和港股價格不同，市值也不同。
2、這里的估值有兩個意思。 一個是這個股票的市值，一個是這個股票的市盈率等估值指標。 如果是這個股票的總市值，計算方法，通常是「A股股份數*A股單價+港股股份數*港股折算成人民幣之後的單價」，就能得到人民幣計價的總市值。 如果是計算市盈率，A股和港股股份，每股盈利是一樣多的，直接用A股股價除以每股盈利，或者用港股股價除以每股盈利，就可以分別結算出A股市盈率和港股市盈率。
3、上市公司上市後，自身價值一般就會用「估值」來衡量了，因為公司的每一份資產 負債 盈利預期都會在股價上反應出來，簡單的計算方法就是估價×股數，而在香港和內地同時發行股份的公司也就是所說的H股A股，市值也是各自按各市場用同樣方法計算各自所佔估值，然後想加就是公司總的市值。

③ 為什麼香港地鐵能夠盈利

港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華認為內地移植港鐵公司開發模式的困難之一在於，內地軌交建設、運營主體與 地鐵上蓋的物業開發、管理主體是相分離的；前期規劃時，很難統一。 IC 資料

作為全球少數幾家能夠盈利的地鐵運營商，香港鐵路有限公司(港鐵公司，00066.HK)是內地不少地鐵建設城市心儀的合作對象。

近期，國家發展改革委公布了13個具有示範性的PPP項目(
Public-Private-Partnership，即政府和社會資本合作模式)案例，其中第一項就是港鐵公司參與的北京地鐵4號線項目。

國家發展改革委認為，北京地鐵4號線是中國(內地)城市軌道交通領域的首個PPP項目，「有效緩解了當時北京市政府投資壓力，實現了北京市軌道交通行業投資和運營主體多元化突破，形成同業激勵的格局。」

經濟保增長的關鍵時期，中國政府正力推基礎設施建設PPP模式。

港鐵公司中國業務首席執行官易珉向早報記者表示，「按照目前國家發展改革委批的新項目，中國差不多要有40個城市修地鐵。一個軌道公司，如果單純依靠票務收入，其實是很難盈利的，也會對當地財政形成負擔。」

根據官網資料，除了北京地鐵4號線，港鐵公司在內地還參與建設及運營了北京14號線、深圳市軌道交通4號線(龍華線)和杭州地鐵1號線。

今年2月，港鐵公司作為股東之一的北京京港地鐵有限公司還草簽了北京地鐵16號線PPP項目的特許經營協議，京港地鐵公司將參與該線的投資、營運及維修。

在海外，港鐵公司則參與、運營及管理英國倫敦鐵路系統London Overground、澳大利亞墨爾本鐵路、瑞典斯德哥爾摩地鐵及來往斯德哥爾摩和歌德堡的高速鐵路服務。

港鐵公司董事局非執行主席錢果豐表示，「我們在內地的業務比預期中要好。我們希望從一個香港本土的企業，成長為跨國性的企業。」

據了解，目前內地不少城市都已經和港鐵公司展開接觸，意圖引入其運作模式。

盈利靠的是

「軌道交通+物業」

港鐵公司的前身為香港地下鐵路有限公司，於1975年成立。截至2015年年中，港鐵公司的市值約為2109億港元，其中政府占股76.7%。

從全球范圍來看，地鐵虧損都是常態。比如，國內地鐵運營里程最長的北京，2007年至2013年，北京市政府共計補貼地鐵運營公司各類財政資金221億元，主要用於彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。

但是在香港，港鐵公司不僅不需要政府補貼，反而能夠盈利。

公開資料顯示，目前，港鐵公司運營香港9條市區鐵路線及一條機場快線，並在新界西北提供輕軌服務，總長約221公里，工作日日均運量超過546萬人次，佔香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球員工超過2萬名。

易珉告訴早報記者，「從全球看來，軌道交通其實是不賺錢的，不盈利的，港鐵過去36年之所以盈利，靠的是R+P(軌道交通+物業)，它的盈利一多半來自於地鐵上蓋的物業開發，物業租賃和管理。」

事實上，港鐵的模式是歷史的選擇。40年前，香港人口快速增長，基建不到位，房屋嚴重短缺，交通更是擠得水泄不通。政府為解決交通問題，決定興建全新的地下鐵路。另外，為了緩解金融危機帶來的沖擊，政府決定以商業原則經營鐵路，以地鐵上蓋及周圍的土地發展來提供所需資金，「軌道交通+物業」應運而生。

港鐵公司城市規劃主管姚展對此深有感觸。「軌道交通的投資跟一般的投資不一樣，它的前期資金很大。建好以後，營運的時候也要不斷地做投資追加資產更新，比如港鐵2014年的利潤為116億港元，我們必須要投入60億港元對軌道系統進行維修、更新，要不然，零件、系統就會老化發生問題。」

姚展認為，港鐵公司的成功在於發現了一個規律。「地鐵運營還要按照市場來收費，不能你自己隨便收費，但是沒有競爭力的票價就會虧本，這是一個矛盾。不過地鐵跟公交、巴士不同的是，鐵路能夠帶來一些延外的經濟效應。一旦建了車站以後，旁邊的地價會因為交通方便而提升，如何去回收增加額外的效益是一個很好的課題，香港採用軌道交通+物業的模式來回收這個價值」。

究竟如何回收這個價值？姚展透露，「港鐵操作的程序是這樣的：在建一條新線的時候，香港政府先做規劃，覺得要建這條新線了，然後做可行性研究，找出資金缺口如何。比方說要建一條地鐵需要500億港元，將來收入跟支出是如何，最後算下來可能資金缺口是200億港元，那麼就來填補這個資金缺口。」

然後港鐵公司開始參與，找出一些地塊，這些地塊政府給港鐵開發，政府會測算其將來能夠得到的利潤，並且這個利潤要能夠填補地鐵建設的資金缺口。

賣票收入僅佔15%

香港的南港島線(東段)就是這個操作思路。

姚展告訴早報記者，「當時政府聘請兩個顧問團來討論，我們說要填補南港島線(東段)資金缺口，我們要某塊地，上面的樓面面積是多少，政府就聘請專業公司來估算，他們覺得沒有吃虧就跟我們簽合同，給我們這個地塊，把軌道一起捆綁，給我們運營權，這些地給我們的時候不是無償的，我們是要給地價的，並且是按市場價格來付地價的。」

這其中還有玄機。「付了地價的話，我們如何能夠從中得到利潤去填補資金缺口呢？奧妙的地方在於我們支付地價是按這塊地假如沒有地鐵進入的時候計算的。比如，這塊地政府要拿去市場賣100億港元，我們跟他們談付100億港元，然後港鐵公司自己籌集資金來建地鐵，但是我們建好地鐵站後，要把這個地的價值提升到150億港元，那50億港元完全是我們建地鐵得來的正值，於是我們就把50億港元全拿去填補資金缺口，另外一塊地也是這樣。」姚展透露。

在這種模式下，香港地鐵無需政府投入資金、補貼運營或者擔保貸款。港鐵公司自負盈虧，承擔所有的建設、運營及維護成本，此外，港鐵公司還統籌所有地鐵及房地產規劃、設計、建造、管理，集約用地。

目前，港鐵公司在香港共計投資及營運諸如圓方百貨(Elements) 在內的13個商場，管理包括香港國際金融中心二期在內的多個高端寫字樓及住宅。其在43個地鐵站點物業總開發面積達1300萬平方米，並保留27萬平方米作為出租用途，投資物業市值超過640億元。

姚展告訴早報記者，「我們的軌道網路有87個車站，其中大概有一半的站點有物業開發，從一開始到現在我們已經建好的跟規劃的物業開發共1300萬平方米，1300萬平方米是多大？比如IFC(香港國際金融中心)是18萬平方米，有88層高，1300萬平方米就是大概這樣70棟高樓。」

對於物業開發，港鐵公司也有一套自己的秘籍。「那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、辦公樓、住宅；人性化設計，車站跟物業無縫對接；做好規劃，分期開發，劃分不同的項目給不同的開發商，以降低風險。」姚展說。

年報資料顯示，2014年港鐵公司總收入401.56億港元，但是利潤高達116億港元，這其中物業板塊貢獻最大：車站租務佔28%，物業開發佔31%，物業租賃及管理佔24%，票務收入僅僅貢獻15%，內地及國際業務佔2%。

事實上，雄厚的財力也是港鐵公司良好服務和運營的保證。姚展表示，「我們的頂級服務依靠於我們地鐵資產的日常保護，例如2014年我們維護設備更新就大概花費60億港元。另外，整體港鐵網路的列車按照編定班次行走的可靠程度及乘客車程准時程度均達到99.9%的水平。這些都需要一個良好的財務基礎支撐。比如我們員工的待遇就很有競爭力。」

港鐵公司提供給早報記者的資料顯示，對香港政府來說，截至2012年12月31日，香港政府通過向港鐵轉讓土地所獲得的收益為978億港元。

對香港社會來說，港鐵公司除了為香港市民貢獻了一個高效、優質、票價合理的軌道交通系統，還為眾多香港市民構建了能夠滿足衣食住行各項生活需求的優質社區，同時也提供了眾多的就業機會。而對港鐵公司本身來說，也從中獲得了持續穩定的財務回報。

據悉，港鐵公司目前的負債率僅為7%，遠遠低於其他國內外地鐵公司。

內地復制之難

港鐵公司眼下的業務增長策略是大規模擴展在香港的鐵路網路及在中國內地和海外的鐵路相關業務。

針對港鐵公司的模式，錢果豐認為，「這個模式能否移植還要看所在城市當地的政治環境、生態，不能直接照搬，但是有些地方是能夠模仿一些的。我們在內地現在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我們挑選的總是一些經濟水平比較高一點的地方，還有就是在管制水平方面是較為透明的地方。」

公開資料顯示，港鐵公司從1992年起就為內地地鐵同行提供技術咨詢、人員培訓等服務。2005年，港鐵公司及合作夥伴與北京市政府簽訂特許經營協議，投資並運營北京地鐵4號線。

2011年，港鐵成功購得深圳地鐵4號線龍華車輛段一期地塊以進行住宅及商業物業開發。該項目的總發展成本預計為40億元，對港鐵公司來說意義重大。

港鐵物業發展(深圳)有限公司總工程經理溫志華告訴早報記者，「這個項目是港鐵公司在內地的第一個綜合開發的項目。我們希望通過這個項目可以把整個『軌道交通+物業』模式，包括怎麼去好好利用這個土地，怎麼去提供一個更便捷的交通，引到內地來，做一個示範的項目。」

不過，目前想在內地移植港鐵公司的開發模式還有不少困難。

溫志華認為，「第一就是因為在內地，軌道建設、運營主體與物業開發、管理主體都是分開的。由於是不同的主體，在做前期規劃時，很難去統一，而在香港，我們是不分開的，我們做統一的規劃、統一的開發、統一的管理。在這種情況下，在做『軌道交通+物業』綜合開發時，相對還是會面臨一些問題，在協調成本方面，在整個建設過程當中也會有一些安全的隱患。」

另外就是土地的問題，溫志華表示，「在內地地鐵上蓋土地還是要通過招拍掛來獲得土地開發權，這也容易存在不穩定的因素。」

此外，香港開發軌道交通物業的前提，是政府掌握著地鐵上蓋的土地資源，而這在內地一些城市不一定存在的。

港鐵物業發展(深圳)有限公司副總經理黃超透露，在深圳龍華線項目上，「港鐵2004年進來的時候，我們和深圳市政府在做軌道規劃的時候進行討論，做了整體的優化調整，包括土地的功能、強度、密度，怎麼樣跟周邊的社區進行集合等。我們當時在做優化的時候，不僅考慮我們軌道站旁邊的優化，實際上是把整個區域，整個交通網路，怎樣跟公交車接駁，綠地、教育、醫療、公共用地等，都要完全統籌地考慮。」 而這也是深圳項目成功的關鍵。

易珉告訴早報記者，「現在內地修一公里地鐵大概需要10億元人民幣，而運行一公里地鐵一般需要50個人左右，一個有150公里到200公里地鐵的中等城市，一年運營成本會達到幾十億、上百億元人民幣。光靠財政扶持，很難持續發展。」

在易珉看來，雖然目前內地復制港鐵模式有難度，但是改變傳統的地鐵開發模式也勢在必行。

④ 股票市值最多的前十個國家是哪些，分別有多少億美元

全球10大：

名次 名稱上市公司市值（十億美元）

1 紐交所－泛歐證券交易所19009

2 東京證券交易所 4645

3 納斯達克股票市場3946

4 倫敦證券交易所 3759

5 大阪證券交易所 3133

6 香港聯合交易所 1709

7 多倫多證券交易所1675

8 德國證券交易所 1659

9 馬德里證券交易所1345

10瑞士證券交易所 1232

⑤ 比亞迪的港股和a股有什麼區別

比亞迪的港股和a股區別是：A股比亞迪包括比亞迪股份有限公司全部業務， H股的比亞迪股份是不包含比亞迪電子業務的。

H股的比亞迪電子僅僅是指比亞迪電子部業務，不包括汽車等業務。比亞迪同時在國內和香港(HK)上市，所以有A股和H股的區分，兩個市場不同，交易機制也不一樣， 港股和A股交易時間的區別如下：A股設有漲跌停板制度，在聯交所市場，則不實行漲跌停板制度。

A股是T+1交易，而且港股是T+0，日內無限制交易。市場的成熟度來說，港股相對更成熟一些。

比亞迪A股代碼：(SZ:002594)目前股份是186元附近 。

比亞迪股份港股是：(HK:01211)目前股份是193港幣附近 。

無論是以A股還是以H股的價格乘以總股本來計算上市公司的總市值顯然都有失公允，目前證監會採用的計算方法則是按照H股的股本和市價先計算H股部分的總市值，然後再將剩下的A股無論流通與否全部按照A股市價計算總市值，然後將兩部分累加得到一家上市公司的總市值。

⑥ 港股和a股同時上市市值怎麼算

a股市值加上港股市值就是股票的總市值，比如某股票a股500億人民幣，港股市值80億港幣（換算成人民幣為693120000元），那麼股票總市值為50693120000元，市值=總股本*股價。
如何計算市值：
a股和港股存在溢價，所以同一隻股票a股和港股價格不同，市值也不同。
市值計算公式：市值=股價*總股數，由於上市公司的股價在交易日會不斷的變化，所以，上市公司的市值會不斷的變化。如果用戶想要計算某個公司的市值，這時用戶股價和股數相乘就可以。
上市公司的股票購買時需要面臨一定的風險，當然用戶投資後獲得高收益的可能性也非常高。在買進一隻股票時一定要了解它最近一段時間的走勢，如果股價已經處於高點，這時要謹慎買入。
在投資股票時要具備這方面的知識，不能靠運氣炒股，否則虧錢的可能性非常高。在炒股時還要看大盤的走勢，只有大盤整體向上，這時買賣股票賺錢的可能性才更高，如果大盤整體向下，這時炒股賺錢比較難。
投資股票時最好使用個人的閑錢，避免發生虧損後影響個人的正常生活。同時在炒股時需要具備良好的心態，只有心態好才能作出正確的判斷，心態不好對炒股有很大的影響。而且在買賣時要經常注意大盤的走勢，花費的時間比較，個人空閑時間不多時最好不要炒股。
市值的概念：
股票的面值和市值往往是不一致的。股票價格可以高於面值，也可以低於面值，但股票第一次發行的價格一般不低於面值。
股票價格主要取決於預期股息的多少，銀行利息率的高低，及股票市場的供求關系。股票市場是一個波動的市場，股票市場價格亦是不斷波動的。
股票的市場交易價格主要有：開市價，收市價，最高價，最低價。收市價是最重要的，是研究分析股市以及抑制股票市場行情圖表採用的基本數據。

⑦ 關於香港股票結算的方法

香港證券交易所目前證券交易結算資金的單位為港元。

香港市場的主要情況如何？
香港交易及結算所有限公司，簡稱「香港交易所」，是全球領先的交易所及結算所營運機構，按市值計算是全球最大的交易所集團之一。香港交易所經營證券及衍生產品市場以及相關的結算所，是香港上市公司的前線監管機構，旗下成員包括世界首屈一指的基本金屬市場——英國的倫敦金屬交易所。其中，投資者通過港股通交易的證券是在香港交易所旗下的的聯交所上市的證券。
截至2014年5月底，聯交所主板及創業板上市的企業共有1673家，總市值約為23萬億港元，日均成交總額約為652億港元。在港上市的內地企業一共有822家，佔了香港市場的半壁江山——包括188家H股公司、129家紅籌公司及505家內地民營企業。這三類企業的港股市值分別為47000億港元、46000億港元、39000億港元，共佔香港主板市場總市值的56%。關於香港交易所每月市場概況的最新信息，投資者可以登陸聯交所網站，通過「香港交易所每月市場概況」欄目查詢。
港股通對投資者的吸引力體現在哪些方面？
一是投資者參與港股通投資，可以進行更分散化的資產配置和財富管理。
二是港股通業務的開通方便快捷。港股通投資者可以使用滬市人民幣普通股賬戶進行交易，不用去香港市場開戶，業務辦理便捷高效。
三是港股通投資者直接以人民幣與證券公司進行交收，避免了人民幣出入境的不便，且投資不受每人每年等值5萬美金的結匯、換匯額度限度。
港股通股票的交易時間是怎麼規定的？
投資者買賣港股通股票的交易時間具體按聯交所規定執行。在聯交所，交易日的9：00至9：30為開市前時段（集合競價），但港股通投資者則僅可以在9：00至9：15通過競價限價盤申報；交易日的9：30至12：00以及13：00至16：00為持續交易時段（連續競價），港股通投資者僅能通過增強限價盤申報。港股通投資者撤單的時間為9：00－9：15； 9：30－12：00； 12：30－16：00。

⑧ 兩地上市的股票如何計算市值

股票市值=股票總股本×股票市場價格，兩地加在一塊。

股票的面值和市值往往是不一致的。股票價格可以高於面值，也可以低於面值，但股票第一次發行的價格一般不低於面值。

股票價格主要取決於預期股息的多少，銀行利息率的高低，及股票市場的供求關系。股票市場是一個波動的市場，股票市場價格亦是不斷波動的。

例如11月26日，在時隔7年之後，阿里巴巴重回港股。截至當天港股收盤，阿里巴巴報187.6港元，漲幅為6.59%，全天成交140億港元，其港股市值達40122億港元。

阿里巴巴在香港上市相當於把部分股份放在了香港交易所交易，而原來在美國紐約證券交易所的部分股權依舊是在美股交易，阿里巴巴的總市值=香港市場上的市值+美國市場的市值。

(8)香港地鐵股票市值擴展閱讀

在一般證券書刊中，股票指數的表達式為：

股票指數=系數×（某些股票即時市值之和/）基準日的市值某些股票的即時市值，實質就是一個投資組合的即時市值。

為表述的方便，以後都將計入指數的這個投資組合稱為指數投資組合，將其在t時的市值定義為Zt（A、B、C、D?，N1、N2、N3、N4?）；

其中A、B、C、D?等是股票名稱，N1、N2、N3、N4?等是權數。在上式中，基準日的市值及系數都是常數，可以合為系數K。則某一時刻t的股票指數ZSt的數學表達式為：

ZSt=K×Zt（A、B、C、D?，N1、N2、N3、N4?）（1）

即時股票指數=系數K×指數投資組合的即時市值（2）

⑨ 600834(申通地鐵）後市如何股票高手進

600834申通地鐵走勢明顯較弱,建議觀望，上半年公司實現營業收入3.67億元，同比減少10.08%；實現營業利潤1202.11萬元，歸屬於上市公司股東的凈利潤2371.35萬元，同比減少79.33%和47.72%；基本每股收益0.05元，同比減少47.37%。

申通地鐵上半年凈利同比下降48%

後市還有走高的可能，但不建議追漲，等大盤走穩了再進也不遲。

⑩ 目前A股總市值是多少萬億

88.78萬億。

A股的正式名稱是人民幣普通股票。它是由我國境內的公司發行，供境內機構、組織、或個人（不含台、港、澳投資者）以人民幣認購和交易的普通股票。

中國股票市場是由三部分組成：A股市場、B股市場和H股市場。其中，1990年底創建的A股市場無論是上市公司的數量，還是市場的總市值，都是中國股票市場當之無愧的代表。

股票區別

B股的正式名稱是人民幣特種股票。它是以人民幣標明面值，以外幣認購和買賣，在境內（上海、深圳）證券交易所上市交易的。

它的投資人限於：外國的自然人、法人和其他組織，香港、澳門、台灣地區的自然人、法人和其他組織，定居在國外的中國公民，中國證監會規定的其他投資人。

現階段B股的投資人，主要是上述幾類中的機構投資者。B股公司的注冊地和上市地都在境內，只不過投資者在境外或在中國香港、澳門及台灣。

H股是在香港證券市場上市的股票。用港幣交易。