中國國航新浪股票行情

Ⅰ a股中概股有哪些股票

目前A股中的中概股主要有納斯達克美股交易所上市和港股上市兩種。其中赴美上市的中概股數量偏多，也比較早，因為美股市場是目前全球資本市場裡面比較成熟的二級交易市場，有良好的融資環境和成熟投資者，有利於企業發展。

美國上市中概股主要包括：阿里巴巴、京東商城、微博、陌陌、微博、智聯招聘、京東、搜狐、網易、攜程網、當當網、樂逗游戲、阿里巴巴、塞斯潘、天合光能、新浪、科興生物、前程無憂、華住酒店、網路、聚美優品、諾亞財富、58同城、泰邦生物、唯品會、新東方等。其中阿里巴巴和京東算是美股上市的中概股中比較有知名度和影響力的公司。

香港上市中概股主要包括：民生銀行、工商銀行、重慶鋼鐵、金風科技、國航、中興通訊、上海電氣、中煤能源、紫金礦業、中國東方航空等，香港上市的中概股很多有銀行，不知道大家有沒有發現，還有航空公司，因為銀行和航空偏體制內的產業，核心資產不想被外部資本稀釋和控制。

(1)中國國航新浪股票行情擴展閱讀：
中概股是指國內企業在國外上市的公司，統稱中概股。主要分為兩種情況：
1.雖然國內注冊，但在國外上市融資的企業公司，這類公司往往國內和國外同時上市，比如工商銀行，A股和港股同時上市；
2.雖然在國外注冊，但主體業務關系在國內的公司。

概念股是怎麼分的：
概念股是涉及某些內涵因素，有著共同特徵的股票板塊。概念股可以分為業績方面的概念、發展項目方面的概念、事件方面的概念（世界盃概念、奧運會等等）、商品方面的概念、指數方面的概念等等。

例如：摘帽概念就是指這個板塊中在一段時間內的統計，都是有著3年虧損被ST後扭虧為盈即將摘帽的股票。或者是5G通過國家推進的發展項目，有所參與5G相關項目的上市公司，都是有共同特徵的股票概念板塊。或者是蘋果概念股在之前市場需求量較大的時候或是出新的產品都會部分帶動涉及蘋果手機方面的上市公司等等。

從現階段來看，市場中有幾百個股票概念板塊。投資者可以運用概念股的特性進行參考選股，因為概念板塊基本面的支撐比不上行業板塊的基本面，是以炒作市場相關熱度為主的。所以要注意把握市場當下的概念板塊熱點，少關注冷門概念板塊。

概念股和行業股的區別：
通俗講概念股就是相關股，話題股。如：跟某個政策有關、和某個熱點有關聯的股票，但不一定主營業務就是和該概念相關，因此概念股經常會被炒作。如：融資融券概念，華為概念，一帶一路概念等。
行業股就是上市公司主營業務是做什麼的，因此主營業務相關的企業都劃分到一起。如：農業種植業，軍工行業、化工行業等。因此這些企業看股票名字就能知曉主營業務是什麼。
一般而言，投資者如果喜歡跟隨熱點炒作則可以選擇概念股，但是概念股炒作的時間很短，對於經驗不足的投資者很難掌握到賣點。
如果喜歡從基本面分析公司成長性的投資者，則可以選擇行業股，對比該公司在當前行業處於什麼地位，分析其業績情況，因此適合中長線投資。

Ⅱ 中概股有哪些股票

目前來說，比較熱門的中概股有不少，很多都是大家耳熟能詳的公司，比如： 阿里巴巴、京東、拼多多、 網易、網路、新東方、騰訊音樂等。
所謂中概股，指的是那些在國外上市，但是公司控制權或者是控制人是國內的公司，這里說的控制權通常是掌握最大股權，也就是30%以上的股權被國內的公司所控制。
中概股的產生是在金融改革的背景下，通過海外上市來獲得境外投資的一種方式，一般來說，國內公司謀求境外上市多會在香港、美國，也就是港美股市場。
拓展資料：
在上述個股中，一些朋友對於京東的營收是比較關注的。據悉，京東今年一季度營收為2032億元，同比增長39%；服務收入為279億元，同比增長73.1%；經營利潤為17億元，去年同期為23億元；歸屬於普通股股東凈利潤為36億元，去年同期為11億元；年度活躍用戶數從3.874億增加29%至4.998億。
中概股其實很好理解，用一句話來說就是指中國概念股，它是對海外投資者在海外上市的中國股票的統稱 ，當然了，並不是所有中概股的企業都只是在國外上市，這當中有很多企業是國內國外都上市了的。或許會有很多人好奇，為什麼那麼多企業選擇在美國上市，我想可能還是因為美國的資本市場建設比較早，其相關的體系和法律一定程度上來說會更加成熟一些。並且該國對於互聯網公司、高科技公司的態度會更柔和些，獲得更高的估值的可能性更大。
而且中概股是有很多的，比如，在教育股中，常見的有高途、新東方、網易有道等。除此外，還包括悅刻，騰訊控股等。
然而，近期由於政治政策的一些原因，中概股不斷跌落，美股散戶不斷抄底中概股。中概股的不斷暴跌，一時間讓許多人不知所措。很多專業機構放棄了中概股，但確實很奇幻，有許多的個人投資者把這次暴跌當作買入的絕好機會。而其中也不發我國股民開通美股買入，畢竟，全球都是一盤棋嘛。
有許多機構認為此次的下跌狀況可能會變得更糟糕，所以甚至有機構建議他們的客戶遠離中概股。所以，本次的情況還是十分撲朔迷離的，建議不太懂得股票的新手先不要貿然行動。目前中概股已經經歷了大約半年的調整期了，近期的調整幅度算是很明顯了。也有報道宣稱跌落的中概股即將開啟集體反彈模式，整個行情有可能迅速轉暖。
其實不說也知道，中概股是不可能一直往下跌的，畢竟，幾乎所有下跌的股票都有個回暖期，不知道，在調整過後，是否中概股能夠迎來自己的回暖期。

Ⅲ 易A股,a601111中國國航股是什麼

601111中國國航股是A股市場上的一隻股票，代表中國國際航空股份有限公司的股權。以下是對該股票及相關概念的詳細解釋：

一、股票基本信息

• 股票代碼：601111
• 股票名稱：中國國航
• 上市地點：上海證券交易所（A股）
• 所屬行業：航空運輸業

二、A股股票概述

• A股，即人民幣普通股票，是由中國境內注冊公司發行，在境內上市，以人民幣標明面值，供境內機構、組織或個人（從2013年4月1日起，境內港澳台居民可開立A股賬戶）以人民幣認購和交易的普通股股票。
• A股市場是中國股票市場的主要組成部分，為投資者提供了豐富的投資機會。

三、中國國航股票特點

• 行業地位：作為中國的主要航空公司之一，中國國航在航空運輸業中具有重要地位。
• 經營業績：公司的經營業績受多種因素影響，包括宏觀經濟環境、旅遊業發展、油價波動等。
• 投資風險：投資者在購買中國國航股票時，應關注公司的基本面、行業動態以及宏觀經濟環境等因素，以評估投資風險。

四、股票交易與查詢

• 投資者可以通過證券公司、證券交易所等渠道進行中國國航股票的買賣交易。
• 股票行情、交易數據等信息可以通過搜狐、新浪等門戶網站以及東方財富、中金在線、金融界等財經網站進行查詢。

五、注意事項

• 股票投資具有風險性，投資者應充分了解相關信息，謹慎決策。
• 股市行情受多種因素影響，投資者應保持理性，避免盲目跟風。

Ⅳ CA代表什麼航空

CA代表中國國際航空股份有限公司。

中國國際航空股份有限公司簡稱國航，英文名稱為Air China。是中國載國旗飛行的民用航空公司以及星空聯盟成員。

中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司，成立於1988年。中國國際航空公司的前身——民航北京管理局飛行總隊於1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分設，成立中國國際航空公司。

(4)中國國航新浪股票行情擴展閱讀

2007年底，中國國際航空股份有限公司正式加入「星空聯盟」。2011年，中國國際航空股份有限公司與國泰航空有限公司貨運合資項目已正式完成，股權重組後的中國國際貨運航空有限公司2011年5月6日在京舉行開業慶典。

合資後，中國國航持有中國國際貨運航空51%的股權，國泰航空持有25%的股權及24%的經濟權益。中國國際貨運航空董事會有七位董事，其中四位由中國國航委任，三位由國泰航空委任合資公司的貨機機隊短期內將達到12架波音747－400的貨機規模，以上海為主要運營基地。

截至2010年底，中國國際貨運航空擁有9架波音747－400貨機，是中國民航最大的波音747－400貨機機隊。

2011年7月21日下午，國內首架最豪華的遠程客機波音777-300ER降落在北京首都國際機場。中國國際航空股份有限公司共引進20架波音777-300ER客機。截止2015年2月，國航共有飛機各類327架。

2013年7月，國航開始在機上提供全球衛星通訊互聯網服務，乘客將可在機艙內發微博、收郵件並與地面溝通。

2014年4月16日，國航宣布，將向部分航班上的旅客提供機上寬頻互聯網服務。旅客將可以通過PC和平板電腦訪問新浪、網易、騰訊、銀河證券、麗子網等網站、與地面連線召開視頻電話會議等服務。新浪微博是國航的獨家社交應用合作夥伴。此次升級為寬頻是國航上網服務的進一步升級。

Ⅳ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益

航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。

從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！

7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。

預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。

探索「空地互聯」

根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。

「互聯網+」定增

站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。

吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。

春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。

申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。

「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。

興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。

競爭倒逼改革提速

繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。

最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。

達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。

國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。

轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。

業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。