⑴ 中國船舶股票的歷史最高和歷史最低分別是多少
一、中國船舶公司概述
中國船舶工業股份有限公司是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船上市公司之一。公司業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等,具備業務規模、產品品牌、產品結構、轉型發展等方面的競爭優勢。
二、歷史股價波動
中國船舶股票的歷史最高價為300元,這一價格是在2006年至2007年牛市期間達到的。而歷史最低價為5元,出現在牛市之前。目前,中國船舶的股價大約為20多元,且呈現上漲趨勢。
三、當前投資考量
鑒於疫情導致的全球航運減少,航運價格上升,這使得航運公司能夠獲得更多利潤,從而增強了公司的盈利能力。中國船舶也因此近期股價上漲。目前,股價尚未見頂,投資者可以考慮參與。但一旦股價在高位滯漲,應注意及時離場。
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⑵ 中國船舶有沒有未來性
2017年,對於全球船舶行業來說,是回升年,不過中國船舶(600150,SH)去年業績並未回暖,2017年虧損達23億元。
並且因連續兩年虧損,4月22日下午公司發布公告稱,中國船舶股票自4月24日起將被實行「退市風險警示」處理,股票簡稱由「中國船舶」變更為「*ST船舶」。
上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向《每日經濟新聞》記者表示,船舶行業的冬天可以說已經過去,但距離春天還有一定的距離。雖然2017年下半年,市場有所回暖,但是船價還是處於中下水平,市場也比較謹慎,船舶訂單量沒有增加特別多,遠未回到從前行業的火熱時期。
已連續兩年虧損
根據中國船舶2017年年報,公司全年完成營業收入166.91億元,為年計劃的102%,但較上年減少22.21%。其中,公司船舶造修業務營業收入116.96億元;動力裝備業務營業收入42.72億元;機電設備業務營業收入7.53億元;海洋工程業務營業收入2.43億元。
2017年,中國船舶歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損達23億,而2016年,公司的虧損額度更大,為26億元。
中國船舶在年報中提到,由於海工市場低迷、船舶價格仍處低位,公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失,以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因,2017年公司利潤總額為虧損24.84億元,歸屬於母公司的凈利潤虧損23.00億元。
根據年報顯示,2017年中國船舶匯兌損失為5.56億元,而2016年僅為6552.58萬元。去年全年,公司共承接新船訂單41艘/543.04萬載重噸;公司全年承接修船訂單283艘,涉及金額9.11億元。
2017年以來全球船舶行業已初現見底回暖跡象。據中船協統計的三大指標顯示,全國三大指標呈現兩升一降的現象,全國造船完工4268萬載重噸,同比增長20.9%;承接新船訂單3373萬載重噸,同比增長60.1%;12月底,手持船舶訂單8723萬載重噸,同比下降12.4%。
作為航運業業績和投資的重要指數及國際貿易和國際經濟的領先指標,波羅的海乾散貨指數自2016年初觸底以來,在過去的接近兩年中震盪回升,從2016年1月的400點附近已逐步回升至2017年12月的1400點附近。海運市場景氣度的回升,對於全球船舶行業也是一大利好。
《每日經濟新聞》記者注意到,其他多家造船企業2017年業績增長迅速。
中國首家造船上市公司中船防務(600685,SH)2017年實現營業收入223.13億元,同比下降4.44%;歸屬於上市公司股東的凈利潤約8779.66萬元,同比增長23.27%。揚子江船業集團去年總收入192億元,相比2016年增長27%;凈利潤達到29億元,同比增長67%;全年接單量共74艘、總價值為21億美元,是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%,增長到123億元。
造船業尚處恢復期
據中國船舶工業行業協會發布的2018年第一季度最新數據顯示,今年1~3月,全國造船完工量853萬載重噸,同比下降45.9%;承接新船訂單1553萬載重噸,同比增長180%;3月底,手持船舶訂單9369萬載重噸,同比增長5.7%,比2017年年底增長7.4%。
1~3月,船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入508億元,同比下降18.6%;利潤總額2.1億元,同比下降16%。
邵斐認為,2018年整個市場還是處於比較漫長的恢復期,市場在逐步回升。對於中國造船企業來說,應進一步向高端製造方面轉型升級,比如高附加值船舶領域發展。
在應對退市風險,爭取2018年業績扭虧為盈策略,中國船舶在公告中稱已採取多項措施。比如,公司將開展豪華郵輪建造准備,向高端產品領域轉型;推行「優質造船」、「綠色修船」;2017年下半年以來,公司處置多個虧損業務及虧損子公司,子公司上海外高橋造船有限公司將手持的7座自升式鑽井平台及4艘平台供應船轉讓給天津中船建信海工投資管理有限公司,合同金額總計74.836億元。
參考:網頁鏈接
⑶ 中國船舶股票上市好多錢一股
中國船舶的股票歷史頗為曲折,其曾用名為滬東重機,歷經多次變更,包括ST重機、G重機等。1998年4月20日,每股發行價定為3.83元。2007年4月18日,滬東重機召開年度股東大會,決議將控股方中國船舶工業團體的部分優良資產注入公司,並通過定向增發90億元的方案。這一系列動作完成後,滬東重機正式更名為中國船舶工業股份有限公司。
2006年4月18日,滬東重機的每股價格達到了11.93元。到了2007年4月17日,滬東重機的收盤價更是飆升至96.13元/股,這標志著其股價的顯著增長。同年10月12日,中國船舶的股價更是一舉突破300元大關,達到了300元。這期間,有股評家大膽預測,600150的股票價格有可能達到500元,這樣的預言激起了許多股民的熱烈反響和瘋狂追捧。
2007年8月1日,中國船舶的開盤價為156.28元,相較於之前的發行價,這無疑是一個巨大的飛躍,也反映了市場對其投資價值的認可。
總的來說,中國船舶的股價經歷了從最初的3.83元到後來的300元甚至更高,展現了其在資本市場的巨大潛力。這一段時期內,中國船舶的股價走勢不僅吸引了大量投資者的目光,也成為了市場中備受關注的焦點。
⑷ 中國船舶股票走勢(中國船舶未來5年股價)
中國船舶未來5年股價走勢無法准確預測,但可以提供以下分析作為參考:
公司業績表現:
股東變動情況:
行業和市場環境:
風險與機遇:
投資建議:
綜上所述,中國船舶未來5年的股價走勢將受到多種因素的共同影響,投資者應密切關注市場動態和公司公告,以做出理性的投資決策。
⑸ 中國船舶原始股每股多少人民幣
原始股為1元人民幣每股。中國船舶的前身是滬東重機,在1998年4月20日上市,發行價為每股3.83元
投股價值分析
1、此股目前處在7.6級很高風險區域。
2、其理論價值約22.16元。
3、與總盤相比九項重要的財務指標中,有2項一般(負債率、應收帳、),且財務綜合分在總盤評比中屬於0級出色。
4、短線支持價42.78元,壓力位45.88元。
5、—密集上檔阻力區在49.05元左右,集中了約112萬股(0.76%),密集下檔支撐區在43.18元左右,集中了約1379萬股(9.39%)。
6、在過去相當長時期內盈利成本的平均價為39.37元,虧損成本的平均價為136.1元。贏利與虧損成交額之比1:7.69。
7、莊家現有成本約70.29元,其流通股持有量約44%,即6461萬股左右。
8、當前在「滬深」股市1559隻股票中,本股綜合投資價值及抗風險排第921位。在所屬「動力機械」行業9隻股票中排第6位。在所屬產地「中央」163隻股票中排第75位。
9、近期在「滬深」股市財務綜合評比排第6位。在所屬「動力機械」行業排第1位。在所屬產地「 中央」排第2位。
投資亮點
1.主營龍頭優勢:公司年造船能力320萬噸,造船噸位佔中船集團的一半以上,佔全國的22%左右,其中外高橋是全球第八大造船企業,中船澄西5.3萬散貨船業務國內領先。
2.技術優勢:公司研製成功的MANB&W7K90MC-C船用柴油機是目前國內缸徑最大、功率最大的船用大功率低速柴油機,是中國首次突破缸徑900mm大關,並順利地通過了船級社、船廠和船東三方各自的獨立驗收。
3.公司全資子公司上海外高橋造船有限公司和滬東重機有限公司被認定為高新技術企業,認定有效期三年。上述二公司自獲得高新技術企業認定後三年內(2008年至2010年),所得稅率按15%的比例徵收。公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益2.9710(元),每股凈資產20.1600(元),凈資產收益率14.73%,營業收入19026409372.0900(元),同比增減3.4648%;歸屬上市公司股東的凈利潤1968372682.10(元),同比增減-37.5767%。
4.公司本次有限售條件的流通股115703808股於2009年6月3日起上市流通。相關股東自願承諾延長鎖定期2年,即2011年5月30日前不通過二級市場減持上述股份。
5.公司2008年度利潤分配方案為:每10股派10.00元(含稅)。股權登記日:2009年6月17日;除息日:2009年6月18日;現金紅利發放日:2009年6月24日。