東風科技股票投資價值

① 東風科技未來的走勢怎麼樣

東風科技創立於1997年6月，是以汽車零部件研發、製造、銷售為主業的上市公司，控股股東為東風汽車有限公司。公司由原東風汽車公司儀表公司改制組建東風汽車電子儀表股份有限公司，1997年7月3日在上海證券交易所掛牌上市。2000年8月，東風汽車電子儀表股份有限公司更名為東風電子科技股份有限公司。

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2019年，東風科技頂住市場壓力，拿出了一份較為穩定的成績單：實現營業收入65.31億元，同比下降2.14%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.48億元，同比增長0.61%。並且，公司擬向全體股東每10股分紅1.42元，成為為數不多進行分紅的汽車領域上市企業。

但到了2020年，東風科技沒能抵住汽車市場大環境的頹勢，公司由盈轉虧。2020年4月30日，東風科技披露一季報，公司2020年一季度實現營業總收入9.1億，同比下降38.9%；實現歸母凈利潤-6162.3萬，上年同期為盈利2195.8萬元。

隨著募資並購的暫停，東風科技在2020年的發展籌碼又少了一個。如何實現扭虧為盈是東風科技在今年面臨的首要問題。

截至（5月18日）收盤，東風科技股價微跌-0.28％，報10.53元/股。

② 買東風科技股票的理由

利好，盤子適中。
1、行業利好不斷，板塊中軍長城汽車，比亞迪等穩步上揚，為板塊持續性創造了很好條件。
2、盤子適中，股東數不多，剛剛得到資金寵幸，不會就此罷休。

③ 汽配業多年來首現配股！東風科技「逆勢」募資14億押注電驅與壓鑄件

汽車 零部件行業仍舊匍匐於全球供應鏈「栓塞」和成本壓力驟增。但部分企業卻已經瞄準新能源 汽車 產業，祭出新一輪資本支出計劃。

6月29日，東風 汽車 集團旗下汽配公司東風 科技 （600081.SH）發布了公開配股計劃初步預案，計劃以10股配3股的比例向全體股東發行股份，募集約14億元資金。

此次東風 科技 配股動作，也是 汽車 零部件行業近年來首個公開配股案例。自2018年11月徠木股份（603633.SH）披露配股預案之後，汽配行業還未出現任何一家企業試水配股。

預案顯示，配股募集資金將被用於兩個項目，其中「新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目」擬用募集資金投資不超過7000萬元，「新能源動力總成及核心製造能力提升項目」擬用募集資金投資不超4.3億元。

資料顯示，東風 科技 為東風 汽車 零部件(集團)有限公司下屬企業，主營 汽車 制動系統，供油系統、壓鑄件、 汽車 調溫和排氣系統等。2021年公司完成重大資產重組，向大股東東風零部件收購9家汽配子公司，並納入 汽車 熱管理與動力總成部件系統業務布局業務。

而此次項目投入，也是繼去年重組後，公司對動力總成部件業務與電驅業務的又一輪資本投入。

公告顯示，前述動力總成項目建設投資總額為4.4億元，項目建成後，東風電驅動將形成年產 600,806 台發電機、867,312 台起動機、422,815台驅動電機、153,675 套集成電驅系統的生產能力，可實現營業收入將達26.8億元。

東風 科技 方面透露，電驅動動力總成部件業務已經與多家廠商與東風關聯客戶簽訂訂單。若下遊客戶的核心部件及產品平台不變，則有可能在接下來的 10-20 年內不斷產生穩定訂單。

電驅業務是繼新能源電池後的又一個風口，因其在新能源整車價值排位上比例上僅次於電池模組。

國信證券唐旭霞認為，2025年電動車銷量約為1000萬輛，滲透率約為40%。電驅動總成的市場空間有望達1000億元，電源總成的市場空間有望達300億元。

東吳證券則指出，電驅動玩家擁抱「多合一」趨勢及新技術，提升單車價值量。在車廠的降本壓力下，第三方供應商 「多合一」占營收比重提升，單車供應價值量有望不斷提升。

不過，由於電驅系統中MCU和功率晶元需求較大，東風 科技 的產能潛力，仍要視未來的晶元供給情況。

「2021年公司面臨了嚴重的晶元緊缺和原材料大幅上漲，存在關鍵資源短缺和產能瓶頸問題。」東風 科技 在去年年報中指出。

分析人士認晌明為，電驅企業去年主要面臨晶元掣肘較大，電驅企業一般都直接面臨晶元成本壓力，且較難向下游轉嫁。而汽配行業「缺芯」的情況一定程度導致電驅業務產能釋放瓶頸。從近期行業交流的情況來看，汽配缺芯的局面並未完全改善。

近日，清華大學車輛與運載學院教授、 汽車 產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國 汽車 供應鏈大會上指出，雖然全球供應鏈體系正在逐步恢復，但缺芯的狀態短期很難改變。「去年缺芯，今年很有可能是既缺芯又少電，明年可能還會有新的情況，所以供應鏈問題將是未來 汽車 產業面臨的一個巨大挑戰。」

除電驅電機外，東風 科技 此次布局的「新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目」，同樣瞄準了當下熱門的新能源 汽車 輕量化賽道。

公告顯示，公司此次將通過控股孫公司東風（十堰）有色鑄件投資7411.61萬元，新增 90.58 萬件有色金屬鑄件的年生產能力。

東風 科技 指出，目前有色金屬合金壓鑄件與黑色金屬壓鑄件相比具備更高的抗拉強度、耐腐蝕性可回收及輕量化特性，競爭優勢明蠢備顯，隨著壓鑄設備和工藝技術宴檔告的提高，越來越多的黑色金屬鑄件被鋁合金和鎂合金等有色金屬壓鑄件所替代。

分析人士指出，因電池占 汽車 總重比例偏高，新能源車企推行輕量化的動力更強，因為 汽車 減重可以在同等條件下降低電池成本，新能源車企會直接受益。

除東風 科技 外，輕量化趨勢吸引了多家A股汽配壓鑄件廠商出資加碼。

6月18日，瑞鵠模具（002997.SZ）公告，將對控股子公司增資，建設新能源 汽車 精密成形裝備及輕量化製件項目。6月29日，愛柯迪（600933.SH）也公告稱，擬以2.985億元收購富樂壓鑄（太倉）有限公司67.5%的股權，實現業務並表，投入精密化壓鑄件業務。

壓鑄件輕量化得到一眾公司加碼。不過，在過去一個月資本市場在充分吸收輕量化預期後，已經出現了一些退潮跡象。截至6月29日收盤，愛柯迪觸及跌停，瑞鵠模具跌幅則超7%。

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④ 東風科技股票分析（技術）

東風科技600081
公司將專注於發展汽車零部件業務, 主導產品包括汽車內飾系統、電子電器系統、汽車制動系統等三大類。是東風集團旗下的上市公司,隨著消費升級對車輛的大量需求和中國車企的國際化,提供汽車配件的企業仍然具有巨大的發展機遇。
現有業務2010年盈利能力顯著提升。盡管09年汽車市場繁榮,但公司主要客戶東風重卡、東風神龍市場表現偏弱,公司當年僅微盈0.10元。2010年上半年,東風重卡(+l65%)、東風神龍(+49%)等公司市場地位顯著提升,公司實現每股收益0.40元(扭虧)。我們對下半年的重卡及乘用車市場維持相對樂觀判斷,預計公司盈利能力有望持續,下半年盈利不遜於上半年。
大型汽車集團注重培養核心零部件業務是大趨勢。核心零部件技術短板會制約汽車企業發展,汽車產業振興規劃明確提出「關鍵零部件技術」要「實現自主化」。一汽、上汽等主流汽車集團已明確規劃零部件業務平台。公司大股東由東風有限變為東風汽車零部件公司,我們推測集團對關鍵零部件的支持力度可能增強,東風科技有望成為類似一汽富維、華域汽車的零部件平台。
公司目前配套比例較低,成長空間廣闊。公司收入主要源自東風重卡和東風神龍,在東風有限等集團內企業的配套比例仍然較低。09年公司收入規模僅為13億元(華域同期為247億)。以東風集團09年汽車產量189萬輛測算,全集團的零部件總采購規模應在百億元量級。東風科技是東風集團零部件領域唯一上市公司,如果被明確定位為業務平台,則業務規模增長空間極大。
東風有限零部件資源豐富。東風有限公司旗下擁有包含東風科技在內的17家汽車零部件企業,業務領域覆蓋車輪、傳動軸、散熱器、瓦軸、鑄件等多個門類。依公開數據統計,上市公司體外業務收入規模或為體內業務的4一5倍。
東風科技現有業務10/11/12年盈利預測為0.89/1.05/1.21元，當前價15.54元，對應10/11/12年PE為17/15/13倍。報告認為公司自身業務處於較快增長階段；其在東風集團的地位有望上升，驅動業務規模快速提升；公司市值較小，體外零部件資產規模較大，有望享有估值溢價。後市將受益於十二五規劃新能源汽車政策的扶持，汽車零部件業務將迎來新的發展機遇。
風險因素:宏觀經濟放緩致汽車需求低於預期,投資下降致商用車市場低迷,東風集團主要公司市場地位下降,石油、鋼鐵等大宗原材料價格顯著上漲等。
技術面：5日10日20日均線向下發散 價格自9-15日起一路下跌 成交量：自9-15日起逐步縮量 從 MACD指標 ：DIFF線在DEA線下 KDJ 指標 RSI指標 OBV指標都顯示後市股價還得繼續往下探。
建議：短期內賣出為好 長期來看該股還是有很好的投資價值
（以上純屬個人看法 不構成投資意見）Q1634649344

⑤ 東風科技600081和強生控股600662後市會怎樣

我只評論662，因為我拿著1個月了；我的進倉成本是9.36，不是最低價格，是我自己得操作錯誤，我個人認為強生目前已經在安全區域了，在跌下去就該有人跳樓了。昨天的價位是在10.2，你如果昨天買，那麼還是有風險，但是我懷疑他不會二次探底了，他前幾天探過底的。。。
強生是上海得公司，我比較喜歡他的計程車行業，看看他得整體上市情況怎麼樣吧，股票是不錯，但是你得找到合適得倉位建倉