『壹』 中通客車000957股票怎麼樣
000957 中通客車 最近一次突破阻力價位是在2009-5-8，該日阻力價位6.817，建議觀望 短期16交易日內看漲。
後市預測報告 >>>
交易日期：2009-5-15
阻力價位：6.529 元
20交易日內平均盈利概率：92.43%
20交易日內平均盈利額度：19.26%
如果該股票在2009-5-15交易日價位突破6.529，說明接下來20個交易日之內有92.43%的可能性上漲。
【操作提示】
1. 股價若沒有突破阻力價位，則按兵不動；
2. 股價突破阻力價位，即可按照阻力價位買進。股價突破阻力價位後又跌破，可擇機加倉；
3. 股價在阻力價位之上，不建議追漲加倉，以避免收益折損；
4. 設定止盈觀察點，一旦達到該點，可考慮適時離場，資產落袋為安，然後瞄準其他個股；
5. 設定止損觀察點，一旦股價跌該點，應在20交易日之內觀察，獲利即出局，杜絕貪念，以免下跌行情帶來損失。
6. 推薦設置：
止盈觀察點 = 實際買入價格 * （1 + 個股20個交易日之內的平均贏利額度 / 6.18 ）
止損觀察點 = 阻力價位 * ( 1 - 6.18% )
【重要說明】
• 本方法只適用於20個交易日之內的超短線投資，不適用於中長線
『貳』 中通客車股票賣點是多少
天曉得它是上是下，現在水平勢，無趨勢狀態，上去就玩一把，下去就看著。主力還沒出貨，你懂的。
『叄』 明天開盤後,買中通客車好還是安凱客車好哪支股票漲幅大些
不好說,自己認為中通客車要好一些.
『肆』 中通是什麼
中通
目錄
中通客車基本信息
企業簡介
企業創新
服務承諾
人才體系
企業榮譽
歷史沿革
電動客車
展開
zhōng tōng ㄓㄨㄙ ㄊㄨㄙ
中通
中等，普通。 魯迅《彷徨·肥皂》：「我一氣看了六七樣，都要四角多，沒有買；看一角一塊的，又太壞，沒有什麼香。我想不如中通的好，便挑定了那綠的一塊，兩角四分。」
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中通客車基本信息
股票代碼：000957
股票簡稱：中通客車
公司代碼：01000957 公布日期：2006-8-29
公司法定中文名稱：中通客車控股股份有限公司
主營業務：客車、掛車、汽車底盤及專用配件的開發、製造、銷售；自營進出口業務；工業生產資料（不含專營專控）的銷售；技術咨詢、服務；高新技術、信息產業投資。
兼營業務：工業生產資料(不含專營專控)的銷售。
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企業簡介
中通客車控股股份有限公司是一家規范的股份制公司，具有近四十年專業生產大中型客車的歷史，於2000年1月13日在深圳證券交易所成功上市，是中國客車行業最早的上市公司之一。公司擁有總資產13.6億元，凈資產5.02億元，總股本2.385億股。公司現有員工2600多人，佔地面積30萬平方米，主要生產設備350台（套），擁有引進荷蘭BOVA公司完整製造技術和具有國際先進水平的生產線，具有年產萬台以上中高檔豪華大客車的生產能力。
中通客車是國家863計劃和CIMS項目示範企業之一，擁有客車業界首個國家級實驗室、國家認定企業技術中心和博士後科研工作站，率先通過了ISO9001標准質量體系認證和「3C」認證。作為「國家汽車整車出口基地企業」，先後被授予「中國名牌產品」、「國家火炬計劃重點高新技術企業」、「中國機械行業500強」、「中國客車50年十佳品牌」、「2006、2007機電商會推薦品牌」、「2006年度卓越管理獎」 和「中國信息化建設500強」等榮譽稱號。
中通客車 -中通客車以「誠信、服務、品質、創新」為經營方針，以「發展並使自己對人類富有價值」為使命，求真務實，開拓創新，堅持「與人類發展同步，永續良好到偉大」，努力打造服務民生與造福社會的優秀企業，致力於把中通客車發展成為「一個充滿活力並具有鮮明個性；一個行業內不可或缺、極具創新和創業精神的企業；一個立足於行業前沿為社會和客戶提供價值的企業」。
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企業創新
中通客車致力於創新和發展，引進歐洲先進的客車生產技術，並自主開發出一系列領先於國內同行業先進水平的客車產品，結構體系完善，涵蓋了從6米至18米的公路客車、城市公交客車、旅遊客車和團體客車等各種類別和檔次，共有10大系列115個品種。
公司近年推出的"中通博發"、"中通凱撒"、"中通凱越"、"中通陽光"、"中通凱馳"等系列產品，具有很高的市場信譽和極強的力，暢銷國內市場，並已遠銷到海外三十多個國家和地區。去年至今，公司又先後推出了"中通領航"一層半高檔客車、"中通夢幻"雙層大容量高檔客車、"中通領御"、"中通領秀"、"中通領韻"系列高檔、環保、節能客車，一上市就受到廣泛關注和普遍好評。近五年來，中通客車產銷指標平均每年以超過30%的速度增長，保持著持續、快速、健康的發展態勢。2008年公司銷售客車7800輛，銷售收入突破17.5億元，其中海外市場銷售額達到5.8億元。
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服務承諾
中通客車的服務戰略追求的是客戶價值的最大化與公司持久的競爭優勢。在公司與客戶之間建立長期的戰略夥伴關系的過程中，讓服務貫穿於產品售前、售中、售後整個過程中，向顧客提供超過其期望的「顧客價值」，增強客戶對我們的信任，從而使企業能夠獲得長期的贏利與發展。
中通客車目前已經擁有一個穩固而完善的產品售後服務系統。該系統由營銷總公司服務中心為主幹，8家駐外服務辦事處為分支，多家特約服務站為觸點的三級服務管理機構組成。新型售後服務系統由營銷總公司服務中心全面負責服務系統的管理與後勤支持，在各銷售分公司所轄區域內的中心城市設立駐外服務辦事處負責所轄區內服務管理與實施，各地特許服務站負責提供轄區內的客戶服務。
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人才體系
以人為本
與人類發展同步，永續良好到偉大
中通客車
作為產業開拓和創新的代表者，中通客車本著「與人類發展同步，永續良好到偉大」的宗旨，堅持「以人為本」，將「人本」作為中通客車公司文化的根本要素，將人才的培養和開發作為公司的第二條生產線，努力為每位員工提供事業發展的機會、良好的工作條件、創造性的專業技能培訓和價值對等的工作報酬。近年來，隨著市場經濟的快速發展和嚴峻挑戰，中通客車公司在原來的經營管理模式的基礎上，進一步提出並發展了「自我否定、自我完善、自我加壓、自我發展」的指導思想，通過體制改革和機制創新使企業煥發出勃勃生機和活力，將人才開發放到戰略發展的高度來抓，以人為本積極實施人才戰略，努力打造中通客車公司特有的人才資源管理模式 。
中通教育學院
2006年 3月19日，中國客車業第一個企業大學——中通教育學院在中通客車控股股份有限公司揭牌成立。山東省交通廳、聊城市政府領導以及中國人民大學、長安大學、吉林工業大學、山東理工大學等高校的領導、教授和專家，中通客車的客戶代表、代理商代表、服務站代表和各地媒體記者100餘人參加了揭牌儀式。
中通教育學院作為培養一流職業經理人和技術管理、營銷、生產各 個系統專業骨幹力量，全面提高職工素質和水平的企業大學，是中 通客車公司發展到現階段的必然產物，它的出現不僅會更進一步系統規范公司內部員工的培訓工作，為公司員工提供繼續求學 深造的發展機會和平台，而且以客戶、分銷渠道、合作夥伴為主體的對 外培訓業務也扮演了越來越重要的角色，不僅可對內 訓作深度開發，在員工培訓的績效與靈活度方面實現提升，更是一個與外界聯合、溝通平台的提升。
中通教育學院實行總經理領導下的院長負責制，設有教務處、裝備處和課程開發處。在「管理科學化，課程層次化，范圍多元 化，師資職業化，培訓市場化」的運行理念下，中通教育學院發揮著以下七大職能：
與時俱進，推進中通公司的觀念變革
培養中通人的共同價值觀、使命感，促進企業文化的綜全提升
促進公司人才梯隊建設，培養公司戰略性人才
致力於學習型組織的研究和創建
引進國內外智力，成為知識共享的平台
致力於中通企業文化的傳播，為供應商、顧客及戰略夥伴提供培訓服務
培訓資源的統一管理和開發
以上職能的發揮，將會使中通客車的「人本」文化得以更好的發展和傳播，進一步培養中通人的共同價值觀、
使命感，促進中通客車公司與戰略夥伴同進步、共發展，使中通客車 「與人類同步，永續良好到偉大」！實
現公司「服務民生，奉獻社會」的核心價值。
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企業榮譽
通客車憑借良好的產品品質和企業實力，先後被指定為「第53屆世界小姐總決賽」、「第三屆APEC中小企業技術交流榮譽
會」、「第19屆世界詩人大會」、「中2006全球自然生態與人居環境論壇」和「2008北京奧運會（殘奧會）」等一些具有世界影響活動的會務用車，並在世界客車博覽亞洲展會和全國客車大賽上榮獲了包括「BAAV年度最佳客車製造商」、「BAAV年度最佳造型獎」 和「中國客車節油大賽大型高級公路客車節油大獎」在內的十多項大獎，成為國內最具實力和競爭力的客車生產企業之一。
國家認定企業技術中心
奧組委主席致謝函
博士後科研工作站
中國名牌產品2008年度BAAV最佳環保客車獎
出口AAA級信用企業
國家級實驗室
年度機電商會推薦出口品牌
國家汽車整車出口基地企業
國家863計劃CIMS應用示範企業
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歷史沿革
1958年「聊城市車輛制修廠」（公司前身）創建；
1971年開始專業生產公路客車；
1984年更名為「山東省聊城客車廠」；
1993年3月16日經山東省聊城地區體改委聊體改（1993）15號文批准，在山東省聊城客車廠的基礎上，由山東省聊城客車廠、中國重型汽車集團公司和中國公路車輛機械總公司三家共同發起， 以定向募集方式設立的股份有限公司，1994年4月7日注冊登記為山東客車股份有限公司。
1994年公司完成股份制改造，成立「山東客車股份有限公司」；
1996年7月19日－1998年2月23日，本公司內部職工股在該所掛牌交易。
1997年8月，經聊城市人民政府和中華人民共和國交通部批准中國公路車輛機械總公司受讓山東省聊城客車廠2300萬股股份，成為公司的第一大股東。經山東企業產權交易所批准。
1998年4月公司更名為「中通客車股份有限公司」；
2000年1月「中通客車」在深圳證券交易所上市；
2000年11月公司更名為「中通客車控股股份有限公司」2000年11月中通客車成功引進國際先進的荷蘭BOVA客車技術；
2005年10月中通客車產品獲國家新車注冊登記免檢資格；
2006年4月第一輛中通電動客車下線，中通客車公司在國內打造首家電動客車生產基地；
2006年7月中通客車被列為國家火炬計劃重點高新技術企業；
2006年8月中通客車被列為國家汽車整車出口基地企業；
2006年12月中通客車獲得客車底盤生產資格，成為整車生產企業；
2007年3月公司實驗室被認定為「國家級實驗室」；
2007年6月新疆中通生產線奠基投入使用；
2007年9月公司榮獲「中國名牌」稱號；
2008年6月公司設立國家級「博士後工作站」；
2008年8月中通客車全系列產品服務奧運；
2008年10月公司技術中心被評定為國家級技術中心；
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電動客車
中通電動客車大事回顧:
2004年底，中通客車開始對電動客車項目進行調研論證和人員培養。2005年底，中通客車成立電動車研發項目組。
2006年4月9日，第一輛電動公交客車順利下線，這標志著中通客車在電動客車產業化之路上邁出了堅實的
一步，同時也在未來市場競爭中搶佔了先機。
2006年4月22日，中通混合動力客車被山東省列為「十一五」重大專項。
2006年5月10日，中通混合動力客車駛入科技部，接受科技部和專家檢閱。其節油、環保、車輛可靠性和
安全性等方面的優越性能，獲得了京城汽車界專家的廣泛贊譽。
2006年8月30日，中通混合動力客車在山東省聊城市人民政府舉行試運營發車儀式。
2006年9月底，第八屆國際交通設備與技術展覽會，中通客車新產品和新技術受到了交通部、科技部等與會領導和專家的極大關注，並被評為「時尚創新客車」。
2006年11月28日,科技部公布了「十一五」863計劃「節能與新能源汽車」重大專項名單，中通客車：《混合動力客車整車開發及產業化》、《奧運用純電動客車整車開發》兩個項目通過立項,中通客車成為國內主流客車廠家唯一一家獲取兩個課題的單位。
2007年6月26日，中通客車以小組最高分中標北京混合動力客車示範工程，這證明了中通混合動力客車經過兩年多的考驗，逐步走向成熟，邁向市場。
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機構預測
行業評級
有88機構對中通客車所屬汽車製造商行業發出研報，其中給予行業領先大市評級的有17家。
投資評級
中通客車共有研究報告1篇，其中給予買入評級的為0篇，增持評級為0篇，中性評級為1篇，減持評級為0篇，賣出評級為0篇； 中通客車歷史的市盈率在20倍到240倍之間，當前市盈率為58，目前價值有所低估。
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前61.7%，處於合理的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前77.0%，處於合理的位置。
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財務分析
規模增長指標
中通客車過去三年平均銷售增長率為26.30%,在所有上市公司排名（577/1710），在其所在的汽車製造商行業排名為9/21，外延式增長合理。
EPS成長性
中通客車過去EPS增長率為135.49%，在所有上市公司排名（191/1710），在其所在的汽車製造商行業排名為3/21，公司成長性較好。
盈利能力指標
中通客車過去三年平均盈利能力增長率為116.75%，在所有上市公司排名（229/1710），在所在的汽車製造商行業排名為 （3/21）。盈利能力較強。 EPS穩定性
中通客車過去EPS穩定性在所有上市公司排名（891/1710），在其所在的汽車製造商行業排名為9/21 。公司經營穩定合理。
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持倉結構
中通客車在過去的一年中，股東戶數呈減少趨勢，機構持倉比例增加。最新季度情況表明，該股人均持股增加。最新機構持倉為6.22%，部分機構對該股看法有所上調，倉位上調3.05%。
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投資亮點
1. 公司是國家和交通部定點生產客車的骨幹企業之一,綜合實力排名位居全國同行業中前列。而底盤生產資格的獲得,使公司跨入"整車生產企業"的行列。同時,公司也是國內客車行業較早與國際接軌的公司之一。
2. 公司被認定為高新技術企業,認定有效期為3年。根據國家對高新技術企業的相關稅收政策,公司自獲得高新技術企業認定後三年內(2008年至2010年),所得稅稅率將按15%的比例徵收。
3. 公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益0.0300(元),每股凈資產2.2300(元),凈資產收益率1.5500%,營業收入1003703636.9400(元),同比增減-21.9231%;歸屬上市公司股東的凈利潤8236926.06(元),同比增減-59.5393%。
4. 公司與濟南市電動汽車運營有限公司和濟南市公交總公司分別簽署了采購合同,兩家公司分別向公司采購100部和80部純電動及混合動力客車,總金額共計21947萬元。
5. 公司股東中國公路車輛機械有限公司於2007年9月7日-2009年12月17日通過集中競價交易方式減持公司股份321.58萬股,占總股本比例為1.34%。
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投資建議
綜合投資建議：中通客車（000957）的綜合評分表明該股投資價值一般（★★★），運用綜合估值該股的估值區間在10.25-11.27元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值一般（★★★），建議你對該股採取觀望的態度，等待更好的投資機會。
行業評級投資建議：中通客車（000957）屬於汽車製造行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第20名。
成長質量評級投資建議：中通客車（000957）成長能力極差（★），未來三年發展潛力很小（★），該股成長能力總排名第1106名，所屬行業成長能力排名第16名。
評級及盈利預測：中通客車（000957）預測2009年的每股收益為0.08元，2010年的每股收益為0.11元，2011年的每股收益為0.13元，當前的目標股價為10.25元，投資評級為持有。
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相關資訊
中通客車與光大銀行簽署戰略合作協議
2011年7月15日，中國光大銀行與中通客車在聊城阿爾卡迪亞簽署戰略合作協議。中通公司董事長李海平分別與光大銀行總行及青島分行簽訂協議：光大銀行總行給予中通客車授信額度7億元；光大銀行青島分行給予公司綜合授信額度20億元，雙方合作更加深入，合作領域和合作方式邁上了新台階，並建立面向未來的全面戰略合作夥伴關系。中通客車公司與光大銀行自2003年合作以來，雙方攜手前行，合作金額逐年上升，在互信互利的基礎上，相互支持，在很多重大訂單上，光大銀行給予了很大信貸支持，形成了穩定的合作關系，並與公司部分戰略客戶建立起「互信、多贏」的良好銀企合作關系，發展成為多方互相認可的重要合作夥伴。
此次戰略合作協議的簽訂，標志著中通客車公司與中國光大銀行的深層次合作又翻開了嶄新的一頁，合作領域和合作方式邁上了新台階，並建立面向未來的全面戰略合作夥伴關系，這必將有力推動中通客車公司產品的銷售，為戰略合作客戶提供更加便捷的融資平台，實現銀企共贏的良好局面。
『伍』 安凱客車和中通客車，哪個好
兩個都在行業內很差，比較下，勉強看好安凱。單純的比較行業內排名，公司凈資產安凱28中通30名，總資產安凱27中通31，主營收入安凱29中通33 股價安凱5.46 中通5.47，這些指標上，安凱勉強比中通好。就市場前景看，都是客車，只是安凱用的凱斯鮑爾名氣更大，安凱原來還是不錯的，只是這幾年管理，市場等都沒跟上所以落後，就大股東來看，安凱的大股東是江淮汽車，目前行業前10名，實力比中通大股東強，在安徽省政府做大汽車產業的支持下，安凱後期有望獲得更大的發展，就發展預期看，安凱比中通更好。如果你要在這兩個里選擇，那就是安凱，但是你若是買汽車股，不建議買上面兩個，個人相對看好600066宇通客車，而且該股近期走勢很抗跌，走勢強於大盤。個人觀點僅供參考，若有疑問可留言。
『陸』 我要買中通客車股票，該怎麼買
你得先開戶吧，開了戶存了錢，打開交易軟體就可以買了
『柒』 明天要出差,沒時間看盤,預計一下,明天大盤是漲是跌,今天是拋還是再等等.
新高只是時間問題 十機構預測明走勢2007年07月23日 16:30中國經濟網投票數：1頂一下 【大 中 小】靴子落地年內新高將只是時間問題
加息和調減利息稅的政策出台，具體措施完全在市場的預期之中。由此看來，下一步宏觀調控的基調很可能仍是相對溫和的。雖然利率上調、利息稅下降，以上半年和6月份CPI數據計，儲蓄仍是負利率，所以不可能導致股市資金迴流銀行。影響股市資金面的重要因素仍是盈利效應，只要股市能賺錢，資金就會不斷流入股市。今日成交量的有效放大就是一個佐證。由於銀行活期存款比例為6成，本次加息對銀行股仍構成利好，銀行股的繼續走強，為股市的上漲提供了強大的推動力。加息和調減利息稅對股市的不利影響有限，市場更多地將其理解成利空兌現、"靴子落地"而激發出較大的做多熱情。股市進入上漲趨勢已可以確認，創出年內新高也只是時間問題。熱點正由金融、房地產股向其它板塊輻射，前期超跌的品種成為短線熱錢追捧的新對象。前市漲幅居前的黑色金屬、採掘、輕工製造板塊都屬這一類。後市走勢，繼續維持強勢格局。操作策略上適度加倉，關注超跌的績優成長股。（申萬）
切莫病急亂投醫題材股仍需遠離
大盤在周末公布加息和減稅雙重利空之後，股指幾乎呈現單邊上揚的走勢，成交量也相應出現放大，兩市幾乎沒有下跌的股票，至14：30，上證指數收於4190.10，上漲131.85點，深成指收於14073.41，上漲655.94點。雖說兩市依靠銀行、地產兩大權重板塊脫離了盤局，但在股指大幅轉強之後，兩大領漲板塊在大漲之後贏得喘息的機會，上證指數分數圖中，黃線遠遠高於白線，說明中小盤個股更具表現欲，由於在前期盤底過程中，中低價題材股一直表現沉悶，在股指轉強之後，中小投資者的蜂踴入場再度將中低價股股性激活，說明中小投資者仍對中低價股情有獨鍾，而在當日下跌的僅有幾個品種中，除兩只ST股和沙河股份以外，幾乎全部是高價股的天下。（廣發）
二線藍籌股開始慢慢啟動
下午滬指繼續穩健上行，一度突破了4200點，但是由於地產銀行兩大板塊相繼進入調整，抑制了繼續上攻的動力，指數進入技術性震盪，但個股活躍度繼續增加，漲停個股數量不斷增多，可以認為，連續的兩根大陽線已經充分激發了市場人氣，增量資金不斷進入市場，因此，投資者可繼續加大操作力度，對二線藍籌、權重藍籌加大倉位，等待牛市利潤，還有就是超跌股群體也在不斷活躍，存在相當多的機會。（首放）
短期市場重新進入積極做多的格局中
下午開盤後兩地A股市場基本延續上午高開後逐步震盪走高的強勢特徵，其中滬綜指目前圍繞4200點關口展開爭奪，從做多力量的來源看，上周表現突出的銀行、保險等一線藍籌股今日的平均漲幅落後於大盤，特別是兩家保險股逆市走低。而相比之下，近階段連續調整的另外一部分藍籌類個股出現了大幅補漲，從而帶動指數和刺激人氣的雙重作用，這其中寶鋼股份、中國石化、武鋼股份等鋼鐵、能源類個股表現搶眼。總體看，隨著連續兩天的長陽放量回升，短期市場重新進入積極做多的格局中，相當一部分超跌類個股也都出現了此起彼伏的反彈，特別是具有行業整合、公司重組等題材的超跌群體更是為場內外資金所關注，對於具有一定業績支持的個股投資者可加以短中線反彈行情的適當關注，其中汽車、機械、電力設備、鋼鐵等可做重點對待。（萬國）
大盤放量走高，大幅上揚
周一下午深滬大盤承接上午動力，繼續上行，順利突破4200點關口。盤中可見，個股活躍，市場普漲，鋼鐵股、軍工股、煤炭股、券賞等領先上攻。而權重股中石化（600028）也放量拉抬，顯示市場做多動力充分爆發，估計仍有潛力。技術上，上證指數上升趨勢明顯，有挑戰4300點附近前期高位的可能，但短期上沖過急，要防止震盪，操作上，注意個股節奏。（聯合）
股指有望繼續走強
午後大盤強勢拉升，成交量繼續放大，市場做多熱情高漲。漲幅榜上，如意集團、宜賓紙業、國葯科技、健特生物、沙隆達A、安陽鋼鐵、中通客車、巢東股份、銀泰股份等多家個股漲停；跌幅榜上，ST泰格、中國人壽、盾安環境、中國平安等個股處於跌幅榜前列；兩市僅10多家個股下跌，呈普漲格局。熱點方面，金融板塊、商業板塊、生物醫葯板塊、鋼鐵板塊、汽車板塊等相繼啟動。股指有望繼續強勢走勢。（新蘭德）
大盤強勢上揚個股全線活躍
加息和下調利息稅的利空兌現，大盤承接上午的升勢繼續高開高走，成交活躍，市場人氣再度被激發。不僅銀行股繼續高舉高打，典型的藍籌板塊如鋼鐵、煤炭石油、汽車等也都出現超過大盤的表現，其中寶鋼、武鋼、中國石化等近期的調整品種也大幅補漲。板塊方面，所有的概念和行業指數都翻紅，不過與銀行股受益加息和降低利息稅所差異的是，同樣是大盤主要權重股的兩家保險品種----中國人壽和中國平安出現了主動回調，交投金額顯著放大，這在一定程度上也體現出部分機構對基準利率提高後，保險公司保單產品所面臨的利率成本壓力的一定擔心。地產金融板塊持續拉升後出現分化，短線大盤仍有繼續上攻的動能，但盤中震盪將加大。（世基）
增量資金不斷進入市場
周一大盤延續上周五強勢逼空行情，繼續高開高走，單邊上行，隨交投的放大，場內做多氛圍濃郁，最終兩地股指再以長陽線收盤。上證指數收盤點位4213.36，較上周五繼續大漲3.81%，深圳成指收盤14139.27，較上周五繼續大漲5.38%。滬市成交1566億，深市成交785億，兩市交投較上周五繼續明顯增加。可以認為，連續的兩根大陽線已經充分激發了市場人氣，增量資金不斷進入市場，雖然在連續上漲過急之後，行情在前期高點4300點附近有可能出現短線震盪，但上升趨勢形成，已經不會因為短線有可能出現的震盪而改變市場運行的方向。投資者可繼續加大操作力度，對二線藍籌、權重藍籌加大倉位，等待牛市利潤，與此同時，超跌股群體也在不斷活躍，存在相當多的機會，可做積極把握。（華福）
大盤趨向已明將震盪上行
上周五大盤一掃往日陰霾，牛皮整理的股指最終選擇向上突破態勢。然而，周末加息和調減利息稅在意料之中如期而至，又給股市帶來了重大變數。那麼，政策變動將給行情帶來多大影響呢？筆者認為，此次調控的消息流傳已久，早已在市場上充分消化，行情不會因此產生過激反應，短線趨向已明，本周大盤會繼續小幅震盪上行。（匯陽）
http://finance.phoenixtv.com/zq/jshq/200707/0723_924_163004.shtml
『捌』 中通客車股票什麼時候復牌中
中通客車股票什麼時候復牌中？
中通客車股票什麼時候復牌中
6月10日復牌，復牌當天最高價17.5，最低價15.01，收盤價15.8
『玖』 誰能幫我任意選一支股票從基本面和技術面分析其價格走勢。附上分析過程 求人才 選中再加50
「一汽富維」投資分析 股票名稱：一汽富維，公司全稱：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司，股票代碼：600742，上市日期：1996年8月26日，所屬板塊：汽車及汽車配件，主營：汽車零部件、修理、改裝等，實際控制人：國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委），總資產：39.34億元，股本總數：2.12億股，全流通。論證：一汽富維具備良好的投資價值，但目前不是最好的參與時機。 一汽富維2011年三季報披露的數據顯示，總資產：39.3億，期初：35.8億，增長9.85%，股東權益：24.3億，期初：21.9億，增長11.14%，凈利潤：3億，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，現金流：1億，同比增長12.25%，前十大股東：除一汽集團之外均為銀行系基金。 從這些數據看來，總資產及股東權益都有一定程度的增長，1億左右的現金流對於十幾億銷售收入、3億左右的凈利潤的經營活動來說，公司經營情況運營正常，基礎財務指標表現良好，只不過，凈利潤及每股收益同比有所下降，這一點對於股價的走勢而言，存在一定的壓力，因為去年底的每股收益達到2.7元，而今年的每股收益按照通常的預測方法來計算為1.45*4/3=1.93元，結合汽車行業處於第四季度的消費旺季的情況，適當看高一線在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了約20%，這對二級市場的股價會存在一定程度的「預期壓力」，當然，以去年底的收盤價29.91元與現在（2011.12.15)的市價16.8元相比較，股價下跌了13.11元，跌幅約43%，應當可以消化股價對凈利潤及每股收益下降的「預期」。 從行業前景方面來看，應當注意這樣幾點。 第一，汽車業半數企業凈利潤同比下滑，汽配業也同病相連。據中登公司數據顯示，在29家整車製造企業中，包括廣汽長豐、比亞迪、一汽夏利等15家車企的1-9月利潤都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的廣汽長豐，1-9月凈利潤同比下滑達162%，作為與汽車板塊一榮俱榮、同進同退的汽配業，總體業績也呈下滑趨勢。 第二，受業績下滑影響，應收賬款也大幅增加，嚴重影響了企業的資金回籠。由於今年汽車銷售市場萎靡，汽車企業為了鼓勵銷售，普遍放寬了對汽車經銷商的信用額度，此前要求經銷商一個月還款的企業可能將還款期限入寬至兩個月，從而導致了應收賬款的增加，據中登公司數據顯示，海馬汽車近年來斥資發展的微型車，由於今年送車下鄉托市政策的退出，銷售下滑尤為嚴重，造成了應收賬款增幅達136.42%，而江鈴汽車應收賬款也達97.76%等等。 在汽車企業應收賬款大幅攀升的同時，汽車零部件企業的應收賬款亦在攀升。今年1-9月，63家汽車零部件企業的應收賬款總額達367.52億元，同比增長27.77%，其中，增幅最大的萬里揚應收賬款增幅達138.71%。 第三，產業結構呈現分化，以合資企業為代表的中高端企業表現優良，而以自主品牌為代表的低端企業面臨淘汰出局的風險。三季度，以自主品牌為主營業務的長安汽車營業收入為50.7億元，同比下滑18.6%,凈利潤虧損達1.4億元，同比下滑140%，江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等自主品牌的整車企業，凈潤都同比下滑了50%以上，而以合資企業為代表的中高級商用車及其零產件供應商企業盈利能力依舊好於行業平均水平，呈現強者恆強的局面，其中上海汽車盈利同比增幅為27%，華域汽車同比增幅為13%。 由此看來，隨著我國汽車產業的不展狀大，在一定程度上，特別是低端汽車市場方面已呈現出了飽和狀態，未來必須急需進行產業結構調整，大力發展中高端汽車市場，實現由「量」到「質」的突破。 另外，由於我國是人口大國，在客車市場的發展方面仍然需要更加規范，因此，大中客車市場發展勢頭依然良好。三季度，大中客車銷量穩定增長，其中宇通客車同比增長69%，安凱客車同比增長116%，中通客車同比增長69%。 第四，我國是一個發展中國家，人民生活水平仍然有待提高，汽車市場總體上距離飽和狀態仍然很遠，隨著我國經濟結構的不斷轉型，汽車及汽配行業也會不斷進行升級，汽車及汽配行業未來仍然是具體有良好前景的。 在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。 在政策預期方面，估計國家仍然會大力鼓勵發展新能源汽車，這是改變我國未來能源結構的重要一環。 具體的層面上，可以在中國機械工業聯合會副會長張小虞的論述里找到答案，張小虞認為，未來十年裡，中國汽車工業發展重心將從數量增長向技術創新轉變，最終走向汽車產業強國。 他還說，實現這一轉變，我國的汽車主業面臨5個方面的結構調整。在市場結構方面，隨著我國汽車產業發展狀大，來自國際市場的需求也在相應增加，汽車產業將由以往主要面向國內市場向財時面向國內、國際兩個市場的需要轉變；在技術結構上，將從引進國外技術向關鍵技術主要依靠自主研發轉變；在產品結構方面，將從當前主要生產傳統產品向研發節能環保、新能源汽車及產品方面轉變；在組織結構方面，將改變當前汽車產業分散、重復、落後的狀況，組建大型企業集團，發揮規模優勢；在服務結構方面，將從產業型向產業服務型轉變，加強售後服務等方面的建設。 在估值方面，我們借用市場通用的市盈率估值法將一汽富維收益與同期銀行利率收益來比較一下，前面已有計算，一汽富維的市盈率按目前的價位16.8元/股來計算，情況如下。 （1）每股收益=1.45*4/3=1.93元 （2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍 （3）同期銀行一年期存款利率：3.5%/年 （4）同期銀行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍 由此可見，一汽富維的市盈率遠遠低於同期銀行一年期存款市盈率，估值合理，具有投資價值。 分析到來了這里，似乎結論已然非常明確了，但是，本篇的觀念卻並在於此，而是與之相反，即目前不適宜參與該股投資。 為什麼？ 第一，需要說明一點，其實，銀行同期存款的市盈率與股票的市盈率根本不具備可比性。因為，銀行存款的收益是可以量化的，是確定的，只要存款到期，就可以獲得利息，而投資股票的收益是不可確定的，當然也是不可以預先量化的，未來不管到什麼時候，目前都不可能知道未來之日的收益是多少，有無收益，這就是區別所在。 形成這種區別的原因在哪裡？在於投資股票（股價）的收益，雖然每股收益是可以量化的，而且也是實實在在存在的，但是，這種收益並不是直接到達投資者手中的，而是將收益體現在股價裡面的，也就是說，某一支股票的收益高，即每股收益高，那麼，就有利於該股票的價格上漲，僅此而矣，然而，股價的上漲並不只是由收益的高低決定的，影響股價上漲與下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在沒有得到其它決定性因素與條件配合之下，股價仍然可能會下跌，因此，投資於凈利潤或每股收益高的股票，也有可能會虧損，這種不確定性，就決定了股票市盈率與銀行存款市盈率不具備可比性。 當然，這種比較，可以作為衡量一支股票的基本面的一項指標，僅此而已。 第二，雖然，兩種市盈率不具備可比性，但又怎麼能說明一汽富維目前不具備參與條件呢？這其實是收每個參與股市的人，對後市不同的看法了。也許，有人認為，目前是投資該股的最好時機，也許有人覺得可以等等看，但是，我認為，這里不適宜參與，僅僅只是個人觀點。 1、再次回到凈利潤與每股收益。在其他固定資產及經營模式等方面不變的情況下，我不認為2012年的經營狀況一定會強於今年，因為，去年（2010年）與今年的情況相比，很明顯今年不如去年，呈下降趨勢，而結合前面的分析，要想形成結構上的改變，對於整個行業板塊來說，不是一天兩天的事，必然有一個陣痛的過程，因此，明年的形勢依然會非常嚴峻，很可能會低於今年的行情，因此，以現在的價格，比較明年的市盈率，就會顯得很高，因此，不具備投資價值。 2、從控股股東的動向來看，對於目前的股價，也非常不利。 2011年12月8日，公司收到第二大股東長春一汽四環集團有限公司的書面通知，截止2011年12月6日，長春一汽四環集團有限公司減持公司（一汽富維）無限售條件的流通股2，600，000股，占公司總股本1.23%。 從這一行為來看，大股東減持意味著公司股價的未來出現了問題，而事實也的確如此，該股在出了這一消息之後，一路殺跌，便是明證，更鑒於目前大盤本身處於大幅下跌的情形之下，未來何時能看見底部仍然是個未知數，因此，在多重利空情形之下，股價必然仍會下行。 3、從技術走勢方面分析，一汽富維在06、09、10年先後經過了三次大幅上漲，已經構建了很明顯的長期頂部，目前股價只是處於長期下跌趨勢的中途，無論從形態上、趨勢上、均線分布上、技術指標上都顯示長、中、短期走壞，結合汽車及汽配板塊總體呈現與一汽富維類似的走勢，再結合大盤技術形態的不佳，以及國際市場、大宗商品市場、外匯市場的整體不佳，因此，綜合分析，目前不適宜參與該股投資。 綜合以上分析，無論從基本面預期，還是從政策、消息面，以及技術層面和市場總體環境而言，無疑都指向了同一個方向，那就是——目前，不是參與一汽富維股票投資的好時機。
『拾』 股票有哪些客車A股
揚州亞星客車股份有限公司，股票代碼是600213