❶ 如果美國3大汽車巨頭破產會對中國汽車業影響嗎
1.美國三巨頭遭金融風暴重創 中國汽車業或可收
美國金融風暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業，卻給美國汽車工業帶來重創：通用、福特的股票「辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰前」，破產已在眼前。
但是，汽車行業的特殊性註定了這些公司無法選擇破產這條路求生，因為沒有消費者會買進入「破產保護」公司的汽車。
雪上加霜的是，11月4日，布希政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請求，調研顯示，美國民眾也對拯救底特律表示反對，認為它們為了追求高利潤，盲目加大高油耗汽車的生產，是造成今天困境的主因，不值得同情。
而危機既是「危險」，也是「機會」。美國汽車工業的危機，可能是中國的重大機會。如果中國能夠抓到這個機會，則也要給美國以機會。
中國汽車企業的機遇?
作為世界第三大汽車生產國，中國汽車企業對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經銷商那裡基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產品，二是市場。
通常「中國製造」的產品品質和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業缺的主要是市場。中國汽車則不同，產品的品質與性能，大到發動機，小到座椅材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安汽車了。但是為了進入美國市場，長安汽車及其在美國的合作夥伴老虎卡車（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應美國市場的長安汽車的噴漆可以經受2000小時的鹽霧試驗考驗，高於賓士車800小時的標准，目的只有一個，就是證明「中國製造」的質量。
除了技術外，美國汽車行業多年形成的銷售與服務渠道也是中國汽車供應商所缺乏的。目前在中國絕大多數品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進入門檻高、運作模式有別世界其他地區。正常進入這個市場需要很長時間。本田公司二戰後先以輕騎摩托進入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經是70年代的事情了。豐田公司開始進入美國市場的汽車也賣不動，最後還是根據美國行家的建議，對車做了很大改動，包括收音機和資料袋對調位置、調整車窗等等，才有銷路。韓國80年代就開始嘗試進入美國市場，真正到了21世紀，他們的產品才真正被接受。所以對於中國汽車企業來說，進入美國最好有一條捷徑。
因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大的，因為其他世界的主要汽車生產國，如日本、德國和韓國不存在產品和市場的差距。而中國企業一旦成功收購美國三大汽車公司，則可能既拯救了美國汽車工業，也可能令中國汽車企業的實力產生質的飛躍。這也許是一條捷徑。
收購機會與策略
然而，收購談何容易。美國的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的「民族品牌」和「百年老店」，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當然是自我救贖。如果中國企業霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。
但這並不一定意味著，中國企業沒有機會。有幾條策略可以選擇。
最簡單的當屬於注資入股三大汽車公司。但是我認為這是下策。因為這三家公司可謂「美國老國企」，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似:負擔過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人聯合會是美國最大的工會組織，力量強大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。也就是這個原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合並買賣，就如同如果中國在體制不變的情況下，合並什麼「第一機床廠」和「第二機床廠」，有什麼意義？
2.
美國三巨頭有序破產 中國汽車業面臨挑戰
[中國汽車品牌網 新聞] 聖誕節前夕，美國政府終於宣布了針對汽車業的救援方案，這對忐忑不安的美國人來說無疑是一枚定心丸，至少他們可以在聖誕節假期稍微放鬆一下了。然而短期貸款對病入膏盲的底特律三巨頭而言只能說是杯水車薪，危機並沒有隨之消除。布希對此已經盡力，至少在不違背堅持「自由市場」原則的前提下，他沒讓汽車業在自己任期內崩潰。危機的彩蛋，被拋給了即將上任的奧巴馬。
『聖誕前夕的底特律』
雖然目前的救援方案不盡如人意，但換個角度來看，底特律三巨頭——尤其是通用——的現狀實在太過窘迫，再好的救援也未必能使其撐過難關。2007年高達387億美元的虧損數額已經讓通用積重難返，如果今年的大環境不那麼糟糕，通過或許還有機會扭轉乾坤。但在金融危機引發的衰退浪潮面前，通用每個月要燒掉20億美元。
關鍵問題是，09年美國乘用車需求很可能會降低到1000萬台，而美國汽車業目前的產能卻是1800萬台，而從這場危機的規模來看，化解過高產能的同時而又不造成更多的麻煩，幾乎是個不可能完成的任務。
『大量汽車工人將失去崗位』
對失業率問題的擔心，是美國政府一直不甘心放棄底特律三巨頭的主要原因之一，然而這並不意味著三巨頭可以藉此「脅持」政府。分析人士指出，日韓車企已經在美國進行了十幾年的本地化生產，底特律三巨頭倒下後，其擁有的市場份額、人力資源都將被這些日韓車企瓜分。
目前唯一的問題是，危機已經席捲全球，日韓企業也遭波及，豐田汽車即將面對史上首次年度虧損，並且無限期凍結在北美的工廠建設。如果三巨頭現在倒下，日韓車企也許不能很快消化市場上的各種問題。不過從長遠來看，日韓車企擁有更強的生命力和競爭力，撐過危機的希望更大。因此，之前關於美國政府將讓底特律三巨頭有序破產的傳聞很快將會成為現實。
按照美國相關法律，破產分為破產清算和破產保護兩種。其中破產清算將凍結所有資產並迅速進行拍賣，如實行此方法，美國三大車企及其上下游共計約200萬人將受到直接打擊，這將是一場滅頂之災。因此，相對於破產清算，三大車企進入破產保護程序更具可行性。屆時，三大車企和其債權人可以重新協商債務結構，引進新的股權及債務投資人，同時主營業務不受太大影響。美國西北航空公司、泛美航空公司都曾進入破產保護，並憑此緩解壓力，走出困境。
然而即便是破產保護，也不可能是一切問題迎刃而解。僅在字面上，「處於破產邊緣」和「進入破產程序」也完全是質的變化。對汽車業而來，底特律三巨頭一旦進入破產保護，市場信息將會全面崩潰。更為棘手的是，破產保護不能一蹴而就，整個過程可能持續數年，「夜長夢多」將會使情況更為復雜。
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