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馭勢科技的股票

發布時間:2022-11-30 02:56:50

① 馭勢科技的研發實力怎麼樣

馭勢科技是一家致力於無人駕駛商業化的創新型公司,成立於2016年。是個非常典型的創新技術公司,其聯合創始人吳甘沙,趙勇,姜岩,周鑫和彭進展擁有非常專注的技術背景,業務上已經形成可規模化部署的L2-L4級智能駕駛系統,並且已經與十餘個頭部客戶協同創新,在多個商業場景中率先落地,吳甘沙在創業前曾是擔任英特爾中國研究院院長,擁有數百人的頂級研發團隊和完整的知識產權布局。這樣一個核心創業團隊的專注能力是毋庸置疑了,在北京設有總部,上海,浙江(嘉善),深圳和柳州設有分支機構,擁有數百人的頂級研發團隊和完整的知識產權布局。

② 巨頭加持,中國自動駕駛迎來新年的第一縷春風

中國自動駕駛初創公司已經經歷了一輪淘汰和發展,在第一階段靠人才吸引投資者,第二階段靠技術(原型車)吸引投資者,目前,大多數中國自動駕駛公司已經發展到了第三階段,靠商業化落地吸金,通過自動駕駛路測和Robotaxi試運營等來獲得資本認可,但長久以來一直無法躍遷到下一個階段,進入規模化常態運營階段。隨著產業資本在資金和資源上的大力扶持,中國的自動駕駛頭部公司也將正式進入與美國頭部企業相同的段位,翻開規模化運營的新篇章。

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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

③ 馭勢科技這家公司怎麼樣

馭勢科技是做自動駕駛的,成立時間不長,但是在業界名聲很不錯啊,是目前在無人駕駛領域商業化做得很領先的一家公司,在北京和上海都有辦公室的。馭勢科技重在研發,在智能駕駛技術和產品方面都已經有推向市場的經驗,業務上已形成了可規模化部署的L2-L4級智能駕駛系統。總體來說前景是相當看好。

④ 疫情下的「資本寵兒」:20家車企獲融資,自動駕駛領域火熱

[億歐導讀]?2020年2月,共有20家業內公司更新了投融資信息,涉及到的細分領域包括:科技出行(5家)、自動駕駛(5家)、零部件與汽車後市場(4家)、汽車流通(3家)、智能網聯(2家)……

此外,從融資金額上來看,在全行業20家完成融資的企業中,中國造車新勢力蔚來僅在本月便完成3筆融資,並憑借共計159億元融資位居榜首。截至目前,蔚來累計公開總融資額已超500億元。如今,邁入2020年的蔚來,正設法自救,打造更多的想像空間。

02部分企業融資情況簡介

吾眾汽車科技獲600萬元投資,深耕江浙汽後市場

2月7日,吾眾汽車科技宣布,2020年1月獲得杭州泰方投資的600萬元人民幣天使輪融資。資料顯示,吾眾汽車科技是一家新型汽車後市場服務平台,聚焦服務於5-30萬輛私家轎車保有量的城市和城鎮,主要業務涵蓋洗車美容、維修保養、鈑金噴漆、車輛改裝、車險代辦、事故車維修等。自創始之初,吾眾汽車科技便重點探索區域連鎖經營模式,目前已經構建由標准社區門店+鈑噴中心組成的服務連鎖層級和體系。

Turo獲3000萬美元融資,數位名人股東加註P2P共享汽車

2月7日,P2P共享汽車獨角獸Turo宣布,已從曼哈頓風險投資公司(ManhattanVenturePartners)和Allen&Co.那裡獲得3000萬美元的F輪融資。不過,Turo的擴張計劃卻受到了限制。Turo首席營銷官AndrewMok表示,只有將重點放在那些租車至少一天的客戶身上,公司才有利潤可講。

作為新一輪融資的部分「代價」,這家公司增加了幾位名人股東,其中包括NFL球星拉里·菲茨傑拉德(LarryFitzgerald)、NBA球員維克多·奧拉迪波(VictorOladipo)和說唱歌手Chainz。對此,Mok表示,「讓這些人加入進來,將真正有助於品牌推廣,使品牌變得更具有知名度。」

東南亞叫車服務公司Grab獲8.56億美元融資

2月25日,據外媒報道,東南亞叫車服務公司Grab從日本投資者處獲得融資8.56億美元,其中三菱日聯金融集團投資7.06億美元,日本IT服務公司TIS投資1.5億美元。Grab表示,將利用這筆資金為東南亞消費者和中小企業提供貸款、保險以及理財產品。

僅1個月完成3筆融資,蔚來開啟「瘋狂」融資模式

2月25日,2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場,根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。

據悉,蔚來汽車中國總部項目包括:在合肥成立蔚來汽車中國總部,建立研發、銷售、生產基地,打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元,用於公司研發、市場體系建立和運營;同時,規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

就在本月,蔚來曾宣布完成2筆累計2億美元(約合人民幣14億元)的可轉債融資項目。這意味著,僅在2020年2月,蔚來便已獲得3筆融資,融資額共計159億元。

小馬智行獲豐田4億美元投資,估值超30億美元

2月26日,小馬智行(Pony.ai)宣布獲得豐田4億美元投資,以加深和擴大兩家公司在出行領域合作,與此同時,雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解,小馬智行新一輪融資總額4.62億美元,估值略高於30億美元,總融資額近8億美元,成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

小馬智行表示,此次合作關系的加深,有利於雙方將自動駕駛技術、車輛平台及技術更加深入進行融合。未來,二者將利用雙方技術、知識及服務,為人們出行帶來更多便利。

馭勢科技獲新一輪融資,博世再加碼中國自動駕駛

2月26日,馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投(深圳市創新投資集團)、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱,2020年將持續開放融資,為公司發展引入更多支持者。

馭勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙表示,馭勢科技為物流、出行兩大領域提供無人駕駛技術,與博世合作將幫助公司實現產品和服務升級,從而更好地服務於全球客戶。資料顯示,成立於2016年的馭勢科技,總部位於北京,專注研發無人駕駛關鍵技術,曾獲創新工場、真格基金、青山資本、西科天使基金等機構的投資。目前,公司還在北京、上海設有研發中心,在浙江設有創新試制中心,在深圳、廣西、成都、鄭州等地設有分支機構。

編輯:楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 對話吳甘沙:博世投資馭勢背後,低速無人車已至爆發前夜

▲馭勢科技與上汽大眾合作打造的自動駕駛乘用車

結語:自動駕駛分領域「春暖花開」

自動駕駛創業潮在國內於2016年興起,在資本的加持下,出現了一系列創企,並在2017和2018年實現了快速發展。

不過進入2019年後,由於經濟大勢放緩,加之高等級自動駕駛技術的應用時間遙遙無期,自動駕駛領域的投資量明顯減少,甚至出現了一種自動駕駛寒冬期的跡象。

然後在2020疫情期間,低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個領域發揮了關鍵作用,讓更多的人認識到了無人駕駛技術的成熟度和應用能力。

業界對低速無人車的關注度明顯又提升了起來,加之限定場景的低速無人駕駛技術成熟度更高,且已經到了可大規模量產應用的前夜,因此才出現了眼下這波春暖花開的態勢。

相信接下來,會有更多的低速無人車應用落地案例出現。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 馭勢科技怎麼樣待遇好嗎進了復試考慮要不要去

馭勢科技是無人駕駛行業商業化的領導者,行業前景光明。馭勢科技自身公司福利待遇也很好,薪資組成是現金+期權的模式。而且團隊成員很年輕哦,老闆也是做技術出身的,公司里技術大牛很多!如果是演算法或者web開發這一類的崗位的話,那你本身也很厲害了,馭勢科技對技術崗位本身的招錄要求是很高的,先預祝你成功!

⑦ 疫情之下的末端配送和高危場景,各路「無人車」挺身而出

疫情發展到現在,全國上下依然綳緊著神經。現在有兩個亟待解決的問題,一是保證群眾的基本生活,二是保證奮斗在一線的醫護人員有足夠的物資和幫助。

新冠病毒的傳染性很強,可以通過口液/接觸/氣溶膠進行擴散,它還可以脫離人體,獨立在環境中生存一到四天。所以與患者隔離還不夠,最好是家門都不要出。在這種盡量全民居家隔離的情況下,怎麼解決物流最後一公里的配送?怎麼解決高危場景下的運輸作業?怎麼在相對安全下保證社會的正常運轉?

這時,以往低調的「無人車」被推上了一線。它們的角色多種多樣,職能各不相同。有的負責配送食品/快遞/葯物,有的在戶外或醫院里不間斷對路面消毒,還有的可以時刻測量周圍人的體溫,監測疑似感染者……它們背後,站著的有網路/京東/蘇寧等巨型公司,也有垂直領域的初創企業,以及用相應技術臨時現攢產品的科技公司。

總之,這些我們平時覺得效率不如人不高的小傢伙,這時候扛起了「保衛生活」的大旗。今天,我們就來盤點一下這些活躍在一線的「無人車」。

1.美團無人車:魔袋(主要負責室外菜品配送)

受疫情影響,「線上采購」成為很多一二線城市家庭的買菜方式。據「美團買菜」表示,北京地區日銷量最高為春節前兩三倍,而且現在的分揀人員/打包人員/騎手還很緊缺,所以無人車送菜應運而生,第一批落地點包括北京順義區、海淀區。

據了解,「魔袋」在公開路面上的行駛速度約為20km/h,一次可以配送100公斤的物品,續航里程100公里,基於區域5G網路和自動駕駛技術,它可以識別紅綠燈並禮讓行人,每天會進行多次消毒。

總結

在這疫情中,無論是公司大小,大家都貢獻了自己的力量。有些可能沒有貢獻無人車,但向疫區輸送了機器人/無人機/信息查詢平台等產品。科技的普及是一個逐漸滲透的過程,通過這些無人車的應用,我有幾點思考。

1.由於這次疫情的需求,無人車行業著實向前推進了一把。

我們能看出來,疫情之下,用戶對無人車的接受度較高,它們的作業情況也比較給力,相關行業的股票行業也有一波增長。不過現在還只是試點應用,車和人較少,路況相對簡單,日後要是想大面積實際應用,還有很多困難。比如沒有京東/蘇寧這樣的天然運輸需求的公司如何尋找更多的需求場景?無人車如何與天然的交通環境相融合?用戶要使用多久才能低於使用人力的成本?……

2.我們要擁抱新技術,而不是恐懼它。

因為這些無人車,「機器人代替人類」的話題又被人津津樂道,但這種擔心短期內大可不必。在美團的實際應用下,騎手和無人車相互配合,效率更高。因為無人車可以配送超重量和超長距離的訂單,騎手們就能多送一些短距離的訂單,原來騎手一天送60單,現在能送70單,收入反而增加了。所以,很長一段時間內,這些新科技都是我們的左膀右臂,而不是取代我們。

3.每個人都要掌握基礎的求生本領。

我們這代人,可能真是太平日子過慣了,但放眼歷史,大幾十年沒有戰爭的國家和時代真不多見。平時,我們可以利用科技和市場經濟,便利我們的生活。但在災難之下,自己的求生本領才是最硬的通貨,最起碼做飯、開車還是要會的。

直到現在,疫情已經持續了一個多月,新增病例逐漸下降,事態似乎出現了緩和。感謝這些奮斗在一線的醫護人員和無人車公司,2020年很難,我們希望借每個人的力量,讓它慢慢變好。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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