孚能科技股票今天行情

❶ 孚能科技登陸科創版！開盤市值超300億 但發展還需邁過三道坎

2019年，各公司國內軟包動力電池裝機量市場份額

但另一方面，只專注於三元軟包動力電池，也在一定程度上降低了孚能科技的抗風險能力。

孚能科技的全部電池產品都採用了三元軟包這條技術路線，但現階段磷酸鐵鋰電池正開始崛起，同時企業、高校、相關機構正積極研發固態電池、氫燃料電池等新一代動力電池產品。

對於專精三元軟包電池的孚能科技來說，一旦主流技術路線或動力電池技術發生突破性變革，其現有的市場地位將會受到很大沖擊。

其次，孚能科技的客戶集中度比較高，所以一旦大客戶（車企）的業績受到影響，孚能科技的業績也將面臨隨之下滑的風險。

2017年、2018年、2019年，孚能科技從第一大客戶北汽集團處所獲的銷售收入，在公司主營業務收入中的佔比分別達到了87.57%、83.58%和47.58%。

從2017年至2019年，孚能科技對前五大客戶的銷售收入在其主營業務中的佔比分別是99.78%、99.77%及95.82%。

最後，伴隨外資動力電池企業加速進入中國市場，整個國內動力電池行業競爭也將變得更加激烈。能不能降低生產成本、進一步提高產品性能，也是擺在孚能科技和所有動力電池企業面前的一大考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 固態電池上市公司龍頭股有哪些

固態電池上市公司龍頭股有哪些？

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。下面小編帶來固態電池上市公司龍頭股有哪些，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。

固態電池的龍頭企業

固態電池的龍頭企業如下：

1、北京衛藍：2016年成立，專注於固態電池的研發與生產，衛藍新能源脫胎於中科院物理研究所。

2、清陶能源：2016年成立，專注於固態電池的研發與生產，率先實現了固態鋰電池的產業化，建有國內首條固態鋰電池生產線，2023年，續航超千公里的長續航固態電池將會在上汽的新款車型上實現應用。

3、贛鋒鋰業：旗下子公司贛鋒鋰電，於2022年1月，完成了首批搭載固態電池的50輛東風E70電動車的交付工作，開始了車輛的試運行。

4、輝能科技：固態電池龍頭供應商，公司預計2023年實現100%硅氧體系，2024年實現鋰金屬負極體系的全固態電池量產。

5、寧德時代：作為鋰電龍頭企業，自然不會錯過下一代電池技術，公司已深耕固態電池多年，並作出了電池樣品，但沒有詳細的量產時間。

6、比亞迪：憑著刀片電池出圈，2016年起就自研固態電池，也發布了多個固態電池相關專利，為氧化物技術路線。

7、國軒高科：官方稱已開發出了能量密度達360Wh/kg的半固態電池，已獲車企的認可和項目定點，2022年底將會小批量裝車試運行。

8、蜂巢能源：背靠長城汽車，目前旗下全固態電池實驗室，已研發出了國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，該電芯能量密度達350-400Wh/kg，但還需要實現商用，有消息稱，蜂巢能源已在籌劃上市事宜。

9、孚能科技：該公司一直堅持軟包電池技術路線，目前第四代半固態軟包動力電池的能量密度已達到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已經有了質的飛越，即將實現量產。

10、北汽藍谷：固態電池技術方面的研究工作，目前已取得階段性進展，正在開展整車相關試驗。

固態電池龍頭股排名

固態電池上市公司龍頭股有哪些?

贛鋒鋰業：固態電池龍頭，在毛利潤方面。

在近7個交易日中，贛鋒鋰業有6天下跌，期間整體下跌9.71%，最高價為83.55元，最低價為81.51元。和7個交易日前相比，贛鋒鋰業的市值下跌了146.62億元。

公司正在對固態電池進行廣泛的試驗工作，在浙江寧波將投資建設一條億瓦時級的中試生產線。

比亞迪：固態電池龍頭，在毛利潤方面。

近7日股價下跌6.56%，2022年股價下跌-7.54%。

15年9月，簽署了《儲能電站和光伏電站項目合作框架協議書》，聯手格林美，打造廢舊電池——新電池——儲能電站產業閉環。

當升科技：固態電池龍頭，在毛利潤方面。

近7個交易日，當升科技下跌8.53%，最高價為70.35元，總市值下跌了28.52億元，2022年來下跌-33.31%。

公司固態鋰電材料已對國內外多個客戶送樣，產品性能獲得廣泛認可，目前正根據客戶反饋和需求進行後續研究開發。。

固態電池上市公司其他的還有：金龍羽、廣汽集團、科森科技等。

固態電池第一龍頭股南都電源

1.固態電池

固態電池是電池技術的一種。與目前廣泛使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態電池是使用固體電極和固體電解質的電池。因為科學界認為鋰離子電池已經到了極限，所以近年來固態電池被認為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導電物質，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度。

2.固態電池的優勢

(1)光-高能量密度。使用全固體電解質後，鋰離子電池適用的材料體系也會發生變化。其中一個核心點就是不需要使用嵌鋰石墨負極，而是直接使用金屬鋰作為負極，可以明顯減少負極材料的用量，顯著提高整個電池的能量密度。

(2)薄——體積小。在傳統的鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，兩者加起來占據了電池近40%的體積和25%的質量。但如果用固體電解質(主要是有機和無機陶瓷材料)來代替，正負極之間的距離(傳統上用隔膜電解質填充，現在用固體電解質填充)甚至可以縮短到幾到十幾微米，這樣電池的厚度就可以大大降低——因此，全固態電池技術是電池小型化、薄膜化的必由之路。

(3)靈活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，當厚度在毫米級以下時，也常常可以彎曲，材料會變得柔韌。相應的，全固態電池在輕薄化後，柔韌性會有明顯的提升。通過使用合適的封裝材料(不能是剛性外殼)，製成的電池可以承受數百到數千次的彎曲，從而保證性能基本不衰減。

(4)更安全。傳統鋰電池可能存在以下危險:大電流工作時可能出現鋰枝晶，刺破隔膜，造成短路損壞;電解液是一種有機液體，在高溫下會加劇副反應、氧化分解、氣體生成和燃燒的傾向。採用全固態電池技術，可以直接解決以上兩個問題。

固態電池第一龍頭企業的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關於真正固態電池的上市公司、固態電池第一龍頭企業的信息別忘了在本站進行查找喔。

中科院固態電池上市龍頭股票有哪些

1.國內固態電池公司有很多，且目前固態電池還處於早期研發階段，誰才是真正的龍頭企業，一切都是未知的。

2.目前固態電池有3種技術路徑：硫化物、氧化物和聚合物固態電解質。

3.豐田、LG、松下、寧德時代均為第一種，國內企業以第二種為主，包括清陶能源，贛鋒鋰業等，第三種以歐美企業為主。

4.1、北京衛藍2016年成立，專注於固態電池的研發與生產，衛藍新能源脫胎於中科院物理研究所。

5.目前北京蔚藍正在與蔚來汽車合作，將基於ET7車型，推出續航1000公里的半固態電池，能量密度360Wh/kg，電池容量150度電，預計2022年底或2023年上半年實現量產。

6.目前該公司還未上市，蔚來汽車是其大股東，小米、華為哈勃、吉利汽車也是其股東。

7.2、清陶能源2016年成立，專注於固態電池的研發與生產，率先實現了固態鋰電池的產業化，建有國內首條固態鋰電池生產線，2023年，續航超千公里的長續航固態電池將會在上汽的新款車型上實現應用。

8.上汽、北汽均參與了清陶能源的投資，當升科技是其電池材料供應商。

輝能固態電池什麼時候開始量產?

近十年，隨著時代的進步，新能源車的蓬勃發展，各方企業圍繞著產業生態鏈展開了一場技術與生產的激烈斗爭，而動力電池更是政府及造車勢力藍圖上的重中之重。為了提升能量密度及安全性，電池廠除了在現有鋰電池技術架構下研發高活性負極材料外，企業家們更是不計成本地投入固態電池研發領域，望能通過絕對的安全性來創造絕對的優勢，誰有機會研發出真正可商用、可量產的固態電池，誰便能角逐新能源車的下一個世代。

事實上，早在12年，輝能科技就發布了可以彎曲的薄型固態電池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，獲得來自軟銀中國、丹豐資本等知名投資機構過億美元的投資，14年開始量產固態電池，供貨HTC，並將產品應用於皮帶、安全帽等智能穿戴產品，而後再進入智能卡與IoT市場。16年輝能科技發布第一代固態電池技術。隨著電池技術與生產規模提升，輝能科技進入對電池容量與電性要求更高的新能源車市場，並於17完成第二代技術，將原本第一代的純固態電解質改為第二代的混合固態電解質，同時應用高能量三元正極活性材料、硅碳負極材料與其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升導電度及充放電能力，使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項電性表現均超越液態鋰電池。另外，輝能在今年發布了建構於固態電池技術優勢上的突破性機構設計——能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術。

相較於多數尚在研發階段的固態電池廠，輝能的先行者優勢與獨創的二代技術、3D封裝技術吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪，除了共同打造固態電池純電車樣品外，亦與國內及歐洲車廠商討合作在地建廠生產電池芯的方案。

❸ 孚能科技或簽東風嵐圖 回應稱正拓展新客戶

財經網汽車訊孚能科技或簽約東風嵐圖。

8月25日晚間，孚能科技（688567）發布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮江）有限公司近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應商定點通知書，孚能科技已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，承擔其開發和未來供貨的工作。

針對近年業績表現和合作客戶，財經網汽車聯繫到孚能科技相關人士，對方表示，結合下半年市場需求和目前公司收到的訂單，下半年裝機量應該會有相對顯著的上升；客戶方面，孚能科技正在深化和老客戶的合作關系，並積極拓展新客戶。

孚能科技招股說明書

作為新能源汽車的關鍵零部件和技術組成，動力電池往往是各大車企的必爭之地。2019年，寧德時代裝機量仍獨占鰲頭。但今年4月，韓國咨詢機構SNEResearch的報告顯示，2020年第一季度，LG化學以27.1%的市場份額超越寧德時代，成為全球電動車電池第一大供應商。除去寧德時代、LG化學、松下、三星SDI、比亞迪幾大供應商，全球范圍內不計其數的電池供應商僅能分得19.5%的市場，孚能科技自然不例外。

汽車分析師張翔認為，孚能科技和東風嵐圖合作有著明顯的弱勢企業「抱團」性質。一方面，嵐圖汽車剛剛發布概念車型，距離量產交付尚有時日，且市場信心不強；另一方面，相對大型動力電池供應商，孚能科技訂單較稀缺，產能相對過剩，簽約嵐圖更多是為拓展客戶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

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❺ 孚能科技何時上市時間

孚能科技（贛州）股份有限公司於2020年7月17日在上交所科創板上市。其股票簡稱為：孚能科技；股票代碼為：688567；主營業務為新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產和銷售。公司產品有：電動車用電池系統、混合動力車及插電混合動力車的車用電池系統和48V微混電池系統。