st力帆股票重組成功漲

⑴ 滿江紅控股力帆汽車，為吉利代工MPV楓葉80V

12月22日車市觀察訊，*ST力帆發布提示性公告：力帆實業（集團）股份有限公司控股股東由重慶力帆控股有限公司變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業（有限合夥），重慶滿江紅企業管理有限公司成為公司實際控制人。

本次權益變動後，作為公司控股股東滿江紅基金的唯一普通合夥人及執行事務合夥人，滿江紅公司將成為公司實際控制人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 吉利出資約9億元接盤直線墜落的力帆「起死回生」究竟美了誰

文 | Autodealer綜合

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2012年，在俄羅斯一座年產量達5萬輛的 汽車 廠中，力帆 汽車 的產量佔比一半還多，同時工廠還少量生產吉利和長城車型。——自主品牌這一時期的出海，是力帆曾與吉利處於同一起跑線上的例證。

8年後，彼此的境遇已經天差地別，曾經在 歷史 上產生過的交集，在2020年的結尾迎來了戲劇性變化。

12月22日，力帆股份發布公告稱，力帆股份的控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅基金，後者由吉利邁捷、兩江基金共同發起設立。作為公司控股股東滿江紅基金的唯一普通合夥人及執行事務合夥人，滿江紅公司及其背後的重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。

3天後，力帆股份發布《詳式權益變動報告書》，這意味著正式交割指日可待。同時吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業管理有限責任公司將正式入股力帆股份。

力帆在今年8月申請破產重組，並於11月發布重整計劃，作為「白衣騎士」的吉利 科技 出面入主，規避了力帆破產的結局。

去年，力帆前11月的銷量還不及吉利11月當月銷量的五分之一，在 汽車 市場寒冬的常態化和黑天鵝事件影響下，強者愈強、弱者愈弱，如今已經轉變為實質性的兼並。

早在2018年入股戴姆勒時，吉利控股集團董事長李書福便曾經謹慎地預測，未來全球傳統 汽車 行業只有2到3家企業能活下來，「屆時誰能佔領技術制高點，誰就是勝利者。」

吉利為何要出手救力帆

11月9日，ST力帆發布《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》。公告稱，滿江紅股權投資基金將取代力帆股份，成為*ST力帆控股股東。根據公告信息估算，吉利 科技 集團財務出資約9億多資金，同時以產業投資人身份參與本次重整，成為力帆股份第二大股東。

之所以是間接占股，因為參與*ST力帆重整的並非吉利及其母公司吉利控股集團，而是吉利邁捷。後者成立於2015年，隸屬於吉利 科技 集團，主要從事新能源、未來出行等前瞻業務，例如飛行 汽車 、低空衛星軌道等。而吉利 科技 集團是吉利控股集團旗下子集團，在產業重組、戰略管理等方面具有豐富經驗。

據了解，本次圍繞著力帆的交割完成後，吉利 科技 作為產業投資人，將在主營業務升級、現金流支持和運營管理革新等方面全方位提升上市公司質量。

這是中國資本史上首個 汽車 摩托車行業上市公司重整案。復雜的債權人關系和經營業務體系，堪稱史上最復雜的民企重整案例，其成功交割，毫無疑問也能為未來企業重整提供經驗。

此次吉利 科技 參與重整，正是看中力帆在市場上仍具備一定的品牌認可度和影響力，並擁有較為深厚的產業積淀和技術積累，成熟先進的生產技術、較為完整的產業鏈體系及廣泛的銷售網路渠道，以及一大批成熟的產業工人。

同時，重慶地處的成渝經濟圈致力於新能源產業發展和大數據智能化升級，良好的營商環境和區位優勢與吉利 科技 在新能源、物聯網方面也存在較大協同空間。

換電業務方面也存在著巨大的想像空間。11月，國務院辦公廳印發《新能源 汽車 產業發展規劃（2021－2035年）》中明確指出，為進一步完善基礎設施體系，推動充換電網路建設，提出鼓勵「換電」等商業模式創新。

早在2018年，力帆股份宣布通過定增方式募資的24.8億元，用於智能輕量化快換純電動車平台開發、智能新能源 汽車 能源站項目、智能新能源 汽車 16億瓦時鋰電芯等項目。

今年9月，吉利 科技 發布了全行業首個集換電技術研發，換電車製造和換電站運營「三位一體」的商業模型，以技術的開放共享推進換電商業服務快速普及。

根據公開資料顯示，重整投資人將通過授權生產的方式，免費授權上市公司生產一款車型，並通過合作開放等多種途徑開發後續車型並改造上市公司新能源 汽車 生產線。

此前力帆 汽車 在第二次臨時股東大會上表示，一旦完成重整工作，首先將量產吉利 科技 集團旗下換電型純電動MPV楓葉80V。

資料顯示，吉利 科技 集團已在重慶、濟南、杭州、淄博等地簽約運營超過1000座換電站。根據計劃，吉利今年將在重慶建成35座換電站，到2021年建成100座、到2023年計劃落成200座。

當然對於此次吉利 科技 參與力帆重整，有業內人士指出，近兩年吉利擴張膨脹之下，投資一家債務高企的車企，存在一定的風險。

力帆終得起死回生

力帆的興衰起伏，與創始人尹明善高度相關。

高齡創業的尹明善由摩托車業起家，反超嘉陵和建設兩大品牌，成為重慶摩托車業的龍頭老大。2010年上市後市值曾最高達到300多億，尹明善也成為重慶首富。

隨著摩托車逐漸被 汽車 所取代，力帆也投入到了 汽車 製造業中。但之後連續走的幾個彎路，讓力帆徹底失去了競爭力。

對於傳統 汽車 發展不可缺少的核心技術，力帆一再選擇抄襲，最終失去了自主設計的實力。在新能源補貼時期，力帆又因電池不符符合標准規定，被財政部納入"騙補"企業名單，品牌因此一落千丈。

2017年，尹明善在力帆股份股東大會上正式宣告卸任董事長職位。從此力帆控股便持續面臨債務風險。從2018年下半年開始，債務的連鎖效應顯現，力帆集團門口聚集了大量討債的供應商。

讓力帆的落敗真正走入大眾視線的，是2019年底央視對於力帆的報道。報道中，力帆 汽車 總部的重慶北碚區生產基地已經處於半停工狀態，員工已兩個月沒有收到工資。與此同時，力帆 汽車 的業績也被爆出暴跌了20倍。

去年11月，力帆乘用車銷量為514輛，其中傳統乘用車僅為73輛，同比下滑98.6%。新能源 汽車 為441輛，同比下滑67.7%。前11個月力帆乘用車的累計銷量約為2.5萬輛。

一方面，過去兩年跌跌不休的銷量讓力帆在國內市場基本喪失了存在感，僅依靠少量出口訂單維系，乘用車品牌已經處於自我放棄的邊緣。另一方面，力帆也曾經嘗試過積極自救，甚至由高齡的尹明善重新回歸帶隊重整。

為了回籠資金，力帆也多次斷臂求生。比如，將具有15萬輛乘用車項目的鴛鴦地塊生產基地以約33.15億元的價格，出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。再比如，將旗下子公司重慶力帆 汽車 有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給理想 汽車 。

但這些舉措都沒能讓力帆「起死回生」，連曾經力保不讓力帆破產、直接下令銀行不準斷貸力帆集團的重慶市政府也不得不尋求外兵的援助。

今年6月，當「吉利收購力帆」的傳聞出現時，力帆股價直線拉升並封住了漲停。截至當日收盤，力帆股份股價報5.5元，漲幅為10%。創下了力帆股份近一年多來的股價新高。

7月，吉利與重慶兩江新區簽署了戰略合作協議，吉利將推動其高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。 汽車 產業是重慶兩江新區的支柱性產業，包括長安 汽車 、長安福特以及上汽紅岩等多家企業都駐扎於此。

有業內人士表示，吉利對於力帆的接觸，當地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不僅能夠加強雙方的資源整合，加強吉利與重慶當地的鏈接，同時也能夠共同承擔 歷史 遺留債務。

無論如何，此次交割完成意味著雙方已就債務分配達成了共識。本次破產重整方案順利實施，對於力帆股份而言，可以獲得諸多方面的支持，這些支持來自基金投資、產業資本以及債轉股股東的支持。這種股權結構將為全新的力帆繼續開展業務奠定基礎。

⑶ 力帆股份重整接近終局 | 尹明善謝幕，吉利或成實控人

同時，力帆股份在11月9日發布的公告中明確指出吉利邁捷/吉利科技集團與力帆股份簽署了關於換電型純電動多用途乘用車的授權協議（該車型已獲工信部334批次目錄〔產品公告型號：JWT6470SEV01〕），以及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產能。

而有接近力帆的人士曾透露，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示：「一旦完成重整工作，首先將量產吉利科技集團旗下換電型電動MPV『楓葉80V』。」

業內猜測，隨著換電模式得到國家有關部門的認可和鼓勵，此番參與力帆重整，也是吉利在換電領域的重要布局。

事實上，今年以來，吉利在已經在換電站建設方面先行布局。

繼今年9月16日在重慶亮相吉利首個換電站之後，吉利計劃與當地有關部門合作，推進換電站的鋪設。

日前，吉利科技集團有限公司與重慶高速集團簽署合作協議，將在重慶高速公路的青杠，圍龍，珞璜，靜觀，大路5個服務區建設換電示範站。

按照吉利科技集團此前的規劃，換電模式將率先落地重慶兩江新區，今年計劃將在重慶建設完成35座換電站。2021年，擴充至100座換電站；2023年，計劃落成200餘座換電站。未來，吉利科技將以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，涵蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 更名改姓 尹明善將力帆正式託付李書福

[汽車之家行業]?負債累累的力帆公司找到了接盤人。12月22日，*ST力帆發布《力帆實業（集團）股份有限公司關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》，公告顯示，本次權益變動後，公司控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業（簡稱滿江紅基金）。

『力帆股份相關股東持股比例變動情況』

力帆股份在公告中表示，滿江紅基金為該上市公司控股股東，重慶滿江紅企業管理有限公司（簡稱滿江紅公司）作為滿江紅基金的唯一普通合夥人和執行事務合夥人，實際控制滿江紅基金，因此，滿江紅公司為上市公司實際控制人。企查查顯示，滿江紅公司的兩大股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司（簡稱吉利邁捷），持股比例各佔51%和49%。

參與力帆破產重整的另一大主體是產業投資人，也是力帆重整後的第二大股東。公告顯示，產業投資人由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司（簡稱吉利科技）、或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股的公司組成。

『82歲的尹明善被迫交出力帆集團控股權』

吉利邁捷是吉利科技以持股99%控股的子公司，由此可見，在力帆重整過程中，吉利以雙重身份投資了力帆。這也坐實了此前風傳的吉利將成為力帆股份背後的實際控制人。

力帆股份11月9日公告稱，與吉利邁捷/吉利科技集團簽署了關於換電型純電動多用途乘用車的授權協議（該車型已獲工信部334批次目錄〔產品公告型號：JWT6470SEV01〕），以及有關基地代加工業務的轉移協議或其他代加工業務協議，以支持保障前款換電型純電動多用途乘用車產能。

『楓葉80V』

此外，據知情人士透露，力帆汽車在11月16日召開的2020年第二次臨時股東大會上表示：「一旦完成重整工作，首先將量產吉利科技集團旗下換電型電動MPV楓葉80V。」

編輯點評：

2020年8月，力帆集團宣布破產重整，曾經的重慶首富、82歲的尹明善被迫交出力帆公司。從公告可以看出，尹明善是將力帆的未來託付給了李書福，兩個同樣白手起家的企業家，以這種方式交手相遇，讓人唏噓不已。

另外，隨著力帆集團更名改姓，其業務重點也將進行調整，從公告目前透露的信息看，或轉向新能源汽車業務，這也意味著曾經年銷99萬台的摩託大王被迫轉行。不過這樣的結局對於負債累累的力帆及其債權人都是一件好事，資本對此也很看好，公告後開盤第一天，力帆股價漲停報5.22元。（文/汽車之家宋愛菊）

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⑸ 爛車企妖股之謎

文|李一帆

一不留神，兇殘的2020已近尾聲。要說哪些行業的復甦情況還算理想，汽車行業想必應當擁有姓名。

一方面表現在銷量。

「金九」銷量還沒出爐，8月，我國汽車銷量218.6萬輛，同比增長11.6%；曾一度低落的新能源汽車銷量也達到10.9萬輛，環比增長11.7%，同比增長25.8%。

一方面表現在資本市場。

10月9日，國慶長假後的首個交易日，A股汽車板塊就追隨大盤，開始了大幅走高。根據時代財經的數據，A股185家汽車產業鏈相關企業中，有173家股價出現上漲。

包括在9月，汽車板塊的整體走勢也明顯較大盤高，比如12家整車企業里，有6家都實現了市值上漲，包括比亞迪、長城等等，漲幅都超過了30%。

但其中有個現象很有意思，那就是即便比亞迪、長城的市值漲幅超過了30%，卻仍然不是9月車企里的領漲王。而且你一定不會想到，力壓比亞迪、長城們的領漲王，是*ST力帆——9月漲幅近50%，並且拿下了9個漲停板。

只是，絕對不要盲目撿便宜，更不要過度重倉噢。沒有利潤增長做支撐的股價上漲是不持久的，是泡沫，終歸會破。

被譽為「華爾街證券投資之父」的格雷厄姆，也是巴菲特的老師，在1929年美國股災中不幸破產，破產原因就是——

抄底。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 實錘了！吉利正式接盤力帆，用意卻出人意料

根據計劃，吉利今年要在重慶建成35座換電站，到2023年落成200餘座換電站，而力帆旗下的移峰能源正好是吉利眼中的「肥肉」，能夠通過換電站、電切站增加換電網點的覆蓋。

與此同時，力帆基於換電模式的分時租賃業務「盼達用車」在共享領域運營幾年，注冊用戶數超過350萬，可以成為吉利換電業務板塊現成的載體。入股力帆，吉利可以將移峰能源和盼達用車收入囊中，給自己的換電業務布局省下了很多功夫。

此外，根據公開資料，力帆汽車三大工廠年總設計產能約為40萬輛，正好可以用來支持吉利前款換電型純電動多用途乘用車的生產。

由此可見，吉利接手力帆，瞄準的是政策支持下的新風口——換電模式，雙方的合作正好是各取所需，至於未來能擦出多少火花，則有待進一步觀察。

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⑺ 重慶力帆汽車怎麼樣

4月23日，ST力帆發布公告稱，即日起停牌一天，26日復牌並取消其他風險警示，變更為「力帆碼喚股份」。同時，因公司名稱及股票簡稱變更，將於同日變更為「力帆科技」。

不到兩個月後，力帆在證券市場擺脫了退市等風險警示，隨後迎來了股價上漲的利好局面。尤其是摘掉帽子，意味著力帆的股價不再受原來5%的限制，而是提高到10%。

這要歸功於去年年底力帆實施的破產重組。由此，被吉利汽車接手的力帆汽車擺脫了之前留下的巨額債務，依靠債務重組獲得巨額利潤。2020年，其凈利潤達到5800多萬元，扭虧為盈。在力帆汽車公布的2020年年報中，出現了這樣一行數據:債務重組收入918841.12萬元(即近92億元)。

顯然，摘帽成功並不意味著危機解除。相反，力帆之所以能輕松摘掉帽子，還要看相關規定的變化——扣非凈利潤不再需要為正。由於在重源襲組中處遲裂凱置了所有停產車型的專用設備，力帆已經喪失了旗下車型的製造和銷售能力，成為吉利汽車的代工廠。

如今，只推出楓葉30X和楓葉80V兩款油改電產品的楓葉汽車是力帆的代工對象。這被外界視為吉利汽車試水新能源、改電領域的汽車品牌，也成為力帆在摩托車業務之外生存的基礎。

力帆曾經輝煌過。2010年11月25日，在成立18年後，力帆走上了資本市場的舞台，被世人賦予了「私家車第一股」、「私家車第一股」、「國產摩托車之王」等一系列稱號。當時正處於人生巔峰的尹明善萬萬沒想到，自己一手創辦的企業有一天會風雨飄搖，與自己無關。

以摩托車行業為生存狀態，力帆涉足乘用車行業，通過模仿和逆向工程，迅速推出了力帆520、320、530等20多個產品。比如力帆520的整車技術被曝是基於PSA集團旗下的愛麗舍。

同時，早在2010年，新能源戰略啟動，新能源R&D項目布局。當時，在國內大力支持新能源汽車產業發展以及「新能源汽車銷量越多，補貼越多」的背景下，力帆汽車成功獲得了可觀的政策紅利。

然而「新能源成就，新能源失落」，尹明善建立的「朱樓」在2016年開始崩塌，一張作弊器名單將力帆送入深淵。隨著市場上產品競爭的日益激烈，力不從心的力帆在「聲名狼藉」的情況下陷入了債台高築的境地，在證券市場上披星戴帽。

如何避免退市成為當時力帆迫切的現實。和大多數企業一樣，力帆選擇了轉讓資產，包括年產15萬輛的乘用車生產基地、重慶力帆100%股權和乘用車生產牌照。但這還不夠。

於是，在被迫破產重組中，吉利的接管成了一場及時雨。隨著尹明善的突然出局，力帆被束縛住了。

當生命線被吉利收緊的時候，力帆或許還是一家車企，但已經不是人們熟悉的那個力帆，也不可能回到摩托王時代。對於力帆來說，摘星戴帽只是換個名字而已。無法掩蓋的事實是，它只有汽車代工的能力和無法翻身的痛苦。

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⑻ ST力帆重組被調查 十字路口或遭遇生死抉擇

從跌停到漲停再到跌停，短短的幾個月時間力帆股票就像過山車一樣跌宕起伏，讓股民的脆弱哦心臟跳動如同K線圖一樣混亂。

10月13日晚間，*ST力帆（601777.SH）拋出一個重磅消息稱，公司於10月13日收到控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微的通知，其於2020年10月12日、13日分別收到中國證監會下發的《調查通知書》，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，中國證監會決定對其立案調查。

不過從目前來看，《調查通知書》無疑讓力帆的重組過程充滿變數。根據《股票上市規則》第14.3.1條第（十二）項的規定，公司股票將面臨被終止上市的風險。即使公司實施重整並執行完畢，但公司後續經營和財務指標如果不符合《股票上市規則》等相關監管法規的要求，公司股票仍存在被實施退市風險警示或終止上市的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算。

其實，相對於重組利好消息所帶來的股價上漲，更多業內人士更希望力帆能夠走出泥潭。不過，這也需要認真對待這次重組。

畢竟一個車企發展在這個地步，留給它的機會已經不多了。如果這時還不珍惜，還要以短淺目光進行金融炒作欺騙股民，那麼這個企業真的無可救葯，其下場可想而知了。

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⑼ 吉利入主力帆即將收官 尹明善保住晚年名聲

吉利很早就涉足摩托車領域，旗下錢江摩托去年國內銷售23.94萬輛，實現了2.28億元的凈利潤。以摩托車起家的力帆集團，2019年銷售95.87萬輛摩托車，實現26.49億的營業收入，毛利率達7.49%。如果吉利入主力帆股份成功，顯然兩家摩托車公司還有較大的業務整合空間。

本次力帆股份重組，使得力帆一些有價值的資產得以盤活存續，對債權人有了交代，尹明善保住晚節名聲，重慶保住了產業。對於吉利拓展新能源、出行及摩托車等業務也有所裨益。

在收購運營層面長袖善舞的吉利，這次沒有大股比控股，後續的業務拓展顯然需要尹氏家族及地方資源的支持。?本月25日，將召開出資人組會議，對《出資人權益調整方案》進行審議表決，不出意外，這宗買賣將很快達成。

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